850kN
HTML-код
- Опубликовано: 25 май 2023
- 12-to godzinne służby nie zawsze są miłe i przyjemne. Szczególnie te zdarzające się raz na 9 lat...
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Porozmawiajmy:
Kolejowa Sekcja Discorda KSD: / discord
Facebook: / 850kn
Instagram: / 850_kn
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Muzyka:
Song: NEFFEX - Desperate [NCS Release]
Music provided by NoCopyrightSounds
Free Download/Stream: ncs.io/Desperate
Watch: ncs.lnk.to/DesperateAT/youtube
Dawno nie widziałem tak ciekawego filmu. Wiem że to życie napisało scenariusz ale operator i montażysta też zrobili dobrą robotę. Nie życzę więcej takich atrakcji.
🦌ma więcej kultury niż niektórzy dwunożni... po przejeździe, ostrożnie, z rozejrzeniem się na boki 😄 a nie w przygodnym miejscu.
Dokładnie :)
Podoba mi się ukazywanie pięknych widoków przyrody. Oby takich więcej!
No to mamy odcinek „life is brutal" z porcją autentycznych emocji. Mechanik przemówił językiem mechaników. 👍
W końcu musiał przyjść ten pierwszy raz w staniu w szczerym polu i pod górkę. Ogólnie fajne te odcinki się ogląda. Pozdrawiam
Szacun ogromną wiedzą i doswiadczenie od niedawna natrafiłem na twe filmy
Wóż na przyszłość fotelik stoliczek parasol i delektuj się przyrodą kawusia rano na łonie przyrody a przenośkę weż ze sobą aby być na bieżąco
Pchał Cię Jaroslaw😂 Tak zupełnie poważnie czasami wulgaryzmy wkurzają, ale niech 1 rzuci kamien co nie zbluzgal w robocie😊 Panie Pawle dobra robota! Czesciej i wiecej!
Bardzo ciekawa lekcja pokory z cyklu: "fizyki nie da się oszukać" :). Jak zawsze świetny materiał! Cenię to, że pokazujesz faktyczne realia, z którymi mierzysz się w codziennej pracy. Nic nie koloryzujesz, tylko starasz się zobrazować widzowi jak widzisz to własnymi oczami pod czas Swojej służby i co najważniejsze jesteś przy tym naturalny. Jak trzeba, to przeklniesz itd... Tylko nie ukrywam, że ten Twój elektryczny papieros zbyt często wgryza się w czuły mikrofon ;) Pozdrawiam, Szerokości i życzę jak najwięcej S2 na szlaku!
Dzięki :) Taki jestem i swoją pracę nagrywam bez reżyserki :)
@@850kN ciekawy materiał ;-) mam takie dwa pytania
Pierwsze - co z czasem pracy ?? jeżeli stojąc przekroczysz 12 godz to co wtedy ?? lub nawet stojąc nie przekroczysz ale jak Cię ruszą to wiadomo, że do stacji docelowej jak przybędziesz to będzie powyżej 12 godz to co wtedy ??
Drugie - czy przewoźnik ma jakiś ,,problem" do Ciebie jak staniesz tak na szlaku z takiego powodu ??
@@michakowalski1913 czas 12h jest nieprzekraczalny. Najwyżej w środku pola ale zmiennika muszą przywieźć. Czas 12 godzin mogę przekroczyć jedynie podczas pracy komisji wypadkowej i to na jej polecenie.
Co do problemów przewoźnika... Wszystko zależy od powodu takiej sytuacji. W tym przypadku raczej mojej winy tu nie było więc jako maszynista nie powinienem ponieść żadnych konsekwencji. Przyczyną tego zdarzenia była usterka systemu antypoślizgowego.
@@850kN elegancko ;-) tak jeszcze zapytam - są jakieś zmiany na kolei z punktu widzenia maszynisty w 2023 roku ? jakieś dobre lub złe zmiany ? :-) PS. auto naprawione ?
27:55 hahah zupełnie jak w tramwajach PESY. Ktoś kiedyś o nich powiedział, że to nie tramwaje a WYROBY Z PESY... Niektórzy mówią, że piasek za gruby :) Generalnie piach łapał wilgoć i się zbrylał - piasecznica pracowała ale nic nie leciało... Pomagało napierdalanie kijem lub przepychanie drutem (jak był) ;)
Najsmutniejsze są te wszystkie opuszczone stacje kolejowe. Coś czego zupełnie zrozumieć nie mogę. Jak Można było do tego dopuścić!?!?
Świetna czołówka filmu 😊👍 A co do takich awarii...samo życie. Każdy maszynista wie jak ważna jest piasecznica. A wyobraź siebie ze ja kiedyś miałem gorszy przypadek na "Odrzance" lk273 na loku ST43 na szlaku Chełmek Wołowski -Rudna Gwizdanów. Od Chełmka po dawny po Stara Rudna szlak jest cały czas pod górę ok 2-5 promil, do tego łuki. Jakieś 3 km na Chełmkiem ze sprężarki wyrwał się króciec z rurą do zbiornika głównego. Zdążyliśmy zahamować skład, odciąć powietrze w zb. głównym, zahamować loka oboma ręcznymi i natychmiast lecieliśmy kręcić ręczne w pierwszych wagonach. Strach pomyśleć co by było gdyby sklad zaczął się staczać, bo spadek w zasadzie jest prawie do samej Ścinawy.
Super ciekawostka z lk 273. Przez Zieloną Górę jeździłeś może kiedyś?
Nie zazdroszczę. Szybkie myślenie z cenie...
@@nigsyzz1187 Zielona Góra , Czerwieńsk Tow. były codziennością przy prowadzenia poc. tow. docelowych Dolna Odra. Zdarzyło mi sie także wykonywać doczepianie wagonów, a w związku z tym manewry od strony ZGB.
@@railmann_lk181 A gdzie trudniej było podjechać pod Zieloną od Czerwieńska czy od Niedoradza pod Kisielin?
@@nigsyzz1187 tooczywicie że wniesienie i łuki od Niedoradza są większe i dlatego do dzisiaj w Niedoradzu funkcjonuje popych dla ciężkich pociągów ( kiedyś do Kisielina gdy był jeszcze stacją), czego nigdy nie było od strony Czerwieńska.
No to teraz wiesz, co czuje Gabryś, gdzy nie może podjechać pod swoją górkę 😂
Panie Pawle, gdyby były to Oskara za ten filmik.
I jeszcze jedno: wulgaryzmy są integralną częścią każdego języka, polskiego też to dotyczy, więc nie bójmy się słów, to tylko dodaje ekspresji narracji do filmu.
Film super zajebisty.
No i zdrowia życzę 👍👍👍🙋♂️
Wulgaryzmy zawsze pędą padać bo często obniżają poziom adrenaliny i podnoszą pewność siebie... :) Nie boję się ich używać choć też nie przesadzam z nimi.
@@850kN 🚆 Tak jak kolega pisze wulgaryzmy były są i będą szkoda tylko że coraz młodsze dzieci ich za często używają. Mam ich czworo więc widzę że im młodsze tym coraz gorzej. No ale co zrobić takie nastały czasy. Pozdrawiam 🚆🚆🚆
Jeżdżę tamtędy od kilku lat na kontenerach i w szoku jestem że tam jest taka góra 😊jednak te lekkie brutta nie wymagają myślenia o profilu
Szlak na dobrą sprawę poznaje się dopiero targając ciężkie brutto na haku :) Też myślałem, że ta górka łagodniejsza jest dopuki mnie nie zatrzymała :) Podjazd nie kest stromy ale długi. I to wystarczyło...
Zmienne napięcie stałe.
Nie jestem z branży, ale tego typu kłopoty z piasecznicą są dziwne. Piasek zamókł, dobrze że nie było przymrozków.
Bardzo ciekawy film.
Czy piasek zamókł... Tego nie wiem. Może jakaś usterka zaworów, może zła ziarnistość... Tym się zajął już warsztat :)
@850kN Dobry scenariusz do MaSzyny z tą falującą z siecią i z popychem. 😅
Nasza sieć trakcyjna jest urocza, aż dziw że Pendolino jeździ po takiej sieci. Oczywiście nie po tej linii.
Współczuje 😢
Pozdrowionka😊
P.S ET22 💪💪💪
P.S 2 Można dłuższe filmy
tam gdzie jeździ Pendolino, do sieci trakcyjnej nie ma prawie nic do zarzucenia (może poza odcinkami jednotorowymi gdzieś tam daleko), ale ogólnie LK1, LK9 i LK4 są sztywne. Tam i 2x Pendolino idą.
25kV.... i nie byłoby problemu.
Naprawdę genialny materiał ❤️
Petarda odcineczek...łapa w górę 😊
Super film przewaga przyrody nad techniką, piękne zdjęcia, dzięki
Mocny odcinek, jak wiadomo nie zawsze jest niedziela. Niestety ciężko jest pracować nie do końca sprawną lok.niby tylko piasecznice a jednak....Wszystko ma znaczenie.Pozdrawiam i oby jak najrzadziej takie historie miały miejsce.
„O jeden most za daleko” Pozdro! 💪😁
Najbardziej przygnębiająca linia kolejowa w Polsce
Fajnie ze pojawiłą się data nagrania :D
Koziołek, zając. Fajnie tak naturę pooglądać.
Samo życie. Film ciekawy, rzeczowy jak zwykle komentarz. Pozdrawiam wszystkich😊.😊
Po mimo pecha😉Odcinek zajefajny.Pozdrawiam👍
Zespól się pociąg?
Dzięki za nagranie nocne! Szkoda, że księżyc tak mało rozświetlił...
Pięknie pięknie aż kicha mięknie ....
Robisz obecnie najciekawsze filmy o tematyce kolejowej na youtube. Film świetny. Pozdrawiam.
Dzięki :) Wrzucam tylko to co kamera uchwyci :)
Muzyka z intra tematycznie idealnie dobrana 👍
to żadna ujma😉my tez jak jedziemy zimą po łososia na pólnoc Norwegii czasem się trafi ze staniemy i viking musi pomagać pozdro mechaniku
Świetny materiał, ciekawy splot różnych czynników czego efektem był nieplanowany postój - szkoda że te piasecznice nie działały. Panie Pawle jak sam powiedziałeś limit pecha wyczerpany, teraz tylko z górki na S2 😁
Miałem teraz tydzień wolnego więc licznik pecha się wyzerował :/
Towarzyszu, jechac nie narzekac
No to kto za piasek odpowiada a szybkość super 21 wiek Pozdrawiam serdecznie stały oglądacz Ryszard
Niestety piasek był. Piasecznice po drodze przestały pracować poprawnie. Pomimo pełnych zbiorników piasku piasecznice "sypały" powietrzem. Usterka techniczna.
Wejściówka - bajka...😍😍
Szkoda że koniec uwielbiam katować Twoje filmy.
Nie bierz do głowy. Pierwszy raz musi kiedyś się zdarzyć. Dobrze że to nie samolot przynajmniej nie spadnie... Pozdrawiam
Wyznaję zasadę: wejdzie to wejdzie. Jak nie to popchną :)
@@850kN zdrowa zasada. Zielonego. Pozdrawiam.
Starość nie radość, kiedyś czas musiał przyjść, że musi ktoś popchnąć
34:20 wcześniej i później
to jest najlepsze !
:)
Miło było obejrzeć kolejny odcinek. Lajk 481.
Gdy brakuje prądu w sieci, mając 2 napędową Gamę czy Dragona można odpalić diesla. Dziczyzna poorała tory dobre, tego jeszcze nie było.
trzeba oczy zasłonić co by górki nie widział .🤣😅😂😆
Bardzo fajny wstęp!
Siema w Stoczku to ja wczoraj byłem ... - pozdrawiam.
No ja w Stoczku ostatnio w Niedzielę o 18:30 byłem.
Zemsta Patryka buhahaha a tak serio brak ST 44 :). Super filmik chociaż time lapsy nie dla mnie pozdro Rp-1
Jutro będzie okazja przejechać się tą linią. Tłuszcz - Krusze - Pilawa - Mińsk Mazowiecki.
Jest 4 rano a ja po sąsiedzku w Emilianowie stoję :) Powodzenia życzę.
👍👍👍👍👍👍
Niesamowite emocje fajny film super Ale współczuję
🔥😎
piekna trasa,ale brawa dla maszynisty pozdro z katowic.
Czekamy i się popychamy a do spułdzielni daleko oj daleko przyroda sory taki mamy klimat Pawełek 😁😁😁😁
Fajny toromistrz się trafił
👍
szczery film, szczery...
Linia 11 - SKIERNIEWICE-ŁOWICZ GŁÓWNY Od 0,263 do 22,111 Strona 27 -;)
Linia 14 - ŁÓDŹ KALISKA-TUPLICE Od 0,502 do 47,000 Strona 29 ;-)
Nie inaczej :) Jednak nie zawsze pamiętamy numery linii po których nie jeździmy. Baaa. Czasem nie pamiętamy numerów linii po których jeździmy :)
🚆 Witam serdecznie. Niezła przygoda była po tej mojej nocce. Ja to bym na tego jelonka i zajączka to z RP1 zapodał. Pozdrawiam i do kolejnego Cabview 👍🚆
Nie wolno straszyć zwierząt :p
@@850kN 🚆 Mój syn przedwczoraj musiał🧨 jak żonie która wracała z pociągu to przy płocie pod samym domem z rowka wyszły dwie lochy z małymi. Mówiła mi że takiego spida w bieganiu dostała jak nigdy. Znając moją żonę to takiej mocy dostała że pewnie by tego Twojego Byka ze składu zastąpiła😉 Super się oglądało. Film świetnie zmontowany 👏👏👏 Pozdrawiam i miłego weekendu 👍🍻🚆🚆🚆🚆🚆
@@artursniataa857 dzika zwierzyna wywołuje dzikie emocje :D
@@850kN 🚆 Dokładnie. 👋 🚆
Bardzo fajny materiał, na plus ciekawostki, szkoda,że Cię tak z energii wypluło i słychać, że nie miałeś już sił do tego co się dzieje. Fajnie jakbyś dodał przy tych sytuacjach komentarz dla laików dlaczego ten nieszczęsny piasek jest tak ważny. OD siebie dodam, że te wagony, które ciągnąłeś z emila to z ledwością nasza babcia t448 wypchnęła na stacje początkową i jakby nastawniczy nie zamknął przejazdu w emilu to byśmy ich nie wypchnęli z bocznicy. Charakterystyka torów nie pozwala na błędy. Trzymaj się i do zobaczenia !!!
Was na tej bocznicy dodatkowo ostry łuk trzyma :) A z energii wypluło bo całą drogę była walka z przyczepnością, niskim napięciem itp. Film jest tylko 50-cio minutowym streszczeniem :)
Pozdrawiam z Emilianowa :p
Pozdro ✌️
Elo mordeczko :p
A masz wazelinę ...😁😁😁😁
Skąś wiem, że przy ciężkich transportach towarowych to na czele składu są dwie lokomotywy do tego trzecia w środku skladu
Wszystko zależy od profilu linii kolejowej oraz jej stanu technicznego. Czasem ciągną dwie, czasem jedna ciągnie, jedna popycha. A znam przypadek gdzie ciężki pociąg jechał po linii na którą zakaz wjazdu miały ciężkie lokomotywy. Ciągnęły go aż cztery sztuki lekkich SM42.
Na wstępie wspomnę o świetnym montażu, zwłaszcza na początku materiału.😁
Zanim zacznę swoją wypowiedź odnośnie sytuacji i tego, że mamy do czynienia ze złożeniem problemów to pozwolę sobie zadać pytanie związane z tym co znajduje się na DMI.
Dlaczego GAMY wyposażone w ETCS poruszają się w trybie Isolation, skoro na liniach niewyposażonych w urządzenia ERTMS (czy to poziomu 1 czy 2) zgodnie z instrukcją maszynisty pojazdy te mają poruszać w trybie STM National (czyli STM SHP)?
Jeżeli chodzi natomiast o kwestie samej jazdy to na dzień dobry mamy problem ze stanem podstacji trakcyjnych oraz sieci powrotnej. Aż dziwi mnie to, że przy tak niskim napięciu sterownik pojazdu nie otwarł wyłącznika głównego, ponieważ te parametry napięciowe kwalifikowały do takiej sytuacji.
Drugi aspekt to sama lokomotywa.
Z jednej strony mamy mocną lokomotywę (bo 5,6 MW to jest dużo) ale przekazywanie takiej mocy na cztery zestawy kołowe nie jest najbardziej fortunne przy takim profilu linii i warunkach. Mamy więc tutaj problem z doborem taboru do wykonywanego przez przewoźnika zadania. Pytanie czy przewoźnik ma inny wybór, biorąc pod uwagę to, że albo sam musi zakupić tabor albo musi skorzystać z usługi Pool`u taborowego, np. RCP, który jest właścicielem większości GAM typu 111Ed-20.
Z drugiej strony, sama masa pociągu nie ułatwia jazdy, ale mam wrażenie, że tutaj każda lokomotywa elektryczna nie dałaby rady (może starszy TRAXX F140).
Co ciekawe, mimo niskiego napięcia w sieci trakcyjnej i dużej masie na haku, zestawy kołowe i tak wpadają w poślizg, który nie jest tłumiony ponieważ piasecznice żyją swoim życiem. Niedziałające piasecznice tylko przedłużałyby agonie, ponieważ gdyby działały, to skład stanąłby szybciej ze względu na zbyt duży współczynnik tarcia i opory ruchu, przy zbyt niskim napięciu. :/
Dobrze, że pomimo stresu udało się bezpiecznie dojechać i z pomocą drugiej lokomotywy wciągnąć się na to wzniesienie. 😁
Co do ETCSa i Gam... Ogólnie włączamy system ETCS w sumie tylko na liniach, gdzie faktycznie system ETCS funkcjonuje. Niestety w wielu miejscach jest on dopiero montowany a świeżo położone balisy powodują błędy systemu i wdrażanie hamowania nagłego pomimo jazdy w trybie STM. Tak jest np. w okolicach Tłuszcza.
Co do obciążenia pojazdu trakcyjnego to temat rzeka.
Maksymalne brutto dla danej lokomotywy to największa masa pociągu jaką lokomotywa może pociągnąć utrzymując prędkość rozkładową.
Niestety jest wiele czynników sprawiających, że taka maksymalna masa pociągu jako stała nie jest możliwa do wyliczenia. Wartość ta niestety jest zmienna a zależy od kilku czynników z których najważniejszy jest profil pionowy linii. I tak dla płaskiego odcinka torów dla gamy będzie to 3600 ton ale dla odcinka o pochyleniu 5% pędzie to już 3200 ton.
W przypadku jak na filmie gdyby napięcie w sieci było na właściwym poziomie a piasecznice sprawne lokomotywa z tym bruttem utrzymała by wszystkie prędkości rozkładowe dla danych odcinków linii nawet pomimo mżawki.
Kilka dni wcześniej jechałem tą linią traxxem (E186) z identycznym pociągiem i nie miałem żadnych problemów z utrzymaniem prędkości rozkładowej na odcinkach, gdzie napięcie w sieci trakcyjnej było dobre.
Co do samego napięcia... E6ACTa jest w stanie jechać na napięciu w sieci trakcyjnej na poziomie 2100V :)
42:08 - To może ze 2 platformy puste przed sobą pchać ? ;-) Podejrzewam, że jakby piach działał na wszystkie osie to gama dałaby radę. A tak z pustego i salomon nie naleje. Dziewictwo z popychem od tylu stracone, ale to nie wina mecha tylko niepozornego piachu. Gdzieś widziałem że parę przyłożeń płozem/klinem pomagało.
Widziałeś to rozwiązanie właśnie na tym kanale
Tutaj płoza niestety nie pomogła... A co do piasecznic... wystarczyły by dwie sypiące pod pierwszą oś od czoła lokomotywy. Niestety te odmówiły posłuszeństwa co sprawiło, że cały pierwszy wózek nie miał piaskowania.
@@850kNgdyby funkcjonował pomocnik maszynisty, jak w dawnych czasach, to dostałby woreczek piachu i sypał z ręki idąc wzdłuż toru :-)
@@empe811 i pewnie tak by było.
Szkoda Że Nie Było Pana Na Tym Dniu Techniki w Tłuszczu Kurcze Ale No Robota Jest Trzeba Robić haha
Na pewno będę na następnym. Na Trako w Gdańsku też będę :)
Brak koncenracji widać
19:10 Wapowanie słyszalem :)
Nie inaczej. Niezmiennie od 11 lat.
13:10 jak nie urok, to sraczka 🤣🤣🤣
Jelonek fajny
Rysiu to jest samiec sarny a nie jelenia. Koziołek lub Rogacz :)
Pociąg zamienił sie w popych...
Haha
> Po ciąg
> Po pych
Jest jeszcze jedno stwierdzenie.
- Po premi :)
Ciekawy jestem jak w zimie wygląda podjazd na tym odcinku 😬
Teoretycznie i paradoksalnie jest lepiej. Najgorsza jest mżawka.
W tym filmie jest samo gęste - śliskie szyny nocą, sprawdzane uszkodzone piasecznice, zatrzymanie na podjeździe - Twoje nieszczęście na trasie jest atutem tego filmu, mega paradoks. Nie życzę takich przygód w przyszłości, ale jak się trafią to filmuj wszystko, bo się oderwać nie można :)
A co najlepsze jest to zwykła praca maszynisty... Jak widać nie zawsze lekka i przyjemna.
Przypomnisz może jakimi sprzętami nagrywasz swoje produkcje?
Sony FDR AX43 + Samsung Galaxy A52 5G
2:34 Statystyczny 1 metr bieżący tego pociągu waży jakieś 5t - spada pod koniec filmu do 4,83 z popychaczem po stronie długości, ale bez masy. Masa składu jest normalnie liczona z lokomotywą/lokomotywami, czy bez? Gdyby FIAT 126p ważył 5 ton/m, chyba nie ruszyłby z miejsca xD
Czynne lolomotywy nie wliczają się do masy brutto pociągu :) A ile waży metr bieżący pociągu... Ciekawa statystyka :)
@@850kN Absolutnie bezużyteczna, ale działa na wyobraźnię :) 126p waży 207kg na metr bieżący xD
1. Czy „popychacz” się podpina pod pneumatykę pociągu?
2. Czy „popychacz” ma aktywny czuwak podczas pracy?
1. Decyzja maszynisty prowadzącego pociąg
2. Jak najbardziej.
15:46 - gdy tak wolno jeździsz (20-25 na godzinę) to czy przyczepiają sie czasem ludzie, by przejechać sie na wagonie lub na poręczy lub podeście lokomotywy
Nie spotkałem się jeszcze z tym ale jako maszynista nie mam też podglądu na czasem 40 ciągniętych przeze mnie wagonów. Nie widzę co się za mną dzieje...
Co w przypadku kiedy skład po podpięciu popychu przekracza dopuszczalną długość? Można jechać normalnie/w miarę normalnie, czy trzeba uzyskać jakieś specjalne zezwolenie podparte toną papierów?
To jest sytuacja AWARYJNA, w której pociąg porusz się po szlaku zamkniętym, do najbliższego posterunku zapowiadawczego, a w związku z tym nie dotyczy go dopuszczalna długość i czy masa. Nie nie stoi też na przeszkodzie by pociąg np. podzielić na dwie części gdyby zaszła taka potrzeba. Oczywiście pozostawiona na szlaku część MUSI być wtedy zabiepieczona przed zbiegnięciem i nadzorowana. Wszystko jest kwestia uzgodnienia miedzy maszynista i dyżurnym ruchu.
Dokładnie jak kolega pisze :)
16:15 coś żywego było po prawej stronie toru
23:33 meteoryt czy jak to tam się nazywa.
Takich żyjątek przy torach jest mnóstwo. Kamera niestety wszystkiego nie wychwytuje.
A meteorytów faktycznie mało :)
Kurde bardzo chciałbym cie na Emilianiwe spotkać kiedyś a i pytanie mam bo Emilianów na posterunku ma tyle kamer zabezpieczeń i jak by zobaczyli nie wiem że zagaduje do jakiegoś pracownika koleji to mogły by być problemy ?
Tam akurat ochrona pilnuje wagonów. Nie dość że kamery to jeszcze patrole samochodowe. Podejrzewam, że mogli by się czepiać. Aktualnie stoję w Emilianowie :)
@@850kN o To Witam haha Szkoda Że Nie Było Pana Na Tym Dniu Techniki w Tłuszczu Ale No Robota
Cos z tym posterunkiem Jasienica już gdzieś było, to nie jest właśnie takie miejsce, że ciężko się wciągnąć z ciężkim składem?
Jasienica jest na szczycie nasypu a w dodatku przez wyłączoną podstację w Radzyminie jest tu słabe napięcie w sieci.
A powiedz proszę czy przy popychu łączyliście obie lokomotywy do przewodu głównego?
Tak. Maszynista z lokomotywy popychającej dopiął się do składu, podpiął przewód główny i odciął kran hamulca po czym wyluzował lokomotywę. Tym samym zachował sterowanie lokomotywą ale jego hamulcami sterowałem już ja :)
@@850kN A próbę hamulca i hamowanie kontrolne tez sie robi?
Wybacz, ze Cię zamęczam ale jestem tuż przed egzaminem i dopiero Twój film mi uświadomił o takich problemach.
@@phobeman nie robiliśmy próby hamulca z uwagi na to, że do składu dopięła się lokomotywa czynna, z obsadą. Powinniśmy wykonać próbę uproszczoną ale na takim spadku mogłoby to być niewykonalne.
A jak wygląda przejazd w miejscu zmiany podstacji? tzn. trzeba zadajnikiem zejść na 0 i potem wrócić do ustawienia mocy? coś tam kiedyś czytałem, ale przyznam, że zawsze się zastanawiam jak to działa w praktyce
Zadajnik jazdy na 0. Odcinek jazdy bezprądowej musimy pokonać bez zadawania mocy...
Mokry tor to lepsza przewodność , czyli mniejszą oporność. Ale jak oglądam twoje filmy odpoczatku jeszcze za fajermana to słyszę o napięciu rzędu 2,5 kV . To gdzie są te nowe podstacje trakcyjne . Wychodzi to z prawa Ohma . A jak by było to z bykiem . Czy te wszystkie lokomotywy nowe to Bo Bo ,bo byk to CoCo oznaczeń producenta nie znam . Pojeździsz jeszcze 30 lat i pójdziesz na emeryturkę to z łezka będziesz wspominał te chwile.
@@andrzejkomorowski6588 nie wiem gdzie podstacje ale wiem, że obecnie odchodzi się od produkcji lokomotyw sześcioosiowych...
@@andrzejkomorowski6588 Byk to ET22
@@user-tr6gi8up5q tyle to wiem bo przymnie wchodziły do ruchu i nadodatek jeździły na pasażerach jak i ET21 , ale dziękuję
Jak dla mnie, okiem sympatyka kolei, to ktoś według mnie pomylił się, dawać Gamę 4 osiową na pociąg który ma 3000 ton. Może jestem w błędzie. Niestety, praw fizyki się nie oszuka i kończy się na wzniesieniach tak jak u Ciebie. Z drugiej strony, dziwi mnie, że nie próbowałeś pewnym narzędziem jak kiedyś na Dragonie, stukać w piasecznice żeby je spróbować odblokować.
Próbowałem, walczyłem z piasecznicami ponad pół godziny.
Co do gamy. Otóż nie. Pociąg z ruchu wyeliminowała awaria piasecznic. Gdyby nie ta usterka podejrzewam, że utrzymał bym tu nawet prędkość rozkładową.
Jak wyglądałaby sytuacja kiedy w momencie oczekiwania na drugą lokomotywę skończyłby ci się czas pracy?
Zmiennik musiał by dojechać w szczere pole. Zmiana drużyny na szlaku.
@@850kN Czy zdarzyła ci się kiedyś taka sytuacja? Czy często zdarza się odgórne polecenie na wydłużenie czasu pracy?
Czy ta maszyna odzyskuje energię hamowania i oddaje ją do sieci ?
38:06 Jakie było napięcie w sieci, gdy we dwóch ruszaliście? Pewnie trochę siadło. ;-)
Podczas ruszania wysokie bo mimo, że et22 zwoje bierze to gama z natury bieże mały prąd do rozruchu. Przy 40km/h jednak już w sieci było tylko 2,5 kV.
🚆 Mam małe pytanko dlaczego trakcja jest tak zygzakiem zawieszona? Podejrzewam żeby się pantograf nie zużywał w jednym miejscu ale może być też inna przyczyna o której ja nie wiem.🚆
Dokładnie jak piszesz. Przewód jezdny zygzakuje w poziomie i w pionie właśnie z tego powodu. Żeby nakładka pantografu nie wycierała się w jednym miejscu.
Był luzak w Pilawie czy jakiś pociąg rozformowali? Czy mógł przyjechać każdy? Np. Przykładowo Gagarin z KolTransu?
Rozformowano pociąg w Grzebowilku. I stamtąd przyjechał luzak. Lokomotywy ratunkowej w piereszej kolejności szuka przewoźnik potrzebujący. Jeśli nie znajdzie PLK zrywa pierwszą lepszą dowolnego przewoźnika (oczywiście po ustaleniu tego z nim).
@@850kN dzięki!
Bardzo ciekawy film. Ale dlaczego osobista porażka? Raczej to porażka przewoźnika, który na taką trasę i taki ciężki pociąg daje jednego loka?
Osobista porażka bo należało w Grzebowilku albo Pilawie odmówić jazdy. Niestety nie doceniłem podjazdu w Iwowych (Iwowym?).
Cześć. Czemu nie dają odrazu mocniejszych lokomotyw do składu aby nie było takich sytuacji?
2,5 kV? Rozumiem, że powinno być 3? Nie ma zabezpieczenia, którze chroni falowniki lub silniki przed ewentualnym uszkodzeniem?
Są, tylko automatyka np. wyłączy Ci napęd i co zrobisz?
Gamy i Dragony potrafią dziwne akcje robić. Zadając moc spada napięcie. Gdy "AI" wykryje spadek mocy zmniejsza moc lokomotywy. Wtedy napięcie wzrasta. Lokomotywa to widzi i znowu zadaje moc. I znowu napięcie spada więc tą moc obniża. I tak się to zapętla...
@@850kN Czyli brakuje regulatora PID :)
Dzień dobry. Czy nowej generacji lokomotywy, "pokazują" na monitorze czy tor jest po wzniosie /upadzie?
Pokazuje to system ETCS pod warunkiem że lokomotywa go posiada i sam system pracuje w trybie pełnwgo nadzoru w poziomie 1 lub 2 :)
@@850kN Rozumiem.
Czemu nachylenie toru, podawane jest w ‰? . Przecież promil to 1/10 procenta..
Czyżby z uwagi na małe nachylenie, wygodniej podawać w promilach?
Dzięki 👍
@@raza1972 tak dokładnie. Łatwiej na wskaźniku napisać 5,5 niż 0,55.
A skala wyrażona w promilach jest wystarczająca. Najbardziej strome wzniesienie na jakie wjeżdżałem miało 29,5 promila. A w procentach to zaledwie 2,95
30:40 - czy nie możesz wozić ze sobą zapasu piasku, skoro jest tyle miejsca w pudle lokomotywy?
albo zamówić dostawę piachu na miejscu przejazdu kolejowego
Na każdej lokomotywie mamy z reguły zapas piasku w worku. Problem w tym, że w tym przypadku zawiodły piasecznice a nie koniec piasku.
Pytanie mam. Bo jestem nowy w temacie pociągów. Co oznacza "porwać pociąg"
Tak w dużym skrócie odpięcie się wagonów
@@kapix2132 dlatego, że wagony trzymają się dzięki magnesom, które jak stracą napięcie to tracą zarazem siłę magnetyczną? Tak to widzę 😅
@@Consigliere1982 wagony są na sprzęgach a szarpanie składem może doprowadzić do pęknięcia sprzęgu
@@Consigliere1982 Neodymy z aliexpress nie dają rady? :)
Hej, jechałeś dziś przez Warszawę gdańską?
Nie. Dzisiaj służba nocna. Na 19:00 udaję się do Dęblina.
@@850kN ahh, a wydawało mi się, że jechałeś
@@iwocookofski siedzę w wannie przed służbą ale w ramach dowodu zdjęcia ci nie wyślę :)
@@850kN sam chciałbym siedzieć, ale jeszcze kawałek do domu. Zdjęcia nie potrzebuję, wierzę.🙂
A było to zostawić w polach ktoś by przyszedłi zabrał tą kupę złomu ....
Jak jest deszcz to kola sie slizgaja ?
Tak samo jak na asfalcie. Mniejsza przyczepność...
Zepsuty hamulec?
System antypoślizgowy.
Nadal nie masz ETCS w świadectwie?
Dlaczego nie mam?
@@850kN symbol IS na pulpicie ETCS ;)
A dragon na 6 osiach dalby rade ?
To nie kwestia liczby osi a przyczepności.
Paweł dziki nie ryją tylko buhtują tak to nazywają łowczy
Człowiek całe życie się uczy :)