👉 Uno de los últimos motores diésel puro 🔴el legado de Mercedes OM601
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- Опубликовано: 30 сен 2024
- 🔴 Motor mercedes 300d 🔴 Diesel mercedes OM601 Sprinter 🔴 Motor Mercedes 190 diésel 🔴 Motores diesel Mercedes Benz
Siempre que hablamos de motores diésel, Mercedes tiene mucho que aportar, porque fueron los primeros, porque fueron los mejores y porque nuestro recuerdo así lo muestra.
Recordar mecánicas antiguas ayuda a comprender algunas de las actuales.
El motor om601 sprinter es
El OM601 es el último diésel Mercedes de origen Diésel, el cual estrenó el modelo 300td en el año 1995. El diésel OM601 es una mezcla de gasóleo y gasolina, con tecnología estándar para una mayor economía de combustible.
La OM601 constituyó el motor oficial del 900es, 968es, SLK y SLR hasta el año 2006. Es un motor de gran potencia, poder y silenciador, que ofrece una mejor estabilidad en ascensos. Este motor es el Mercedes-Benz reconocerá el Om 601 como el motor diésel puro, el cual continuará siendo ofrecido en las versión Sprinter y 300d. La razón para esto es el mayor rendimiento y eficiencia que ofrece este motor.
El legado de Mercedes OM601 es uno de los motores diésel puros más recientes. Éste motor se introdujo en el mercado en el año 2019, acompañando a la gama OM 601.
Si quieres saber más sobre las características principales de este motor diésel, puedes verse este vídeo que recopila todos los datos importantes sobre él. ¡Entra en el mundo del motores diésel Mercedes OM601!
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⚠ Presta atención a las indicaciones y precauciones. ⚠ Este vídeo tiene la intención de orientarte, pero recuerda que la responsabilidad última es tuya. No realices nada que no estés seguro o si lo ves necesario, antes de realizar un curso de mecánica, y en caso de duda, acude siempre a una persona profesional.
¡Gracias por estar ahí!
Motorparts,
🎥𝐂𝐑É𝐃𝐈𝐓𝐎𝐒 🎥
𝐄𝐪𝐮𝐢𝐩𝐨 𝐘𝐓
𝐆𝐫𝐚𝐛𝐚𝐜𝐢ó𝐧: 𝐑. 𝐓𝐚𝐧𝐠𝐨
𝐄𝐝𝐢𝐜𝐢ó𝐧: 𝐆. 𝐂𝐚𝐬𝐡
![Tee Grizzley - Blow for Blow (feat. J. Cole) [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/wNLN5xsx5dc/mqdefault.jpg)
Tenemos los mejores motores diesel de la historia y van a ir a hacer puñetas como no hagan fuerza los fabricantes. Muchas gracias, maestro.
Si el problema del diésel son las emisiones, tiene fácil solución: diésel - gas. El gasóleo sólo se usaría para inflamar al gas.
@@alexisg311 echa un vistazo a las emisiones de un motor diésel moderno... está claro que no quieren acabar con ellos por eso...
El problema es político y económico porque interesa vendernos la mamandurrias del cambio climático.
@@NoPainNoBrainNoShame Estoy de acuerdo contigo.
No comprendo como los fabricantes Europeos no huyen a Rusia, India, Pakistán, etc
Muchas gracias. No soy un profesional, pero su calidad divulgadora hace mucho que me cautivó, haciéndome un incondicional de su canal qie disfruta cada una de sus interesantísimas publicaciones.
Un abrazo.
Muchísimas gracias por el apoyo!!
Tengo en 190 D 2,2 de 1985 es una joya de ingeniería y literalmente indestructible... Muy buen video... Saludos a todos desde Córdoba Argentina
El contenido técnico de sus videos es de lo mejor en nuestro idioma que puedan comprender personas "mundanas" profesionales o no. No le daré la enhorabuena por su canal que hace algun tiempo sigo religiosamente, le voy a dar las gracias. Un saludo desde Barcelona.
Me quedo con estos motores sinseramente yo con mi w124 300D del año 1986 con 400.000 km y embrague original no puedo estar más contento con el es super fiable yo para mi es brutal y muy bueno
Tengo un OM602 en un 190d y es una joya. 33 años sin abrir, solo cambio de dos bombas de agua y los tubos de retorno de combustible. Ninguno de los coches que he tenido o he conducido se acercan a la robustez y fiabilidad de este motor.
Enhorabuena por el vídeo, como siempre muy bien expuesto. Gracias por compartir sus conocimientos de motores y materiales, da gusto encontrarse con este tipo de contenido.
El diésel agrícola para las calderas
LOS COCHES DE VERDAD VAN CON GASOLINA 98
Muy buen vídeo, Rober.
No sé si en este vídeo entrarían la familia de motores Mercedes de la gama OM636 que se empezó usando en el Mercedes Colás en la década de los 50 y que se llegó a construir en la factoría de CENTRALSA, para equipar a las famosas (y excelentes) furgonetas D.K.W. F-1000-D, y primeros SEAT 1500 Diesel.
A este motor, de 4 cilindros y 1800 c.c., se le apodaba el "Lola Florés", por su castañeo (y humareda) en frío, hasta que iba pillando temperatura.
Mi tío tuvo una de estas furgonetas D.K.W (en los años 60-70, en España, a todo el que tenía una furgoneta se la llamaba por esta marca) de excelente resultado.
No corrían mucho pero no daban ningún problema.
Creo que, posteriormente, esta gama de motores fueron evolucionando con los SEAT 132-2000 y el 2200 (este último, lo tengo y guardo como todo un "clásico").
Saludos y gracias por compartir con tus seguidores tus conocimientos y vasta experiencia.
(te noto que te gustan mucho este tipo de mecánicas, gusto que comparto contigo pese a su actual "demonización").
Recuerda que te confesé que también guardo sendos SEAT 131 con motores Perkins y S.O.F.I.M, respectivamente.
Gracias por el video, muy interesante e instructivo. En casa tenemos un 603, un 605 y cuatro 606 por lo que se entenderá lo que me ha gustado el video. Espero que dediques algún video más a los 5 y 6 cilindros de esta serie. Un saludo!!!
Muchas gracias por su interesante explicación, que es a la vez es sencilla y precisa y hace que entienda mucho mejor mi vehículo, un Mercedes Benz 300 Diesel del año 88, w124. Motor 603912 -6 cilindros en línea, 2 válvulas por cilindro-, atmosférico, y que desarrolla 109 caballos. Tiene 451000 km y gasta 7,3 litros a los 100 Kms, con uso mixto. Creo que es uno de los mejores motores diesel de la historia.
Tengo justamente ese mismo coche. Tanto me gusta que quiero restaurar el motor
Hombre,que bueno volver a ver un vídeo nuevo en el canal!
Fantástico trabajo y esperando a la siguiente entrega.
Gracias por el curro que lleva.
Era sabido en el gremio de los taxistas ke el Mercedes 300D w124 con motor OM 603 de 6 cilindros admosferico bien cuidado sobrepasaba de largo el millon de km incluso en alguna ocasion taxistas muy cuidadosos sobrepasaron el millon y medio de km. El segundo mas duradero era el OM 617 el 5 cilindros ke montaba el w123
Otro tema son los coches ke tienen mas kilometros pero an canviado varias vezes los motores
Tengo un OM 602 y un OM 616 y a día de hoy siguen funcionando como un reloj. Solo podría sacarle dos pegas a esos motores de mercedes, y es que son muy ruidosos y las recuperaciones son bastante lentas. A cambio de esas dos pegas te dan una fiabilidad a prueba de casi todo, unos consumos bastante razonables aún a día de hoy y la posibilidad de repararlos por un importe irrisorio en comparación a los automóviles modernos.
6:49 >>> ruclips.net/video/nCzgbog5dSs/видео.html , en el segundo 20.
Es una imagen del video de mi cigüeñal partido en un 2.0 tdi CFFB !!!!! 🙂😅
Es una delicia oírte hablar de la mecánica de mercedes. Desde luego que tiene algo y tú nos lo vas revelando con maestría.
Muchas gracias una vez más.
Pedazo de vídeo, esos motores eran y son indestructibles, incluso en algunos lugares de España como Melilla se siguen viendo taxis con casi o más de un millón de km con ese motor.
También decir que estaría bien también un vídeo sobre el 1.8T/20VT de VAG, un motor que se puede considerar el "abuelo" de los TSI modernos ya que fue de los primeros motores gasolina turbo del grupo (y el primero si exceptuamos el Audi Quattro) y el primero del grupo vendido a gran escala
Soy mecánico de toda la vida .Me encanto la pureza del idioma español y la solvencia técnica . mis respetos señor y me suscribo a su canal
Gran video como siempre.
Estaría genial que hicieras un video asi con los motores toyota de gasolina de los 80-90 como los 4AFE y los 7AFE
Lo felicito amigo por sus conocimientos yo veo sus videos y busco algunos cuando tengo dudas e aprendido cosas por ellos hasta utilice uno de sus videos como ejemplo de lo que se debe hacer para purgar unos inyectores de riel común delphi gracias
Muy buena explicación los motores diésel Mercedes Benz son los mejores del mundo yo tengo 5 1) 601 1) 602 turbo 2) 603 turbo excelentes todos
Muy buen video,estaría bién un video dedicado al motor 1.8t 20v de vw,motor más que utilizado tanto en calle como en numerosas potenciaciones saludos
Buenas tardes, mirando tu lista de videos no he visto mucho sobre motores BÓXER, podrias explicarnos los mismos? incluso a diferenciar entre bóxer y flat. Un saludo y muchas gracias
Uno de los mejores canales de mecánica de habla hispana. Sin duda alguna. Muchas gracias.
Que buen vídeo Robert, menuda sorpresa más grata me das con este motor, cuando empecé de mecánico en Mercedes eran los que se montaban en Turismos y en los furgones del modelo TN, 2.3 con potencias de 79 y 82cv . Que recuerdos!!
Tres millones de kilómetros y aún anda bien!!!
Contaminación a tope...los motores alemanes diesel no eran especialistas en pulcritud de eliminación de gases...los HDI y filtro FAP de PSA...otro mundo a parte
Muy buen video...no todo es electrónica... Hay que ver de dónde venimos para continuar... Unos motores que aguantan fácilmente el millón de kilómetros y con un mínimo de reparación los dos millones...
Me encanta su didáctica y las temáticas que aborda. Tengo un 190d con este motor OM601.911, yo sabía que era un gran motor, para su época; pero lo que descubrí en su disertación no me imaginaba tanto, en cuanto a robustez Qué opina se le podría colocar un Turbo y un intercooler?.
Gracias y éxitos
ya se te extrañaba mucho Rober, excelente serie de videos y excelentes explicaciones. Eres un grande sigue asi y esperamos ansiosos el siguiente video.
Un saludo
Que nivel de CÁTEDRA Santo Dios. Si podés me gustaría que hagás el detalle de los siguientes Motores diesel..:
1 OM606 de Mercedes Benz
2 4jG2 de Isuzu
3 C240 de Isuzu
Un abrazo de admiración desde Costa Rica 🇨🇷
Harás un video del OM647, también llevado por el Grand Cherokee 2.7?
Prohibido desprenderme del T124 con el om602 de mi padre, un w124 break gran coche
Ojalá al menos uno, de los profesores de la ingeniería que estudia mi hijo, fueran como Robert
Muchas gracias por tus lecciones, y sobre tu reflexión final ya lo explico muy bien Sócrates " solo se que no se nada " .
Estimadísimo Robert
Tus videos son un auténtico lujo. Sinceras gracias.
Gracias a ti y a toda la comunidad que apoyáis este trabajo!
Hola 2 problemas tenía ese motor el palito con esfera dentro de la precamara y falta de 6 orificios en la culata pasos de agua saludos
En los motores de gasolina de mercedes de la epoca, que no sufrían de tanto tirones , también utilizaban cadena duplex.
Hola mi estimado.con cuántos grados trabaja Om 601 Mercedes Benz diesel . si mi puede ayudar.
Por favor habla de los motores om612 de 5 cilindros, del consumo de aceite en todos los motores, hasta qué punto se puede soportar y las causas, hasta cuanto litros es lo normal y demás, excelente canal, disfruto de todos sus videos 🙌🏻💪🏻
Un vídeo magnífico .
tengo un c220 611.092 con 260k km le harias un flush para limpiar los orificios del aceite que as descrito en el video ?
Tengo un Mercedes 250 turbo del 97 yeva un605 muy bueno es algo antiguo pero muy bueno
Gracias por tus enseñanzas. Muy interesante el vídeo. Sería interesante que nos explicases los motores de seis cilindros en línea de Mazda. Un saludo, maestro.
Hola, he comprado una furgoneta con motor psa Yh01 de 100cv. ¿ que te parece este motor? Gracias.
Para mí, los OM601/602/603 son los mejores motores de Mercedes. Pertenecen a una epoca en la que se esforzaron al maximo en conservar la robustez de sus antecesores OM615/617 pero con más eficiencia. Habia mejorado muchisimo el mundo de la maquina-herramienta, la calidad de los mecanizados era buenísima, se tenía suficiente conocimiento de los materiales y tratamientos de cada pieza, y Mercedes no escatimaba en nada. Los OM606 multivalvula también eran muy buenos motores, pero a partir de ahi empiezaron las complejidades....
Hola, no te olvides del 602(602961),actualmente con Un millón cien mil km(W201128) en mi 190 2.5 td del año 1990, saludos
@@manuguimarey3761 si si. puse dos veces 603, quería poner 602
Me gusta mucho este transmisión y quisiera saber el tiempo de este motor
Amigo buenos días,trae a tu canal el motor del onix turbo de la Chevrolet, muchas gracias te hablo de Medellín Colombia saludos
Favor, necesito el apriete de los tornillos de culata de motor om602 de 5 cilindros.
Encantado con estos vídeos, entendibles pero con un gran rigor técnico
Como siempre otro gran vídeo, muchas gracias 😉👌🏼
Me pregunto por qué no he conocido antes este canal. Me encanta. Nuevo suscriptor.
Muchísimas gracias!
Cuando puedas comentas los desastrosos V12 si si pérdidas de aceite incontrolables y consumo de aceite más que gasolina y esta es la mercedes que va de premiun pues deja mucho que desear como mecánico tengo claro una cosa jamás me comprare un coche europeo y alemán menos Honda los que quieras europeos cero
Va a llegar un momento como 2030 que se van a ver mas motores diesel de mercedes funcionando que electricos y de H2 porque se averian y los otros no fallan y se podian reparar.
Va a llegar un momento como 2030 que se van a ver mas motores diesel de mercedes funcionando que electricos y de H2 porque se averian y los otros no fallan y se pueden reparar.
Ha valido la pena la espera.... ahora a por el 611!!!!
انا ابحث عن هدا المحرك 2.3 turbo om 601 970 vito
Buenas! Falta un video del legendario om617 que es tan querido por ustedes en España
Es un lujo poder acceder a esas explicaciones tan claras y justificadas.
Un lujo es contar con una comunidad tan sana.
Saludos y gracias por el apoyo!
ningún motor ni de mercedes ha vuelto a tener una camara de combustion como la del om606 que sube de vueltas como un gasolina
Excelente video, y excelente reflexión final.
Qué alegría de que hicieras un nuevo vídeo, lo esperábamos como agua de mayo 👏👏👏🙌. Un abrazo
No os asustéis que no voy a dejar el canal.
Saludos y gracias por apoyar!!
Recuerdo como en la carrera todo lo que tuviera que ver con fluidos y calor era poco menos que estimativo...y la gente pensando que esta todo controlado y se puede calcular fácilmente. Solo hay que ver cómo es estima la refrigeración de un enfriador para comprobarlo. En la mayoría de casos es una gráfica con un tipo de aceite a una determinada presión. Cualquier cambio en las variantes y apáñate como puedas.
Exactamente, son tantos los factores que alteran un fluido y tantos los que alteran una combustión, que al acercar ambos términos te quedas en una tecnología experimental. todavía hay que dar gracias a los CFD, puesto que con ello empezamos a ser capaces de predecir ciertos comportamientos, pero solo empezamos...
Saludos y gracias por apoyar!!
Es cierto, la tecnología es difícil de seguir y al final te acaba adelantando por la derecha.
Yo Mazda tanto en diesel como en gasolina,eso si los diesel suyos los de psa ruina
Muchas gracias Rober! Se te echaba de menos! Un abrazo! :)
Gracias a ti por el apoyo!!
Maestro podria dar algun dato para la correcta puesta a punto? Gracias
Hola gracias por el video excelente explicacion
Exelente consejo final!! Saludos
Que opinan del om642920
Cuidado con los diseños que tenía Peugeot en esos años,que fue el primer turbo diesel y con culatas multivalvulas,y también la primera inyección diesel con electrónica exactamente el 2088 o 2.1 TD 12 válvulas del 604
Estoy de acuerdo en el 99%, falta decir que cuando estira la cadena en MB las cambié a clientes con 400-500 mil km. Se puede sustituir sin desmontar ni el motor ni la distribución. "MB"
Me gustaría un análisis de los D4D de Toyota (1.4, 2.0, 2.2). Tengo un 2.0 116cv indestructible.
Excelente vídeo!!
Antes del cdi Mercedes probó con el 290, con inyección directa.
Una duda, qué tamaño de orificio tienen los inyectores diésel?
Entiendo que este es el motor que llevo en mi Vito W638 110D pero en mi caso la versión turboalimentada de 98cv y 2300., Yo lo llevo en una camper y ya en su día cuando la compré en alemania estaban más cotizados estos que los primeros CDI que daban muchísimos problemas de inyectores. El unico problema que daban es que quemaban las jutas de culata, no conozco a nadie que haya tenido ese motor que no haya pasado por taller por esta cuestión, cosa que me pasó a mi con solo 100.000km. Desde entonces, 0 problemas. Lo único cambiarle el aceite cuando toca por uno de la expecificación que marca mercedes por que sino el consumo de aceite se dispara, y a mi abuelita hay que cuidarla XD.
Viendo tus videos te escuché decir que anular EGR "solo tenia algún sentido" en motores de euro 2 hacia atras, creo recordar, lla llevo anulada desde hace 6 meses y se nota muchísimo en bajos y en reducción de consumo.
Muchas veces he pensado en cambiarla por algo más nuevo, pero viendo la cantidad de problemas que dan los diesel nuevos y que la gasto esporádicamente se me van las ganas, hace poco he heredado un kuga y en menos de 6 meses que lo tengo ya he tenido que ir al taller por fallo en el sensor de presión diferencial.
Entiendo que éstos fueron los motores de la clase E de 1984 hasta el 2000, cuando fueron reemplazados por el V6.
Haces un trabajo genial.
Aquí tienes mi a🐤
Mil gracias por a🐤r!
A ver si haces un vídeo de:
Los motores bóxer de Porsche aircooled sobre todo los de altas prestaciones atmosféricos de los RS
Del S14 de BMW en versiones 2.3 y 2.5 sobre todo esta última y porqué rompían el bloque
Y del M102 991 sin y con powerpack y del 102 992
Tengo un amigo muy fan y que tiene los coches que los montan.Que te pueden servir para ilustrar
Tanta tecnologia en los motores modernos crean problemas superiores a las soluciones que han generado mas complicados mas costosos mas deshechables
Por algo son los pioneros en motores diesel.
No hay ni ha habido mejores motores en su línea.
Existe otro que lo lleva la Sprinter. Hemos hecho todo tipo de pruebas para partirlo en carretera y siempre hemos fallado,... 🤭🤭🤭.
Simplemente, son indestructibles.
Me encantan tus vídeos, gracias por crearlos.
Gracias a vosotros por verlos y apoyarlos!
yo comentaría también los motores 615 y 617 anteriores a los 60x sobre los motores diésel de Mercedes hay muchísimo que hablar y decir
Ese motor es el que lleva la vagoneta esprinter ..? Y cuantos kms debe durar ese motor bien cuidado ...?
Excelente profesor gracias por compartir saludos cordiales desde Venezuela
Es muy gratificante escuchar los detalles que aportáis a vuestros vídeos. En este caso lo expuesto sobre el mecánizado de cilindros , y el calor acumulado en esas zonas
Lo de las cuatro válvulas por cilindro en un turbo diesel siempre ha sido algo que no me ha gustado demasiado... Estoy deseando oirte hablar del tema a ver si coincides en lo que pensaba yo y lo que aportes a mayores, que seguro que algo más hay.
Muy interesante como siempre y una pregunta de qué años estamos hablando?Un saludo!!
Gracias por el vídeo. Buenísimo, y el motor de la vieja escuela, increíble.
Cafecito, play y like 👋🏼
Mil gracias!!
El motor Om606 es el motor que usan los últimos modelos del w124
Buenas robert, me gustaria saber que coche conduces a dia de hoy, cual es el elegido por ti? Un saludo 💪
Eres un crack
Excelente explicación, como siempre, claro sencillo y didáctico. gracias
Impecable como siempre , ojala este canal y la calidad del contenido de sus videos perdure como south park
Gracias
Enhorabuena por el vídeo y por tu gran capacidad de comunicación. Qué modelos de turismo llevaban ésta motorización? Gracias.
Gracias a ti!
190
200-500
E
C
Vito
Sprinter
V
208
308
408
507
Saludos!
Menuda alegría ver qué nos has colgado otro vidiaco saludos y gracias
Un video tremendo Robert. Viva el oldskool!!!
Ye era hora de vídeo nuevo. Me estaba empezando a desesperar....
Gran trabajo 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻. Muchas gracias.
Muy interesante, me quedo con "lo venidero nos dirá si lo clásico era malo o no"
Excelentes motores diésel, 5 cilindros
Bravo.