Hiánypótló videó, frankó lett. Mielőtt beindul a sárdobálás ennél a videónál is, nem ártana végignézni, milyen pályafutás volt a srác mögött ;) 1999: Formula Renault Eurocupban 3.-dik hely. Mögötte végzett André Lotterer és Markus Winkelhock az ötödik és hatodik helyen összetettben. Egyik sem háttal ül a lovon. Első helyen Gianmaria Bruni, második Antonio Pizzonia... Nem rossz felhozatal. 1999: Formula Renault Germany 1. hely, azaz bajnok lett. 2000: Német Formula 3: pár ponttal előzte meg a későbbi DTM bajnok Martin Tomczyk a pontversenyben, Tomczyk 12., Baumgartner 13. Mellesleg, többek között Jeroen Bleekemolen is mögötte végzett... 2001: Német Formula 3-ban összetett 17. hely, úgy , hogy 18. helyen Norbert Siedler, aki nem szarral gurított. 42 versenyző volt ebben az évben. 2002: F3000-ben 15. hely. Két csapattársától jobb volt ebben az évben. Egyikük Thed Björk... 2004 F1: időmérőkön, 7x Bruni, 5x Baumgartner végzett előrébb, ahol mindketten betudták fejezni az időmérőket. Futamokon, ahol mindketten befejezték a versenyt 3x Bruni, 2x Baumgartner végzett egy hellyel a másik előtt. Abszolút fej fej mellett mentek abban az évben és látva milyen eredményeket hozott Bruni az F1 után is, ez abszolút kiválló eredmény. Azt nem lehet állítani, hogy rossz versenyző lett volna. Lehet, ezek az eredmények nem elegendőek egy F1-es üléshez, csak pénzzel, de ha bármelyik ócsároló kanapéhuszár letenne ennyit a saját munkakörében, akkor nem lenne ilyen megkeseredett kispolgár. ;) Bruni eredményei sem voltak F1- es üléshez elegendőek, mégsem dobálták szarral az Olaszok ;)
És sokan nem ismerik a Minardi technikáját mennyire lassú és vezethetetlen volt. Amikor Wéber azt mondja Hockenheimben, hogy a Minardinak jó hétvégéje van, mert csak 4 másodpercet kap körönként az sokat elmond. Lehet arról vitatkozni, hogy jó volt vagy rossz volt, attól függ mihez képest. Szerintem egy nagy dolog, hogy volt egy magyar F1-es versenyzőnk és még a leglassabb technikával képes volt pontot szerezni.
@@kornelberkes64 Igen, és előtte se csinált senki se jobb köridőket, se jobb eredményeket ezzel a teknikaval. Alonsonak volt 1-2 kimagaslóbb eredménye, de ennyi. Nekem nagyon tetszett, ahogy ezt a "megbokrosodott lovat terelte Zsolti. Lehetett látni, hogy mikor 4 másodpercre voltak 1 körön az elejétől, akkor teljesen limiten mentek és abban több nem volt.
Björk előtt pedig Ryan Briscoe volt a csapattársa 2002-ben. Az ő mérlege később: 8 győzelem, összetett dobogó, Indy 500 pole az IndyCarban, abszolút dobogó Le Mansban, Daytona 24-győzelem. :) Őt folyamatosan legyőzte, ahogy Björköt is. Zsoltot nem is véletlenül nem emlegetik a legrosszabb pilóták közt. F3000-ben a mai pontrendszerrel stabil pontszerző lenne, ahogy F1-ben sem egy egysége lenne.
Ez egy szép összefoglaló Baumgartner Zsolt F1-es karrierjéről. Rengeteg olyan felvétel van, amit csak most előszőr láttam, így számomra még színesebb ez a hosszú videó. Szép munka! 👏🙂
El kell ismerni: a F1 technikai fénykorában, amikor sikító szörnyetegekkel mentek, a bajnokok bajnokával az élen, egy kiscsapat lélekvesztőjében, nem akárhol - Indianapolisban, jó érzés volt látni ezt a pontot.
Köszönöm ezt a minőségi összeállítást. Kint voltam a 2003-as első futamán, és elképesztő felejthetetlen emlék hogy lengethettem a magyar zászlót a lelátón egy magyar forma 1-es versenyzőért. 2004-ben pedig szintén a Ringen.
HIHETETLEN hogy ezt így össze válogattad és megszerkesztetted! Le a kalappal, biztos rengeteg időbe telt! Micsoda időszak volt ez! Nagyon szépen kösz a feltöltésért! 👍👍👍😁😁😁
Köszi az összefoglalót! Szerintem egy szép pályafutás volt, főleg hogy ő neki alig adott bele az állam a budgetbe , apjáék és szponzorok szedték össze a pénzt. Kár hogy ez egy szezonra volt elég utána kb véget is ért a pályafutása , pedig fiatal volt és Bruni akit szezon közepétől magabiztosan vert egy jó GT versenyző lett. Ő is lehetet volna DTM pilóta pl. , de pár champcar beugrástól eltekintve amit Stodart azért adott neki mert tudta jó képességű esélye se volt sehol menni.
``Szurjad neki Zsoltika! Gázt, gázt, gázt, nem veszed el, nem veszed el!,, Szenzációs videó, remélhetőleg lesz még magyar az F1ben! Zsoltnak meg gratuláció és öröm volt láttni ezeket a feltételeket. Azt pedig kiemelném, hogy mennyire alázatos, szerény ember! Le a kalappal előtte
Ha már volt egy ilyen szép összefoglalás, akkor kíváncsiságból összeszedtem az adatokat, hogy Zsolt a csapattársakhoz képest milyen pilóta is volt. 2003 vs Fisichella: Monzában Q1-ben 0,693 hátrány (Q2 nem releváns, mert agyon volt tankolva ott Zsolt autója Fisichellahoz képest), Futamon: 0,416 hátrány leggyorsabb kőr alapján. 2004 vs Bruni: Időmérő: 2-12 (SPA káosz, ITA más stratégiás időmérő nincs benne), átlag DIFF: 0,651 Futam leggyorsabb idő: 6-10, átlag DIFF: 0,059!!!!!! És a szezon első felében még 4-4 volt az állás és időben Zsoltnál volt 0,090 előny. Futam egymás ellen (ameddig versenyben voltak): 6-9 (Anglia nem számítva, mert ott bár fix infó nincs, de a kiesés előtt pár körrel már valószínűleg már problémái voltak Zsoltnak) Adatok: Statsf1 Bruniról még pár adat: 2003-ban már tesztelt a Minardival, szerintem ez a szezon első felében az időmérőkön egyértelműen látszott ez a plusz tapasztalat (0,745 volt átlag DIFF, szemben később 0,526 DIFF lett csak) Bruni GP2-ben futamokat nyert, később GT autónál az AF Corse (gyári Ferrari) kötött ki, akikkel 2 bajnoki címet zsebelt be, 2 Le Mans 24 kategória győzelemmel együtt és volt annak a csapatnak az 1. számú pilótája!!!! Ja és Fisichella is ott volt és pariban volt vele Ezt követően átkerült a Porsche gyári GT programjához, itt már azért inkább a tapasztalata miatt, mintsem a gyorsasága miatt (de azért azzal se volt komoly gond) és még 1 Le mans 24 győzelem jött össze neki 2023-ban még kapott lehetőséget a Porsche Hypercarral, de ez már nem volt túl dicsőséges Összefoglalva: 3 GP2 győzelem, 2 WEC GTE PRO bajnoki cím, 3 Le Mans 24 GTE Pro győzelem Szerintem azért elég egyértelműen látszódik, hogy nem egy fa kezű pilóta. Zsolt valahogy 1 éles kőrön nem találta a ritmust, de futamokon, egyrészről kifejezetten jól rajtolt, másrészről tempóban Brunival együtt ment általában. Nyilván mivel a Minardikat időmérőn lehetett csak látni, így érthető, hogy kialakult róla egy nagyon lassú fizetős pilóta benyomás, de azért remélem a fenti adatok alapján lejön az, hogy verseny tempóban viszont egy akkori F1 alsó polcára való pilóta volt és nem érdemli meg a gyenge vagy lassú jelzőt F1 szinten. Ha Zsolt lassú vagy gyenge, akkor Karthykean, Chandock, Ide, Yoong és még sorolhatnám akkor ők mik?
Fizetős versenyzőként egy olyan autóval ami inkább keresztbe ment mint egyenesen tisztességgel megcsinalta a szezont. Top 10-ben 3 végzett és ez a mai pontszámítási rendszer szerinti 7 pontjával az F1 pontszerzőinek listáján a következő ma is ismert versenyzők vannak Zsolti mögött: Whelein, Gutierez, Ralph Firman, Justin Vilson, Helmut Marko, Sergei Siroktin. A herótozók nagy része egy automata váltós klímás személyautóval fizikailag képtelen lenne határokon vezetni egy 300km-es versenytávon.
Nyílván már amúgy is mind1 de kíváncsiságból megnéztem volna ha Zsolti kap egy esélyt akár pár kör erejéig egy Toyotánál vagy Saubernél milyen időeredményeket ért volna el.
Tegyük helyre a a dolgokat. Zsolt sajnos egy igencsak középszerű, sőt gyenge pilóta volt. A pontszerzés ugye 3 kör hátrányban történt, utolsóként intette le a kockás zászló (miközben az előtte lévők körön belül voltak, illetve a két meki egy kör hátrányban). Ez is volt az előnye Zsoltnak, hogy sosem hajtotta szét az autót, Stoddart úr is emiatt dicsérte - keveset kellett az autóját javítani, s mivel udvarias volt és sok nyelven beszélt, tudta furikázni a vendégeket a kétülésessel. Amiről meg nem esett szó sohasem: hozott egy valag pénzt. Amit többek között a magyar adófizetők álltak, meg Apu. S nem, nem a kalapozásra gondolok (ami amúgy is száni volt, mert simán be tudták volna fizetni nélküle is). A realitás kb. itt van: www.the-race.com/formula-1/every-minardi-f1-driver-ranked/ Nem, nem magyarok állították össze a listát. Ahogy azt a szócikket sem, ami az igencsak rangos Autocorse Grand Prix Who's Who lexikonban szerepel (gondolom mindenkinek ott van a polcon és le tudja emelni, ahogy én). Meglepően reálisan leírja a dolgot. Apja renaultos kapcsolatai révén rugdosták egyre feljebb a ranglétrán, a nívósabb sorozatokban figyelemreméltó eredmény nélkül. Már az F3-ban is csak szenvedett, ahogy az akkori előszobában, az F3000-ben sem sikerült villantani. A bajnoki autóban, a Coloniban Sperafico a címért ment, Zsolt meg.... Hogy miért nem lett folytatás? Mert csupán pénzzel eddig lehet jutni. Aki ismeri az akkori itthoni viszonyokat, jól tudja, hogy kapásból lett volna legalább 2-3 kortárs itthonról, aki sokkal többre vitte volna, ha megkapja ugyanezt a támogatást. De már akkor is kb. a politika és a kapcsolatok döntötték el, hogy ki futhat be karriert és ki nem.
Azt a pontot kb mindegy hogyan, hány kör hátrányban szerezte. Akkoriban arról szólt az F1, hogy Schumi elindul a 6. kockából, egyszer sem előz, és megnyeri a versenyeket RB instrukcióit végrehajtva. Ha elismerjük Schumi bajnoki címeit, akkor el kell ismerni Zsolti pontját is. Megjegyzem, egyikük se volt a kedvencem, Schumi lehetett volna, ha úgy csapatta volna végig, ahogy az utolsó versenyén tolta.
Nem mindenki tudta megülni ezeket az autókat, hatalmas a fizikai terhelés! Hogy Zsolti eljutott idáig a mezőny leggyengébb autójával inkább büszkék legyünk rá minthogy bárki itt fikázná Őt! Bárcsak ma is lenne 1 forma1-es versenyzőnk .
3 dolog hiányzik a mostani forma 1-ből: V10 Ecclestone Palik. (Oké tudom, hordott össze ocsortány balfaszságokat, de hatalmasat hozzá tett ahhoz, hogy a helyszínen érezzük magunkat.) Zsoltiról anno mentek a hírek, hogy azért van ott, mert apuci bevásárolta, ehhez képest egy nagyon is introvertált, tisztelettudó palinak tűnik, meg lehet nézni mellette az összes mai köcsögöt. A Forma 1 2005ben meghalt.
@@Benedek_Varga Szerinted ha ilyen neveket tudok akkor szerinted nem vágom miről beszélsz? De, tudom és a Grand Prix az igenis a Forma 1 volt csak akkor nem hívták még F1-nek, de a kettő ugyanaz... Csak 1950-ben rögzítettek pár alapszabályt és elnevezték F1-nek...😉👍
Amugy van egy kis hiba a törtènetben.Ralfot nem volt hogy megelőzze az olasz időmérőt mert ott nem is versenyzett mert előtte volt egy teszt balesete és emiatt nem állt rajthoz hanem Marc Gené helyettesítette
Ami számomra nagy meglepetés, hogy emlékeim szerint sokat piszkáltak a lassú tördelt magyar beszéde miatt, de ebben a videóban vannak angol interjúk is és megáll az ész! :D Szóval Angolul sokkal jobban beszél, mint magyarul, ami picit fura számomra.
Azért ezzel a trabanttal (minardi) 1,5 mp-et javítani... Az nem semmi. Jó, nem egy Ayrton Senna volt Zsolti ebben az időben, de szerintem ha lehetőséget kapott volna jobb csapatnál, tudott volna élni vele. Csak hát Magyarország túl kicsi, és túl kicsi a felvevőpiac is. Azért a mai F1-ben nincs 6 mp különbség a leggyorsabb és a leglassabb autó között...
Nem vitatom Zsolt tehetségét. Óriási dolog volt,hogy egy magyar versenyző bekerült az elit f1 20 versenyzői közé. De sajnos a rossz megítélésében erősen részese volt Palik Lacinak. Ahogy tudott róla beszélni,mintha valami szellemileg visszamaradott emberről beszélt meg nyervogott volna. Ezeket a részeket a mai napig NAGYON KÍNOS vissza hallgatni felvételen.
Mi a problémátok "magyarok" (mert aki a magyart fikázza az nem igazi magyar) a Zsolttal? Abszolút F1-be való volt. Bruni volt a mérce és soha nem maradt el tőle mindig egymáshoz közel voltak egyszer az egyzik egyszer a másik volt a jobb. Webber és Alonso volt még olyan a minardival mint a Zsolt és láttuk mi lett belőlük. Őket miért nem fikázta senki a Minardis évük után? Egyébként valaki tudja miért nem kapott Zsolti ülést?
2005-re nem sikerült szponzorokat találnia, 2004-ben is nagyon necces volt, mivel a szezon előtt még mindig hiányzott a 8 millió dolláros belépőösszeg fele. Megfelelő anyagi háttérrel egyértelműen lett volna helye a Forma 1-ben.
@@dexel99 Nem isteníteni kell, csak nem fikázni jogtalanul. Amit abból a kocsiból ki lehetett hozni, azt kihozta. Mit vártak a károgók? Hogy majd a győzelmekért megy?
@@frentzen100 egy jó pilóta azzal a minardival is tud néha villogni, lásd Alonso vagy Webber, Zsolt abszolút a helyén van kezelve, egy átlagosan lassú fizetős pilóta volt, ennyi
@@frentzen100ne haragudj, de azon a szinten se teljesített túl jól. Nyugodtan sértődj meg ezen vagy bármi, de nem fogok igazat adni olyan dolognak ami nem igaz.
Elnézést, ha emiatt rontottam a képminőségen. Ebből az időszakból csak 4:3 képarányú felvételek voltak, 16:9-es képarányú feldolgozáshoz muszáj volt nagyítanom, különben a képernyő két oldalán fekete sávok lettek volna vagy nyújtanom kellett volna a képet.
Hiánypótló videó, frankó lett.
Mielőtt beindul a sárdobálás ennél a videónál is, nem ártana végignézni, milyen pályafutás volt a srác mögött ;)
1999: Formula Renault Eurocupban 3.-dik hely. Mögötte végzett André Lotterer és Markus Winkelhock az ötödik és hatodik helyen összetettben. Egyik sem háttal ül a lovon. Első helyen Gianmaria Bruni, második Antonio Pizzonia... Nem rossz felhozatal.
1999: Formula Renault Germany 1. hely, azaz bajnok lett.
2000: Német Formula 3: pár ponttal előzte meg a későbbi DTM bajnok Martin Tomczyk a pontversenyben, Tomczyk 12., Baumgartner 13. Mellesleg, többek között Jeroen Bleekemolen is mögötte végzett...
2001: Német Formula 3-ban összetett 17. hely, úgy , hogy 18. helyen Norbert Siedler, aki nem szarral gurított. 42 versenyző volt ebben az évben.
2002: F3000-ben 15. hely. Két csapattársától jobb volt ebben az évben. Egyikük Thed Björk...
2004 F1: időmérőkön, 7x Bruni, 5x Baumgartner végzett előrébb, ahol mindketten betudták fejezni az időmérőket. Futamokon, ahol mindketten befejezték a versenyt 3x Bruni, 2x Baumgartner végzett egy hellyel a másik előtt. Abszolút fej fej mellett mentek abban az évben és látva milyen eredményeket hozott Bruni az F1 után is, ez abszolút kiválló eredmény.
Azt nem lehet állítani, hogy rossz versenyző lett volna. Lehet, ezek az eredmények nem elegendőek egy F1-es üléshez, csak pénzzel, de ha bármelyik ócsároló kanapéhuszár letenne ennyit a saját munkakörében, akkor nem lenne ilyen megkeseredett kispolgár. ;)
Bruni eredményei sem voltak F1- es üléshez elegendőek, mégsem dobálták szarral az Olaszok ;)
És sokan nem ismerik a Minardi technikáját mennyire lassú és vezethetetlen volt. Amikor Wéber azt mondja Hockenheimben, hogy a Minardinak jó hétvégéje van, mert csak 4 másodpercet kap körönként az sokat elmond.
Lehet arról vitatkozni, hogy jó volt vagy rossz volt, attól függ mihez képest.
Szerintem egy nagy dolog, hogy volt egy magyar F1-es versenyzőnk és még a leglassabb technikával képes volt pontot szerezni.
@@kornelberkes64 Igen, és előtte se csinált senki se jobb köridőket, se jobb eredményeket ezzel a teknikaval. Alonsonak volt 1-2 kimagaslóbb eredménye, de ennyi. Nekem nagyon tetszett, ahogy ezt a "megbokrosodott lovat terelte Zsolti. Lehetett látni, hogy mikor 4 másodpercre voltak 1 körön az elejétől, akkor teljesen limiten mentek és abban több nem volt.
Björk előtt pedig Ryan Briscoe volt a csapattársa 2002-ben. Az ő mérlege később: 8 győzelem, összetett dobogó, Indy 500 pole az IndyCarban, abszolút dobogó Le Mansban, Daytona 24-győzelem. :) Őt folyamatosan legyőzte, ahogy Björköt is.
Zsoltot nem is véletlenül nem emlegetik a legrosszabb pilóták közt. F3000-ben a mai pontrendszerrel stabil pontszerző lenne, ahogy F1-ben sem egy egysége lenne.
A videót pedig köszönöm, ténylegesen hiánypótló kordokumentum.
Az első és eddig az eggyetlen.... ezt nemleges elvenni elfelejteni....
Jó volt látni egy magyar pilotát!Találkoztam is Zsoltal nagyon szolid visszafogott srác volt!
Ez egy szép összefoglaló Baumgartner Zsolt F1-es karrierjéről. Rengeteg olyan felvétel van, amit csak most előszőr láttam, így számomra még színesebb ez a hosszú videó. Szép munka! 👏🙂
El kell ismerni: a F1 technikai fénykorában, amikor sikító szörnyetegekkel mentek, a bajnokok bajnokával az élen, egy kiscsapat lélekvesztőjében, nem akárhol - Indianapolisban, jó érzés volt látni ezt a pontot.
Köszönöm ezt a minőségi összeállítást.
Kint voltam a 2003-as első futamán, és elképesztő felejthetetlen emlék hogy lengethettem a magyar zászlót a lelátón egy magyar forma 1-es versenyzőért. 2004-ben pedig szintén a Ringen.
HIHETETLEN hogy ezt így össze válogattad és megszerkesztetted! Le a kalappal, biztos rengeteg időbe telt! Micsoda időszak volt ez! Nagyon szépen kösz a feltöltésért! 👍👍👍😁😁😁
Köszönöm, hogy értékeled a munkámat! 🙂
Köszi szépen a videót! Látom sok munka volt benne, gratulálok!
Köszi az összefoglalót! Szerintem egy szép pályafutás volt, főleg hogy ő neki alig adott bele az állam a budgetbe , apjáék és szponzorok szedték össze a pénzt. Kár hogy ez egy szezonra volt elég utána kb véget is ért a pályafutása , pedig fiatal volt és Bruni akit szezon közepétől magabiztosan vert egy jó GT versenyző lett. Ő is lehetet volna DTM pilóta pl. , de pár champcar beugrástól eltekintve amit Stodart azért adott neki mert tudta jó képességű esélye se volt sehol menni.
Óriási videó, köszönjük szépen!
Nagyon király, összeszedett "kis" összefoglaló lett! Gratulálok a jó munkádhoz!
De jó kis idők voltak ezek ❤
Hiánypótló, gratulálok!
``Szurjad neki Zsoltika! Gázt, gázt, gázt, nem veszed el, nem veszed el!,,
Szenzációs videó, remélhetőleg lesz még magyar az F1ben!
Zsoltnak meg gratuláció és öröm volt láttni ezeket a feltételeket.
Azt pedig kiemelném, hogy mennyire alázatos, szerény ember! Le a kalappal előtte
Úristen micsoda felvételek.... Kicsit ember újra éli gyerekkorát, és mennyire más nyilatkozat egy versenyzőtől mint manapság van.
🎉
Gratulálok a videóhoz!
Remek összeállítás, köszönöm!
Ha már volt egy ilyen szép összefoglalás, akkor kíváncsiságból összeszedtem az adatokat, hogy Zsolt a csapattársakhoz képest milyen pilóta is volt.
2003 vs Fisichella: Monzában Q1-ben 0,693 hátrány (Q2 nem releváns, mert agyon volt tankolva ott Zsolt autója Fisichellahoz képest), Futamon: 0,416 hátrány leggyorsabb kőr alapján.
2004 vs Bruni:
Időmérő: 2-12 (SPA káosz, ITA más stratégiás időmérő nincs benne), átlag DIFF: 0,651
Futam leggyorsabb idő: 6-10, átlag DIFF: 0,059!!!!!! És a szezon első felében még 4-4 volt az állás és időben Zsoltnál volt 0,090 előny.
Futam egymás ellen (ameddig versenyben voltak): 6-9 (Anglia nem számítva, mert ott bár fix infó nincs, de a kiesés előtt pár körrel már valószínűleg már problémái voltak Zsoltnak)
Adatok: Statsf1
Bruniról még pár adat: 2003-ban már tesztelt a Minardival, szerintem ez a szezon első felében az időmérőkön egyértelműen látszott ez a plusz tapasztalat (0,745 volt átlag DIFF, szemben később 0,526 DIFF lett csak)
Bruni GP2-ben futamokat nyert, később GT autónál az AF Corse (gyári Ferrari) kötött ki, akikkel 2 bajnoki címet zsebelt be, 2 Le Mans 24 kategória győzelemmel együtt és volt annak a csapatnak az 1. számú pilótája!!!! Ja és Fisichella is ott volt és pariban volt vele
Ezt követően átkerült a Porsche gyári GT programjához, itt már azért inkább a tapasztalata miatt, mintsem a gyorsasága miatt (de azért azzal se volt komoly gond) és még 1 Le mans 24 győzelem jött össze neki
2023-ban még kapott lehetőséget a Porsche Hypercarral, de ez már nem volt túl dicsőséges
Összefoglalva: 3 GP2 győzelem, 2 WEC GTE PRO bajnoki cím, 3 Le Mans 24 GTE Pro győzelem
Szerintem azért elég egyértelműen látszódik, hogy nem egy fa kezű pilóta. Zsolt valahogy 1 éles kőrön nem találta a ritmust, de futamokon, egyrészről kifejezetten jól rajtolt, másrészről tempóban Brunival együtt ment általában.
Nyilván mivel a Minardikat időmérőn lehetett csak látni, így érthető, hogy kialakult róla egy nagyon lassú fizetős pilóta benyomás, de azért remélem a fenti adatok alapján lejön az, hogy verseny tempóban viszont egy akkori F1 alsó polcára való pilóta volt és nem érdemli meg a gyenge vagy lassú jelzőt F1 szinten. Ha Zsolt lassú vagy gyenge, akkor Karthykean, Chandock, Ide, Yoong és még sorolhatnám akkor ők mik?
Fizetős versenyzőként egy olyan autóval ami inkább keresztbe ment mint egyenesen tisztességgel megcsinalta a szezont. Top 10-ben 3 végzett és ez a mai pontszámítási rendszer szerinti 7 pontjával az F1 pontszerzőinek listáján a következő ma is ismert versenyzők vannak Zsolti mögött:
Whelein, Gutierez, Ralph Firman, Justin Vilson, Helmut Marko, Sergei Siroktin.
A herótozók nagy része egy automata váltós klímás személyautóval fizikailag képtelen lenne határokon vezetni egy 300km-es versenytávon.
Nyílván már amúgy is mind1 de kíváncsiságból megnéztem volna ha Zsolti kap egy esélyt akár pár kör erejéig egy Toyotánál vagy Saubernél milyen időeredményeket ért volna el.
Tegyük helyre a a dolgokat. Zsolt sajnos egy igencsak középszerű, sőt gyenge pilóta volt. A pontszerzés ugye 3 kör hátrányban történt, utolsóként intette le a kockás zászló (miközben az előtte lévők körön belül voltak, illetve a két meki egy kör hátrányban). Ez is volt az előnye Zsoltnak, hogy sosem hajtotta szét az autót, Stoddart úr is emiatt dicsérte - keveset kellett az autóját javítani, s mivel udvarias volt és sok nyelven beszélt, tudta furikázni a vendégeket a kétülésessel. Amiről meg nem esett szó sohasem: hozott egy valag pénzt. Amit többek között a magyar adófizetők álltak, meg Apu. S nem, nem a kalapozásra gondolok (ami amúgy is száni volt, mert simán be tudták volna fizetni nélküle is).
A realitás kb. itt van:
www.the-race.com/formula-1/every-minardi-f1-driver-ranked/
Nem, nem magyarok állították össze a listát. Ahogy azt a szócikket sem, ami az igencsak rangos Autocorse Grand Prix Who's Who lexikonban szerepel (gondolom mindenkinek ott van a polcon és le tudja emelni, ahogy én). Meglepően reálisan leírja a dolgot. Apja renaultos kapcsolatai révén rugdosták egyre feljebb a ranglétrán, a nívósabb sorozatokban figyelemreméltó eredmény nélkül. Már az F3-ban is csak szenvedett, ahogy az akkori előszobában, az F3000-ben sem sikerült villantani. A bajnoki autóban, a Coloniban Sperafico a címért ment, Zsolt meg....
Hogy miért nem lett folytatás? Mert csupán pénzzel eddig lehet jutni. Aki ismeri az akkori itthoni viszonyokat, jól tudja, hogy kapásból lett volna legalább 2-3 kortárs itthonról, aki sokkal többre vitte volna, ha megkapja ugyanezt a támogatást. De már akkor is kb. a politika és a kapcsolatok döntötték el, hogy ki futhat be karriert és ki nem.
Sokan elsiklanak a tény felett, hogy igen az állam is pénzelte. De hát így igazán magyar ez a történet
Azt a pontot kb mindegy hogyan, hány kör hátrányban szerezte. Akkoriban arról szólt az F1, hogy Schumi elindul a 6. kockából, egyszer sem előz, és megnyeri a versenyeket RB instrukcióit végrehajtva. Ha elismerjük Schumi bajnoki címeit, akkor el kell ismerni Zsolti pontját is.
Megjegyzem, egyikük se volt a kedvencem, Schumi lehetett volna, ha úgy csapatta volna végig, ahogy az utolsó versenyén tolta.
Nem mindenki tudta megülni ezeket az autókat, hatalmas a fizikai terhelés! Hogy Zsolti eljutott idáig a mezőny leggyengébb autójával inkább büszkék legyünk rá minthogy bárki itt fikázná Őt! Bárcsak ma is lenne 1 forma1-es versenyzőnk .
3 dolog hiányzik a mostani forma 1-ből:
V10
Ecclestone
Palik. (Oké tudom, hordott össze ocsortány balfaszságokat, de hatalmasat hozzá tett ahhoz, hogy a helyszínen érezzük magunkat.)
Zsoltiról anno mentek a hírek, hogy azért van ott, mert apuci bevásárolta, ehhez képest egy nagyon is introvertált, tisztelettudó palinak tűnik, meg lehet nézni mellette az összes mai köcsögöt. A Forma 1 2005ben meghalt.
Az első magyar Forma 1-es versenyző Hartmann László volt, akkor amikor a Magyar nagydíjat a Népligetben tartották...👍
De ez nem F1es futam volt :) szóval az állításod hamis
@@sandordomonkos8351 Mi nem volt F1-es? Írd be Wikipédiába vagy bárhová, az bizony a F1 volt! ;)
Magyar. Aha.
@@utromulus7490 F1 mint olyan 1950 óta van. Te a II. vh. előtti Grand Prix éráról beszélsz. A kettő nem ugyan az ;)
@@Benedek_Varga Szerinted ha ilyen neveket tudok akkor szerinted nem vágom miről beszélsz? De, tudom és a Grand Prix az igenis a Forma 1 volt csak akkor nem hívták még F1-nek, de a kettő ugyanaz... Csak 1950-ben rögzítettek pár alapszabályt és elnevezték F1-nek...😉👍
Amugy van egy kis hiba a törtènetben.Ralfot nem volt hogy megelőzze az olasz időmérőt mert ott nem is versenyzett mert előtte volt egy teszt balesete és emiatt nem állt rajthoz hanem Marc Gené helyettesítette
Ami számomra nagy meglepetés, hogy emlékeim szerint sokat piszkáltak a lassú tördelt magyar beszéde miatt, de ebben a videóban vannak angol interjúk is és megáll az ész! :D Szóval Angolul sokkal jobban beszél, mint magyarul, ami picit fura számomra.
Azért ezzel a trabanttal (minardi) 1,5 mp-et javítani... Az nem semmi. Jó, nem egy Ayrton Senna volt Zsolti ebben az időben, de szerintem ha lehetőséget kapott volna jobb csapatnál, tudott volna élni vele. Csak hát Magyarország túl kicsi, és túl kicsi a felvevőpiac is. Azért a mai F1-ben nincs 6 mp különbség a leggyorsabb és a leglassabb autó között...
Nem vitatom Zsolt tehetségét. Óriási dolog volt,hogy egy magyar versenyző bekerült az elit f1 20 versenyzői közé. De sajnos a rossz megítélésében erősen részese volt Palik Lacinak. Ahogy tudott róla beszélni,mintha valami szellemileg visszamaradott emberről beszélt meg nyervogott volna. Ezeket a részeket a mai napig NAGYON KÍNOS vissza hallgatni felvételen.
Palik mindenkivel lekezelő volt világ életében...
Sztem a legcikibb figura czollner. Ultraégő, a hangsúly, szóhasználat, meg a témák amiket felhoz (az elején pl a HANS).
Palik mindig el volt ájulva tőle. Csak tudnám hogy ő mit nézett olyankor. Vagy gyógyszerre ivott esetleg😂
Az elején mikor ott ültek 3 an Zsolti, Palik mega Gyulai nagyon kultúráltan és udvariasna beszélt Zsoltról nem pedig lekezelően.
Nekem erről a majomról mindig ez jut az eszembe: "(....) olyan jó végre egy magyar embert nem látni........." :D
A Kesját Csaba az nem magyar bolt!!????
De, Kesjár Csaba magyar volt. Ő volt az első aki F1-es autót vezetett. Elhangzott a videóban.
Mi a problémátok "magyarok" (mert aki a magyart fikázza az nem igazi magyar) a Zsolttal? Abszolút F1-be való volt. Bruni volt a mérce és soha nem maradt el tőle mindig egymáshoz közel voltak egyszer az egyzik egyszer a másik volt a jobb. Webber és Alonso volt még olyan a minardival mint a Zsolt és láttuk mi lett belőlük. Őket miért nem fikázta senki a Minardis évük után? Egyébként valaki tudja miért nem kapott Zsolti ülést?
2005-re nem sikerült szponzorokat találnia, 2004-ben is nagyon necces volt, mivel a szezon előtt még mindig hiányzott a 8 millió dolláros belépőösszeg fele. Megfelelő anyagi háttérrel egyértelműen lett volna helye a Forma 1-ben.
szoval aki nem isteniti Zsoltit az nem is igazi magyar?
@@dexel99 Nem isteníteni kell, csak nem fikázni jogtalanul. Amit abból a kocsiból ki lehetett hozni, azt kihozta. Mit vártak a károgók? Hogy majd a győzelmekért megy?
@@frentzen100 egy jó pilóta azzal a minardival is tud néha villogni, lásd Alonso vagy Webber, Zsolt abszolút a helyén van kezelve, egy átlagosan lassú fizetős pilóta volt, ennyi
@@frentzen100ne haragudj, de azon a szinten se teljesített túl jól. Nyugodtan sértődj meg ezen vagy bármi, de nem fogok igazat adni olyan dolognak ami nem igaz.
@1:17:30
THATS RAIDILLON ACTUALLY
Siralmas. Egy balfácán, ezt a teljesítményt még a nagymamám is hozta volna egy Trabanttal.
Nagyon darabos a felvétel.
Próbáltam a lehető legjobb minőséget kihozni a régi felvételekből, sajnálom ha ez nem sikerült.
@@kornelberkes64 Dee, jól sikerült nagyon :)
Kár volt belezoomolni a képbe...
Elnézést, ha emiatt rontottam a képminőségen. Ebből az időszakból csak 4:3 képarányú felvételek voltak, 16:9-es képarányú feldolgozáshoz muszáj volt nagyítanom, különben a képernyő két oldalán fekete sávok lettek volna vagy nyújtanom kellett volna a képet.
Kullogott csak szegény ...
Azért a mezőny leglassabb autójával mit vártál, hogy halomra nyerje a versenyeket? Ne röhögtesd ki magad!
Kínos volt.......
Mi?
🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
:D:D:D:D Vicc
Kesjár Csaba volt az első magyar az F1-ben nem ez a nyomorék Zsoltika.
Sajnos Csaba sose ért fel az F1-be, ő csak egy próbakört mehetett a verseny előtt..
Nyomorék vagy te majom
Nyomorék Zsoltika, mondja ezt az az ember aki, még egy F Astrát se tudna elvezetni :D Szánalmas vagy.
A min lehetet abból az autóból aszt Zsolti ki is hozta.🇭🇺🇭🇺🤘🤘 Zsolti
@@user-yt3gp5xp2jezt akkor tudtuk volna meg ha egy Alonso lett volna a csapattársa, simán kapott volna tőle körönként 1 secet :)