Все через люфты, которые расшатывают. Также по сравнению с 50-75 кубами мощность 110 тоже быстрее изнашивает. Можно подшипники поставить но это влияет на вибрацию и не факт что долговечно. Втулки с капролоктана решают тоже, как писали уже здесь.
Он там упирается, все по уму типа, но конструкция и исполнение авно. При таких размерах и псевдо резине в самом сайленблоке, сдвигает сам маятник с внешней обоймой относительно неподвижной внутренней втулки. И чем мощнее двигатель, тем сильнее ведет маятник на право. Упора просит маятник куда все запрессовано, но так нельзя. Повторю внутренние втулки статичны и ничего подкладывать не нужно, гуляет маятник с внешней обоймой сайлента. Между внутренней и наружной обоймой 4 мм вещества не имеющего ничего общего с резиной. Этого недостаточно ни для гашения энергии ударов в трансмиссии ( его тупо прорубает) ни для эластичной работы узла при качании маятника ( его тупо сворачивает на разрыв крошит) выход вижу в увеличении диаметра соединения в целом и ограничении поперечной подвижности маятника вдоль оси
Привет вам ребятки, я начинающий блоггер, понемного пытаюсь снимать о мото контенте, если не тяжело оцените творчество лайком или дизлайком, а если понравилось то подпишить пожалуста, спасибо за внимание удачки вам) ❤️
Спасибо вам за видео очень доходчиво и полезно
Все через люфты, которые расшатывают. Также по сравнению с 50-75 кубами мощность 110 тоже быстрее изнашивает. Можно подшипники поставить но это влияет на вибрацию и не факт что долговечно. Втулки с капролоктана решают тоже, как писали уже здесь.
Які стоять на задніх амортизаторах по розміру?
Мопед ещё жив?
Он там упирается, все по уму типа, но конструкция и исполнение авно. При таких размерах и псевдо резине в самом сайленблоке, сдвигает сам маятник с внешней обоймой относительно неподвижной внутренней втулки. И чем мощнее двигатель, тем сильнее ведет маятник на право. Упора просит маятник куда все запрессовано, но так нельзя. Повторю внутренние втулки статичны и ничего подкладывать не нужно, гуляет маятник с внешней обоймой сайлента. Между внутренней и наружной обоймой 4 мм вещества не имеющего ничего общего с резиной. Этого недостаточно ни для гашения энергии ударов в трансмиссии ( его тупо прорубает) ни для эластичной работы узла при качании маятника ( его тупо сворачивает на разрыв крошит) выход вижу в увеличении диаметра соединения в целом и ограничении поперечной подвижности маятника вдоль оси
Там получается 2 салентблоки или 4?
Два
Можете какие то конкретные порекомендовать?
я себе втулки выточил и под шприц тавотницу поставил и все лет на 20 хватит=))
ясненько,спасибо!!!
я из капролона выточил
Привет вам ребятки, я начинающий блоггер, понемного пытаюсь снимать о мото контенте, если не тяжело оцените творчество лайком или дизлайком, а если понравилось то подпишить пожалуста, спасибо за внимание удачки вам) ❤️