Vision Basler Tiefbahnhof

Bundesbern, die SBB und die Kantone sind sich einig: Damit die Bahn in der Region Basel und der Schweiz weiterhin rollt, braucht es das Herzstück und als ersten Schritt dafür den Tiefbahnhof Basel SBB. Der Tiefbahnhof wird über vier zusätzliche Gleise für die S-Bahn verfügen. Dies ist nicht nur für den Regionalverkehr von Vorteil, sondern spielt oberirdisch auch Kapazitäten für den Fern- und Güterverkehr frei. Um der steigenden Mobilitätsnachfrage gerecht zu werden, ist dies dringend notwendig. Deshalb haben der Grosse Rat und der Landrat sowie sämtliche Bundesparlamentarierinnen und -parlamentarier der Region die Aufnahme des Tiefbahnhofs in den nächsten Bahnausbauschritt des Bundes (Botschaft 2026) gefordert.
Video durch trireno

[@christophfas3548]

Das Herzstück ist und bleibt ein Regionales Projekt ohne wirkliche Auswirkungen auf Güter- und Fernverkehr. Es hat sicherlich seine regionale Berechtigung aber wird hier übermässig dramatisiert. Der Güterverkehr aus Deutschland läuft über eine eigene Rheinbrücke vom Badischen in den Rangierbahnhof. Der Güterverkehr aus Frankreich kreuzt im Personenbahnhof kurz die 4 stündlichen Verbindungen nach Laufen und geht dann konfliktfrei mit den restlichen Linien in den Rangierbahnhof. Ab dem Rangierbahnhof wird der Güterverkehr fast kreuzungsfrei in Pratteln Richtung Hauenstein und Bötzberg gelenkt, der nationale und internationale Personenfernverkehr wird erst wieder in Liestal tangiert. Somit ist nur der Ausbau der Hauenstein- und Bötzberglinie nach Pratteln wirklich wichtig. Der Tiefbahnhof Basel für die beiden S-Bahnlinien 1 und 3 + Wiesental hat keine nationale Versorgungs-Systemrelevanz.
Ich bin grundsätzlich für den Tiefbahnhof, aber man soll es auch von offizieller Seite offen und ehrlich darstellen was es ist... ein regionales Projekt.

[@everkingilllili-_iil5163]

Nicht schlecht, aber zuerst Bahnlinie zum Flughafen und Ausbau der Rheintal Linie 👍

[@moover123]

Besser die Fernverkehrszüge in den Untergrund und eine Y-Anbindung an Frankreich (Flughafen) und das deutsche Rheintal.

[@Ananases1983]

Zuerst soll einmal die Deutsche Bahn die Rheintalstrecke fertig bauen. Dann sieht die Welt schon anders aus

[@UHarshanBlackBoy1995]

Nice! When will the engineering work of Basel's railway station be finished?

[@etbadaboum]

It is said in the video to be finished in 2045.

[@UHarshanBlackBoy1995]

@@etbadaboum Oh so long.

[@etbadaboum]

@@UHarshanBlackBoy1995 It would be a massive project.

[@UHarshanBlackBoy1995]

@@etbadaboum Ah ok

[@luzerer]

Zuerst soll mal die SBB beim "Tiefbahnhof LUZERN" der im Jahre "XY" kommen sollte vorwerts machen. Danach kann man über andere Bahnhöfe sprechen.

[@felixleitlein9319]

Warum nicht beides?
Sehe da keinen wiederspruch. Luzern und Basel (sowie andere Kapazitäts Anpassungen des schienen Verkehrs an das 21.Jahrundert) sind elementar wichtig.

[@christianstraub2811]

Das wird dann auch so gehen wie in Stuttgart

[@TiagoRivercoast98]

Ich finde deren Plan könnte realistisch bleiben, da ja es kein Riesenbau wird, sondern eine Erweiterung.
Oben Güter und Fernverkehr und unten der Regionalverkehr, eine präzise Einteilung der Gleise.

[@moover123]

Glaubst du das wirklich?

[@TiagoRivercoast98]

@@moover123 schon ja

[@mariosphere]

nein, in Basel ist kein Rückbau wie in Stuttgart geplant, sondern ein Ausbau.

[@RafaquaQuetta]

They should really consider a Border and Customs section for Eurostar service from London. It would be really great to have that potential connection soon!

[@moover123]

No, that's a complete waste of space and resources.

[@RafaquaQuetta]

@@moover123can you elaborate why? , in fact the Eurostar group have made multilple comments about potential extensions to Switzerland over the years and judging by airline traffic there is heavy pasenger demand.

[@bboissin1]

There's no much to do, a eurostar would start from the separate french platform (different voltage required). There is already some customs services, and since it's separate I don't think a lot of work would be needed to add passport control (in fact there used to be before Schengen)
(In fact it's the same situation in Geneva which is also a potential new eurostar connection)

[@RafaquaQuetta]

@@bboissin1 that clarifies it, considerably.

[@pandabar8309]

@@bboissin1 only problem is: the french part of the station will be demolished in few years. There will be no plattforms for exclusive use for a Eurostar service.
It would be a waste of money for one or two services a day

[@Sifalie]

coole Idee!
Das würde die Perfekte Abrundung für den verbundungstunnel Basel SBB-Basel Bad sein!
Und viele Gleise hätten Platz für mehr Züge!

[@Schenken33]

Ein völlig überrissene Projekt, die S-Bahnen könnten schon heute als Durchmesserlinien über die Elsässerbahn geleitet werden und am Morgartenring oder am EAP halten, beides Projekte welche seit Jahren in der Planung feststecken. Zuerst wurde mit Tiefbahnhof geplant, dann ohne und nun soll es wieder besser sein?. Meiner meinung nach sollte man andere Varianten prüfen.

[@fennech1]

Bla bla

[@moover123]

Blubb

[@danieloehler2494]

Das Herzstück als S-Bahn mit Halt in der Stadtmitte ist absolut notwendig. Ein Tiefbahnhof als Voraussetzung ist teurer Unsinn. Braucht kein Mensch.
Mit der EU geht es wirtschaftlich bergab. Da wird es künftig eher weniger als mehr Züge nach Frankreich und Deutschland geben.