Ja mam superb L&K 2020 2.0 TDI, ale mne sa tie zadné dvere zatvárajú bez buchnutia, repráky hraju super. Převodovka Sa nelupe. Já som zo svojim spokojný. Záleží ako prebehla výroba na páse toho daného auta. Možno pracovníci mali zlý deň.
Ja mám Octaviu iV a z hlavnou trakcnou batériou žiadny problém ani čo sa týka pohonu, auto prevažne jazdí krátke trate čiže 1-2 týždne nabíjačka, auto má cca46 tis km
S bateriemi jako takovymi jsem zadny problem nemel. Rekl bych ze problem s 12v baterii a nabijeci soustavou byl pouze umele vytvoreny neznalosti servisu. Jinak zivotnost ofiko nevim. Tvrdi mi autorizak 10 let s poklesem na 80% kapacity. Coz neni podle me zle. Kazpdopadne po trech letech necitim ubytek, naopak jsem schopny najet mnohem vice nez drive a mnohem lepe vyuzit auto a mit lepsi i spotrebu. Samozrejme umim jezdit za 8 litru, ale to je fakt tezka noha, sport, a plny plyn. Ale baterie jako takove jsou to posledni, ceho bych se u toho bal. Jsou-li pravidelne nabijene a auto pravidelne v provozu a servisovane, necitim v pohonu zadnou vadu ani problem.
@@JohnnyVision Tvrzení autorizáku "10 let s poklesem na 80%" mi přijde takové nijaké, zavádějící a alibistické. Vždyť největší vliv na životnost baterie má podle mně způsob využívání/četnost nabíjení/ujeté kilometry. Za 10 let může mít auto najeto 100.000 Km nebo taky 500.000 Km. A EV mód mohl za tu dobu být využíván taky naprosto rozdílně. A v tom případě bude i stav baterie naprosto odlišný. Nebo se pletu? Vy jste se Superbem doposud najezdil přes 110.000 Km, tzn. že jste byl 7x na servisní prohlídce (při intervalu 15.000 Km). To se ani jednou nedělal nějaký test kapacity a stavu baterie? Myslím, že právě stav baterie bude jedno z nejdůležitějších kritérií při úvaze o nákupu PHEV (nebo všeobecně EV) jako ojetiny. Sám o tom uvažuji (konkrétně ale spíše o Passatu GTE). Myslím, že při ročním nájezdu cca 15.000 Km, z toho cca 30 Km denně do práce (tj. za rok zhruba polovinu celkového nájezdu, kterou mohu najet čistě na el.) to může dávat smysl. Ale v jakém stavu je tedy baterie u takové dejme tomu 3-4 leté ojetiny s nájezdem cca 100 - 150 tisíc kilometrů? Dá se to vůbec nějak zjistit?
@@frantisekpetru3702 zjistit se da. Zmeris ji. A je to jak pises. Zalezi kdo jak nabiji, jak vyuziva. Pisemne to nikde neni. Oni sami nevi, jak to bude. Ted je situace lepsi, ze nektere autorizaky ty auta znaji celkem, ale neni to pravidlo. Stejne tak u EV. Je treba hledat a jezdit tam, kde o tech autech vi vic a neni to pro ne stale neobjevena novinka. U toyoty Hondy Lexusu jsou s hybridy uz leta szity, VW koncern ne vzdy a vsude. Akorat me ceka dalsi servis( olej a prohlidka), jsem zvedav, co se bude odehravat. Interval 15 tis je dobry pro to auto, cekal bych ale, ze odhali pripadne nedostatky a predejde se problemum, viz. prevodovka. Aktualne mam pocit, ze zase zacina byt neco v neporadku s asistenty.
Ten easy open virtual pedal mě taky občas trápí, když je na něm bahno, nicméně krom kapacitní antény (kablík po celé délce zespoda) tam někde musí být ještě anténa na kessy, což může taky hrát roli když budeš mít v kapse mezi dalším svazkem klíčů... Já teďka řeším chladící kapalinu pro baterii pod minimem, v jednom autorizáku za test těsnosti chtějí 12000 Kč a v dalším 1500 Kč, chápu, že každej servis bude mít trochu jiný ceny +- 30 až 50 % ale tohle je teda masakr.
Ty ceny mezi autorizáky jsou taky propastné, teď jsem si toho všiml,když jsem změnil autorizák, že stojí servisní činnost méně a dokonce dostávám služby zdarma navíc. Jinak ten virtuální pedál je tady zatím v plenkách, mají co zlepšit, a věřím že nový sup to bude mít už ok.
Heh prej přístup autorizáku k drnčení dvěří. Já píšu každý týden, už druhý měsíc, aby mi nacenili výměnu oleje. Nedostal jsem jedinou odpověď. Když jim zavolám tak prej napište na email.
Tak to bych asi udelal zmenu autorizaku. Tohle je strasny pristup. Ja ted mam po servise cerstve a snad sem kapl na dobry servis v Plzni. Vse, co jsem chtel probehlo, vse zkontrolovali, vymenili a komunikace slusna. Ale nechci je prechvalit, uz sem se servisama mel dost trapeni.
@@hule8899 chapu. Tak co to vzit pred majitele, reditele? U VW jsem to musel tehdy taky takto vyeskalovat aby probíhalo co ma. Co a nebo holt popojet dal. Jsou i servisi, kde bezplatne pujci auto po dobu servisu. Kazdopadne preji at to dobre dopadne.
@@JohnnyVision S3 nemám novýho, tak už na to kašlu.Pojedu do neuatorizáku a netrápí mne to. Spíš jen to že jsem si v lednu přivezl auto a naivně jsem si myslel že autorizák mi pomůže. Píšu,volám a prd. Tak to dám do servisu od vedle, přístup na eservis mají, tak nejde o nic. Akorát teda Škoda na tom tratí.
![CHILE vs. BRASIL [1-2] | RESUMEN | ELIMINATORIAS SUDAMERICANAS | FECHA 9](http://i.ytimg.com/vi/5ObJt_71AYc/mqdefault.jpg)
![BOLIVIA vs. COLOMBIA [1-0] | RESUMEN | ELIMINATORIAS SUDAMERICANAS | FECHA 9](http://i.ytimg.com/vi/zg15uVWjuf4/mqdefault.jpg)
Ja mam superb L&K 2020 2.0 TDI, ale mne sa tie zadné dvere zatvárajú bez buchnutia, repráky hraju super. Převodovka Sa nelupe. Já som zo svojim spokojný. Záleží ako prebehla výroba na páse toho daného auta. Možno pracovníci mali zlý deň.
Vypadá to, že mám páteční kus. Ale není to tak hrozné, jsou věci, které mě opravdu vytáčí, ale jinak jízdně a s pohonem jsem spokojený.
Chci se zeptat. Jak jsou na tom ty baterky? Myslím hlavně životnost, možná nějaké poruchy? Nebo prostě celkově. To mě určitě na tom autě zajímá hodně.
Ja mám Octaviu iV a z hlavnou trakcnou batériou žiadny problém ani čo sa týka pohonu, auto prevažne jazdí krátke trate čiže 1-2 týždne nabíjačka, auto má cca46 tis km
S bateriemi jako takovymi jsem zadny problem nemel. Rekl bych ze problem s 12v baterii a nabijeci soustavou byl pouze umele vytvoreny neznalosti servisu. Jinak zivotnost ofiko nevim. Tvrdi mi autorizak 10 let s poklesem na 80% kapacity. Coz neni podle me zle. Kazpdopadne po trech letech necitim ubytek, naopak jsem schopny najet mnohem vice nez drive a mnohem lepe vyuzit auto a mit lepsi i spotrebu. Samozrejme umim jezdit za 8 litru, ale to je fakt tezka noha, sport, a plny plyn. Ale baterie jako takove jsou to posledni, ceho bych se u toho bal. Jsou-li pravidelne nabijene a auto pravidelne v provozu a servisovane, necitim v pohonu zadnou vadu ani problem.
@@JohnnyVision Tvrzení autorizáku "10 let s poklesem na 80%" mi přijde takové nijaké, zavádějící a alibistické. Vždyť největší vliv na životnost baterie má podle mně způsob využívání/četnost nabíjení/ujeté kilometry. Za 10 let může mít auto najeto 100.000 Km nebo taky 500.000 Km. A EV mód mohl za tu dobu být využíván taky naprosto rozdílně. A v tom případě bude i stav baterie naprosto odlišný. Nebo se pletu?
Vy jste se Superbem doposud najezdil přes 110.000 Km, tzn. že jste byl 7x na servisní prohlídce (při intervalu 15.000 Km). To se ani jednou nedělal nějaký test kapacity a stavu baterie? Myslím, že právě stav baterie bude jedno z nejdůležitějších kritérií při úvaze o nákupu PHEV (nebo všeobecně EV) jako ojetiny.
Sám o tom uvažuji (konkrétně ale spíše o Passatu GTE). Myslím, že při ročním nájezdu cca 15.000 Km, z toho cca 30 Km denně do práce (tj. za rok zhruba polovinu celkového nájezdu, kterou mohu najet čistě na el.) to může dávat smysl.
Ale v jakém stavu je tedy baterie u takové dejme tomu 3-4 leté ojetiny s nájezdem cca 100 - 150 tisíc kilometrů? Dá se to vůbec nějak zjistit?
@@frantisekpetru3702 zjistit se da. Zmeris ji. A je to jak pises. Zalezi kdo jak nabiji, jak vyuziva. Pisemne to nikde neni. Oni sami nevi, jak to bude. Ted je situace lepsi, ze nektere autorizaky ty auta znaji celkem, ale neni to pravidlo. Stejne tak u EV. Je treba hledat a jezdit tam, kde o tech autech vi vic a neni to pro ne stale neobjevena novinka. U toyoty Hondy Lexusu jsou s hybridy uz leta szity, VW koncern ne vzdy a vsude. Akorat me ceka dalsi servis( olej a prohlidka), jsem zvedav, co se bude odehravat. Interval 15 tis je dobry pro to auto, cekal bych ale, ze odhali pripadne nedostatky a predejde se problemum, viz. prevodovka. Aktualne mam pocit, ze zase zacina byt neco v neporadku s asistenty.
Ten easy open virtual pedal mě taky občas trápí, když je na něm bahno, nicméně krom kapacitní antény (kablík po celé délce zespoda) tam někde musí být ještě anténa na kessy, což může taky hrát roli když budeš mít v kapse mezi dalším svazkem klíčů... Já teďka řeším chladící kapalinu pro baterii pod minimem, v jednom autorizáku za test těsnosti chtějí 12000 Kč a v dalším 1500 Kč, chápu, že každej servis bude mít trochu jiný ceny +- 30 až 50 % ale tohle je teda masakr.
Ty ceny mezi autorizáky jsou taky propastné, teď jsem si toho všiml,když jsem změnil autorizák, že stojí servisní činnost méně a dokonce dostávám služby zdarma navíc.
Jinak ten virtuální pedál je tady zatím v plenkách, mají co zlepšit, a věřím že nový sup to bude mít už ok.
Heh prej přístup autorizáku k drnčení dvěří. Já píšu každý týden, už druhý měsíc, aby mi nacenili výměnu oleje. Nedostal jsem jedinou odpověď. Když jim zavolám tak prej napište na email.
Tak to bych asi udelal zmenu autorizaku. Tohle je strasny pristup. Ja ted mam po servise cerstve a snad sem kapl na dobry servis v Plzni. Vse, co jsem chtel probehlo, vse zkontrolovali, vymenili a komunikace slusna. Ale nechci je prechvalit, uz sem se servisama mel dost trapeni.
@@JohnnyVision To bych rád, jenže v okolí 50 km je to jediný.
@@hule8899 chapu. Tak co to vzit pred majitele, reditele? U VW jsem to musel tehdy taky takto vyeskalovat aby probíhalo co ma. Co a nebo holt popojet dal. Jsou i servisi, kde bezplatne pujci auto po dobu servisu. Kazdopadne preji at to dobre dopadne.
@@JohnnyVision S3 nemám novýho, tak už na to kašlu.Pojedu do neuatorizáku a netrápí mne to. Spíš jen to že jsem si v lednu přivezl auto a naivně jsem si myslel že autorizák mi pomůže. Píšu,volám a prd. Tak to dám do servisu od vedle, přístup na eservis mají, tak nejde o nic. Akorát teda Škoda na tom tratí.
150kw😊
Toto je 160kw. Podle tp i aplikace i specifikace auta. Ale ted nevim jestli novy sup iv neni 150kw.
nový sup má 150 kW
Nuda