Bientôt un RER à Orléans ?
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- Опубликовано: 8 сен 2024
- La métropole d'Orléans disposera t-elle dans les prochaines années d'un RER urbain ? Quelques jours après celui de Tours, le projet orléanais vient d'être labellisé par le ministère des transports. Il pourrait révolutionner la logique de déplacement sur le territoire. Un chantier pour réduire les
émissions de gaz à effet de serre mais qui n'est pas pour autant près de démarrer.
Reportage : X. Naizet et S. Foucault
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"Des quais lugubres et des rames bondées"... vous n'en avez pas marre de perpétuer ces vieux clichés franco-français ?
L'image du RER parisien c'est surtout un exemple à travers le monde d'un système d'une exceptionnelle efficacité, avec des stations cathédrales et des trains géants.
Avec notamment les 2 lignes avec le plus grand nombre de passagers en Europe.
(Et si mes souvenirs sont bons le RER A est même la ligne avec le plus de passagers au monde hors Asie, passant régulièrement 1,5 million de passagers par jour).
Des stations comme les récentes la Défense et Porte Maillot, ou même les deux gigantesques du centre de Paris, Haussmann Saint-Lazare et Magenta sur le RER E sont assez magnifiques et immenses.
Ce sont des cathédrales souterraines avec des voûtes architecturalement bluffantes, mélangeant béton lissé ou sculpté, bois et métal, avec des lustres modernes.
Même l'immense station RER de Châtelet-les-Halles n'a rien de lugubre avec ses carreaux brillants presque argentés. Elle a été entièrement refaite avec un nouvel éclairage direct et des jeux de reflets.
La station Saint-Michel Notre-Dame a de la pierre brute et une vue sur la Seine côté RER C, et une structure multitubulaire à la londonienne côté RER B...
Gare du Nord a aussi été refaite avec un éclairage différent et un ciel de luminaires dans la galerie commerciale au-dessus des quais.
Tandis que d'autres, plus classiques, ne sont pas "lugubres" pour autant mais dans un style comparable à ce qui se fait de Londres à Tokyo en passant par Zurich. Sans oublier celles qui ont été refaites et améliorées, agrémentées de nouvelles entrées, pour leur correspondances avec les nouvelles lignes du Grand Paris Express.
Le RER et ses stations sont reconnus comme des prouesses architecturales modernes incarnant le summum du "mass rapid transit".
Pour du lugubre faut aller à Rome ou New York où certaines stations sortent vraiment d'un décor de film d'horreur : délabrées, collantes et noircies de crasse, couvertes de tags, et éclairées de vieux néons blafards ou jaunâtres et grésillants.
Merci d’enfin mettre en évidence la place qu’occupe le RER dans notre système de transport !
On oublie trop souvent à quel point ce système était visionnaire dans le mass transit.
Très bonne initiative.
Merci beaucoup pour ce reportage.
J’espère que se projet pourras être toujours accessible
😢😢😢😢
Intéressant! :0
après visionnage en aucun cas dans ce reportage ont parle d'un développement du rer vers Orléans !!!
Si, mais cela ne parle pas du RER parisien mais des projets de RER en province. Il y a par exemple un projet semblable entre Poitiers et Châtellerault.
@@ZombieMax un RER par définition ne va pas au-delà de l'Ile-de-France, donc comment il peut atterrir à Orléans ?
RER ne veut pas dire un train toute les 5 min mais c'est surtout un renfort et un cadencement de l'offre de transport
@@astronotics531RER signifie Réseau Express Régional. Il existe en France plusieurs régions comme la région Centre dont Orléans est la ville principale.
@@astronotics531 De multiples érudits des TC potassent sur les hypothétiques RER lillois, alsaciens, rennais, orléanais, bordelais, toulousains, marseillais...
Ca a l'air intéressant sinon y a trop de personnes seules dans leurs voitures affaire à suivre !
Et alors ?
Tu crois que tu vas venir squatter dans ma bagnole
@@BET-POWER1La voiture individuelle coûte aussi cher à son utilisateur qu’à l’Etat, sans compter les pollutions qu’elle engendre. Il est logique de vouloir en réduire son usage, surtout si des alternatives viables existent.
Vous réfléchissez un peu ?@@BET-POWER1
@@Baulthi Ca fait longtemps que ça n'existe plus, la pollution de la voiture.
Très bonne initiative je trouves ….
1:45 Florent Balmont est chauffeur de car maintenant ?
Comme d’hab, ce genre de mesures ne bénéficiera qu’aux citadins travaillant dans des bureaux. Les zones industrielles ne seront pas desservies et on continuera à dépenser 200 euros d’essence par mois
@@jacquesparpaing3217 desservir les zones industrielles entraîne la tentation de bourrer les lignes avec du fret. Je comprends qu'on puisse vouloir créer des détours, mais le but initial doit être l'interconnexion
Oh oh, l'état des rails quand même.....
c'est la même sur les deux ceintures parisiennes, tu sais ?
Qu'il commence à rouvrir la ligne Orléans Malesherbes Ca désenclaverai le département ! et Châteauneuf sur Loire !! Prolonger la plutôt jusqu'à Montargis !
1:47 "Cofinancé par l'état, la région, le département et la métropole..." L'état avec à sa tête un gouvernement Macron, la région par le PS, le département par UDI et la métropole par un LR. 4 entités publiques, 4 groupes politiques différents. Voilà pourquoi aucun projet n'avance !
Vu que micorn saute dans peu de temps, le projet devrait quand-même aboutir dans les délais convenus. La plus grosse question reste l'interconnexion centrale dans Orléans : tunnel ou étoile ferroviaire empruntant l'existant ?
La dernière fois que je suis allé à Orléans, j'ai pris le RER D jusque Juvisy, puis le RER C jusqu'Etampes, puis le bus 25 jusque Pithiviers et enfin le bus 20 jusqu'Orléans. Ayant un Pass Navigo, ça ne m'a pas coûté cher du tout, juste le prix de deux billets de bus. Pas loin de quatre heures de trajet de mémoire. Je ne le ferais pas tous les jours.
Tu prend le trains à Austerlitz et t'en a pour même pas une heure
@@angelebonaparte8799 J'adore deux choses : rouler en pleine campagne et ne pas payer cher.
Par pitié anticipez le projet , à Strasbourg on a vu ce que ça à donné, une stabilisation après 1an et demi
@@raichu4516 impossible : comment veux-tu prévoir la réaction des voyageurs avant même d'avoir réalisé les interconnexions ?
Wapiti !! Les gens qui laissent passer ceux qui sortent de la rame du jamais vu, ils savaient qu'ils étaient filmés ou ça arrive en vrai ?^^
C'est juste comme ça hors Paris
Sa arrive tout les jours à tout heure sur Paris. Bref
Tous les jours à Paris.
1:07 : Avec une desserte totalement omnibus ou omnibus uniquement en heure de pointe, entre Orléans et Blois ?
@@brendy_lw ça c'est de l'administratif, reste à voir les dessertes actuelles et celles venant d'en face sur l'Étoile orléanaise : peut-on pousser les trains, par exemple, de la branche de Pithiviers en direct vers Blois ou faut-il les limiter à Saran ?
Mais ça ne peut s'entrevoir qu'une fois les interconnexions (et si le tunnel eventuellement prévu pour ça) sont réalisés.
Rien ne se passera .
Ni budget ni calendrier.
Toit est dit…
Il vaudrait mieux une ligne de tramway en plus.
on a déja un rer dans les hautes de france mdrr
Bon, ça me paraît un peu osé, trop peu d’habitants à Orléans, pour pouvoir concevoir un projet pareil. Strasbourg, Nantes, Toulouse, Marseille, Lille, Lyon, les villes qui figurait dans le plan initial, des nouveaux, RER, serait plus apte à le recevoir. Mais, si jamais il trouve son utilité là-bas, autant construire.
Ca peut faire revenir un peu de population..... après pour les loyers c'est à voir enfin on spécule beaucoup là on verra.
Je pense pas qu'ils creuseront un nouveau tunnel d'interco, donc y'a rien d'impossible s'ils reprennent l'infra existante.
@@steph.h. c’est bien pour ça que je pense que ça coûterait beaucoup trop cher comparé à ce que ça rapporterait
L'erreur c'est de penser RER alors qu'un tram-train serait l'idéal.
@@thierrydesu plutôt d’accord là-dessus, connecter le réseau de tramway existant, et construire des nouvelles lignes serait plus rentable. Je pense.
De nouvelles lignes, LETS GO !
Par contre, si vous faites des "RER", bien entendu faites des Pass moins cher aux habitants et des billets pour un trajet à exemple 3€30, sinon c'est un flop total
Vous voudriez peut-être également qu'on vous offre le repas ? Le prix du billet doit correspondre au coût réel du service rendu.
@@michelleclere8855 aller vazy toi, vas essayer de faire payer un ticket de RER à 10€ à des personnes qui ont des voitures. Vous êtes vraiment des roturiers !
@@michelleclere8855 à 3€30 le trajet, c'est déjà assez "cher" notamment si on compare à la région Parisienne (un ticket métro Paris intramuros était à 1.40€ de mémoire) en fonction de la désserte c'est tout à fait raisonnable.
Mais je suis d'accord avec la réflexion, il faut que le prix premette de rentrer dans les frais d'entretien/salaires tout en restant plus avantageux que la voiture individuelle
@@vekaras2667 Le prix du billet ne doit pas être comparé en fonction de l'économie locale mais il doit correspondre au coût réel du produit fourni. Celui qui n'utilise pas les transports publics n'a pas à payer pour les usagers de ces transports par le biais de ses impôts.
@@vekaras2667Le ticket c'est 2€ depuis bien longtemps et même 4 maintenant avec les JO , on est plus en 90
Sans parler que le RER , très peu de gens l'emprunte en paris intra-muros mais bien souvent en inter-zone
En gros remettre en état, les lignes d'antan ? Du génie. Faire et défaire.
Si vous voulez que les usagers utilisent vos trains, virez les cégétistes de votre réseau et faites appel au privé et à la concurrence.
Les trains qui circulent sont tous remplis donc c’est pas ça le problème , le problème c’est le manque d’horaires ou de lignes c’est tout
Le privé pour un secteur à monopole naturel, attention, on voit ou en est EDF, qui a ete obligé de financer ses concurrents Direct energie, eni, et autres
Ok, les CGTistes nous gonflent avec leurs greves, mais le privé, dans un pays comme la France, ou la densité de population est très inégalement repartie, ça ne marchera pas, les lignes non rentables disparaitront (on le voit deja d’ailleurs)
Oui les anglais ne le regrettent pas du tout, il n’y a qu’à voir les prix déments et l’état de leurs système ferroviaire, dans un pays pourtant plus dense. soyons content de la sncf, des prix démocratiques même sur des lignes qui sont en déficit structurel. Si le privé prenait le pas, les 3/4 des lignes disparaîtraient.
C est vrai, meme les anglais qui ont une population plus dens ont le probleme, c’est dire la calamité de la privatisation, j’ai repondu ca en anticipant les:
« Oui mais les Allemands, les Italiens, les Japonais… »
Les deux derniers pays que je cite sont tout en longueur, ils n’ont pas de « diagonale du vide »
@@FB-gt5eu Le privé n'est peut-être pas l'idéal, mais tout ce qui est géré par l'état est cent fois pire.