Извлечение подшипника понравилось. На самом деле мне его пришлось выпрессовывать причем очень долго и муторно т.к. съемника я на него не нашел. На youtube как всегда все легко и красиво , потом разбираешь редуктор и сюрприз, сюрприз. Стоишь и думаешь то ли теперь редуктор новый покупать, то-ли собрать обратно и кататься на неисправном. С сальником такая же история. Только в youtube он сам выскакивает. В действительности если специального съемника нет замучаешься снимать, т.к. он намертво впрессован. Все же в хорошем ролике нужно все рассказывать. И еще перед разборкой замерьте сопротивление кручению чтобы иметь представление какое оно изначально. У меня было 0,7 кг, к моменту замены стал 0,5 кг, переборщил с затяжкой, стало 2кг и хотя вроде в верхнюю границу попал, мост загудел. Решил пересобрать с заменой втулки. Проверяю сопротивление кручению , а там уже 2,6 кг ?! Однако! Разобрал, подшипник сидит намертво на валу, еле придумал как его снять с танцами и бубнами. Поменял втулку все собрал, обезжирил резьбу, стал затягивать с замером натяжения. Дошел до момента когда пропал осевой люфт. Сопротивление кручению выросло с 0,5 кг до 0,7 кг, момент затяжки более 140 нм. Нужно было оставить, но решил чуть подтянуть , примерно до 1 кг. Гайку докрутил совсем чуть-чуть (может на пару тройку, градусов) , сопротивление кручению выросло сразу до 1,6 кг. Вывод в конце затяжки нужно быть особенно внимательным и не усердствовать. Такая вот история, может кому поможет.
Мое уважение таким мастерам! Сам занимаюсь ремонтом авто,и сальник это всегда был проблемой. Теперь вдохновленный грамотным объяснением попробую совершить данную процедуру на своём авто.
Ето Николай Жданкин из донецький обл.у него две части видео на рабочнм месте . Я думаю ето лучний мастер по задним мостами от и до... Благодарим Николай за идеальную и точною роботу!
Там ничего мудрёного как я курю. Если распорная втулка не тронута, типа преднатяг не нарушен, то тупо гайку тянешь до исчезновения вертикального люфта у хвостовика. Гайку лучше новую самоконтрящую ставить. Или я чего то не понимаю.
Здраствуйте, Сергей, огромное спасибо за редуктор, привозил вам снятый, из города Докучаевска, вы подвозили меня до ж/д вокзала. Работает отлично вот уже 4 года, заливаю рекомендованное вами масло, Лукойл, побольше бы таких мастеров как вы
Очень информативно, понятно. Спасибо!!! Видно, что мастер своего дела. Нет лишних слов, лишних действий. Работает красиво. Теперь можно повторить эту процедуру не боясь и самому на моей Наваре)))
Сергей, спасибо, все получилось по вашему способу. Ввел "усовершенствование" - вместо пружинного безмена (они часто неточны либо нет под рукой) использовал полуторалитровую бутылку с водой - подвешивал на болт, если фланец крутился - недостаточно затянут, постепенно подтягивал (градуса по три) - как только фланец перестал прокручиваться - значит сопротивление более 1,5 кг. Был еще момент - новая втулка никак не хотела начинать сжиматься, ключ упирался как будто в стену. Уже думал что что-то неправильно поставил... Потом даванул с небольшим удлинителем - и гайка "пошла", далее как на видео.
@@ВадимГорохов-п5з все отлично. Гайку я менял, так как в ней капроновый ободок , на старой он мог уже обмяться. Да и по резьбе - неизвестно как ее тянули до этого
отличная идея! Вопрос только - почему 1,5 л. С учетом нового сальника и полуосей. Да и момент будет именно проворачивания , а не страгивания. Хотя ,что верно - непонятно))
@@regento9475 по заводскому моменту столько-то кг/м, мастер в видео рассчитал что если брать за плечо расстояние от центра до болта - получится от 1,5 до 1,7 кг. (если я ролик верно помню). Ну вот полтора литра воды и есть полтора кг, нужно только чтоб болт ровно вправо смотрел = плечо было перпендикулярно гравитации планеты ). Проворачивание и страгивание здесь почти одно и то же, т.к. трения покоя почти нет а интервал затяжки достаточно широкий (1,5-1,7). Гравитация и вода не обманут! Ходит нормально кстати.
Ваше видео, шедевр! Понятно, грамотно, по делу. Сделал такой же ключ для фланца, купил безмен, на всякий случай второй сальник и распорную втулку, буду тренироваться на машине товарища. Спасибо.
Видео весьма поучительное и грамотное. Прекрасно разъяснил, как должнО и нужно делать. Маленький лайфхак из собственного опыта, часто достаточно просто чуть больше зажать гайку, буквально прокрутив до свежего места стопорения, в 90% случаев этого бывает достаточно. Понятное дело, это если сальник просто побежал от усталости. Если меняется хвостовик, то несомненно нужна регулировка.
Супер. Такая же болячка, при сбрасывании газа, появляется какое-то не то дребезжание, ни то вибрация и при троганье с места, такое впечатление, что большой люфт. Короче нужно лезть смотреть, менять сальник (т.к.течет, да инаверно "бочонок"). Большое спасибо за видео.
Вы, Молодец! Ранее смотрел Ваши два видео о сборке и настройке вазовского редуктора с измерительными инструментами и без них - скажу прямо - Вы просто Мастер, но оно и не может быть иначе, работать на редукторах и не понимать этого... Но здесь, позвольте с Вами не согласиться - опираясь таки на вазовский мануал, а именно на главу "замена сальника ведущей шестерни" - Вы могли бы оставить старую втулку - она была рабочая. Допускается на старых подшипниках при первичном сопротивлении, скажем в 6 кгс см, т.е. с учетом плеча в 35 мм - это 1,71 кг - с накидкой на сопротивление полуосей - примерно 2 кг, что Вы верно расчитали. Но дальше в мануале говорится о том, что при обратной сборке со старой втулкой надо затягивать не по усилию минимум в 12 кгс метр, а контролируя преднатяг подшипников и для фиксации гайки допускается его увеличить на 1-2 кгс сантиметр, что даже при вашем - не правильном первоночальном затягивании гайки до замены сальника, аж 12кгс метр, что нужно делать только при новой втулке - иначе она просто не сдеформируется (как Вы правильно заметили, бывает даже и при более 26 кгс метр, что тянет резьбу... Когда токорь не добрал металла на деформирующейся части втулки). Та вот прибавив к 2кгс см этот допуск - мы и получим в среднем 3кгс см, а у Вас вышло 3,2кгс см, хотя можно, да и не нужно было затягивать гайку с усилием менее 12кгс метр (все равно такое усилие после деформации даже новой втулки не остаётся) - выходит старая втулка была годной! К томуже, из того же мануала замер на сопротивление вращения ведущей шестерни производится не в момент срыва, где он на 0,5 -1кгс см больше, а в момент вращения ведущей шестерни - что на самом деле, никто не принимает во внимание. Из всего этого, простите, но Вы - не правы с заменой втулки на новую! А гайка может раскрутиться и при большем моменте её затяжки, например от вибраций неиспавного кардана и др. Я езжу 20 лет на родном редукторе - изредка убирая люфт от выработки - подтягиванием гайки, даже сальника не менял. А как вариант для замены сальника с исопльзованием новой распорной втулки - Ваше видео, можно сказать - идеальное. Только вот люди же смотрят... И верят Вам... И если что то и говорить - то до конца правильно... Распорная втулка нужна для регулировки зазора (или как говорится - преднатяга) подшипников... И перетянуть можно и новую! Спасибо и удачи!
@@ВадимГорохов-п5з здравствуйте. Шумов или каких-то других проблем не возникло. Но и поехал не много, около 5000 км. Гайку ставил новую, цена за неё не велика. Получилось со второго раза. Первый перетянул, поехал за новой гайкой и втулкой. С покупкой втулки надо быть внимательным. Первую, которую купил не рискнул ставить, сделана топорно и зона деформации была очень толстый. Не знаю, получилось бы её вообще деформировать - использую её теперь как выколотку :) саму втулку не так легко оказалось найти, тем более хорошую. Удачи в ремонте!
Спасибо за видео.Я думал ,что если болтается хвостовик моста то нужно разбирать мост и искать супер специалиста.Мне когда то очень дорого устранили такую неисправность по их словам "разборкой моста"и"заменой подшипников" и "регулировкой" моста.
Вот благодарность вам!!! от всей механической души :-) Снимайте еще про агрегаты это важно и нужно толковых мастеров не найдешь. А для гаражного ремонта нет толковой информации, научных приспособ и приборов. Только вот такие как вы альтруисты и выручают.
Обалдеть !!! Первый раз вижу такое объяснение . Тут главное оказывается регулировка гайки, а замена сальника вторично... 😊👍👍👍 Огромное вам спасибо за это видео ! Это как раз для меня !!! Я очень дотошный до такого ремонта .. Буду делать так. Яма, инструмент весь у меня есть, а самое главное огромное желание сделать такое. Спасибо, удачи в работе ! С меня подписка и лайк ...
Ремонт отличный. Я сделал не много проще. Я выточил две шайбы под гайку, а точнее под шайбу которую стягивает гайка. Результат получился отличный. Правда нужно вытачивать шайбы очень аккуратно для того что бы сделать так что бы не было лишних зазоров и люфта.
самое здравое видео на эту тему! хоть и освоил когда-то эту операцию,но всё равно,приятно было посмотреть,как НУЖНО делать ваз своими силами и подручными средствами имея голову и руки. твердейший лайк! к сожалению в сервисах такие специалисты работать не станут,там давай-давай... быстрей тяп-ляп... на денежки разведи... не выдерживают мастера такого отношения к технике,плюс клиент такой теперь,что хоть как ему качественно не собери,всё не угодил.
Спасибо за видео! Только есть одна ремарочка. При определении преднатяга безменом измеряется не момент страгивания, а момент вращения. Для этого на фланец наматывается шнур. Не я придумал, в умной книжке видел. Момент страгивания намного больше! Ведь когда Вы показываете регулировку преднатяга разобранного редуктора, то ориентируетесь на опускание Вашего ключа под своим весом, а страгиваете рукой
Все хорошо, грамотно, по делу. Но есть несколько но... Правильнее регулировать преднатяг не на срыв, а на сопротивление вращению, т.к. много побочных влияющих факторов на момент срыва. Поэтому же полуоси тоже лучше снять: состояние подшипников будет влиять на измерения, иногда очень сильно. На Ниве с усиленными разгруженными полуосями без снятия вообще не получится отрегулировать преднатяг.
Спасибо огромное, все понятно и ясно , а ту отец говорил мол его надо по максимуму зажимать и обязательно нужно два человека , в скором времени сделаю такой же ключ как у вас
Мастер - супер, объяснение очень доступно. Просмотрел видео 2-3 года назад. Купил и сделал приспособления и начал ремонтировать редуктора. Отремонтировал около 50 шт. В двоих последних поле ремонта и пробега 500 км (пятно хорошее, шума не было) зубьев на планитарке почти не осталось. Думал возможно был предварительный перегрев. И к моему удивлению, в следующим редукторе тоже самое... В чем причина???
Всё чётко рассказал, вот только по заводским установкам момент проворачивания гайки для подшипников которые прошли более 30 км. должен быть не 4-6 кг на 1 см, а 4-6 кг. на 1 метр. А это нихрена не одно и тоже. Читайте Автомобили Жигули ВАЗ-2103,-2106 и их модефикации. Устройство и ремонт. Москва "Транспорт" 1987 год. Так как нам теперь быть?
Сразу видно, что вы ключа в руках никогда не держали. 5,5 кг. на метр-усилие затяжки шатунных гаек на Жигулях. А подобные книжки я еще в 1975 г. изучил.
@@Sergeych2004 Сергей спасибо за очень доходчивое видео. Хотел у вас спросить можно ли вместо динамометра и безмена использовать вот такое. Берём второй флянец навариваем на его крепление четыре болта или шпильки с другого конца навариваем гайку ну можно такую же как для крепления основного флянца да и не важно какого размера. Ставим эту приспособу шпильками на установлений флянец на второй конец устанавливаем динамометрический ключ с нужным значением мереем преднатяг. Всё
Здравствуйте! в хвостовике заднего моста поменял сальник и распорную втулку по вашему видео, уже месяц сухо, СПАСИБО ВАМ! Теперь хочу в хвостовике переднего моста поменять, подтекает, так вот сниму я колёса и колодки, останутся только привода, сопротивление проворачивания тоже такое останется примерно 2 кг или уже поболе. Автомобиль Нива Шевроле.
Данный натяг для б\у подшипников, при котором сила срыва( с неснятыми полуосями) в 1.5 - 2кг на плечо 3.5 см, чрезмерен: редуктор сильно греется, подшипники быстро выходят из строя. В данном случае нужно сжимать распорную втулку до тех пор, пока не пропадет осевой люфт, чем меньше усилие срыва при отсутствии осевого люфта тем лучше: меньше трение, меньше нагрев, меньше продуктов износа в масле и, как следствие, больший ресурс узла в целом
На фиксатор - и хрен что открутится. Ну или сварка там…😅 Вообще в нормальных машинах гайка стопорится кернением. Вообще поддерживаю мысль про «тянуть до исчезновения люфта» - и чем точнее тем лучше без лишних перетяжек.
Сейчас качественной распорной втулки очень сложно найти. Я химичил, между распорной втулки и маслоотражатель обычную шайбу и вдавливал распорную втулку дальше. Делая преднатяг 2.1кг на проворот фланца.
Опять же,рассказано для профессионалов, и то в общих чертах.Возникает вопрос,нужен ли этот ролик профессионалам,и что было недосказано для любителей.вывод-мастера и так знают,а новичкам нефиг браться.хотелось бы узнать больше из комментария?мне тоже хотелось бы больше узнать из ролика!
Царапины остаются не от того что забивают сальник молотком, а чем же ещё забивать как не молотком. А царапины остаются когда люди не аккуратно извлекают старый сальник и царапают это пасадочное место!
Спасибо дядь за правильное и полезное видео))) А если уже перетянули и появился вой редуктора,ситуацию можно исправить заменой подшипника хвостовика,втулки и правильной регулировкой?
Сделать по науке у меня не получилось:сделал как нужно, поменял втулку,фланец, гайку,но люфт при закручивании гайки прекратился только при моменте начала движения в 25 килограмм.Дальше тянуть уже не стал.Сделал круг по посёлку с километр,всё хорошо. На спидометре сейчас 16818км.Не буду обещать,но потом ещё отпишусь, как пошло. Благодарю за информацию.
сделал как сказано на видео, все норм, гул пропал, делал на улице при температуре -5. усилие получилось 3кг. но вязкость масла мешает, хотя масло сливал
Менял сальник давным давно. Помню про регулировку подшипника, какие должны быть моменты затяжки-вышибло напрочь. Начал искать инфу - жесть. Какую только ахинею люди не говорят на камеру. Это единственное адекватное и толковое видео на весь ютуб.
Нивоводам на заметку.Передний редуктор,гайку тянуть динамометрическим ключом не больше 26. Тянул без ключа (втулка дерьмо оказалась), пришла пизда корпусу, пошла трещина и отвалился кусок от упора заднего подшипника. Корпус на выброс. Ёбт! Ведь писали в книжке моменты. Задний то может и выдержит, стальной потому что а передний люминевый.
Почти правильно,но преднатяг в 2кг даётся чисто для подшипников ведущей шестерни без ведомой и дифа. Ну и без полуосей естественно. А при регулировке как у Вас наверное надо прибавить усилие. 2кг будет маловато. Да и на момент выхода видео распорные втулки возможно были лучшего качества,чем сегодня в2023 году. Доверять нынешнему качеству втулок та ещё лотерея. Свои Ниву и УАЗик ремонтирую всегда сам,но с проблемой замены сальника на Ниве сталкиваюсь впервые, поэтому хочется сделать всё чётко и правильно,а ни как дядя Вася из ближайших гаражей. У вас более менее приближено к мануалу. Есть канал Безнадёжность и Жигули,там парень очень грамотно и доходчиво объясняет про качество втулок и установку жёсткой недеформируемой втулки в мосты Нивы. А вообще думаю, что преднатяг подшипников хвостовика получился маловат.
Это очень актуальная поправка , где то встречалась регулировка момента проворачивания фланца с наматаванием щнура. но ещё хочу заметить есть видос Проект прохлада серия 14, там автор выставил таблицу, не помню где он её брал ,показано что момент проворасивания фланца 4-6кг на см. без сальника, если с сальником нужно добавить 1-2 кг обратил внимание, подумал возможно опечатка, зачем без сальника затягивать ,а потом ставить и опять регулировать.
Снимите пожалуйста ролик дифектовки редуктора с хорошим разрешением в Регулировка редуктора заднего моста. Учебное пособие.Часть1 ничего толком не видно
спасибо за видео !!! На СТО ВАЗ после замены сальника кардан вибрирует на 40- 50 км/час. Халтурщики даже просто не пометили гайку хотя бы. Сейчас буду перетягивать по вашей методике сам. Спасибо !!!
Проще всего измерить момент при помощи пружинных весов (безмена). Так, если момент сопротивления составляет 4-6 кгссм, а крючок весов зацеплен за отверстие фланца, то усилие на весах должно быть 1,1-1,7 кгс. Напомним, что замеряется момент сопротивления вращению, а не момент трогания, который значительно выше.
Спасибо за очень толковые объяснения! Можете подсказать, у меня на ИЖ 2126 появился сильный люфт кардана в районе хвостовика редуктора. (Видно, что люфтит не в крестовинах, а внутри редуктора. ). При резком трогании слышен небольшой стучок. Что это может быть и как лечить? Ослабла гайка? Большой зазор в шестернях? Или что-то еще?
Очень опытный мастер и объясняет всё понятно. Спасибо большое, что делитесь своими знаниями. Здоровья Вам и долголетия.
Извлечение подшипника понравилось. На самом деле мне его пришлось выпрессовывать причем очень долго и муторно т.к. съемника я на него не нашел. На youtube как всегда все легко и красиво , потом разбираешь редуктор и сюрприз, сюрприз. Стоишь и думаешь то ли теперь редуктор новый покупать, то-ли собрать обратно и кататься на неисправном. С сальником такая же история. Только в youtube он сам выскакивает. В действительности если специального съемника нет замучаешься снимать, т.к. он намертво впрессован. Все же в хорошем ролике нужно все рассказывать. И еще перед разборкой замерьте сопротивление кручению чтобы иметь представление какое оно изначально. У меня было 0,7 кг, к моменту замены стал 0,5 кг, переборщил с затяжкой, стало 2кг и хотя вроде в верхнюю границу попал, мост загудел. Решил пересобрать с заменой втулки. Проверяю сопротивление кручению , а там уже 2,6 кг ?! Однако! Разобрал, подшипник сидит намертво на валу, еле придумал как его снять с танцами и бубнами. Поменял втулку все собрал, обезжирил резьбу, стал затягивать с замером натяжения. Дошел до момента когда пропал осевой люфт. Сопротивление кручению выросло с 0,5 кг до 0,7 кг, момент затяжки более 140 нм. Нужно было оставить, но решил чуть подтянуть , примерно до 1 кг. Гайку докрутил совсем чуть-чуть (может на пару тройку, градусов) , сопротивление кручению выросло сразу до 1,6 кг. Вывод в конце затяжки нужно быть особенно внимательным и не усердствовать. Такая вот история, может кому поможет.
Так выть то перестал , на 1,6?
Вот дал же Бог таланта не только что то уметь но и толково объяснить ! Большое спасибо ! 🤗
Ого, кто этот мужчина? Ну просто мастер своего дела... Таких бы везде специалистов , на каждом СТО бы!)
хорошие мастера на сто не работают.
О,боже какой мужчина!!!!!
Старый мастер, голос уверенный речь четкая, советская школа!
То что можно сделать за 20 мин, он рассказал на пол дня! Колеса, барабаны, полуося, что за бред! Поставь метки и все будет ОК!
@@ВикторМихалыч-н5ь Метки куда и для чего? Мужик всё правильно говорит
Приятно слышать и видеть работу спеца, а не фантика,спасибо коллега за обмен опытом,мне 70,тоже перебираю .Мира ,добра,здоровья!
Спасибо большое! Ваши видео по ремонту и регулировке редуктора заднего моста самые толковые из всех, которые мне попадались.
Грамотно,доступно,понятно.Редко кто так обьяснит и вообще покажет!
Мужик !!! Шоб ти 1000 лет жил в полном здравии. Спасибо!!!
Мое уважение таким мастерам! Сам занимаюсь ремонтом авто,и сальник это всегда был проблемой. Теперь вдохновленный грамотным объяснением попробую совершить данную процедуру на своём авто.
Ну как получилось ?
Ето Николай Жданкин из донецький обл.у него две части видео на рабочнм месте . Я думаю ето лучний мастер по задним мостами от и до...
Благодарим Николай за идеальную и точною роботу!
Раз 10 менял сальник хвостовика на разных моделях и грузовых тоже и всё время на глазок, от "руки" по ощущениям, Всегда удачно!
Там ничего мудрёного как я курю. Если распорная втулка не тронута, типа преднатяг не нарушен, то тупо гайку тянешь до исчезновения вертикального люфта у хвостовика. Гайку лучше новую самоконтрящую ставить. Или я чего то не понимаю.
@Dobrowoz всё так.
Здраствуйте, Сергей, огромное спасибо за редуктор, привозил вам снятый, из города Докучаевска, вы подвозили меня до ж/д вокзала. Работает отлично вот уже 4 года, заливаю рекомендованное вами масло, Лукойл, побольше бы таких мастеров как вы
Добрый вечер ! А какое масло Лукойл вы советуете заливать в редуктор Ваза ?
Какое масло вам порекомандовали
Лукойл Трансмиссионное походу😁😁😁 У меня тад 17 да и вроде ничго не произошло пока
Очень информативно, понятно. Спасибо!!! Видно, что мастер своего дела. Нет лишних слов, лишних действий. Работает красиво. Теперь можно повторить эту процедуру не боясь и самому на моей Наваре)))
Сергей, спасибо, все получилось по вашему способу. Ввел "усовершенствование" - вместо пружинного безмена (они часто неточны либо нет под рукой) использовал полуторалитровую бутылку с водой - подвешивал на болт, если фланец крутился - недостаточно затянут, постепенно подтягивал (градуса по три) - как только фланец перестал прокручиваться - значит сопротивление более 1,5 кг. Был еще момент - новая втулка никак не хотела начинать сжиматься, ключ упирался как будто в стену. Уже думал что что-то неправильно поставил... Потом даванул с небольшим удлинителем - и гайка "пошла", далее как на видео.
Добрый вечер после затяжки гайки хвостовика редуктора по видео как повел себя редуктор спустя год ? И нужноли гайка новая Зарание спосибо
@@ВадимГорохов-п5з все отлично. Гайку я менял, так как в ней капроновый ободок , на старой он мог уже обмяться. Да и по резьбе - неизвестно как ее тянули до этого
отличная идея! Вопрос только - почему 1,5 л. С учетом нового сальника и полуосей. Да и момент будет именно проворачивания , а не страгивания. Хотя ,что верно - непонятно))
@@regento9475 по заводскому моменту столько-то кг/м, мастер в видео рассчитал что если брать за плечо расстояние от центра до болта - получится от 1,5 до 1,7 кг. (если я ролик верно помню). Ну вот полтора литра воды и есть полтора кг, нужно только чтоб болт ровно вправо смотрел = плечо было перпендикулярно гравитации планеты ). Проворачивание и страгивание здесь почти одно и то же, т.к. трения покоя почти нет а интервал затяжки достаточно широкий (1,5-1,7). Гравитация и вода не обманут! Ходит нормально кстати.
@@АндрейШатунов-я2п Пол кг на сальник забыли добавить!))
Ваше видео, шедевр! Понятно, грамотно, по делу. Сделал такой же ключ для фланца, купил безмен, на всякий случай второй сальник и распорную втулку, буду тренироваться на машине товарища. Спасибо.
Впервые увидел настолько понятное и профессиональное видео!!! Спасибо
Видео весьма поучительное и грамотное. Прекрасно разъяснил, как должнО и нужно делать. Маленький лайфхак из собственного опыта, часто достаточно просто чуть больше зажать гайку, буквально прокрутив до свежего места стопорения, в 90% случаев этого бывает достаточно. Понятное дело, это если сальник просто побежал от усталости. Если меняется хвостовик, то несомненно нужна регулировка.
Супер. Такая же болячка, при сбрасывании газа, появляется какое-то не то дребезжание, ни то вибрация и при троганье с места, такое впечатление, что большой люфт. Короче нужно лезть смотреть, менять сальник (т.к.течет, да инаверно "бочонок"). Большое спасибо за видео.
Спасибо большое. Дай вам Бог здоровья. Всё понятно. Мир вашему дому и многое лета.
Спасибо ,что делитесь своим драгоценным опытом!!!Очень понятно и грамотно!!!Подписался...)
Снял бы ещё и мост
Спасибо большое за видео!
Поменяйте название видео, что-бы в поиске люди нашли!
Вы, Молодец! Ранее смотрел Ваши два видео о сборке и настройке вазовского редуктора с измерительными инструментами и без них - скажу прямо - Вы просто Мастер, но оно и не может быть иначе, работать на редукторах и не понимать этого... Но здесь, позвольте с Вами не согласиться - опираясь таки на вазовский мануал, а именно на главу "замена сальника ведущей шестерни" - Вы могли бы оставить старую втулку - она была рабочая. Допускается на старых подшипниках при первичном сопротивлении, скажем в 6 кгс см, т.е. с учетом плеча в 35 мм - это 1,71 кг - с накидкой на сопротивление полуосей - примерно 2 кг, что Вы верно расчитали. Но дальше в мануале говорится о том, что при обратной сборке со старой втулкой надо затягивать не по усилию минимум в 12 кгс метр, а контролируя преднатяг подшипников и для фиксации гайки допускается его увеличить на 1-2 кгс сантиметр, что даже при вашем - не правильном первоночальном затягивании гайки до замены сальника, аж 12кгс метр, что нужно делать только при новой втулке - иначе она просто не сдеформируется (как Вы правильно заметили, бывает даже и при более 26 кгс метр, что тянет резьбу... Когда токорь не добрал металла на деформирующейся части втулки). Та вот прибавив к 2кгс см этот допуск - мы и получим в среднем 3кгс см, а у Вас вышло 3,2кгс см, хотя можно, да и не нужно было затягивать гайку с усилием менее 12кгс метр (все равно такое усилие после деформации даже новой втулки не остаётся) - выходит старая втулка была годной! К томуже, из того же мануала замер на сопротивление вращения ведущей шестерни производится не в момент срыва, где он на 0,5 -1кгс см больше, а в момент вращения ведущей шестерни - что на самом деле, никто не принимает во внимание. Из всего этого, простите, но Вы - не правы с заменой втулки на новую! А гайка может раскрутиться и при большем моменте её затяжки, например от вибраций неиспавного кардана и др. Я езжу 20 лет на родном редукторе - изредка убирая люфт от выработки - подтягиванием гайки, даже сальника не менял. А как вариант для замены сальника с исопльзованием новой распорной втулки - Ваше видео, можно сказать - идеальное. Только вот люди же смотрят... И верят Вам... И если что то и говорить - то до конца правильно... Распорная втулка нужна для регулировки зазора (или как говорится - преднатяга) подшипников... И перетянуть можно и новую! Спасибо и удачи!
закручивая гайку - убираете люфт от выработки ! Бред. Вы наоборот отдаляете шестерню хвостовика от правильного зацепления увеличивая этот люфт !
Очень приятно смотреть на работу Мастера!!! Спасибо!
Самый доходчивый и полный разбор этой процедуры. Теперь не боюсь сделать сам. Буду готовиться.
Добрый вечер после затяжки гайки хвостовика редуктора по видео как повел себя редуктор спустя год ? И нужноли гайка новая Зарание спосибо
@@ВадимГорохов-п5з здравствуйте. Шумов или каких-то других проблем не возникло. Но и поехал не много, около 5000 км. Гайку ставил новую, цена за неё не велика. Получилось со второго раза. Первый перетянул, поехал за новой гайкой и втулкой. С покупкой втулки надо быть внимательным. Первую, которую купил не рискнул ставить, сделана топорно и зона деформации была очень толстый. Не знаю, получилось бы её вообще деформировать - использую её теперь как выколотку :) саму втулку не так легко оказалось найти, тем более хорошую. Удачи в ремонте!
Благодарю, очень познавательно ! Жаль что не обмолвились про силу затяжки на новым подшипнике ! Так бы было два в одном . Удачи !
Спасибо за видео.Я думал ,что если болтается хвостовик моста то нужно разбирать мост и искать супер специалиста.Мне когда то очень дорого устранили такую неисправность по их словам "разборкой моста"и"заменой подшипников" и "регулировкой" моста.
Вот благодарность вам!!! от всей механической души :-) Снимайте еще про агрегаты это важно и нужно толковых мастеров не найдешь. А для гаражного ремонта нет толковой информации, научных приспособ и приборов. Только вот такие как вы альтруисты и выручают.
Вы волшебник! Добра. Здоровья. Благополучия.
Молодец вот какой должен быть натояший мастер класс просто и понятно объяснил удачи вам
Обалдеть !!! Первый раз вижу такое объяснение . Тут главное оказывается регулировка гайки, а замена сальника вторично... 😊👍👍👍 Огромное вам спасибо за это видео ! Это как раз для меня !!! Я очень дотошный до такого ремонта .. Буду делать так. Яма, инструмент весь у меня есть, а самое главное огромное желание сделать такое. Спасибо, удачи в работе ! С меня подписка и лайк ...
Очень благодарен! Спасибо! Грамотно,понятно,без лишней болтовни.
Как на лекции в институте побывал, СУПЕР!
Вот это профессиональная работа!
По моему мнению, ты в этой области спец! Так держать!!!!!
Ремонт отличный. Я сделал не много проще. Я выточил две шайбы под гайку, а точнее под шайбу которую стягивает гайка. Результат получился отличный. Правда нужно вытачивать шайбы очень аккуратно для того что бы сделать так что бы не было лишних зазоров и люфта.
Блин как я долго искал такое пояснительное видео . Класс и подписка полюбой . А передний редуктор такая же процедура
Сергей, вы красавчик. Все описано ясно, понятно. Как по мануалу
самое здравое видео на эту тему! хоть и освоил когда-то эту операцию,но всё равно,приятно было посмотреть,как НУЖНО делать ваз своими силами и подручными средствами имея голову и руки. твердейший лайк! к сожалению в сервисах такие специалисты работать не станут,там давай-давай... быстрей тяп-ляп... на денежки разведи... не выдерживают мастера такого отношения к технике,плюс клиент такой теперь,что хоть как ему качественно не собери,всё не угодил.
Уважуха, всё помогло и работает!! Дай, Бог здоровья!!!
лучшее видео что я смотрел, четко и понятно, огромное спасибо вам!
Спасибо за видео! Только есть одна ремарочка. При определении преднатяга безменом измеряется не момент страгивания, а момент вращения. Для этого на фланец наматывается шнур. Не я придумал, в умной книжке видел. Момент страгивания намного больше! Ведь когда Вы показываете регулировку преднатяга разобранного редуктора, то ориентируетесь на опускание Вашего ключа под своим весом, а страгиваете рукой
Грамотней обзора не видел.Красавец.
Все хорошо, грамотно, по делу. Но есть несколько но...
Правильнее регулировать преднатяг не на срыв, а на сопротивление вращению, т.к. много побочных влияющих факторов на момент срыва. Поэтому же полуоси тоже лучше снять: состояние подшипников будет влиять на измерения, иногда очень сильно. На Ниве с усиленными разгруженными полуосями без снятия вообще не получится отрегулировать преднатяг.
Земляк красавчик! По больше б таких специалистов в сервисах
Спасибо огромное, все понятно и ясно , а ту отец говорил мол его надо по максимуму зажимать и обязательно нужно два человека , в скором времени сделаю такой же ключ как у вас
Опыт не пропьёщь,лайк и респект однозначно,супер 👍
Хоть качество видео храмает, новые разложил по полочкам. Благодарю
реально очень ценная информация то что у вас в голове, думаю будет грех не иметь учеников))
Мастер - супер, объяснение очень доступно. Просмотрел видео 2-3 года назад. Купил и сделал приспособления и начал ремонтировать редуктора. Отремонтировал около 50 шт. В двоих последних поле ремонта и пробега 500 км (пятно хорошее, шума не было) зубьев на планитарке почти не осталось. Думал возможно был предварительный перегрев. И к моему удивлению, в следующим редукторе тоже самое... В чем причина???
Грамотно, толково, понятно, дай бог тебе и твоим близким и родным здоровья!!!
Первый человек который доходчиво обьяснил
Здоровья вам. Спасибо ! Очень ценный совет ! СУПЕР !! И лайк и подписку сделал.
Давайте ещё интересные видео.
Спасибо! Недавно менял сальник, скидываю четвертую как на троллейбусе, а до этого был вой на четвёртой гайка была откручена!👍👍👍💪💪💪
Всё чётко рассказал, вот только по заводским установкам момент проворачивания гайки для подшипников которые прошли более 30 км. должен быть не 4-6 кг на 1 см, а 4-6 кг. на 1 метр. А это нихрена не одно и тоже. Читайте Автомобили Жигули ВАЗ-2103,-2106 и их модефикации. Устройство и ремонт. Москва "Транспорт" 1987 год. Так как нам теперь быть?
Сразу видно, что вы ключа в руках никогда не держали. 5,5 кг. на метр-усилие затяжки шатунных гаек на Жигулях. А подобные книжки я еще в 1975 г. изучил.
@@Sergeych2004 Сергей спасибо за очень доходчивое видео. Хотел у вас спросить можно ли вместо динамометра и безмена использовать вот такое. Берём второй флянец навариваем на его крепление четыре болта или шпильки с другого конца навариваем гайку ну можно такую же как для крепления основного флянца да и не важно какого размера. Ставим эту приспособу шпильками на установлений флянец на второй конец устанавливаем динамометрический ключ с нужным значением мереем преднатяг. Всё
Здравствуйте! в хвостовике заднего моста поменял сальник и распорную втулку по вашему видео, уже месяц сухо, СПАСИБО ВАМ! Теперь хочу в хвостовике переднего моста поменять, подтекает, так вот сниму я колёса и колодки, останутся только привода, сопротивление проворачивания тоже такое останется примерно 2 кг или уже поболе. Автомобиль Нива Шевроле.
Можно на 0,5кг. больше
Понял, Спасибо!
Сергей Жданкин а можно ваш номер есть вопрос
+380502767393
Благодарю Серега! Доступно рассказал, что и как делать! Теперь буду знать наверняка)))
Спасибо шеф, приятно слышать грамотного человека
Грамотное видео. Лайк!!!
На заводе работал мужик,уважение
Красавчик. Ели нашёл толковый видос. Респект и уважуха.
Данный натяг для б\у подшипников, при котором сила срыва( с неснятыми полуосями) в 1.5 - 2кг на плечо 3.5 см, чрезмерен: редуктор сильно греется, подшипники быстро выходят из строя. В данном случае нужно сжимать распорную втулку до тех пор, пока не пропадет осевой люфт, чем меньше усилие срыва при отсутствии осевого люфта тем лучше: меньше трение, меньше нагрев, меньше продуктов износа в масле и, как следствие, больший ресурс узла в целом
но ведь слабо затянутая гайка может открутиться?
На фиксатор - и хрен что открутится. Ну или сварка там…😅 Вообще в нормальных машинах гайка стопорится кернением. Вообще поддерживаю мысль про «тянуть до исчезновения люфта» - и чем точнее тем лучше без лишних перетяжек.
Самый адекватный и правильный мастер
Сейчас качественной распорной втулки очень сложно найти. Я химичил, между распорной втулки и маслоотражатель обычную шайбу и вдавливал распорную втулку дальше. Делая преднатяг 2.1кг на проворот фланца.
Спасибо большое, за простое и понятное видео
Спасибо, очень понятно всё объяснил! Подписываюсь. У самого газель бизнес. Сейчас имею проблему с редуктором. Буду делать по вашим видосам!
Вот это да! Очень грамотное видео! Мне как раз предстоит регулировка)
Добрый вечер после затяжки гайки хвостовика редуктора по видео как повел себя редуктор спустя год ? Зарание спосибо
Грамотно. супер. вот это мастер.
Опять же,рассказано для профессионалов, и то в общих чертах.Возникает вопрос,нужен ли этот ролик профессионалам,и что было недосказано для любителей.вывод-мастера и так знают,а новичкам нефиг браться.хотелось бы узнать больше из комментария?мне тоже хотелось бы больше узнать из ролика!
Лучшее видео о регулировке.
Делайте видео ещё!
...рассказать про "царапины" на внутреннней поверхности... а потом взять молоток и забить им новый сальник... очень поучительно...
Царапины остаются не от того что забивают сальник молотком, а чем же ещё забивать как не молотком. А царапины остаются когда люди не аккуратно извлекают старый сальник и царапают это пасадочное место!
Спасибо дядь за правильное и полезное видео))) А если уже перетянули и появился вой редуктора,ситуацию можно исправить заменой подшипника хвостовика,втулки и правильной регулировкой?
Сделать по науке у меня не получилось:сделал как нужно, поменял втулку,фланец, гайку,но люфт при закручивании гайки прекратился только при моменте начала движения в 25 килограмм.Дальше тянуть уже не стал.Сделал круг по посёлку с километр,всё хорошо. На спидометре сейчас 16818км.Не буду обещать,но потом ещё отпишусь, как пошло.
Благодарю за информацию.
сделал как сказано на видео, все норм, гул пропал, делал на улице при температуре -5. усилие получилось 3кг. но вязкость масла мешает, хотя масло сливал
Просто и доступно. Большое спасибо.
Эт самое лучшее объяснение что я видел.
Дякую за корисну інформацію)
Добрый вечер после затяжки гайки хвостовика редуктора по видео как повел себя редуктор ? Зарание спосибо
спс. у меня при сбросе газа на нейтрали завыл зад шевинива после замены распорной втулки)походу не дотянул.буду по вашей технологии переделывать.спс
Менял сальник давным давно. Помню про регулировку подшипника, какие должны быть моменты затяжки-вышибло напрочь. Начал искать инфу - жесть. Какую только ахинею люди не говорят на камеру. Это единственное адекватное и толковое видео на весь ютуб.
Нивоводам на заметку.Передний редуктор,гайку тянуть динамометрическим ключом не больше 26. Тянул без ключа (втулка дерьмо оказалась), пришла пизда корпусу, пошла трещина и отвалился кусок от упора заднего подшипника. Корпус на выброс. Ёбт! Ведь писали в книжке моменты. Задний то может и выдержит, стальной потому что а передний люминевый.
Полезная информация БРАВО
Грамотно.толково.понятно! спасибо!
Отличные видео, очень познавательны, а почему больше не снимаете?
Спасибо! Самое грамотное объяснение по этой теме!
Хоть один человек рассказал как это сделать правильно.
Всё хорошо, только новый сальник еще грам 500 добавляет!)
менял сальник на форд транзит 92 г выпуска,гайку затягивал до исчезновения люфта ,втулку не менял так как надо разберать редуктор . И всё нормально.
не загудел со временем
Спасибо за видео,вы человек своего дела!
Спасибо сегодня сделал по вашему рецепту,только получилось немного больше 2.2кг
Почти правильно,но преднатяг в 2кг даётся чисто для подшипников ведущей шестерни без ведомой и дифа. Ну и без полуосей естественно. А при регулировке как у Вас наверное надо прибавить усилие. 2кг будет маловато. Да и на момент выхода видео распорные втулки возможно были лучшего качества,чем сегодня в2023 году. Доверять нынешнему качеству втулок та ещё лотерея. Свои Ниву и УАЗик ремонтирую всегда сам,но с проблемой замены сальника на Ниве сталкиваюсь впервые, поэтому хочется сделать всё чётко и правильно,а ни как дядя Вася из ближайших гаражей. У вас более менее приближено к мануалу. Есть канал Безнадёжность и Жигули,там парень очень грамотно и доходчиво объясняет про качество втулок и установку жёсткой недеформируемой втулки в мосты Нивы. А вообще думаю, что преднатяг подшипников хвостовика получился маловат.
Это очень актуальная поправка , где то встречалась регулировка момента проворачивания фланца с наматаванием щнура. но ещё хочу заметить есть видос Проект прохлада серия 14, там автор выставил таблицу, не помню где он её брал ,показано что момент проворасивания фланца 4-6кг на см. без сальника, если с сальником нужно добавить 1-2 кг обратил внимание, подумал возможно опечатка, зачем без сальника затягивать ,а потом ставить и опять регулировать.
Толково, понятно, грамотно объяснил. Благодарность!
Снимите пожалуйста ролик дифектовки редуктора с хорошим разрешением в Регулировка редуктора заднего моста. Учебное пособие.Часть1
ничего толком не видно
спасибо за видео !!! На СТО ВАЗ после замены сальника кардан вибрирует на 40- 50 км/час. Халтурщики даже просто не пометили гайку хотя бы. Сейчас буду перетягивать по вашей методике сам. Спасибо !!!
Проще всего измерить момент при помощи пружинных весов (безмена). Так, если момент сопротивления составляет 4-6 кгссм, а крючок весов зацеплен за отверстие фланца, то усилие на весах должно быть 1,1-1,7 кгс. Напомним, что замеряется момент сопротивления вращению, а не момент трогания, который значительно выше.
в таком случае возьми вороток 1м и тяни гайку пока не почувствуешь надрыв резьбы
Огромное спасибо.СНОВЫМ ГОДОМ!!!
спасибо огромное за такое познавательное видео, предстоит такая же работа. лайк
Здравствуйте Сергей,спасибо за видео мне оно помогло решить данную проблему,сделал всё как вы показали в видео,ещё раз СПАСИБО))
Спасибо тебе человечище.
Вот это объяснил!доходчиво и все понятно! спасибо огромное
Спасибо за очень толковые объяснения! Можете подсказать, у меня на ИЖ 2126 появился сильный люфт кардана в районе хвостовика редуктора. (Видно, что люфтит не в крестовинах, а внутри редуктора. ). При резком трогании слышен небольшой стучок. Что это может быть и как лечить? Ослабла гайка? Большой зазор в шестернях? Или что-то еще?
Скорее всего износ шестерен дифференциала.Лечится заменой.
Имеется в виду главная пара? А не может быть это износ шлицов фланца?@@Sergeych2004
спасибо за урок, а для уазика колхозный мост также разсчитать спасибо