Sehr informativ, sehr angenehmer Erzählstil. Für mich als Interessent, der jetzt einige Videos zu diesem Thema gesehen hat, das bisher beste Video zu diesem Thema . Vielen Dank!
Vielen Dank für das wirklich informative Video! Ich bin selber Gleitschirmpilot (B-Lizenz). Dein Video und Deine Art, haben bei mir einen einen bleibenden Eindruck hinterlassen! Merce vielmals dafür!
"Ich war zunächst der Ansicht, dass der Preis für die Ul Lizienz im Bereich von etwa 10.000 bis 12.000 Euro liegen könnte. Jedoch danke ich dir herzlich dafür, dass du diese Annahme klar und präzise aufgeklärt hast.
Danke! Endlich mal eine realistische Einschätzung. Ich bin 56 Jahre und interessierter Fußgänger. Das ich älteres Kaliber mehr Stunden nehmen muss, als der Durchschnitt, ist klar. Aber gleich 50 % mehr als die Pflichtstunden, hätte ich nicht erwartet. Gut, wenn man darauf vorbereitet ist. Auch die 25 Stunden nach der Ausbildung hören sich für mich als Laien recht vernünftig an. Fakt ist, Ihr habt ein tolles Hobby! Ich nehme einige Blutdruckmedikamente, deswegen würden mich Informationen über das Tauglichkeitszeugnis Lapl "reizen". So, macht bitte weiter so und allways happy landings!
Ja, wie gesagt, das mit den Stunden ist sehr individuell. Zu den verschiedenen Medical-Arten habe ich auch ein Video in Planung, aber da ich kein Mediziner bin, ist die Recherche dafür recht aufwändig. Das fürs Ultraleichtfliegen über 120kg erforderliche Medical ist tatsächlich relativ locker. Wenn es keine medizinischen Dinge gibt, die einen während des Fluges "ausknocken" können (epileptische Anfälle, nicht kontrollierbare Diabetes etc.), klappt es meistens. Was genau für die eigene Situation relevant ist, kann einem aber nur der Fliegerarzt sagen. Ich würde ehrlich gesagt einfach mal anrufen und nachfragen. Danke für den Kommentar!
Prinzipiell sollte das kein Ausschlusskriterium sein. Es kommt darauf an, was Dein Leiden ist, und ob Du es mit der Medikation sicher im Griff hast. Ich kenne Piloten, die mit Herzschrittmacher flugtauglich waren, oder Diabetiker sind, eine Insulinpumpe tragen. Es kann aber sein, dass Du für eine solche Untersuchung an ein flugmedizinisches Zentrum musst, und es deutlich aufwendiger und teurer werden kann, als bei einem Fliegerarzt auf dem Land. Da die Untersuchung deutlich genauer ist, als ein Gesundheitscheck beim Hausarzt, hast Du u.U. einen Benefit für De inen allgemeinen Gesundheitsstatus.
Schönes Video. Die Zahlen sind sehr realistisch. Ich hab meine Schlung vom PPL im Verein zu einer Flugschule gewechselt und mit LAPL abgeschlossen. Die Kosten wären im Verein mir weggelaufen. Die Charter in meinem Verein wird immer teurer sodass ich überlege mein Hobby aufzugeben oder den Verein zu wechseln. Ich finde es gut das du den Scheinerhalt mit beachtest hast. Mach weiter so:-)
Hallo , ich habe meinen UL- schein im Verein gemacht , habe mit 32 Std. die Prüfung gemacht und bestanden , insgesammt habe ich bis zur Prüfung 175 Landungen gehabt , die Theorie ist bei uns im Verein kostenlos , die Fluglehrer machen das Ehrenamtlich bzw. werden mit einem geringen betrag vom Verein bezahlt , die Landegebühr bei uns für ein UL in der Ausbildung beträgt 1,68 € Die Flugstunde in der C 42 kostet 57,- € kurz gesagt mich hat der UL - Schein ca 3000,- € gekostet . Das ganze fand im größten Luftsportverein in Baden Würtemberg statt im Luftsportring Aalen - Elchingen Preise stammen aus 2015
Hi, Zufall aber ich überlege gerade in Aalen Elchingen einzutreten. Hab noch keine Erfahrung und wollte mich dort mal informieren. Wäre ja super wenn es dort immernoch bezahlbar wäre☺️
Super erklärt und super hilfreich. Ich bin froh das ich meinen OL Schein in Italien gemacht hab. War vor circa 15 Jahren Gesamtkosten 1500 heute noch bei Gesamtkosten von 2300€ ich muss sagen, ich lebe jetzt seit zehn Jahren in Deutschland. Es Ist echt Atlanta abzocke Retail Costa Führerschein für den Pkw 1200 € Ich frag mich echt das stimmt doch kein Verhältnis mehr. Macht 35, 40 Stunden für ein Flugzeug und in einem Auto. Das selbe der absolute Wahnsinn.
Hi echt super deine Videos, du erklärst super verständlich 👍.Ist alles sehr Hilfreich 👍.Auch zum lernen gut 👍.Bin am überlegen auch den Schein zu machen. Fliege im Moment Modellflugzeuge😄 .
Hey, hast du echt gut erklärt. Sehr verständlich und übersichtlich. Kann man die Literatur und den Fragenkatalog auch schon vorab erwerben. Ich bin mir sicher den Schein machen zu wollen. Aber da ich ein absoluter Neuling bin, würde ich mir gerne schon ein gewisses Niveau anlesen. LG Christian
Hallo Christian, vielen Dank für das Kompliment! Hier mal ein paar Tipps: Lehrbücher: In den Kassera-Büchern ist fast der komplette Theorie-Stoff für die Sportpilotenlizenz enthalten. Hier ist der Link zu "Ultraleichtfliegen kompakt"* (neue Auflage!): amzn.to/36kIYWV Achtung: Wenn man aktuell direkt auf Amazon nach dem Buch sucht, landet man immer auf der Produktseite der "alten" Ausgabe von 2016. Über den obigen Link gehts direkt zur aktualisierten Auflage von 2020. Als Geheimtipp würde ich dir allerdings dazu raten, gleich ein paar Euro mehr auszugeben und "Motorflug kompakt" zu kaufen. Dort liegt der Fokus nicht nur auf dem Ultraleichtfliegen sondern auf dem Motorflug insgesamt, dafür bekommt man für ein bisschen mehr Geld deutlich mehr Informationen über alles rund ums Fliegen. Der Link* dazu ist amzn.to/3ml540O In beiden Büchern sind jeweils die für die Theorieprüfung relevanten Teile deutlich hervorgehoben. Wenn du ein allgemeineres Lehrwerk suchst und englisch kannst, würde ich dir die absolute Referenz empfehlen: "Stick and Rudder" von Wolfgang Langewiesche*: amzn.to/3qj6wU7 Das ist nach mehr als 75 Jahren immer noch so ziemlich das beste Lehrbuch rund um alles was fliegt. *: Amazon-Affiliate-Links / Ich bekomme eine kleine Provision, für dich werden die Bücher aber nicht teurer. Fragenkatalog: Die offiziellen Fragen gibt es meines Wissens nur direkt beim Verband. Wenn du noch keine Flugschule hast, die den USB-Stick vorrätig hat, würde ich einfach mal eine Mail an den DULV schreiben. Die Kontaktdaten findest du unter www.dulv.de/Mitarbeiter Ich glaube, der Katalog kostet da so um die 10€. Kostenlos findest du unter www.ulforum.de/ultraleicht/fragenkatalog dem offiziellen Fragenkatalog nachempfundene Fragen, die den für die Prüfung relevanten Theoriestoff weitestgehend abdecken sollten. Vielen Dank für die Unterstützung und viel Erfolg beim Lernen!
Ich dachte mit ca 5000€ wäre der Schein zu machen, bei einer Charter Gebühr von 120-150€,lohnt es sich ein eigenes UL zu erwerben! Ps. deine ruhige besonnene Art der Kommunikation,macht dich in meinen Augen zu einem angenehmen Pilotenausbilder!! Gr.Reiner
Vorkenntnisse vorhanden. Kosten etwa richtig geschätzt. 11.111, 11€. Fliegen im Luftraum Golf nach Sichtflugregeln hat was. Das BZF ist in der Kostenplanrechnung nicht drin? Mich interessiert was kostet der Betrieb eines ULF pro Jahr? Und vor allem. Ein ULF kann theoretisch so ziemlich überall landen. Aufmerksam wurde ich auf die Dinger als ich vor einiger Zeit am Gelände eines Vereins entlangging. Plötzlich surrte etwas in 2,5m Höhe über meinen Kopf hinweg. Ein ULF das gerade landete. Auf einer Wiese. Der kurze Landeweg überraschte mich. Und das ULF war absolut geräuscharm. Die Dinger füllen die Lücke aus zwischen Segelflug und Motorflugzeug. Was ist der Unterschied zum Motorsegler?
Die Kosten halte ich tatsächlich für realistisch. Ich bin vom Segelfliegen (PPL-C Lizenz) in einem Verein zur 3- Achs- Fliegerei gekommen, was aber sehr viel Zeit kostet- die Familie leidet...Mit dieser Basis war der UL- Schein in unter 15 Flugstunden eingetütet. Heute fliege ich eine C42 in einer Haltergemeinschaft, wodurch die Kosten im Rahmen (ca. 65 EUR nass) bleiben. Wird das UL wenig geflogen, steigen natürlich die Kosten.
Die Kosten müssen schliesslich im Verhältnis stehen, die Erwartungshaltung ist zumindest hoch angesiedelt, entsprechend wirkt sich dies auch in den Gebühren aus....
Sehr schönes Informatives Video =) Ich lese ja immer bzgl eines eigenen Fliegers das immer in Std gerechnet wird und nicht in KM wieso eigentlich? Dann auch das Monatliche fixkosten und einmalige einjährliche dinge wie zb die 100h kontrolle mit einberechnet wird. usw Beim Auto, Motorrad, rechne ich doch auch nur den Sprit und nicht TÜV und Versicherung dazu weil das halt einmal Jährliche Kosten sind und man ja so Zeit hat sich da nen Polster an zu legen oder verstehe ich da was falsch ? =)
Hi und danke für das Lob! In der Luftfahrt wird immer alles pro Stunde gerechnet, weil der Verschleiß ja dann anfängt, wenn der Motor läuft. Ob der Flieger sich dabei bewegt, ist völlig egal. Bei jedem Flug hat man bestimmt eine halbe Stunde, in der man in der Gegend rumsteht oder -fährt. Dabei wärmt man den Motor auf, geht die Checkliste durch, testet die Zündkreisläufe, fährt mehr oder weniger lange zum Rollhalt und startet schließlich. Nach der Landung fährt man ggfs. noch tanken usw. Daher ist es sinnvoller, wenn man die Motorlaufzeit als Messwert nimmt. Dass man die Fixkosten dann auf den gleichen Messwert verteilt, ist ja nur logisch, um die entstehenden Kosten berechnen zu können. Beim Auto sollte man das eigentlich auch so machen (nur halt mit Kilometern). Wenn man die Fixkosten einfach weglässt, kriegt man eben kein realistisches Bild über die wirklichen Kosten. Aber keine Sorge, viele Flugzeugbesitzer machen das genauso und lügen sich dann selbst an (oder den Partner), wie günstig das Fliegen doch eigentlich ist... 😊
Sehr schön und guten Film. Ich habe so viel für meine PPL in Canada gemacht, vor ca 10 Jahren. (das war vielleicht ein kleiner Fehler) aber ich habe so gemacht weil, 1, ich Kanadier bin, und 2, weil dort die Medical einfacher war. Allerdings hier in Deutschland es ist genau so Einfach oder bzw. schwer. Ich glaube,nach so eine rechnung, musste man die Unterschied zum PPL betrachten. Und was fehlt in Ihrem Video sind die Kosten des Fluggerätes. In meinem Fall interessiert mich ein Fluggerät unter 120KG, den für so einen braucht man KEIN Medical. Nach dem Kauf eines Gerätes, was für kosten kommen auf einen zu? Viel Dank sehr schönes Video
Hi. Ich habe den PPL gemacht und bei 35 Flugstunden abgebrochen. Der Fluglehrer war ein koleriker, und das machte dann keine Freude mehr. Weiters hat er bei der Theorie gesagt, wenn man eine Frage hätte, dass ist Erwachsenenbildung, dass müssen sie selber durchlesen und verstehen. Und man musste immer 1-2 Wochen für die nächste Flugstunde warten. Kosten bis jetzt knapp 12.000 Euro .
Hallo und danke! Bei den Kosten der Flugstunden ist der Treibstoff inklusive. Die allermeisten Flugschulen handhaben das so, allein schon wegen des Papierkrams. Die durchschnittlichen Dreiachser verbrauchen realistisch pro Stunde so um die 12-17 Liter Superbenzin.
Würde es sich dann auf längere sicht hin wenn man das wirklich als langfristiges Hobby hat rentieren eine Maschiene zu kaufen? Ich glaub ein Kleinflugzeug z.b. kostet ja auch nicht mehr als ein Auto also ca 70.000€
Hallo, ja, klar, das machen auch nicht wenige Leute. Je nach Zustand der Maschine geht das schon bei 5.000€ los. Die laufenden Kosten sind allerdings nicht ganz ohne und werden oft vergessen (Anfahrt, Landegebühren etc.) bzw. romantisiert dargestellt (Treibstoff, Wartung, Fort- und Weiterbildung usw.) . Ganz grob kann man sagen, dass man als "Normalo" finanziell ab 100 Flugstunden pro Jahr über die Anschaffung eines eigenen Fliegers nachdenken kann. Wenn man zu viel Geld hat und extrem unflexibel ist (andere Charterer), kann man das aber natürlich auch sofort machen 😊
Ich habe mal mich schlau gemacht und verglichen zu UL und PPL A und die Flug Stunde sind 250€ ich weiß aber jetzt nicht mit welches Muster ist was man bewegt. Ich werde den PPL A machen aber da möchte ich noch 40-45 kg verlieren
Ein KOM-Schein kostet heute auch schon 13000€,darum wundert mich das nicht,aber bei dem Preis für den Ultra Light Schein könnte man ja eigentlich auch direkt die PPL-A machen! Sehr informatives Video! Leute,die sich eine VL3 leisten können,reißen dann nochmal ein richtig fettes Loch in die Geldbörse!🤑
Hi, wenn es nur um die einmaligen Kosten ginge, könnte man natürlich auch gleich den PPL machen, stimmt. Das Problem ist nur, dass dort auch das Chartern und später ggfs. eine eigene Maschine deutlich teurer sind...
Eines ist aber auch klar nach Beendigung der Ausbildung bekommt der Aspirant die Bestätigung , das er fliegen darf , das Können stellte sich sehr viel später ein . Nu ab zu zu mal fliegen kann sehr schnell gefährlich werden .
Ja, gut, das ist ja beim Autoführerschein oder einer beruflichen Ausbildung auch so. Danach hat man die Grundkenntnisse und kann mit weiterer Erfahrung darauf aufbauen. Dass man nicht sofort zum Profi wird, sollte jedem klar sein...
@@propfrei-ultraleichtfliege7078 Nach meiner Erfahrung fangen die Leute so nach 100-200 Stunden an zu fliegen, im Segelflug dauert es meist noch länger. Auch sollte sich jeder Anfänger die Frage stellen reicht das Geld geradeso für die Ausbildung oder bleibt noch ausreichend übrige um jährlich eine angemessene Anzahl an Stunden zu fliegen , was besonders zu Beginn sehr wichtig ist . Ich habe 1000 h Motorflug meist als Schlepppilot ,eine gute Möglichkeit Erfahrungen zu sammeln ohne das man alles selbst bezahlen muss . Wobei 30 Schlepps am Tag schon mal als Arbeit ausarten kann . Noch eine Frage . ist es richtig das LAPL-A Piloten erst 10 h nach Schein Passagiere mitnehmen dürfen ?
Ich fand es super interessant zu hören, ich hätte als Laie pauschal auf eher 10.000 Euro getippt. Aber auch so ist fliegen ein extrem teures Hobby. Darüber hinaus fand ich die laufenden Kosten sehr relevant. Selbst wenn ich das Geld für den Schein hätte, würden die laufenden Kosten extrem stark zu Buche schlagen.
Hallo und vielen Dank für die Anfrage. Ich "unterrichte" aktuell und wohl auch zumindest mittelfristig nur noch virtuell per Videos auf RUclips. Ich möchte hier auch nur ungern eine bestimmte Flugschule empfehlen, weil die Kriterien für die Auswahl einer Flugschule und der Fluglehrer individuell sehr verschieden sind. Vielleicht mache ich dazu ja auch mal ein Video... Es freut mich aber sehr, dass die Videos so gut ankommen, dass einige Leute sogar in Betracht ziehen, bei mir eine Ausbildung anzufangen!👍😀
Auch das ist natürlich sehr variabel. Ich würde mal grob mit dem anderthalbfachen vom SPL rechnen, also mindestens 15.000. Realistischer sind wahrscheinlich 20.000-25.000€.
Ja, unter Annahme der Minimalstunden auf der am schlechtesten ausgestatteten Maschine sind das wahrscheinlich die Preise, mit denen geworben wird. Die dort in der Preisliste genannten Schulungsstundenpreise liegen (ohne Landungen und nur bei Vereinsmitgliedschaft!) zwischen 212 und 303€. Dass da meiner Meinung nach nicht die genannten 14.000€ rauskommen können, wenn man realistisch alle Kosten betrachtet und eine qualitativ annehmbare Ausbildung möchte, habe ich ja im Video erläutert.
Habe ich da die Kosten und den Aufwand für das Funksprechzeugnis im Video überhört ? Das ist eigentlich üblich das man ein BZF 1(engl) oder 2 ( deutsch) entweder an die Ausbildung direkt anschließt oder es schon in der Ausbildung macht. Obwohl man da ein bisschen auch ohne Überland rumfliegen darf ist es durchaus fast schon Standard es zu haben. Wer Interesse hat was man mit UL so "erfliegen" kann schaut mal hier ruclips.net/video/znna8uOE-yA/видео.html . Ich habe die Ausbildung als wirklicher Fußgänger ohne Vorkenntnis in 38 Stunden , 207 Landungen und 5 Monaten abgeschlossen. Wer dranbleibt spart Stunden. Wer nur am Wochenende fliegen kann muß mit 9 bis 12 Monaten rechnen und braucht ggfs mehr Stunden. Die ganze Ausbildung war bei mir etwas günstiger aber ist auch 10 Jahre schon her. :) Passt schon...
Hallo, das mit der Ausbildungsdauer ist ein guter Hinweis, danke! Ein BZF ergänzt den SPL zwar gut, ich finde aber nicht, dass es zwingend dazu gehört, zumindest nicht in dem Maße wie es bei der Passagierberechtigung der Fall ist. Hochgradig sinnvoll ist es aber auf jeden Fall! Zum BZF habe ich bereits ein Video gemacht, das sich hier findet: ruclips.net/video/NXbM1GmBBJ0/видео.html
Mache derzeit UL-Ausbildung auf der C42 in Schönhagen. Die 150 Landungen bis zur Prüfungsreife sind meiner Meinung nach für ein relativ windempfindliches UL nicht realistisch. Würde eher mit dem doppelten rechnen wenn man übers Jahr verteilt 1 bis 2 mal pro Woche Zeit hat und das Wetter einen zu einigen Absagen zwingen kann.
Danke für den Kommentar! Stimmt, das mit den Landungen ist natürlich auch sehr variabel. Da spielt nicht nur der Schüler eine Rolle, sondern auch die Windverhältnisse in der Gegend sind entscheidend. Ich wollte im Video nur einen Überblick über die Kostenteile geben, damit die Mindestsumme klar wird. Stimmt denn der Rest der Rechnung bei dir in etwa? Ich nehme an, die Stundenpreise und Landegebühren sind in Brandenburg deutlich niedriger, oder?
Eine SPL-LL (für Leichte Luftsportgeräte)! Mit dem Stichwort finden sich dann auch im Internet weitere Informationen. Die Ausbildung findet dann bis zum ersten Soloflug auf einem "normalen" UL (also mit 472,5 bzw. 600KG maximales Abfluggewicht) statt, danach wird auf das LL gewechselt und alleine gefligen. Die Prüfung findet dann aber wieder im "normalen" UL statt. Es gibt relativ wenige Flugschulen, die die Ausbildung auf LL anbieten. Meiner Meinung nach ist es daher sinnvoller, eine normale SPL zu machen und danach umzusteigen. Zum Chartern gibts die LL auch recht selten, meist läuft es daher auf ein eigenes LL raus...
Der von "Steel-bodys" hat seine Flugscheine überwiegend in den USA gemacht,ist es dort günstiger als bei uns? Kommt natürlich nur in Frage wenn man ein Top Englisch spricht !
Ja, in den USA ist die Privatfliegerei viel weiter verbreitet und daher auch viel günstiger. Dort ist es viel mehr wie ein normales Verkehrsmittel. Als Europäer kommen dann allerdings zu den reinen Ausbildungskosten noch die Kosten für Anreise und den Aufenthalt dazu. Ob es sich dann immer noch lohnt, muss man vorher genau durchrechnen...
Schade, dass dieser Schein so teuer ist. Den Charterpreis von 120-150 Euro für eine Flugstunde kann ich überhaupt nicht nachvollziehen. Allein wenn man das ganze mit dem Führerschein vergleicht. Klar Autos sind keine Flugzeuge, dennoch lassen sich Anschaffungskosten ja vergleichen. Wenn man zum Beispiel den Spritpreis für Benzin nimmt = 1,83€/L macht dann bei einer Flugstunde mit einem Verbrauch von 12 Liter round about 21 Euro dann kommen noch die Kosten für den Fluglehrer von vielleicht 20 Euro die Stunde und Wartung und sonstige Kosten von 30-50 Euro. Das wären die Kosten in einer Flugschule, also rund 100 Euro. In einem Verein fällt der Fluglehrer in den kosten oft Weg sodass 70-80 Euro oft angemessen sind. In meiner Region ist der Preis für die SPL für ULs im Verein auch bei 3000-4000 Euro. Sprich ihr werdet ganz schön über den Tisch gezogen da unten im Süden
Lohnt es sich dann nicht gleich ein eigenes flugzeug zu kaufen dann man man die Kosten pro flugstunde auf 60 Euro drücken was ein Ersparnis von 4000 bis 4500 Euro wären klar auch ein gebrauchtes günstiges ulr ist teurer aber man fliegt ja auch danach noch
Klar, wenn Geld keine Rolle spielt und man schon weiß, welches UL man längere Zeit fliegen möchte, wäre das eventuell eine Option. Wegen der laufenden Kosten (Hangarmiete, Versicherung, Treibstoff, ggfs. Abschreibung etc.) ist das aber selten wirklich günstiger. Dazu kommt noch, dass man während der Ausbildung verschiedene Fluggeräte ausprobieren kann und dabei vielleicht erst das "Traumgerät" findet. Die wenigsten Leute wissen das zu Beginn der Ausbildung.
Danke für den Kommentar. Ich wollte das Video nicht noch länger machen, deshalb habe ich mich auf das für die meisten Flieger relevante Szenario konzentriert, also Ausbildung und dann Chartern. Zum Thema "Kosten eines eigenen Ultraleichtflugzeugs" gibt es auf RUclips allerdings auch schon einige Videos, denen ich nicht unbedingt etwas Neues hinzuzufügen habe...
Hallo und danke für den Kommentar! Die BZF-Kurse sind nicht standardisiert und auch nicht verpflichtend, daher variieren die Preise ein wenig. Oder welche Fortbildungen meinst du genau?
Meines Wissens gilt die Theorieprüfung 24 Monate. In diesem Zeitraum muas dann auch die Praxisprüfung abgeschlossen werden. Das ist eigentlich auch sinnvoll, weil man sonst alles wieder vergessen hat 😊
Hallo! Welchen Unterhalt meinst du? Die laufenden Kosten für den Erhalt des Scheins habe ich ja kurz erwähnt. Im Video bin ich davon ausgegangen, dass man auch nach dem Scheinerwerb einen Flieger chartert. Das ist für die allermeisten Piloten auch langfristig die deutlich günstigste Variante. Dann sind in dem Preis logischerweise die externen Unterhaltskosten des Fluggeräts enthalten. Wenn die Frage nach den laufenden Kosten eines eigenen Fliegers ist, ist das hier das falsche Video. Dazu gibt es auf RUclips bereits einige Aufstellungen anderer Kanäle. Ich habe privat nie ein Flugzeug besessen, deshalb kann ich dazu nichts sagen. Ich kenne nur die ungefähren Kosten im Rahmen einer Flugschule, aber da ist die Kalkulation eine grundsätzlich andere...
Ganz ehrlich: viel zu viel. Ich hab’s über den Verein gemacht und war da bei etwa 4.000 €. Ich hatte alles auf ein Jahr durch, obwohl ich nur am Wochenende Zeit hatte und das Wetter leider nicht so oft mitgespielt hat. Die Qualität der Ausbildung ist überdurchschnittlich und der Fluglehrer war immer für alle Fragen oder bei Schwierigkeiten zur Stelle. Die im Video genannten Kosten hätte ich selbst bei der PPL Ausbildung noch um 2.500 € unterschritten.
Hallo! 4.000€ finde ich heutzutage extrem wenig, selbst im Verein in der Provinz. Wenn da wirklich alles eingeschlossen und qualitativ hochwertig war, ist das definitiv ein Schnäppchen. Vielleicht sagst du uns, wo genau die Ausbildung so günstig zu haben ist, damit andere auch davon profitieren können?
@@propfrei-ultraleichtfliege7078 Natürlich, gerne. Ich hab die Ausbildung im FSV Fürstenzell (EDMF) gemacht. Flugstunden (33 bis zur Prüfung bei mir) mit Lehrer knapp 3.000 €, 400 € Theorie, Landegebühren ca 400 €. Prüfungsgebühren ca. 100 € und Medical 150 €. Selbst mit den von dir veranschlagten 45 Stunden bei ca. 5.000 €.
Super, vielen Dank für die Infos! 90€ für eine Flugstunde mit Fluglehrer ist wirklich sehr günstig. Wenn auch noch die Qualität stimmt, ist das für alle in der Nähe Wohnenden der perfekte Weg zum Schein. Die Zahlen im Video beziehen sich auf die öffentlich zugänglichen Preise von Flugschulen in Baden-Württemberg. Es ist aber sehr schön, zu sehen, dass es auch im Süden Ausnahmen gibt. ☺️
Moment...wenn ich dich richtig verstanden habe, kann ich also einen Eurofighter ohne jede Vorkenntnisse fliegen? Flugzeug ist doch Flugzeug oder? Fett...und die bei der Bundeswehr haben gesagt ich wäre zu dumm...
Da hast du etwas falsch verstanden. Es gibt verschiedene "Kategorien" von Fluggeräten, die verschiedene Berechtigungen erfordern. Ultraleichtflieger (übrigens genau genommen keine Flugzeuge, sondern Luftsportgeräte) darf man mit der Sportpilotenlizenz fliegen. Wegen der Kennung (in Deutschland beginnend mit D-M) nennt man ULs auch Mike-Klasse. Mit einer Privatpilotenlizenz PPL darfst du dann E-Flugzeuge fliegen usw. Militärische Luftfahrt ist nochmal eine ganz andere Kategorie...
Dann fliegst du den wahrscheinlich mit einer PPL. John Travolta fliegt angeblich auch seine (leere) 747 mit einer PPL. Aber das ist ein wenig außerhalb meiner Kompetenz. Vielleicht solltest du da mal bei einem RUclipsr nachfragen, der sich mit dem Thema beschäftigt...
Achso viel Stoff bei der Theorie ?? 6 Tage Unterricht? Hier sind es 108 Stunden Und 3 Staatliche Prüfungen Wir werden auf LandAfrica geschult Ich finde es gut weil es so gutmütig ist. Und wird hier im Lande hergestellt Bei den 5000€ sind 30 Flugstunden mit drin Landegebühren gibt es nicht dort wo wir fliegen Kommen nur noch die Theorieprüfungskosten dazu Ca komplett 60€ wenn man gleich besteht. Flugprüfung wird wohl dann auch noch was kosten Headset mussten wir noch kaufen 140€ Das reicht aus . Grüße aus Portugal
5.000€ für 30 Stunden sind ca. 166€ pro Stunde. Das finde ich nicht unbedingt günstig, selbst wenn Theorie und Pauschalen dabei sind. Die Frage ist auch, wie groß die Motivation der Flugschule ist, die Schüler dann auch in 30h zur Prüfung zu bringen, wenn es danach noch mehr Geld bringt. Zumindest finde ich, dass das den falschen Anreiz setzt. Aber hey, aus der Entfernung kann man sowas schlecht beurteilen. Ist wahrscheinlich zumindest kein richtig schlechter Deal😊
@@propfrei-ultraleichtfliege7078 Da sind die 108 Stunden Unterricht mit drinn. Das darfst du nicht vergessen . Die jeweiligen Lehrer wollen auch bezahlt werden . Aerodynamik wurde noch unterteilt Meteorologie ,Navigation , Gesetze, Menschliche Limitationen, Prozederes , Flugzeugkunde mit Motoren.......sehr umfangreich und alles in der Landessprache. Das ist nicht einfach. Auch wenn man schon 20 Jahre hier lebt. Ich frage mich wie die Schule damit geld verdient. Die machen das aus Freude . Mein Flugaausbilder ist ein TAP Pilot der jetzt aber nur noch jüngere Piloten prüft. Im Simulator oder mal auf dem Weg über den großen Teich . Er hat die erste Shark die hergestellt wurde No 001 Mal sehen vielleicht fliegt er mal mit mir .....😉 Ps. Ich finde es nicht gut das immer gesagt wird ....UL sehen aus wie richtige kleine Flugzeuge . Die sind richtige kleine Flugzeuge !!! Auch das es in D heißt, Luftsportgerät. Hier ist man nach der erfolgreichen Prüfung "Piloto-Comandante Ultraleve" und nicht Luftsportgeräteführer. tztztz. Wie rechnen auch in Nautischen Meilen und nicht in km . So muss los ....landen üben .😎
Im Osten ist es neben dem hohen Nordem am billigsten. Suche einfach mal nach Flugschulen in der Nähe und frage dort nach den Preisen. Mithilfe der Angaben in diesem Video kannst du dir ja dann den ungefähren Ausbildungspreis ausrechnen...
Das kommt ganz darauf an wie man es sieht. In der motorisierten Luftfahrt ist das (neben dem Motorschirm) so ziemlich die günstigste Art, in die Luft zu kommen. Gokart-Rennen zu fahren oder ein Pferd zu haben ist (nach der Ausbildung) wohl ähnlich teuer. Aber klar, es ist ein Haufen Geld. Zum Glück kann man das Fliegen recht gut vorher ausprobieren, so dass man sich sicher sein kann, ob es einem liegt und Spaß macht, bevor man das Geld investiert...
Richtig, zumindest wenn man nur die Kosten sieht. Ich kenne einige Leute, die nach dem zweiten Ablaufen der Gültigkeit ihrer Theorieprüfung zu einer Flugschule gewechselt haben und dort nach wenigen Monaten ihren Schein in der Tasche hatten. In dem Verein hatten die Lehrer einfach zu selten Zeit. Rechnet man dann die verschwendete Zeit mit, war der Verein auch nicht billiger. Abgesehen davon kommt es mir auch so vor dass die Qualität der Ausbildung an Flugschulen grundsätzlich höher ist als in Vereinen. Beides ist aber natürlich stark vom jeweiligen Verein (und der Flugschule!) abhängig. Es gibt bestimmt Vereine, die super sind. So pauschal kann man es aber nicht sagen, finde ich...
Sehr informativ, sehr angenehmer Erzählstil. Für mich als Interessent, der jetzt einige Videos zu diesem Thema gesehen hat, das bisher beste Video zu diesem Thema .
Vielen Dank!
Ja super, das freut mich sehr. Vielen Dank für das nette Feedback!
Vielen Dank für das wirklich informative Video! Ich bin selber Gleitschirmpilot (B-Lizenz). Dein Video und Deine Art, haben bei mir einen einen bleibenden Eindruck hinterlassen! Merce vielmals dafür!
"Ich war zunächst der Ansicht, dass der Preis für die Ul Lizienz im Bereich von etwa 10.000 bis 12.000 Euro liegen könnte. Jedoch danke ich dir herzlich dafür, dass du diese Annahme klar und präzise aufgeklärt hast.
Bitte mach auch noch einen Beitrag über die Vor- und Nachteile zwischen einer Ausbildung in einem Verein und einer privaten Flugschule.
Danke! Endlich mal eine realistische Einschätzung. Ich bin 56 Jahre und interessierter Fußgänger. Das ich älteres Kaliber mehr Stunden nehmen muss, als der Durchschnitt, ist klar. Aber gleich 50 % mehr als die Pflichtstunden, hätte ich nicht erwartet. Gut, wenn man darauf vorbereitet ist. Auch die 25 Stunden nach der Ausbildung hören sich für mich als Laien recht vernünftig an. Fakt ist, Ihr habt ein tolles Hobby! Ich nehme einige Blutdruckmedikamente, deswegen würden mich Informationen über das Tauglichkeitszeugnis Lapl "reizen". So, macht bitte weiter so und allways happy landings!
Ja, wie gesagt, das mit den Stunden ist sehr individuell.
Zu den verschiedenen Medical-Arten habe ich auch ein Video in Planung, aber da ich kein Mediziner bin, ist die Recherche dafür recht aufwändig.
Das fürs Ultraleichtfliegen über 120kg erforderliche Medical ist tatsächlich relativ locker. Wenn es keine medizinischen Dinge gibt, die einen während des Fluges "ausknocken" können (epileptische Anfälle, nicht kontrollierbare Diabetes etc.), klappt es meistens. Was genau für die eigene Situation relevant ist, kann einem aber nur der Fliegerarzt sagen. Ich würde ehrlich gesagt einfach mal anrufen und nachfragen.
Danke für den Kommentar!
Prinzipiell sollte das kein Ausschlusskriterium sein. Es kommt darauf an, was Dein Leiden ist, und ob Du es mit der Medikation sicher im Griff hast. Ich kenne Piloten, die mit Herzschrittmacher flugtauglich waren, oder Diabetiker sind, eine Insulinpumpe tragen. Es kann aber sein, dass Du für eine solche Untersuchung an ein flugmedizinisches Zentrum musst, und es deutlich aufwendiger und teurer werden kann, als bei einem Fliegerarzt auf dem Land.
Da die Untersuchung deutlich genauer ist, als ein Gesundheitscheck beim Hausarzt, hast Du u.U. einen Benefit für De
inen allgemeinen Gesundheitsstatus.
Das ist ja nett. Vielen Dank für die ausführlichen Antworten, schönen Sonntag und macht weiter so. Alles CAVOK! ☺
Schönes Video. Die Zahlen sind sehr realistisch.
Ich hab meine Schlung vom PPL im Verein zu einer Flugschule gewechselt und mit LAPL abgeschlossen. Die Kosten wären im Verein mir weggelaufen. Die Charter in meinem Verein wird immer teurer sodass ich überlege mein Hobby aufzugeben oder den Verein zu wechseln.
Ich finde es gut das du den Scheinerhalt mit beachtest hast.
Mach weiter so:-)
Vielen Dank für den lieben Kommentar!
Aufhören ist doch keine Option, wenn man dem Virus einmal verfallen ist
sehr schön und nachvollziehbar erklärt - danke gut gemacht👍
Ich dachte es wäre günstiger aber du hast es sehr gut erklärt und verstehe es jetzt auch warum die Kosten so zustande kommen .
Hallo , ich habe meinen UL- schein im Verein gemacht , habe mit 32 Std. die Prüfung gemacht und bestanden , insgesammt habe ich bis zur Prüfung 175 Landungen gehabt , die Theorie ist bei uns im Verein kostenlos , die Fluglehrer machen das Ehrenamtlich bzw. werden mit einem geringen betrag vom Verein bezahlt , die Landegebühr bei uns für ein UL in der Ausbildung beträgt 1,68 € Die Flugstunde in der C 42 kostet 57,- € kurz gesagt mich hat der UL - Schein ca 3000,- € gekostet . Das ganze fand im größten Luftsportverein in Baden Würtemberg statt im Luftsportring Aalen - Elchingen Preise stammen aus 2015
Hi, Zufall aber ich überlege gerade in Aalen Elchingen einzutreten. Hab noch keine Erfahrung und wollte mich dort mal informieren. Wäre ja super wenn es dort immernoch bezahlbar wäre☺️
Danke sehr interessant und angenehm unaufgeregt 👍
Danke, das freut mich 😊
Super erklärt und super hilfreich. Ich bin froh das ich meinen OL Schein in Italien gemacht hab. War vor circa 15 Jahren Gesamtkosten 1500 heute noch bei Gesamtkosten von 2300€ ich muss sagen, ich lebe jetzt seit zehn Jahren in Deutschland. Es Ist echt Atlanta abzocke Retail Costa Führerschein für den Pkw 1200 € Ich frag mich echt das stimmt doch kein Verhältnis mehr. Macht 35, 40 Stunden für ein Flugzeug und in einem Auto. Das selbe der absolute Wahnsinn.
Hi echt super deine Videos, du erklärst super verständlich 👍.Ist alles sehr Hilfreich 👍.Auch zum lernen gut 👍.Bin am überlegen auch den Schein zu machen. Fliege im Moment Modellflugzeuge😄 .
Hey, hast du echt gut erklärt. Sehr verständlich und übersichtlich. Kann man die Literatur und den Fragenkatalog auch schon vorab erwerben. Ich bin mir sicher den Schein machen zu wollen. Aber da ich ein absoluter Neuling bin, würde ich mir gerne schon ein gewisses Niveau anlesen. LG Christian
Hallo Christian,
vielen Dank für das Kompliment!
Hier mal ein paar Tipps:
Lehrbücher:
In den Kassera-Büchern ist fast der komplette Theorie-Stoff für die Sportpilotenlizenz enthalten.
Hier ist der Link zu "Ultraleichtfliegen kompakt"* (neue Auflage!): amzn.to/36kIYWV
Achtung: Wenn man aktuell direkt auf Amazon nach dem Buch sucht, landet man immer auf der Produktseite der "alten" Ausgabe von 2016. Über den obigen Link gehts direkt zur aktualisierten Auflage von 2020.
Als Geheimtipp würde ich dir allerdings dazu raten, gleich ein paar Euro mehr auszugeben und "Motorflug kompakt" zu kaufen. Dort liegt der Fokus nicht nur auf dem Ultraleichtfliegen sondern auf dem Motorflug insgesamt, dafür bekommt man für ein bisschen mehr Geld deutlich mehr Informationen über alles rund ums Fliegen.
Der Link* dazu ist amzn.to/3ml540O
In beiden Büchern sind jeweils die für die Theorieprüfung relevanten Teile deutlich hervorgehoben.
Wenn du ein allgemeineres Lehrwerk suchst und englisch kannst, würde ich dir die absolute Referenz empfehlen: "Stick and Rudder" von Wolfgang Langewiesche*:
amzn.to/3qj6wU7
Das ist nach mehr als 75 Jahren immer noch so ziemlich das beste Lehrbuch rund um alles was fliegt.
*: Amazon-Affiliate-Links / Ich bekomme eine kleine Provision, für dich werden die Bücher aber nicht teurer.
Fragenkatalog:
Die offiziellen Fragen gibt es meines Wissens nur direkt beim Verband. Wenn du noch keine Flugschule hast, die den USB-Stick vorrätig hat, würde ich einfach mal eine Mail an den DULV schreiben. Die Kontaktdaten findest du unter www.dulv.de/Mitarbeiter
Ich glaube, der Katalog kostet da so um die 10€.
Kostenlos findest du unter www.ulforum.de/ultraleicht/fragenkatalog dem offiziellen Fragenkatalog nachempfundene Fragen, die den für die Prüfung relevanten Theoriestoff weitestgehend abdecken sollten.
Vielen Dank für die Unterstützung und viel Erfolg beim Lernen!
@@propfrei-ultraleichtfliege7078 na dass nenne ich ma ne ausführliche Antwort!!😉
Ich dachte mit ca 5000€ wäre der Schein zu machen, bei einer Charter Gebühr von 120-150€,lohnt es sich ein eigenes UL zu erwerben! Ps. deine ruhige besonnene Art der Kommunikation,macht dich in meinen Augen zu einem angenehmen Pilotenausbilder!! Gr.Reiner
Kostenaufstellung gut gemacht 👍
HALLO !. Sehr interessant. Danke. Schöne Grüße von der Ostsee. 👋
sehr informativ ! !
Dankeschön!
Vorkenntnisse vorhanden.
Kosten etwa richtig geschätzt.
11.111, 11€.
Fliegen im Luftraum Golf nach Sichtflugregeln hat was.
Das BZF ist in der Kostenplanrechnung nicht drin?
Mich interessiert was kostet der Betrieb eines ULF pro Jahr?
Und vor allem. Ein ULF kann theoretisch so ziemlich überall landen. Aufmerksam wurde ich auf die Dinger als ich vor einiger Zeit am Gelände eines Vereins entlangging. Plötzlich surrte etwas in 2,5m Höhe über meinen Kopf hinweg. Ein ULF das gerade landete. Auf einer Wiese. Der kurze Landeweg überraschte mich. Und das ULF war absolut geräuscharm. Die Dinger füllen die Lücke aus zwischen Segelflug und Motorflugzeug.
Was ist der Unterschied zum Motorsegler?
Die Kosten halte ich tatsächlich für realistisch. Ich bin vom Segelfliegen (PPL-C Lizenz) in einem Verein zur 3- Achs- Fliegerei gekommen, was aber sehr viel Zeit kostet- die Familie leidet...Mit dieser Basis war der UL- Schein in unter 15 Flugstunden eingetütet. Heute fliege ich eine C42 in einer Haltergemeinschaft, wodurch die Kosten im Rahmen (ca. 65 EUR nass) bleiben. Wird das UL wenig geflogen, steigen natürlich die Kosten.
Das freut mich! Danke für diesen Einblick. Darf ich fragen, wo der Flieger etwa steht?
Ich habe mit weniger Kosten gerechnet. Was sind die Vor- und Nachteile bei der Ausbildung im Verein und Flugschule?
Die Kosten müssen schliesslich im Verhältnis stehen, die Erwartungshaltung ist zumindest hoch angesiedelt, entsprechend wirkt sich dies auch in den Gebühren aus....
Sehr schönes Informatives Video =)
Ich lese ja immer bzgl eines eigenen Fliegers das immer in Std gerechnet wird und nicht in KM wieso eigentlich?
Dann auch das Monatliche fixkosten und einmalige einjährliche dinge wie zb die 100h kontrolle mit einberechnet wird. usw Beim Auto, Motorrad, rechne ich doch auch nur den Sprit und nicht TÜV und Versicherung dazu weil das halt einmal Jährliche Kosten sind und man ja so Zeit hat sich da nen Polster an zu legen oder verstehe ich da was falsch ? =)
Hi und danke für das Lob!
In der Luftfahrt wird immer alles pro Stunde gerechnet, weil der Verschleiß ja dann anfängt, wenn der Motor läuft. Ob der Flieger sich dabei bewegt, ist völlig egal.
Bei jedem Flug hat man bestimmt eine halbe Stunde, in der man in der Gegend rumsteht oder -fährt. Dabei wärmt man den Motor auf, geht die Checkliste durch, testet die Zündkreisläufe, fährt mehr oder weniger lange zum Rollhalt und startet schließlich. Nach der Landung fährt man ggfs. noch tanken usw. Daher ist es sinnvoller, wenn man die Motorlaufzeit als Messwert nimmt.
Dass man die Fixkosten dann auf den gleichen Messwert verteilt, ist ja nur logisch, um die entstehenden Kosten berechnen zu können.
Beim Auto sollte man das eigentlich auch so machen (nur halt mit Kilometern). Wenn man die Fixkosten einfach weglässt, kriegt man eben kein realistisches Bild über die wirklichen Kosten. Aber keine Sorge, viele Flugzeugbesitzer machen das genauso und lügen sich dann selbst an (oder den Partner), wie günstig das Fliegen doch eigentlich ist... 😊
Sehr schön und guten Film. Ich habe so viel für meine PPL in Canada gemacht, vor ca 10 Jahren. (das war vielleicht ein kleiner Fehler) aber ich habe so gemacht weil, 1, ich Kanadier bin, und 2, weil dort die Medical einfacher war. Allerdings hier in Deutschland es ist genau so Einfach oder bzw. schwer. Ich glaube,nach so eine rechnung, musste man die Unterschied zum PPL betrachten. Und was fehlt in Ihrem Video sind die Kosten des Fluggerätes. In meinem Fall interessiert mich ein Fluggerät unter 120KG, den für so einen braucht man KEIN Medical. Nach dem Kauf eines Gerätes, was für kosten kommen auf einen zu? Viel Dank sehr schönes Video
Hi.
Ich habe den PPL gemacht und bei 35 Flugstunden abgebrochen.
Der Fluglehrer war ein koleriker, und das machte dann keine Freude mehr.
Weiters hat er bei der Theorie gesagt, wenn man eine Frage hätte, dass ist Erwachsenenbildung, dass müssen sie selber durchlesen und verstehen.
Und man musste immer 1-2 Wochen für die nächste Flugstunde warten.
Kosten bis jetzt knapp 12.000 Euro .
Wie ist es mit den Deltafliiger artigen aber stoffbestandten Flügeln wie bei einem Flugzeug? Dank im vorraus
Tolles Video!
Hast du bei den laufenden Kosten nicht noch den Treibstoff vergessen und wenn ja wie viel würde da denn noch hinzukommen?
Hallo und danke!
Bei den Kosten der Flugstunden ist der Treibstoff inklusive. Die allermeisten Flugschulen handhaben das so, allein schon wegen des Papierkrams.
Die durchschnittlichen Dreiachser verbrauchen realistisch pro Stunde so um die 12-17 Liter Superbenzin.
Würde es sich dann auf längere sicht hin wenn man das wirklich als langfristiges Hobby hat rentieren eine Maschiene zu kaufen? Ich glaub ein Kleinflugzeug z.b. kostet ja auch nicht mehr als ein Auto also ca 70.000€
Hallo, ja, klar, das machen auch nicht wenige Leute. Je nach Zustand der Maschine geht das schon bei 5.000€ los. Die laufenden Kosten sind allerdings nicht ganz ohne und werden oft vergessen (Anfahrt, Landegebühren etc.) bzw. romantisiert dargestellt (Treibstoff, Wartung, Fort- und Weiterbildung usw.) .
Ganz grob kann man sagen, dass man als "Normalo" finanziell ab 100 Flugstunden pro Jahr über die Anschaffung eines eigenen Fliegers nachdenken kann.
Wenn man zu viel Geld hat und extrem unflexibel ist (andere Charterer), kann man das aber natürlich auch sofort machen 😊
Ich habe mal mich schlau gemacht und verglichen zu UL und PPL A und die Flug Stunde sind 250€ ich weiß aber jetzt nicht mit welches Muster ist was man bewegt. Ich werde den PPL A machen aber da möchte ich noch 40-45 kg verlieren
Ein KOM-Schein kostet heute auch schon 13000€,darum wundert mich das nicht,aber bei dem Preis für den Ultra Light Schein könnte man ja eigentlich auch direkt die PPL-A machen!
Sehr informatives Video!
Leute,die sich eine VL3 leisten können,reißen dann nochmal ein richtig fettes Loch in die Geldbörse!🤑
Hi, wenn es nur um die einmaligen Kosten ginge, könnte man natürlich auch gleich den PPL machen, stimmt. Das Problem ist nur, dass dort auch das Chartern und später ggfs. eine eigene Maschine deutlich teurer sind...
@@propfrei-ultraleichtfliege7078 tja,so ist es dann halt....Da geht man halt in einen Verein!
Klar, geht natürlich auch. Wenn einem das gefällt, ist das die beste Lösung...
Wäre man da mit den Kosten nicht schon sehr nahe an einer Privatpilotenlizens? Ich habe mal gehört, dass diese auch rund 10.000 Euro kostet.
Eines ist aber auch klar nach Beendigung der Ausbildung bekommt der Aspirant die Bestätigung , das er fliegen darf , das Können stellte sich sehr viel später ein . Nu ab zu zu mal fliegen kann sehr schnell gefährlich werden .
Ja, gut, das ist ja beim Autoführerschein oder einer beruflichen Ausbildung auch so. Danach hat man die Grundkenntnisse und kann mit weiterer Erfahrung darauf aufbauen. Dass man nicht sofort zum Profi wird, sollte jedem klar sein...
@@propfrei-ultraleichtfliege7078 Nach meiner Erfahrung fangen die Leute so nach 100-200 Stunden an zu fliegen, im Segelflug dauert es meist noch länger.
Auch sollte sich jeder Anfänger die Frage stellen reicht das Geld geradeso für die Ausbildung oder bleibt noch ausreichend übrige um jährlich eine angemessene Anzahl an Stunden zu fliegen , was besonders zu Beginn sehr wichtig ist . Ich habe 1000 h Motorflug meist als Schlepppilot ,eine gute Möglichkeit Erfahrungen zu sammeln ohne das man alles selbst bezahlen muss . Wobei 30 Schlepps am Tag schon mal als Arbeit ausarten kann .
Noch eine Frage . ist es richtig das LAPL-A Piloten erst 10 h nach Schein Passagiere mitnehmen dürfen ?
Ich fand es super interessant zu hören, ich hätte als Laie pauschal auf eher 10.000 Euro getippt. Aber auch so ist fliegen ein extrem teures Hobby. Darüber hinaus fand ich die laufenden Kosten sehr relevant. Selbst wenn ich das Geld für den Schein hätte, würden die laufenden Kosten extrem stark zu Buche schlagen.
Vielen Dank für den netten Kommentar. Neben den einmaligen Kosten sind die laufenden Kosten tatsächlich auch nicht ganz zu vernachlässigen...
Wo kann man denn bei dir fliegen lernen? Gibt es eine Mail/Website?
Hallo und vielen Dank für die Anfrage. Ich "unterrichte" aktuell und wohl auch zumindest mittelfristig nur noch virtuell per Videos auf RUclips. Ich möchte hier auch nur ungern eine bestimmte Flugschule empfehlen, weil die Kriterien für die Auswahl einer Flugschule und der Fluglehrer individuell sehr verschieden sind. Vielleicht mache ich dazu ja auch mal ein Video...
Es freut mich aber sehr, dass die Videos so gut ankommen, dass einige Leute sogar in Betracht ziehen, bei mir eine Ausbildung anzufangen!👍😀
Schönes Ding. Was kostet denn die PPL für 4-Sitzer?
Auch das ist natürlich sehr variabel. Ich würde mal grob mit dem anderthalbfachen vom SPL rechnen, also mindestens 15.000. Realistischer sind wahrscheinlich 20.000-25.000€.
Ja, unter Annahme der Minimalstunden auf der am schlechtesten ausgestatteten Maschine sind das wahrscheinlich die Preise, mit denen geworben wird. Die dort in der Preisliste genannten Schulungsstundenpreise liegen (ohne Landungen und nur bei Vereinsmitgliedschaft!) zwischen 212 und 303€. Dass da meiner Meinung nach nicht die genannten 14.000€ rauskommen können, wenn man realistisch alle Kosten betrachtet und eine qualitativ annehmbare Ausbildung möchte, habe ich ja im Video erläutert.
Habe ich da die Kosten und den Aufwand für das Funksprechzeugnis im Video überhört ? Das ist eigentlich üblich das man ein BZF 1(engl) oder 2 ( deutsch) entweder an die Ausbildung direkt anschließt oder es schon in der Ausbildung macht. Obwohl man da ein bisschen auch ohne Überland rumfliegen darf ist es durchaus fast schon Standard es zu haben. Wer Interesse hat was man mit UL so "erfliegen" kann schaut mal hier ruclips.net/video/znna8uOE-yA/видео.html . Ich habe die Ausbildung als wirklicher Fußgänger ohne Vorkenntnis in 38 Stunden , 207 Landungen und 5 Monaten abgeschlossen. Wer dranbleibt spart Stunden. Wer nur am Wochenende fliegen kann muß mit 9 bis 12 Monaten rechnen und braucht ggfs mehr Stunden.
Die ganze Ausbildung war bei mir etwas günstiger aber ist auch 10 Jahre schon her. :) Passt schon...
Hallo,
das mit der Ausbildungsdauer ist ein guter Hinweis, danke!
Ein BZF ergänzt den SPL zwar gut, ich finde aber nicht, dass es zwingend dazu gehört, zumindest nicht in dem Maße wie es bei der Passagierberechtigung der Fall ist. Hochgradig sinnvoll ist es aber auf jeden Fall!
Zum BZF habe ich bereits ein Video gemacht, das sich hier findet: ruclips.net/video/NXbM1GmBBJ0/видео.html
Mache derzeit UL-Ausbildung auf der C42 in Schönhagen. Die 150 Landungen bis zur Prüfungsreife sind meiner Meinung nach für ein relativ windempfindliches UL nicht realistisch. Würde eher mit dem doppelten rechnen wenn man übers Jahr verteilt 1 bis 2 mal pro Woche Zeit hat und das Wetter einen zu einigen Absagen zwingen kann.
Danke für den Kommentar!
Stimmt, das mit den Landungen ist natürlich auch sehr variabel. Da spielt nicht nur der Schüler eine Rolle, sondern auch die Windverhältnisse in der Gegend sind entscheidend. Ich wollte im Video nur einen Überblick über die Kostenteile geben, damit die Mindestsumme klar wird.
Stimmt denn der Rest der Rechnung bei dir in etwa? Ich nehme an, die Stundenpreise und Landegebühren sind in Brandenburg deutlich niedriger, oder?
Meiner Erfahrung nach liegt der häufigste Preis für die UL Ausbildung an einer Flugschule eher im 2 stelligen Bereich unter 15 TSD.
Welche Lizenz ist notwendig um so ein 120 kg Gerippe fliegen zu dürfen?
Z. B. eine DAR Solo 120.
Eine SPL-LL (für Leichte Luftsportgeräte)! Mit dem Stichwort finden sich dann auch im Internet weitere Informationen. Die Ausbildung findet dann bis zum ersten Soloflug auf einem "normalen" UL (also mit 472,5 bzw. 600KG maximales Abfluggewicht) statt, danach wird auf das LL gewechselt und alleine gefligen. Die Prüfung findet dann aber wieder im "normalen" UL statt. Es gibt relativ wenige Flugschulen, die die Ausbildung auf LL anbieten. Meiner Meinung nach ist es daher sinnvoller, eine normale SPL zu machen und danach umzusteigen. Zum Chartern gibts die LL auch recht selten, meist läuft es daher auf ein eigenes LL raus...
Der von "Steel-bodys" hat seine Flugscheine überwiegend in den USA gemacht,ist es dort günstiger als bei uns? Kommt natürlich nur in Frage wenn man ein Top Englisch spricht !
Ja, in den USA ist die Privatfliegerei viel weiter verbreitet und daher auch viel günstiger. Dort ist es viel mehr wie ein normales Verkehrsmittel.
Als Europäer kommen dann allerdings zu den reinen Ausbildungskosten noch die Kosten für Anreise und den Aufenthalt dazu. Ob es sich dann immer noch lohnt, muss man vorher genau durchrechnen...
@@propfrei-ultraleichtfliege7078 DANKE!!😎
Schade, dass dieser Schein so teuer ist. Den Charterpreis von 120-150 Euro für eine Flugstunde kann ich überhaupt nicht nachvollziehen.
Allein wenn man das ganze mit dem Führerschein vergleicht. Klar Autos sind keine Flugzeuge, dennoch lassen sich Anschaffungskosten ja vergleichen. Wenn man zum Beispiel den Spritpreis für Benzin nimmt = 1,83€/L macht dann bei einer Flugstunde mit einem Verbrauch von 12 Liter round about 21 Euro dann kommen noch die Kosten für den Fluglehrer von vielleicht 20 Euro die Stunde und Wartung und sonstige Kosten von 30-50 Euro. Das wären die Kosten in einer Flugschule, also rund 100 Euro.
In einem Verein fällt der Fluglehrer in den kosten oft Weg sodass 70-80 Euro oft angemessen sind.
In meiner Region ist der Preis für die SPL für ULs im Verein auch bei 3000-4000 Euro.
Sprich ihr werdet ganz schön über den Tisch gezogen da unten im Süden
Gibt es was wenn man Paraglider B-Schein ist, dass man anrechnen könnte ?
Um noch etwas anzumerken ich war auch Fußgänger und hatte keine Ahnung vom Fliegen .
Cool, vielen Dank für die Informationen!
Lohnt es sich dann nicht gleich ein eigenes flugzeug zu kaufen dann man man die Kosten pro flugstunde auf 60 Euro drücken was ein Ersparnis von 4000 bis 4500 Euro wären klar auch ein gebrauchtes günstiges ulr ist teurer aber man fliegt ja auch danach noch
Klar, wenn Geld keine Rolle spielt und man schon weiß, welches UL man längere Zeit fliegen möchte, wäre das eventuell eine Option. Wegen der laufenden Kosten (Hangarmiete, Versicherung, Treibstoff, ggfs. Abschreibung etc.) ist das aber selten wirklich günstiger. Dazu kommt noch, dass man während der Ausbildung verschiedene Fluggeräte ausprobieren kann und dabei vielleicht erst das "Traumgerät" findet. Die wenigsten Leute wissen das zu Beginn der Ausbildung.
Muss der Flieger dann nicht auch besonders versichert und gewartet werden, also als Ausbildungsflieger? Bei der Echoklassse ist das so.
Stimmt, das kommt auch noch dazu!
Fehlt mir noch der Preis für ein eigenes Ulf und die Hangarmiete, Versicherung, Wartung etc
Danke für den Kommentar. Ich wollte das Video nicht noch länger machen, deshalb habe ich mich auf das für die meisten Flieger relevante Szenario konzentriert, also Ausbildung und dann Chartern.
Zum Thema "Kosten eines eigenen Ultraleichtflugzeugs" gibt es auf RUclips allerdings auch schon einige Videos, denen ich nicht unbedingt etwas Neues hinzuzufügen habe...
Habe die Kosten für die Fortbildungen vermisst
Hallo und danke für den Kommentar!
Die BZF-Kurse sind nicht standardisiert und auch nicht verpflichtend, daher variieren die Preise ein wenig.
Oder welche Fortbildungen meinst du genau?
Bitte kommentieren
Mach ich doch gerne.
Sehr Gutes Video.
👍
Danke! Sehr guter Kommentar. ☺️
Dachte höher.... gibt's Zeitfenster indem Theorie mit Praxis abgeschlossen sein muss?
Meines Wissens gilt die Theorieprüfung 24 Monate. In diesem Zeitraum muas dann auch die Praxisprüfung abgeschlossen werden. Das ist eigentlich auch sinnvoll, weil man sonst alles wieder vergessen hat 😊
Gutes Video aber niemand sollte sich an solchen Videos orientieren da es Meis anders kommt als man denkt aber das Video zeigt ungefähr die kosten
Was ist mit Unterhalt?
Hallo! Welchen Unterhalt meinst du? Die laufenden Kosten für den Erhalt des Scheins habe ich ja kurz erwähnt. Im Video bin ich davon ausgegangen, dass man auch nach dem Scheinerwerb einen Flieger chartert. Das ist für die allermeisten Piloten auch langfristig die deutlich günstigste Variante. Dann sind in dem Preis logischerweise die externen Unterhaltskosten des Fluggeräts enthalten. Wenn die Frage nach den laufenden Kosten eines eigenen Fliegers ist, ist das hier das falsche Video. Dazu gibt es auf RUclips bereits einige Aufstellungen anderer Kanäle. Ich habe privat nie ein Flugzeug besessen, deshalb kann ich dazu nichts sagen. Ich kenne nur die ungefähren Kosten im Rahmen einer Flugschule, aber da ist die Kalkulation eine grundsätzlich andere...
Ganz ehrlich: viel zu viel. Ich hab’s über den Verein gemacht und war da bei etwa 4.000 €. Ich hatte alles auf ein Jahr durch, obwohl ich nur am Wochenende Zeit hatte und das Wetter leider nicht so oft mitgespielt hat. Die Qualität der Ausbildung ist überdurchschnittlich und der Fluglehrer war immer für alle Fragen oder bei Schwierigkeiten zur Stelle. Die im Video genannten Kosten hätte ich selbst bei der PPL Ausbildung noch um 2.500 € unterschritten.
Hallo! 4.000€ finde ich heutzutage extrem wenig, selbst im Verein in der Provinz. Wenn da wirklich alles eingeschlossen und qualitativ hochwertig war, ist das definitiv ein Schnäppchen. Vielleicht sagst du uns, wo genau die Ausbildung so günstig zu haben ist, damit andere auch davon profitieren können?
@@propfrei-ultraleichtfliege7078 Natürlich, gerne. Ich hab die Ausbildung im FSV Fürstenzell (EDMF) gemacht. Flugstunden (33 bis zur Prüfung bei mir) mit Lehrer knapp 3.000 €, 400 € Theorie, Landegebühren ca 400 €. Prüfungsgebühren ca. 100 € und Medical 150 €. Selbst mit den von dir veranschlagten 45 Stunden bei ca. 5.000 €.
Super, vielen Dank für die Infos!
90€ für eine Flugstunde mit Fluglehrer ist wirklich sehr günstig. Wenn auch noch die Qualität stimmt, ist das für alle in der Nähe Wohnenden der perfekte Weg zum Schein.
Die Zahlen im Video beziehen sich auf die öffentlich zugänglichen Preise von Flugschulen in Baden-Württemberg. Es ist aber sehr schön, zu sehen, dass es auch im Süden Ausnahmen gibt. ☺️
zwischen € 6.000und € 10.000 dachte ich mir
Moment...wenn ich dich richtig verstanden habe, kann ich also einen Eurofighter ohne jede Vorkenntnisse fliegen? Flugzeug ist doch Flugzeug oder? Fett...und die bei der Bundeswehr haben gesagt ich wäre zu dumm...
Da hast du etwas falsch verstanden. Es gibt verschiedene "Kategorien" von Fluggeräten, die verschiedene Berechtigungen erfordern. Ultraleichtflieger (übrigens genau genommen keine Flugzeuge, sondern Luftsportgeräte) darf man mit der Sportpilotenlizenz fliegen. Wegen der Kennung (in Deutschland beginnend mit D-M) nennt man ULs auch Mike-Klasse.
Mit einer Privatpilotenlizenz PPL darfst du dann E-Flugzeuge fliegen usw.
Militärische Luftfahrt ist nochmal eine ganz andere Kategorie...
@@propfrei-ultraleichtfliege7078 nagut...und wenn ich mir privat nrn gebrauchten Eurofighter kaufe?
Dann fliegst du den wahrscheinlich mit einer PPL.
John Travolta fliegt angeblich auch seine (leere) 747 mit einer PPL. Aber das ist ein wenig außerhalb meiner Kompetenz. Vielleicht solltest du da mal bei einem RUclipsr nachfragen, der sich mit dem Thema beschäftigt...
Habe so mit 5.000 gerechnet
Hier in Portugal habe ich ein Angebot für 5.000€
Ohne Arzt und Prüfung
Wenn wirklich alles dabei ist, klingt das doch nach einem guten Deal! 👍
Achso viel Stoff bei der Theorie ?? 6 Tage Unterricht?
Hier sind es 108 Stunden
Und 3 Staatliche Prüfungen
Wir werden auf LandAfrica geschult
Ich finde es gut weil es so gutmütig ist.
Und wird hier im Lande hergestellt
Bei den 5000€ sind 30 Flugstunden mit drin
Landegebühren gibt es nicht dort wo wir fliegen
Kommen nur noch die Theorieprüfungskosten dazu
Ca komplett 60€ wenn man gleich besteht.
Flugprüfung wird wohl dann auch noch was kosten
Headset mussten wir noch kaufen
140€
Das reicht aus .
Grüße aus Portugal
5.000€ für 30 Stunden sind ca. 166€ pro Stunde. Das finde ich nicht unbedingt günstig, selbst wenn Theorie und Pauschalen dabei sind. Die Frage ist auch, wie groß die Motivation der Flugschule ist, die Schüler dann auch in 30h zur Prüfung zu bringen, wenn es danach noch mehr Geld bringt.
Zumindest finde ich, dass das den falschen Anreiz setzt.
Aber hey, aus der Entfernung kann man sowas schlecht beurteilen. Ist wahrscheinlich zumindest kein richtig schlechter Deal😊
@@propfrei-ultraleichtfliege7078 Da sind die 108 Stunden Unterricht mit drinn. Das darfst du nicht vergessen . Die jeweiligen Lehrer wollen auch bezahlt werden . Aerodynamik wurde noch unterteilt Meteorologie ,Navigation , Gesetze, Menschliche Limitationen, Prozederes , Flugzeugkunde mit Motoren.......sehr umfangreich und alles in der Landessprache. Das ist nicht einfach. Auch wenn man schon 20 Jahre hier lebt. Ich frage mich wie die Schule damit geld verdient. Die machen das aus Freude . Mein Flugaausbilder ist ein TAP Pilot der jetzt aber nur noch jüngere Piloten prüft. Im Simulator oder mal auf dem Weg über den großen Teich . Er hat die erste Shark die hergestellt wurde No 001
Mal sehen vielleicht fliegt er mal mit mir .....😉
Ps.
Ich finde es nicht gut das immer gesagt wird ....UL sehen aus wie richtige kleine Flugzeuge . Die sind richtige kleine Flugzeuge !!!
Auch das es in D heißt, Luftsportgerät. Hier ist man nach der erfolgreichen Prüfung "Piloto-Comandante Ultraleve" und nicht Luftsportgeräteführer. tztztz. Wie rechnen auch in Nautischen Meilen und nicht in km .
So muss los ....landen üben .😎
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Scheisse, ich habe echt gedacht dass es etwas billiger ist. Hm!
😊 Wie schon andere hier geschrieben haben, hängt es sehr von der Region ab. Wo hattest du denn die Ausbildung geplant?
@@propfrei-ultraleichtfliege7078 bestimmt Auerbach in Sachsen. Lol
Im Osten ist es neben dem hohen Nordem am billigsten. Suche einfach mal nach Flugschulen in der Nähe und frage dort nach den Preisen. Mithilfe der Angaben in diesem Video kannst du dir ja dann den ungefähren Ausbildungspreis ausrechnen...
Junge junge ist das teuer
Das kommt ganz darauf an wie man es sieht. In der motorisierten Luftfahrt ist das (neben dem Motorschirm) so ziemlich die günstigste Art, in die Luft zu kommen.
Gokart-Rennen zu fahren oder ein Pferd zu haben ist (nach der Ausbildung) wohl ähnlich teuer. Aber klar, es ist ein Haufen Geld.
Zum Glück kann man das Fliegen recht gut vorher ausprobieren, so dass man sich sicher sein kann, ob es einem liegt und Spaß macht, bevor man das Geld investiert...
Vereine sind wesentlich günstiger, als Flugschulen
Richtig, zumindest wenn man nur die Kosten sieht. Ich kenne einige Leute, die nach dem zweiten Ablaufen der Gültigkeit ihrer Theorieprüfung zu einer Flugschule gewechselt haben und dort nach wenigen Monaten ihren Schein in der Tasche hatten. In dem Verein hatten die Lehrer einfach zu selten Zeit. Rechnet man dann die verschwendete Zeit mit, war der Verein auch nicht billiger. Abgesehen davon kommt es mir auch so vor dass die Qualität der Ausbildung an Flugschulen grundsätzlich höher ist als in Vereinen.
Beides ist aber natürlich stark vom jeweiligen Verein (und der Flugschule!) abhängig. Es gibt bestimmt Vereine, die super sind.
So pauschal kann man es aber nicht sagen, finde ich...