Ich fahre meinen Wagen immer 50 Kilometer warm, und vor Ende der Fahrt 20 Kilometer kalt. Das mache ich jeden Tag, wenn ich meine 7 Kilometer zur Arbeit fahre.
Das größte Problem liegt dadrin, daß auf youtube jeder seinen Quatsch und Unsinn präsentieren darf, gleichgültig ob er weiß wovon er redet. Ich wünsche dennoch allzeit eine gute "Kaltfahrt"
Ich war auch immer sehr, sehr pingelig in Bezug auf Motor ein bis zwei Minuten im Stand nachlaufen lassen. Letzt endlich muss es jeder selber wissen, wie er es macht. Ich persönlich wurde durch einen Motorenbauer eines Besseren belehrt. Es ist quatsch den Motor so lange im Stand nachlaufen zu lassen. (Ich fahre einen getunten Turbobenziner) 5min bei niedriger Drehzahl bzw. nicht im Ladedruck sind ausreichend und bloß nicht nur im Stand nachlaufen lassen, da grade da sich die Wärme unter der Haube staut!
Also 10 km sind wie viele schin gesagt haben viel zu viel. Wenn mann von der autobahn rausfährt dann fährt man sowieso langsam und im unteren drezahlbereich. Und im stand nochmal ca 30-60 sekunden laufen lassen.
Hey metoo. Also 10km kaltfahren ist nicht nötig. Wenn man wirklich eine längere zeit vmax gefahren ist un den motor extrem gefordert hat reichen maximal 5km aus und im stand dann nochmal eine minute nachlaufen. Das reicht vollkommen aus damit keine schäden am motor bzw turbolader entstehen. Wenn man allerdings nur kurze sprints bis ca 200kmh gefahren ist reichen die letzten 2 km kaltfahren auch aus. Und das nachlaufen lassen ist bei den neueren modellen eigentlich auch nicht mehr so notwendig da die turbolader wassergekühlt werden (zb beim golf 7 gti und r)
+juanchezofficial Genauso mach ich es auch ;) Das Video ist schon ziiiieeeemlich übertrieben, 10km und dann nochmal 1 Minute laufen lassen ? Ich denke die Turbos sind am erfrieren :D
+David + Nikita die einen so die anderen so. Kann behaupten das ich mich ziemlich gut mit motoren auskenne und vor allem turbomotoren sollten kaltgefahren werden. 2-5 km ca. Der turbo hat extrem hohe hitze aufgebaut da die drehzahl sehr sehr hoch beim vollgas ist. Kaltfahren ist nötig da der fahrtwind dann den motor und vor allem turbo etwas kühlt. Macht man das nicht kühlt sich der motor beim abschalten zu stark ab und es können microrisse entstehen. Hatten schon viele mit turboschaden bei uns die meinten das moderne fahrzeuge das abkönnen müssen. Gerade die modernen motoren sind sehr empfindlich! Selten so ein quatsch gelesen ;)
Turbolader kaltfahren ist sowieso blödsinnig. Die AgT ist im normalbetrieb auch nicht niedrig. Sinnvoller ist es am Stand ein paar Minuten [5~10min] reichen völlig aus, da die Turbolader durch den Ölkreislauf gekühlt werden. (Ausnahme BMTS-Turbos). Das Nachlaufenlassen ist gar nicht schädlich - wieso auch ?! - Verkokungen entstehen nur bei stehenden Motor durch Temperatur-HotSpots wie bspw. Turbladerlager oder auch im Kopfbereich. Wer die Möglichkeit hat kann ja mal mit nem OBDII die AgT messen dann wird er das selbe feststellen, bei der Gelegenheit auch direkt die Öltemperatur mit loggen. Warmfahren, dann ordentlich sprinten und dann mal kuken was an der Raststätte am Stand so passiert.
Ich habe ein Video gesehen wo die Leute ein Auto schrotten wollten und haben bei kaltem Motor den Drehzahlbegrenzer hoch steigen lassen und haben ihn von jetzt auf gleich bei ca 6 bis 7000 Umdrehungen einfach ausgeschaltet und das ganz oft
Grundsätzlich ist kalt fahren des turbos eine sehr wichtige Sache … man sollte dies aber keine 10km machen. Ich bin über 70k meinen Diesel hauptsächlich Autobahn auch sehr viel Vollgas Gefahren und muss sagen , dass wenn man vielleicht die letzten 3km unter 2.500 Umdrehungen fährt und im Stand dann noch mal 30 sek wartet dies völlig ausreicht zum abkühlen
Spaß hat man zwischen warm und kaltfahren :) und obendrein hat man dann noch viel länger spaß als du mit deinem auto das dann bei 100k km den geist aufgibt.
ich mach dann gerne noch die heizung auf die höchste wärmestufe, höchste gebläsestufe und fenster auf. kann damit meine Temperaturnadel (obwohl die eigentlich geglättet ist) unter 90°C treiben. Vorteil bei mir ist, dass sowohl Turbos als auch eine der beiden Ölkühler über den Kühlwasserkreislauf gehen. Somit wird durch die Heizung dem Kühlwasser und indirekt dem Öl die Wärme entzogen und kühlt somit die gesamten Turbos. Wenn die Kaltfahrstrecke zu kurz war, mach ich das gleiche Prozedere im Stand mit offener Motorhaube und nehme dabei noch die Motorabdeckung runter.
Moin Oli, ich finde dein Video sehr gut und habe es nun seit längerem erneut geschaut🙈 Da ja inzwischen viele Turbolader wassergekühlt sind und die Wasserpumpe in Abhängigkeit von der Drehzahl läuft müsste man ja eigentlich kurz vor dem Ausschalten noch kurz aufs Gas gehen, damit sich das runter gekühlte Wasser im Turbolader verteilt.
Eigentlich keine schlechte Idee. Jedoch Wird der Turbolader durch das Öl geschmiert. Wenn du den Motor dann nochmal auf 5-6000 Umdrehungen drehst dreht dein Turbolader sicher 3x so schnell wie im Standgas. Und genau dann machst du den Motor aus, und schlagartig ist der Öldruck ebenfalls weg, und die Turbine läuft dann mit der hohen Drehzahl quasi ohne Öldruck und damit Schmierung aus. Sollte ich Fehler gemacht haben, gerne korrigieren. Danke
Die Wasserkühlung sorgt gerade dafür das Kaltfahren oder Kaltlaufen lassen nicht mehr wirklich nötig ist. Dazu hat Luca Recht vor dem abstellen ordentlich Gas geben ist eine ganz blöde Idee. Dazu muss sich da nichts "verteilen" das läuft da kontinuierlich durch, bei mehr Drehzahl halt nur schneller. 10km ist natürlich völlig übertrieben. Nach normaler fahrt muss man gar nichts machen, bei ordentlich Last einfach 1-5min Piano machen. Es ist nur wichtig das der Turbo an den Stellen wo das Öl durch muss nicht mehr so heiß ist das es verkokt.
nettes Video aber laut meinen Recherchen zum corsa d opc mit 1.6l turbo sind 10km wirklich absolut übertrieben.. ok, schaden kann es sicher nicht aber ausreichend wäre da sicher auch 2-3km. Der turbo kommt übrigens bis auf 1050°C und nachlaufen lassen geht auch aber ist bei weitem nicht so effektiv wie die Kühlung durch den Fahrtwind. Dazu liest man aber überall: besser als nichts/abstellen.
Das war früher so bei den neuren turboladern ist kein kaltfahren mehr nötig...entweder läuft auch hinterher die ölpumpe noch nach bzw. der turbolader ist außenrum wassergekühlt ist je nach hersteller unterschiedlich. Was viel wichtiger ist ein Motor mit Turbolader warm fahren beim starten
Leute die sowas entwickeln können wsl nicht mehr vor lauter lachen :D Aber lieber so als von der Autobahn runter nachm Vollgastrip und direkt ausmachen.
das kaltfairen ist natürlich wichtig wenn man längere zeit etwas schneller fährt, doch wie man es auch in vielen videos sieht geben "die Profis" nach einem prüfstandlauf immer im stand ein wenig gas und lassen den motor kurz hochdrehen, damit die heissen Abgase nicht im abgestrakt stehen bleiben, da die Abgase unter volllast natürlich auch viel heisser werden. ausserdem gewehrt das die optimale. Schmierung des Turboladers nach den hohen Ansprüchen die ihm gestellt wurden
Beim kaltfahren geht es (wieder Name schon sagt) weniger um das Öl, sondern mehr darum dass der Turbo durch die heißen Abgase geradezu glüht. Wenn du ihn dann so abstellst, kühlt er extrem schnell aus. Da das Material arbeitet, und sich beim aufwärmen und abkühlen ausdehnt und zusammen zieht, ist das natürlich nicht gut. Im schlimmsten Fall gibt es Mikrorisse im Gehäuse. 10 km kalt fahren kann mit Sicherheit nicht schaden, ist aber schon fast übertrieben. Die meisten werden die Strecke von der Autobahn bis nach Hause Eh haben, wenn man allerdings nur 5 km fährt reicht das sicher auch. Würde unabhängig von der Strecke allerdings im Stand noch eine halbe Minute laufen lassen, dann ist. Viel wichtiger ist halt, dass man zum Beispiel beim tanken an der Autobahn rechtzeitig vom Gas geht, und nicht sieht: oh Tankstelle in 1 km, dann mal schnell von 250 auf null. Wenn das gar nicht zu vermeiden ist (zum Beispiel Stau) auf keinen Fall sofort Motor abstellen...
... Sondern lieber im Stand noch etwas laufen lassen, bevor man zur Zapfsäule fährt. Bei modernen Fahrzeugen unbedingt darauf achten dass sich der Motor nicht selbst abstellt (Start Stopp Automatik). Dann kann eigentlich nicht viel schief gehen. Außer natürlich das warmfahren ohnehin viel wichtiger ist als Kaltfahren, und zwar nicht nur für den Turbo sondern für den ganzen Motor.
+Flatsteff Ums Öl geht es auch ein wenig. Wenn man einen heißgefahrenen Turbomotor direkt ausschaltet, stoppt natürlich auch der Ölfluss. Die Folge ist, dass das Bisschen Öl, das im Gleitlager der Turbowelle zum stehen kommt, dort "verbrennt" und dadurch Ruß bildet, der für Abrieb an der Welle sorgen und/oder die Öldurchführung nach und nach dichtsetzt.
+Flatsteff nun ja das mit dem Öl stimmt definitiv nicht. Es geht immer um das Öl, denn die Öltemperatur steht in direktem Bezug zu deinem Turbolader und deinem Motor. Das Motoröl hat nicht nur eine Schmierwirkung sondern kühlt auch deine Kolbenböden und deinen Turbolader besonders bei Ladern, die nicht zusätzlich wassergekühlt sind. MfG
Also das mit den Mikrorissen kann ich mir eigendlich kaum vorstellen. Um die Strukur des Metalls im Turbolader zu verändern müsstest du ihn schon mit kalten Wasser oder Öl übergießen ähnlich wie man Messer härtet. Was eher ein Problem darstellt ist das Öl das sich im heißen Lader befindet. Den du den Motor abstellst steht auch die Ölpumpe und damit das öl in den Glühend heißen Lagern des Laders. Ich habe gehört das bei modernen Fahrzeugen aus diesem grund die Ölpumpe nach abstellen des Motors noch eine weile weiter läuft. Kann ich mir aber nicht vorstellen da die Ölpumpe ja von der Motorwelle angetrieben wird. Am besten du schaust in die Beriebsanleitung deines Fahrzeugs, wenn da was steht wie du das Fahrzeug richtig abstellst dann halte dich daran und deinem Turbolader wird nichts passieren. Anders sieht es aus wenn du einen Sport Turbolader oder irgendwas anderes getuned hast an deinem Auto, dann ist es unter Umständen sinnvoll den Turbo Kaltzufahren.
Das Öl wird nach Motorstop nicht weiter gefördert, es gibt zwar elektronisch geregelte ölpumpen, diese werden dennoch durch den Motor betrieben und nur der Druck wird reguliert.wenn das Öl im Lader stehen bleibt, ist das schlecht, weil der turbo Lader enorme Temperaturen hat und sich Ölkohle bildet. Kohle schmiert bekanntlich nicht so gut und durch diese Reibung wird der Lader beziehungsweise die Welle zerstört.
Ist bei uns der Fall. Ich beschleunige dann halt langsamer und lasse den letzten Kilometer vor dem Ortsschild unseres Dorfes das Auto bis auf die bei uns vorgeschriebenen 30km/h ausrollen. Im Winter sollte das eigentlich reichen, im Sommer gerade bei Hitzewellen mache ich auch mal die Motorhaube auf und lasse den Wagen 1-2 Minuten im Stand nachlaufen, damit die gröbste Restwärme entweichen kann
gute Methode. wenn der Turbo heissgefahren wurde und der Motor dann aprupt abgescltet wird kommt es zu Hitzestau und Ölverkokung an der Laderwelle, nicht gut...
+Burak Töre Du sollst auch nicht mit Vollgas losheizen. Wenn Du mit den Drehzahlen im unteren Bereich bleibst und gutes Öl drin hast, kannst Du sofort losfahren. Sobald der Motor läuft pumpt die Ölpumpe, in weniger als 5 Sekunden liegt der volle Öldruck an und der Turbo ist vollständig geschmiert. Darum ist es ja wichtig heutzutage Öl zu verwenden, welches auch kalt noch ausreichend dünnflüssig bleibt.
+Kai Tönnies ja ich weiß .. İch kenne viele, die direkt heizen und denken dabei nicht an den Motor ... 1 mal bei Kâlte Drehmesserzahl hoch jagen kann schon zu schâden führen ... Der Zylinderkopf frâst sich rein, weil das Öl sich ja noch nicht verteilt hat .. Aber jedem seine, muss jeder selber wissen
+Burak Töre Das Öl hat sich mit dem Zeitpunkt verteilt wo der Motor läuft. Das Problem bei Vollastfahrten mit Kaltem Motor ist, das die Thermischen Unterschiede zu groß sind, was zu schäden am Zylinderkopf führt. Das ganze hat aber nichts mit der Schmierung zu tun
das Turbo kaltfahren hat nichts damit zu tun, dass wenn man den Motor abstellt er nicht geschmiert wird. sondern es geht darum das durch den abrupte abstellen den Motors die Temperatur die der Turbo noch hat dann schnell sinkt. und dadurch können im Material Spannungen entstehen. Sind ja die Gehäuse meistens aus Guss
+kl0br1ll3 Nope das Problem ist, das der ölfluss zum stehen kommt und es zum verkoken kommt und die verkoktens öl das Lager beschädigen kann. Wenn der Motor läuft im stand kühlt der Turbo durch das fließende öl schneller ab als mit Motor der aus ist.
Andre Hartmann Das liegt daran das man erstens die Betriebstemoeratur schneller erreicht wenn der Lader mitwärmt und zweitens daran das Kalte Luft mehr Sauerstoff enthält. Bitte zeigt doch mal nen Turbo mit Spannungsrissen! Was für Sympthome weist ein Zerspannter Lader denn auf? :) Bei bei euch Jungs von ATU liegts am Öl, kein wunder das schmierung nich hilft.
Beim Kaltfahren solltest du vorrangig deine Motoröltemperatur und deine Wassertemperatur im Auge behalten. Diese beiden Anzeigen sind absolut ausreichen um dich zu vergewissern das dein Motor wieder normale Betriebstemperatur erreicht hat. Bei langen Fahrten unter Vollast wirst du immer sehen das die Temperatur des KW ansteigt im Falle des z4 und auch einiger anderer Fahrzeuge kann man sehen, dass sich die Motoröltemperatur im Gegensatz zum gemäßigten Betrieb deutlich erhöht. Wenn du jetzt also vom Gas gehst solltest du einfach darauf achten das dein Öl wieder eine Normale Temperatur erreicht, denn man sollte immer im Hinterkopf behalten das Wasser und vor allem die Öltemperatur änderungen in direktem Bezug auf die Motortemperatur vornehmen. Das alles ist wesentlich sinnvoller als stumpf 10km rumzuschleichen. Ebenfalls sollte man beim Kaltfahren darauf achten, dass der Zustand der geringen Geschwindigkeit nicht unmittelbar erreicht wird.
oh man haha spannend was in denn Kommentaren so abgeht jetzt gebe ich mal meinen Senf dazu kleine info habe LRS also warum kaltfahren ? weil sich sonst nach einer gewissen zeit Risse im abgas krümmen entstehen können egal ob Sauger oder turbo wo bei es beim turbo Motor wichtiger ist da dort mehr staudruck entsteht 2.Die Öl zu und Rücklauf Leitungen können mit der zeit verstopfen durch Öl Verkokung das heißt stehendes Öl im turbo weil der Motor aus ist aber der turbo Lader noch eine Temperatur von 700 gard und mehr haben kann 3. warum nachlaufen lassen da beim abstellen des Motors kein Öl Druck mehr vorhanden ist der turbo Lader aber immer noch nach dem ausschalten des Motors nach leuft ist es wichtig ihn von seinen hohen drehzahlen runter zu bekommen um das trocken laufen zu vermeiden kurz und knapp erklärt
Total übertrieben. Laut meinem Handbuch sind 30 Sekunden ausreichend und das bei geringer Last. Und das auch nur, wenn man den Wagen vorher getreten hat. Anhängerbetrieb, 1000m Höhe in den Bergen gemacht oder Autobahn Vollgas. Ihr seht es auch Momentanverbrauch, wenn ihr Hochlast fahrt. Der Turbo wird ständig von der angesaugten Luft durchströmt, das kühlt ihn sehr schnell runter. Durch die geringe Last sind die Abgase weitaus geringer, als bei Vollast und somit nimmt der Turbo weit weniger Wärmeenergie auf. Frauen haben damit in der Regel kein Problem, fahren wie die gesengte Sau, aber der Einparkvorgang dauert schonmal länger. ;)
Da hast du recht vor allem sind die meisten Turbolader sind Wassergekühlt das heißt wenn man mit 200 geblasen ist muss man mal 30 Sekunden warten damit die Drezahl des Turboladers sinkt aber dieses mit 10 Minuten vorher kaltfahren und alles ist Schwachsinn
@@luishenneken1329 seit wann sind die meisten turbos wassergekühlt? die ansaugluft geht durch nen ladeluftkühler, dieser wird durch den fahrtwind gekühlt und die turboladerwelle wird mit öl geschmiert, welches zwar auch wärme abträgt, aber trotzdem hat ein turbo keine anschlüsse fürs kühlsystem, heißt, ein turbo ist luftgekühlt. beim kaltlaufen lassen gehts drum, dass ein glühender turbolader so ne große hitze hat, wenn ma den motor ausmacht, ist dann kein ölfluss mehr, dadurch wird das öl der turboladerwelle verkokt, bzw. klumpig, weil das öl überhitzt. wenn in der turbowelle bei der schmierung klumpen drin sind ist der verschleiß der welle größer und irgendwann frisst der turbo. deswegen sollte man seinen turbo vom auto nachlaufen lassen bzw. vor dem abstellen ne gewisse zeit im leerlauf laufen lassen.
Bin einer der sein Motor warmlaufen lässt vor der Fahrt, habe aber noch nie was von Kaltlaufen gehört, weiß aber jetzt nicht ob es was bringt, da du durch das Kaltlaufen den Wagen länger als nötig an lässt, was auch mehr Verschleiß bedeutet. So nebenbei kannst du es nicht mit Sportlern vergleichen, im Sporn nennt man es Auslaufen und das macht man um Laktat abzubauen, was bei Anstrengungen entsteht denn bei einem schnellen Anstieg an Laktat (bsp. nach einem 400m Lauf) muss man sich übergeben, es sei man läuft aus und baut es ab.
warmlaufen im Leerlauf ist sehr schädlich für den Motor ! Einfach weil der Öldruck im Leerlauf nicht hoch genug ist damit alles optimal mit öl versorgt wird. Bei einem Benziner kann man ruhig im kalten zustand bei 2500rpm schalten bis er 90 grad wassertemperatur hat, danach kann man ihn drehen bis max 4000rpm. Wenn das öl nun 90 oder 100 grad hat kann man den motor voll belasten. Beim kaltfahren dann ist es wichtig das, dass öl wieder abkühlt (von bis zu 130 grad öltemperatur) wieder auf 90 grad öltemperatur. dadurch vermeidet man hitzerisse, da zb. der zylinderkopf oder der turbo schneller abkühlt als der motorblock inkl. ölwanne. ist sowol beim saugmotor als auch beim turbomotor wichtig ! nachlaufen lassen ist beim saugmotor irrelevant aber beim turbo wichtig wenn man vorm abstellen noch einmal ein bisschen gas gibt, weil sich das Turbinenrad ja nach dem abstellen noch weiter dreht, aber keinen öldruck mehr hat zum schmieren. Dadurch kann es sein das der turbo bis zu 30 sek. ohne schmierung dreht.... :) hoffe die antwort hilft dir weiter
Gutes Video - ich fahre auch schon ein paar Jahre TDI's, hab das früher auch nicht gewußt mit dem Kaltfahren - und bin zwar kein Raser, aber fahre schon das Auto wenn die Bahn frei ist, wirklich am Limit (das Beste war, dass ich mal von einer Geburtstagsfeier Machtolsheim Wangen, also 135 km vor meiner Schwester zuhause war, die nur ein paar Kilometer über Land fahren musste, lol) aber hab dann immer direkt den Motor aus gemacht - und klar läuft der Lüfter nach, die Bremsbeläge leuchten leicht, der Abgaskrümmer und Turbo sowieso, also eigentlich dann schon richtig, oder logisch, dass man dann da nicht gleich den Motor ausmachen sollte - aber mangels Wissen, hab ich das bisher so gemacht. Nur einen Turboladerschaden hatte mehr immer jemand in der Familie - wie sich dann in den meisten Fällen rausstellte, weil sie gegen meinen Rat billiges Öl verwendet haben, oder halt dann die Ölwechsel wie im le. Fall meiner Schwester, von einer "FAchwerkstatt" machen ließen, die allerdings nur abgesaugt hatte - also der Feinfilter zum Turbolader komplett zu war. Trotzdem es wirklich einleuchtend ist - hatte ich mit dem Turbo noch gar nie ein Problem, und das obwohl ich gerade mal 1,5 km von der BAB weg bin, also mal so kurz Bochum Wangen mit nahezu Vollgas durchgefahren bin (bei Nacht - am Tag kann man es ja nicht mehr, oder braucht 3 Schutzengel), und dann den Motor direkt ausgemacht habe. Vielleicht hatte ich da nur Glück, oder einen guten Motor - oder was ich denke für den Turbo, sollte man eben nicht am Öl sparen - auf jeden Fall hatte ich nie Probleme. Werde aber in Zukunft wenn ich mal wieder etwas schneller zuhause sein will, dann ihm die Abkühlzeit lassen - weil es schon heftig ist, also wenn man mal wirklich schnell zuhause sein will, sieht man echt Krümmer und alles fast hellrot leuchten, also der Kühler läuft zwar dann noch eine ganze Weile nach, aber logischerweise muss das Öl im Turbolager rein von dem Wärmerückstau eigentlich fast verbrennen.
Hab mich ein bisschen mit dem thema beschäftigt da ich mir vor kurzem ein Polo 5 1.8 Gti zugelegt habe. Das der Turbo nach dem abstellen des Motors noch nachläuft ist unsinn, er dreht sich zwar bei Vollgasfahrt mal schnell um die 200.000 bis 300.000 1/min aber er stoppt auch sehr schnell wieder. Die letzten paar hundert Meter vor dem abstellen mit niedrigen Drehzahlen zu fahren sollte locker ausrechen um den Turbo abzubremsen. Das größere Problem ist das der Turbo nachdem man ihn richtig getreten hat noch sehr sehr heiß ist. Wenn man ihn also im heißen Zustand abstellt könnte es passieren das dass Öl im Turbo anfägt zu verbrennen. In modernen Autos wird dies verhindert indem die Ölpumpe nach abstellen des Motors noch eine Weile weiter läuft. Wäre schön wenn jemand mit Erfahrung das bestätigen könnte. Die sicherste Methode ist es sich einfach an die Betriebsanleitung zu halten, die haben immer ein Abschnitt wie man das Fahrzeug richtig abstellt. Wenn in der Anleitung nichts vom Kaltlaufen steht wird es für das Fahrzeug auch nicht nötig sein.
Beim Kaltfahren / Kaltlaufen lassen geht es eigentlich nur darum, dass keine Verkokungen im Lader durch Temperaturspitzen entstehen. Trockenlaufen ist tatsächlich nur ein Problem, wenn du bei 4000 U/Min deinen Motor auf einmal abstellst, weil der Lader ohne Schmierung weiter dreht. Nicht einmal die Start/Stopp direkt nach der Autobahnfahrt macht deinen Turbo kaputt, wenn du direkt weiter fährst. eigentlich reicht es völlig dein Auto mit wenig last die letzten paar Kilometer mit wenig Last zu fahren und dann noch ne Minute nachlaufen lassen.
Nach Vollgasfahrten einfach 5min. normal fahren und der Turbolader ist außer Gefahr. Die meisten Turbolader sind eh Wassergekühlt und werden auch nach dem Abstellen des Motors noch weiter runtergekühlt. Hauptsache die Öltemperatur ist unter 95°C, dann passiert dem Turbo nach dem Abstellen nix mehr.
Gutes Video, aber wie hässlich ist bitte das kombiinstrument im Z4 haha... Fahr selber einen e92 und f30 aber das ding bei dir sieht nach Opel Astra aus 😂
Wieso sollte ein Turbo trockenlaufen? Der ist hydrodynamisch gelagert. Ein heiler Turbo hat daher IMMER Öl am Lager stehen. Wichtig ist zudem auch nicht, was die Öltemperaturanzeige sagt, sondern was die Bauteiletemperatur sagt. Die Laderwelle soll stehend-glühend keinen Schaden nehmen, wenn sie im stehenden Ölkreislauf Ölkohle bekommt. Das sind auch alles Bauteilgrößen und Maße, da kühlt sich auch während der Fahrt innerhalb von zwei Minuten alles so schnell ab, da passiert nichts. Keine zehn Minuten erforderlich. Rechne Dir mal aus, was ein Motor selbst bei Standgas 750 Umdrehungen an Luftvolumen pro Minute einsaugt, und dieses Volumen geht auch durch die Verdichterseite des Turboladers, mit einer entsprechenden Temperaturdifferenz. Selbst nach Autobahnfahrt auf dem Rastplatz anhalten und max. eine Minute nachlaufen lassen reicht aus. Natürlich ist Kaltfahren wichtig, aber man sollte es auch in einem realistischen Rahmen machen. Also die letzten 3-5 km ruhig fahren und dann abstellen. Oder bei direkter Abfahrt eine Minute nachlaufen lassen. Übrigens, unsere zwei Turbos halten jetzt 300.000 und 230.000 km, ohne Ölverbrauch, und die geben wir nicht alle drei Jahre beim Händler ab, wie das wohl die meisten tun.
Die Drehzahl ist nicht das Schlimme. Es ist schlimmer für den Motor / Turbo ... unter hoher Last warm / kalt zu fahren. D.h. wenn man den Motor warm fahren will maximal 50% gaspedalstellung, da kann er auch mal bis 3500-4000 Umdrehungen kommen, da dort sonst ein zu hoher Druck entsteht. Hoher Druck im Brennraum = hoher abgasdruck und dann wird der Turbo auch mehr angetrieben. Das gleiche dann beim kaltfahren.
Die Drehzahl ist nicht das Schlimme. Es ist schlimmer für den Motor / Turbo ... unter hoher Last warm / kalt zu fahren. D.h. wenn man den Motor warm fahren will maximal 50% gaspedalstellung, da kann er auch mal bis 3500-4000 Umdrehungen kommen, da dort sonst ein zu hoher Druck entsteht. Hoher Druck im Brennraum = hoher abgasdruck und dann wird der Turbo auch mehr angetrieben. Das gleiche dann beim kaltfahren.
nach dem volllast reicht normal 1-2 km normal fahren durch den fahrt wird wird es schon abgekühlt keine sorge und wen man angekommen ist dann einfach aussteigen wen man was aus dem auto holen muss des holen undso sachen ca.15-30 sec. dann aus des reicht viel kalter wird es eh nicht nach dem volllast autobahn fahrt oder so und wen man zb. autobahnrastplatz fshren will da die letzte km was da fehlen einfach 100-120 fahren reicht auch :)👍
Die Drehzahl ist nicht das Schlimme. Es ist schlimmer für den Motor / Turbo ... unter hoher Last warm / kalt zu fahren. D.h. wenn man den Motor warm fahren will maximal 50% gaspedalstellung, da kann er auch mal bis 3500-4000 Umdrehungen kommen, da dort sonst ein zu hoher Druck entsteht. Hoher Druck im Brennraum = hoher abgasdruck und dann wird der Turbo auch mehr angetrieben. Das gleiche dann beim kaltfahren.
Ich hab eine Heimfahrt Strecke von 15 km, ab ca. 8 km kann man frei ballern. Wie soll ich denn das hinbekommen den Wagen sowohl warm als auch kalt fahren?
Fahre bald mit meinem neuen Golf 7 1.2 TSI täglich 25km Landstraße zur Ausbindung. Überall 70 oder 100kmh muss ich da auch kaltfahren? Oder wird der da nichtmal richtig heiß?
Also mein Golf 4 fährt nur 5 km pro Tag und meiner besseren Hälfte kann ich das 100 mal zeigen. Ich habe am Abend auf dem Weg zur Sauna ( 6 km) mit geschlossener Lüftung gefahren und die Anzeige war noch nicht mal auf 70 C. Aber bei meiner nächsten Größeren Fahrt werde ich mal alles Testen. Wieder ein mal ein Hilfreiches und gutes Video
wow das bringts, erst Vollgas unterwegs sein (man muss sich ja unbedingt 1 Minute Vorteil rausfahren) und dann 10 km lang mit 100 kriechen und die 1 Minute wieder verlieren, arme Menschen XD
Schon die neue Dirttrap von Chemical Guys gesehen? Besser als das Grit Guard oder eher nicht? Kannst dir das Teil mal holen und nen Vergleich machen! ;-)LG
Wie viel undrehungen kannst du beim warmfahren empfehlen, habe jetzt nämlich einen BMW 318d und will da alles richtig machen. Gibts da auch Unterschiede beim Warmfahren bei Diesel und Benziner, bezüglich der Max. Drehzahlen ?
also solange du keinen hochleistungssportwagen fährst oder das fahrzeug auf der autobahn voll wegstoffst ist das kaltfahren eines turboladers absolut unsinnig bei einem modernen Kfz
Kaltfahren...Ja, bei alten Motoren sollte man das machen. Mit neuen Motoren ist das überhaupt kein Problem mehr. Auch wenn ich sehe wie die leute uhre kisten warm fahren....ja keine drehzahl, dafür lieber schön alle lager voll belasten...Toyota sagte zu meinem das ich ihn nicht mal mehr einfahren muss, sondern direkt voll durchziehen kann. Bis heute keinerlei Probleme. Auch meinen alten passat aus 2000 habe ich in 400k km nicht kaltgefahren. Bei 600k km dann verkauft und das mit dem 2. Turbo, der heute noch läuft :)
Frage mein Auto hat den Start Stopp Automatik und schaltet automatisch während ich stehe aus da er denkt ich stehe an ner Ampel, das ist doch nicht gut oder? es ist ein Ford Focus 182PS Tubolader wie kann ich das deaktivieren?
+MaraxosLP für Dein Auto hab ich kein Handbuch. Ich vermute Du hast irgendwo einen Schalter, wo Du die SSA deaktivieren kannst. Allerdings geht sie beim nächsten Anlassen wieder an. Oder Du kannst in den Fällen, wo Du weisst, das Du den Wagen heiss gefahren hast, die Kupplung treten und den Gang drinlassen, dann geht der Motor nicht aus.
+MaraxosLP Das ist bei modernen Motoren kein Problem mehr, das Kaltfahren ist heute auch nur noch bedingt von nöten. Meist regelt der Motor selber wann es gut ist und wann nicht. Ausserdem sind die Turbos heute extra gekühlt, das war mal anders. Bei ganz neuen Motoren läuft die Kühlung eh noch nach, was also Kaltfahren vollkommen unnötig macht.
Verbesserungsvorschlag, ja gerne doch. Der Wagen wird ja irgendwo die Öltemperatur laufen haben. Die dann anzeigen lassen mit Handy oder einer Zusatzanzeige, ober über eines der Displays des Fahrzeugs. Schon weiß man ganz genau wie heiß das ÖL ist. Meine Faustregel unter 20°C nicht mehr als 2000 U/min, 40°C nicht mehr als 3500 U/min bis 60°C nicht mehr als 4500U/min ab ca.70°C kann dann Volllast gefahren werden. Wenn man nach Temperatur fährt, wird man sehr schnell feststellen, das die angegeben Strecken nicht hinkommen. All zu gern wird dabei die Außentemperatur nicht berücksichtigt. Wenn man im Hochsommer von der AB-Attacke kommt, reichen keine 10KM um das Öl wieder runter zu kühlen. Nur mal so als Denkanstoß. Diese Angaben beziehen sich auf einen Turbo-Benziner. Warum man einen Turbo Motor kalt fahren soll. Die Turbowelle dreht sich mit bis zu 200.000 U/min. Die wird durch das Turbogehäuse und die Drehbewegung richtig heiß. Zur Kühlung wird die Lagerung der Welle mit Öl umspült. Schaltet man jetzt den heißen Turbo einfach ab, verbrennt ein winziger Teil des Öls, was dort steht. Diese Verbrennungsrückstände wachsen auf der Welle an und arbeiten gegen die Lagerung der Welle. Irgendwann entsteht dann Spiel bis die Verdichterräder am Turbogehäuse an schlagen, dann ist der Schaden da.
+CTRTurboEP3 Stimmt, wichtig ist aber auch dass die Anzeige nicht beruhigt ist sondern möglichst genau die aktuelle Temperatur anzeigt. Damit der ahnungslose Fahrer wegen vermeintlich zu hoher oder schnell steigender Temperatur keine Angst bekommt, greifen die Hersteller meistens auf beruhigte Anzeigen zurück, dass weißt du ja sicher schon. Beim Tank mag das sinnvoll sein. Wie es bei dem Z4 ist weiß ich nicht, aber man kann es ja mal mit dem Wert aus Torqe vergleichen. Meiner hat leider garkeine Öltemperaturanzeige und auslesen kann man sie mit Torque nur über ein Plugin, welches mich 6€ gekostet hat. Aber immerhin, jetzt kann ich sie sehen. Meistens fahre ich nach Gefühl, nachlaufen lass ich ihn etwa 2 Minuten, je nach Beanspruchung.
+MotoMario1 In meinen Augen geht es nicht (nur) um die Temperatur des Öls im Motor (Turbolader) sondern um die sehr hohen Drehzahlen der Turbine im Innern des Turboladers. Tourt diese noch sehr hoch nachdem man gerade "gedrückt" hat und stellt den Motor dann ab, dreht sich (die meist kugelgelagerte) Welle noch sehr lange nach und bekommt kein Öl mehr. Dadurch läuft diese ein und der Lader geht schleichend kaputt. Durch das Nachlaufen lässt man die Turbine abtouren während diese noch mit Öl versorgt wird. Gruß
+CTRTurboEP3 Die Turbowelle benötigt keine Minuten, bis sie abgetourt ist, das passiert innerhalb von Sekunden.. Es geht darum, dass der Turbolader sehr heiss ist und das Öl, welches durchfliesst ebenfalls stark erhitzt wird. Stellt man jetzt den Motor ab, stoppt der Ölfluss und es wird kein "kühleres" Öl mehr nachgeschoben. Dadurch wird es so stark erhitzt, dass sich Ölkohle bildet, welche die Ölzulaufleitung verstopfen kann.. Folge davon: Schmiermangel an der Turbowelle, dadurch mehr Verschleiss und somit irgendwann Turboschaden.. Übrigens besitzen die meisten Turbos Gleitlager, da die Welle nicht in Kugeln gelagert wird, sondern im Öl.. ;-)
+opc0101 Von 300.000 (Beispielsweise)Umdrehungen tourt er sicherlich nicht binnen Sekunden herunter, genauso wenig wie das Öl binnen wenigen Sekunden an Temperatur verliert. Ich denke das Zusammenspiel aus beiden Faktoren ist wichtig. Abtouren, abkühlen und dann ausschalten.
Ist schon älter das Video aber egal... Wieso denn bei einem neueren BMW Turbo kaltfahren? Man fährt ja von der Autobahn ab?! Man heizt doch nicht mit 150 Sachen und 4000 Umdrehungen durche Ortschaft oder Stadt?!
wau ich fahre mit meinem 330d f31 immer im bereich 1000urm weil der einfach zu viel power hat brauch ich garnicht runterschalten um normal zu beschleunigen wie andere mit 150ps:DDDD ps fürs video oder am besten garnicht heizen:D hatte letztens verbrauch von 4,2 ob ihrs glaubt oder nicht durchschnitsgeschwindigkeit 58 hahaha ja ich lebe in der schweiz:D und da darf man nur 80landstrasse mit 3mal anhalten sogar:D
Ich habe in einem Video gesehen wie es von innen bei meinem laufenden Zylinder aussieht wenn die Explosionen stattfinden und ich bin kein Motor Experte aber in dieser Erinnerung fande ich es eigentlich nicht schlimm wenn jemand den Motor ausmachen würde außer er würde Vollgas geben und nehmen plötzlich ausschalten denn der Motor ist nicht gleicher Mensch Warmfahren einfahren falls er neu ist ist immer wichtig nicht zu überlasten aber wenn man nach schneller rumfahren oder längerem etwas weniger Gas gibt und dann etwas die Umdrehungen runter lässt suche 5 Minuten dann hat der Motor sich dran gewöhnt und dann darf man ihn ja auch ruhig ausschalten
Was für ein quatsch. Für neue Autos, die nicht getunet wurden, ist das egal wie du dein Auto abstellst. Alle Kühler und Pumpen sind nicht mehr vom Motor anhängig, sondern laufen elektrisch und daher bei bedarf nach, wenn du das Auto abgestellt hast. Hier die Betonung auf Serie und nicht umgebaut. Was wirklich wichtig ist, lass den Turbomotor nach dem Starten nicht "kalt vor den Kopf" laufen, sondern zauber erst ab 90 Grad Öl-Temperatur, dann läuft alles ohne Probleme.
Ja und Nein. Das was du meinst bezieht sich auf den Kühlkreislauf, der Kühlerventilator läuft nach abstellen des Motors weiter um das Kühlwasser zu kühlen, welches mittels Nachlaufpumpe den Zylinderkopf und somit Laufbuchse, Kolben etc. kühlt um einen Hitzschlag zu vermeiden. Der Turbo wird aber in den meisten Fällen vom öl gekühlt. Dieses Öl wird natürlich auch vom Fahrtwind/Kühlwasser gekühlt, aber es umspült im abgestellten Motor nicht die Turbowelle oder besser ausgedrückt: Motor sehr heiß - Motor wird abgestellt - im Moment des abtellens wird Ölförderung unterbrochen und zu heiße Turbowelle frisst.
damit meine ich nicht das es schlecht ist!! klar die letzten km ist es nicht gesund für den Motor wenn man voll durchheizt und man motor einfach aus lässt.. lieber noch mal Landstraße oder stadt fahren anstatt das aber wirklich dem Motor/Turbo schadet das auch so nicht.
Ja fett über die Autobahn geheizt.... Mit dem Z4. Turbo..... Automatik. 😆 Und dann ne halbe Stunde schön kaltfahren. Man muss halt aufpassen dass er nicht einfriert aber sonst.... ✌️
Ey Verkauf mir dein Auto weil 99% haben keine Ahnung von sowas dann läuft die Karre auch nur 150k km aber wenn man das so macht hält ein Auto ewig ❤️warum macht das nicht jeder 😭
Frank F. Bitte? :D Wie ein Turbo Lader funktioniert und wieso man den vermehrt in Autos findet die eben Sprit sparen sollen ist dir anscheinend nicht klar..
Also wenn ich heute solch ein Auto kaufe wo ich noch darauf achten muss , dass der Turbo abkühlt dann gute Nacht. Einsteigen fahren aussteigen. Und wenn was kaputt geht, kauft man sowas auch nicht mehr. Wir haben seit 5 jahren ein 1.4t Motor mit jetzt 150tkm auf der Uhr und nix is passiert.
Immer diese Autofahrer mit absoluten Unverständnis für Technik. Einfach nur fahren und hauptsache schnell. Natürlich muss man bei Turbomotoren darauf achten dass der Turbo nach einer langen Fahrt unter Last auch etwas abkühlen muss bevor man den Motor abstellt. Das hängt unter anderem allein schon damit zusammen dass sich Materialien unter Hitze ausdehnen und eben kein Öl mehr gefördert wird, also im Moment des Abstellens der Schmierfilm bei zu heißen und dadurch gedehnten Bauteilen abreißt. Bei älteren Motoren waren genau deshalb Hitzeschläge nicht ungewöhnlich. Aber was hälst du denn davon mal das Handbuch deines Autos zu lesen? Dort ist genau dass aufgeführt. Ich unterstelle einfach mal dass 60% der Turboschäden in ermangelung von Interesse und Wissen entstehen. Aber man kauft ja einfach neu. :)
Ich verstehe nicht, wie man sein Auto nicht mal ansatzweise pflegen kann. Für solch eine Aussage muss man ja nicht mal minimalstes Verständnis für simpelste Technik haben. Ich fahre ja auch ein Fahrrad auch nicht ohne Öl auf den Ketten, also ganz ehrlich, wer sowas sagt, sollte sich nicht ein Auto kaufen. Egal ob ein W202 von 98 oder eine C-Klasse von 2018. Kann Tobias da nur zustimmen, und von solchen Leuten muss man dann sein Auto kaufen..
33.000 km und noch keinen Turboschaden! Respekt, die Methode funktioniert!
Weil Turbos ja auch immer noch so anfällig sind...
Sollen die alle 10.000km kaputt gehen, oder wie ist deine Aussage zu deuten? xD
@@Nasty134 das war Ironie 😂
bitte was?
@@Nasty134 Junge ich habe 300000 km und der Turbo läuft beim Mondeo
Habe gerade die 100.000 km bei meinem Benziner geknackt und es ist tatsächlich noch der erste Lader drinnen ;)
Ich gebe an der Autobahn Raststätte immer nochmal Vollgas und ziehe dann dem Schlüssel ab
Geil
gute idee ich schaue das ich immer noch 1- 2 Donuts in den Asphalt brenne
lol
Ich fahre meinen Wagen immer 50 Kilometer warm, und vor Ende der Fahrt 20 Kilometer kalt. Das mache ich jeden Tag, wenn ich meine 7 Kilometer zur Arbeit fahre.
Das größte Problem liegt dadrin, daß auf youtube jeder seinen Quatsch und Unsinn präsentieren darf, gleichgültig ob er weiß wovon er redet. Ich wünsche dennoch allzeit eine gute "Kaltfahrt"
Trockenlaufen? Wenn der Motor läuft, werden auch die Turbos mit Öl gekühlt. 5 min kalt fahren reicht völlig.
Der Turbolader ist für die thermische Belastung ausgelegt.
Ohne Vollgas ist kalt fahren überflüssig.
Ich war auch immer sehr, sehr pingelig in Bezug auf Motor ein bis zwei Minuten im Stand nachlaufen lassen. Letzt endlich muss es jeder selber wissen, wie er es macht. Ich persönlich wurde durch einen Motorenbauer eines Besseren belehrt. Es ist quatsch den Motor so lange im Stand nachlaufen zu lassen. (Ich fahre einen getunten Turbobenziner)
5min bei niedriger Drehzahl bzw. nicht im Ladedruck sind ausreichend und bloß nicht nur im Stand nachlaufen lassen, da grade da sich die Wärme unter der Haube staut!
Also 10 km sind wie viele schin gesagt haben viel zu viel. Wenn mann von der autobahn rausfährt dann fährt man sowieso langsam und im unteren drezahlbereich. Und im stand nochmal ca 30-60 sekunden laufen lassen.
Genau 👍 Ganz deiner Meinung
korrekt so👍
Hey metoo. Also 10km kaltfahren ist nicht nötig. Wenn man wirklich eine längere zeit vmax gefahren ist un den motor extrem gefordert hat reichen maximal 5km aus und im stand dann nochmal eine minute nachlaufen. Das reicht vollkommen aus damit keine schäden am motor bzw turbolader entstehen. Wenn man allerdings nur kurze sprints bis ca 200kmh gefahren ist reichen die letzten 2 km kaltfahren auch aus. Und das nachlaufen lassen ist bei den neueren modellen eigentlich auch nicht mehr so notwendig da die turbolader wassergekühlt werden (zb beim golf 7 gti und r)
+juanchezofficial
Genauso mach ich es auch ;)
Das Video ist schon ziiiieeeemlich übertrieben, 10km und dann nochmal 1 Minute laufen lassen ? Ich denke die Turbos sind am erfrieren :D
+David + Nikita die einen so die anderen so. Kann behaupten das ich mich ziemlich gut mit motoren auskenne und vor allem turbomotoren sollten kaltgefahren werden. 2-5 km ca. Der turbo hat extrem hohe hitze aufgebaut da die drehzahl sehr sehr hoch beim vollgas ist. Kaltfahren ist nötig da der fahrtwind dann den motor und vor allem turbo etwas kühlt. Macht man das nicht kühlt sich der motor beim abschalten zu stark ab und es können microrisse entstehen. Hatten schon viele mit turboschaden bei uns die meinten das moderne fahrzeuge das abkönnen müssen. Gerade die modernen motoren sind sehr empfindlich!
Selten so ein quatsch gelesen ;)
+juanchezofficial mein v70 bj1998 ist auch wasser und ölgekühlt...
Turbolader kaltfahren ist sowieso blödsinnig. Die AgT ist im normalbetrieb auch nicht niedrig. Sinnvoller ist es am Stand ein paar Minuten [5~10min] reichen völlig aus, da die Turbolader durch den Ölkreislauf gekühlt werden. (Ausnahme BMTS-Turbos).
Das Nachlaufenlassen ist gar nicht schädlich - wieso auch ?! - Verkokungen entstehen nur bei stehenden Motor durch Temperatur-HotSpots wie bspw. Turbladerlager oder auch im Kopfbereich. Wer die Möglichkeit hat kann ja mal mit nem OBDII die AgT messen dann wird er das selbe feststellen, bei der Gelegenheit auch direkt die Öltemperatur mit loggen. Warmfahren, dann ordentlich sprinten und dann mal kuken was an der Raststätte am Stand so passiert.
Ich habe ein Video gesehen wo die Leute ein Auto schrotten wollten und haben bei kaltem Motor den Drehzahlbegrenzer hoch steigen lassen und haben ihn von jetzt auf gleich bei ca 6 bis 7000 Umdrehungen einfach ausgeschaltet und das ganz oft
Grundsätzlich ist kalt fahren des turbos eine sehr wichtige Sache … man sollte dies aber keine 10km machen. Ich bin über 70k meinen Diesel hauptsächlich Autobahn auch sehr viel Vollgas Gefahren und muss sagen , dass wenn man vielleicht die letzten 3km unter 2.500 Umdrehungen fährt und im Stand dann noch mal 30 sek wartet dies völlig ausreicht zum abkühlen
bei mir wird empfohlen, die Motorhaube zu öffnen.. sonst droht meinem Turbo der Hitzetod
Pass auf das du nicht ausersehen Spaß beim Autofahren hast ;)
Denn Spaß und Verschleiß stehen sich antipropertional gegenüber :)
Pass auf das du dein bescheidenes Einkommen und Vermögen nicht für die Geldverbrennungsmaschine Auto vergeudest...
Spaß hat man zwischen warm und kaltfahren :) und obendrein hat man dann noch viel länger spaß als du mit deinem auto das dann bei 100k km den geist aufgibt.
Skrillex xx Wieso antiproportional? Weniger Verschleiß, mehr Spaß? Mehr Verschleiß, weniger Spaß? Ich glaube du meinst eher proportional.
ich mach dann gerne noch die heizung auf die höchste wärmestufe, höchste gebläsestufe und fenster auf. kann damit meine Temperaturnadel (obwohl die eigentlich geglättet ist) unter 90°C treiben. Vorteil bei mir ist, dass sowohl Turbos als auch eine der beiden Ölkühler über den Kühlwasserkreislauf gehen. Somit wird durch die Heizung dem Kühlwasser und indirekt dem Öl die Wärme entzogen und kühlt somit die gesamten Turbos. Wenn die Kaltfahrstrecke zu kurz war, mach ich das gleiche Prozedere im Stand mit offener Motorhaube und nehme dabei noch die Motorabdeckung runter.
3:02: Was man aber nicht machen sollte aber machen sollte 😃
Wegen Umwelt meint er
Moin Oli,
ich finde dein Video sehr gut und habe es nun seit längerem erneut geschaut🙈
Da ja inzwischen viele Turbolader wassergekühlt sind und die Wasserpumpe in Abhängigkeit von der Drehzahl läuft müsste man ja eigentlich kurz vor dem Ausschalten noch kurz aufs Gas gehen, damit sich das runter gekühlte Wasser im Turbolader verteilt.
Eigentlich keine schlechte Idee. Jedoch Wird der Turbolader durch das Öl geschmiert. Wenn du den Motor dann nochmal auf 5-6000 Umdrehungen drehst dreht dein Turbolader sicher 3x so schnell wie im Standgas. Und genau dann machst du den Motor aus, und schlagartig ist der Öldruck ebenfalls weg, und die Turbine läuft dann mit der hohen Drehzahl quasi ohne Öldruck und damit Schmierung aus.
Sollte ich Fehler gemacht haben, gerne korrigieren.
Danke
Die Wasserkühlung sorgt gerade dafür das Kaltfahren oder Kaltlaufen lassen nicht mehr wirklich nötig ist. Dazu hat Luca Recht vor dem abstellen ordentlich Gas geben ist eine ganz blöde Idee. Dazu muss sich da nichts "verteilen" das läuft da kontinuierlich durch, bei mehr Drehzahl halt nur schneller. 10km ist natürlich völlig übertrieben. Nach normaler fahrt muss man gar nichts machen, bei ordentlich Last einfach 1-5min Piano machen. Es ist nur wichtig das der Turbo an den Stellen wo das Öl durch muss nicht mehr so heiß ist das es verkokt.
nettes Video aber laut meinen Recherchen zum corsa d opc mit 1.6l turbo sind 10km wirklich absolut übertrieben.. ok, schaden kann es sicher nicht aber ausreichend wäre da sicher auch 2-3km. Der turbo kommt übrigens bis auf 1050°C und nachlaufen lassen geht auch aber ist bei weitem nicht so effektiv wie die Kühlung durch den Fahrtwind. Dazu liest man aber überall: besser als nichts/abstellen.
Das war früher so bei den neuren turboladern ist kein kaltfahren mehr nötig...entweder läuft auch hinterher die ölpumpe noch nach bzw. der turbolader ist außenrum wassergekühlt ist je nach hersteller unterschiedlich.
Was viel wichtiger ist ein Motor mit Turbolader warm fahren beim starten
Viel zu übertrieben
Leute die sowas entwickeln können wsl nicht mehr vor lauter lachen :D
Aber lieber so als von der Autobahn runter nachm Vollgastrip und direkt ausmachen.
Besser ohne Turbo. Ich werde so lange es geht auf Turbos verzichten 👍
Dann bleibst du ewig letzter
Sehr geil, das Video kam mir gerade recht. Danke dir und maximale Erfolge. 💪🏼😎
Danke dir auch! 👍🏻
10km ist übertrieben bei einem modernen Lader-- das problem ist nicht mehr so kritisch weit die Lader wassergekühlt sind... ein paar km reichen
das kaltfairen ist natürlich wichtig wenn man längere zeit etwas schneller fährt, doch wie man es auch in vielen videos sieht geben "die Profis" nach einem prüfstandlauf immer im stand ein wenig gas und lassen den motor kurz hochdrehen, damit die heissen Abgase nicht im abgestrakt stehen bleiben, da die Abgase unter volllast natürlich auch viel heisser werden. ausserdem gewehrt das die optimale. Schmierung des Turboladers nach den hohen Ansprüchen die ihm gestellt wurden
Beim kaltfahren geht es (wieder Name schon sagt) weniger um das Öl, sondern mehr darum dass der Turbo durch die heißen Abgase geradezu glüht. Wenn du ihn dann so abstellst, kühlt er extrem schnell aus. Da das Material arbeitet, und sich beim aufwärmen und abkühlen ausdehnt und zusammen zieht, ist das natürlich nicht gut. Im schlimmsten Fall gibt es Mikrorisse im Gehäuse. 10 km kalt fahren kann mit Sicherheit nicht schaden, ist aber schon fast übertrieben. Die meisten werden die Strecke von der Autobahn bis nach Hause Eh haben, wenn man allerdings nur 5 km fährt reicht das sicher auch. Würde unabhängig von der Strecke allerdings im Stand noch eine halbe Minute laufen lassen, dann ist. Viel wichtiger ist halt, dass man zum Beispiel beim tanken an der Autobahn rechtzeitig vom Gas geht, und nicht sieht: oh Tankstelle in 1 km, dann mal schnell von 250 auf null. Wenn das gar nicht zu vermeiden ist (zum Beispiel Stau) auf keinen Fall sofort Motor abstellen...
... Sondern lieber im Stand noch etwas laufen lassen, bevor man zur Zapfsäule fährt. Bei modernen Fahrzeugen unbedingt darauf achten dass sich der Motor nicht selbst abstellt (Start Stopp Automatik). Dann kann eigentlich nicht viel schief gehen. Außer natürlich das warmfahren ohnehin viel wichtiger ist als Kaltfahren, und zwar nicht nur für den Turbo sondern für den ganzen Motor.
+Flatsteff
Ums Öl geht es auch ein wenig.
Wenn man einen heißgefahrenen Turbomotor direkt ausschaltet, stoppt natürlich auch der Ölfluss. Die Folge ist, dass das Bisschen Öl, das im Gleitlager der Turbowelle zum stehen kommt, dort "verbrennt" und dadurch Ruß bildet, der für Abrieb an der Welle sorgen und/oder die Öldurchführung nach und nach dichtsetzt.
+Flatsteff nun ja das mit dem Öl stimmt definitiv nicht. Es geht immer um das Öl, denn die Öltemperatur steht in direktem Bezug zu deinem Turbolader und deinem Motor. Das Motoröl hat nicht nur eine Schmierwirkung sondern kühlt auch deine Kolbenböden und deinen Turbolader besonders bei Ladern, die nicht zusätzlich wassergekühlt sind. MfG
Also das mit den Mikrorissen kann ich mir eigendlich kaum vorstellen. Um die Strukur des Metalls im Turbolader zu verändern müsstest du ihn schon mit kalten Wasser oder Öl übergießen ähnlich wie man Messer härtet. Was eher ein Problem darstellt ist das Öl das sich im heißen Lader befindet. Den du den Motor abstellst steht auch die Ölpumpe und damit das öl in den Glühend heißen Lagern des Laders. Ich habe gehört das bei modernen Fahrzeugen aus diesem grund die Ölpumpe nach abstellen des Motors noch eine weile weiter läuft. Kann ich mir aber nicht vorstellen da die Ölpumpe ja von der Motorwelle angetrieben wird. Am besten du schaust in die Beriebsanleitung deines Fahrzeugs, wenn da was steht wie du das Fahrzeug richtig abstellst dann halte dich daran und deinem Turbolader wird nichts passieren. Anders sieht es aus wenn du einen Sport Turbolader oder irgendwas anderes getuned hast an deinem Auto, dann ist es unter Umständen sinnvoll den Turbo Kaltzufahren.
Das Öl wird nach Motorstop nicht weiter gefördert, es gibt zwar elektronisch geregelte ölpumpen, diese werden dennoch durch den Motor betrieben und nur der Druck wird reguliert.wenn das Öl im Lader stehen bleibt, ist das schlecht, weil der turbo Lader enorme Temperaturen hat und sich Ölkohle bildet. Kohle schmiert bekanntlich nicht so gut und durch diese Reibung wird der Lader beziehungsweise die Welle zerstört.
Was sollte man machen, wenn man 10 km steil bergauf zum Ziel fahren muss?
Wie kühlt man dann den heißen Turbo herunter?
Ist bei uns der Fall. Ich beschleunige dann halt langsamer und lasse den letzten Kilometer vor dem Ortsschild unseres Dorfes das Auto bis auf die bei uns vorgeschriebenen 30km/h ausrollen. Im Winter sollte das eigentlich reichen, im Sommer gerade bei Hitzewellen mache ich auch mal die Motorhaube auf und lasse den Wagen 1-2 Minuten im Stand nachlaufen, damit die gröbste Restwärme entweichen kann
gute Methode. wenn der Turbo heissgefahren wurde und der Motor dann aprupt abgescltet wird kommt es zu Hitzestau und Ölverkokung an der Laderwelle, nicht gut...
Mach ich genau so , auch beim Starten bei nem kalten Motor lass ich ihn bisschen laufe und fahre nicht direkt los ...
+Burak Töre Du sollst auch nicht mit Vollgas losheizen. Wenn Du mit den Drehzahlen im unteren Bereich bleibst und gutes Öl drin hast, kannst Du sofort losfahren. Sobald der Motor läuft pumpt die Ölpumpe, in weniger als 5 Sekunden liegt der volle Öldruck an und der Turbo ist vollständig geschmiert. Darum ist es ja wichtig heutzutage Öl zu verwenden, welches auch kalt noch ausreichend dünnflüssig bleibt.
+Kai Tönnies ja ich weiß .. İch kenne viele, die direkt heizen und denken dabei nicht an den Motor ... 1 mal bei Kâlte Drehmesserzahl hoch jagen kann schon zu schâden führen ... Der Zylinderkopf frâst sich rein, weil das Öl sich ja noch nicht verteilt hat .. Aber jedem seine, muss jeder selber wissen
+Burak Töre Das Öl hat sich mit dem Zeitpunkt verteilt wo der Motor läuft. Das Problem bei Vollastfahrten mit Kaltem Motor ist, das die Thermischen Unterschiede zu groß sind, was zu schäden am Zylinderkopf führt. Das ganze hat aber nichts mit der Schmierung zu tun
@be case freut mich das du Ahnung hast 👍
@be case ach brauchse nicht passt schon .. Alles gute
5km solltens auch tun finde ich :D
das Turbo kaltfahren hat nichts damit zu tun, dass wenn man den Motor abstellt er nicht geschmiert wird. sondern es geht darum das durch den abrupte abstellen den Motors die Temperatur die der Turbo noch hat dann schnell sinkt. und dadurch können im Material Spannungen entstehen. Sind ja die Gehäuse meistens aus Guss
+kl0br1ll3 Nope das Problem ist, das der ölfluss zum stehen kommt und es zum verkoken kommt und die verkoktens öl das Lager beschädigen kann.
Wenn der Motor läuft im stand kühlt der Turbo durch das fließende öl schneller ab als mit Motor der aus ist.
+MKS Racing es geht um Spannungen im Material nichts anderes.
+kl0br1ll3 nope geht es nicht.
Buddiwehrman hat Recht.
Moderne Turbolader werden nicht umsonst mit Wasser gekühlt.
Und MKS Racing: Du solltest dir vielleicht ein andres Hobby suchen
Andre Hartmann Das liegt daran das man erstens die Betriebstemoeratur schneller erreicht wenn der Lader mitwärmt und zweitens daran das Kalte Luft mehr Sauerstoff enthält. Bitte zeigt doch mal nen Turbo mit Spannungsrissen!
Was für Sympthome weist ein Zerspannter Lader denn auf? :) Bei bei euch Jungs von ATU liegts am Öl, kein wunder das schmierung nich hilft.
Beim Kaltfahren solltest du vorrangig deine Motoröltemperatur und deine Wassertemperatur im Auge behalten. Diese beiden Anzeigen sind absolut ausreichen um dich zu vergewissern das dein Motor wieder normale Betriebstemperatur erreicht hat. Bei langen Fahrten unter Vollast wirst du immer sehen das die Temperatur des KW ansteigt im Falle des z4 und auch einiger anderer Fahrzeuge kann man sehen, dass sich die Motoröltemperatur im Gegensatz zum gemäßigten Betrieb deutlich erhöht. Wenn du jetzt also vom Gas gehst solltest du einfach darauf achten das dein Öl wieder eine Normale Temperatur erreicht, denn man sollte immer im Hinterkopf behalten das Wasser und vor allem die Öltemperatur änderungen in direktem Bezug auf die Motortemperatur vornehmen. Das alles ist wesentlich sinnvoller als stumpf 10km rumzuschleichen. Ebenfalls sollte man beim Kaltfahren darauf achten, dass der Zustand der geringen Geschwindigkeit nicht unmittelbar erreicht wird.
Christian Czekalla i
oh man haha spannend was in denn Kommentaren so abgeht
jetzt gebe ich mal meinen Senf dazu kleine info habe LRS
also warum kaltfahren ?
weil sich sonst nach einer gewissen zeit Risse im abgas krümmen entstehen können egal ob Sauger oder turbo wo bei es beim turbo Motor wichtiger ist da dort mehr staudruck entsteht
2.Die Öl zu und Rücklauf Leitungen können mit der zeit verstopfen durch Öl Verkokung das heißt stehendes Öl im turbo weil der Motor aus ist
aber der turbo Lader noch eine Temperatur von 700 gard und mehr haben kann
3. warum nachlaufen lassen da beim abstellen des Motors kein Öl Druck mehr vorhanden ist
der turbo Lader aber immer noch nach dem ausschalten des Motors nach leuft ist es wichtig ihn von seinen hohen drehzahlen runter zu bekommen um das trocken laufen zu vermeiden
kurz und knapp erklärt
Also reicht es wenn man 2 3 min vor Ankunft wenig Drehzahl hat und am Ende noch bisschen mehr als 60 Sekunden das auto stehen lässt
es sollte reichen, wenn du nach dem fahre den motor im standgas 1-2 minuten drehen lässt
Total übertrieben. Laut meinem Handbuch sind 30 Sekunden ausreichend und das bei geringer Last. Und das auch nur, wenn man den Wagen vorher getreten hat. Anhängerbetrieb, 1000m Höhe in den Bergen gemacht oder Autobahn Vollgas. Ihr seht es auch Momentanverbrauch, wenn ihr Hochlast fahrt.
Der Turbo wird ständig von der angesaugten Luft durchströmt, das kühlt ihn sehr schnell runter. Durch die geringe Last sind die Abgase weitaus geringer, als bei Vollast und somit nimmt der Turbo weit weniger Wärmeenergie auf.
Frauen haben damit in der Regel kein Problem, fahren wie die gesengte Sau, aber der Einparkvorgang dauert schonmal länger. ;)
Da hast du recht vor allem sind die meisten Turbolader sind Wassergekühlt das heißt wenn man mit 200 geblasen ist muss man mal 30 Sekunden warten damit die Drezahl des Turboladers sinkt aber dieses mit 10 Minuten vorher kaltfahren und alles ist Schwachsinn
@@luishenneken1329 seit wann sind die meisten turbos wassergekühlt? die ansaugluft geht durch nen ladeluftkühler, dieser wird durch den fahrtwind gekühlt und die turboladerwelle wird mit öl geschmiert, welches zwar auch wärme abträgt, aber trotzdem hat ein turbo keine anschlüsse fürs kühlsystem, heißt, ein turbo ist luftgekühlt. beim kaltlaufen lassen gehts drum, dass ein glühender turbolader so ne große hitze hat, wenn ma den motor ausmacht, ist dann kein ölfluss mehr, dadurch wird das öl der turboladerwelle verkokt, bzw. klumpig, weil das öl überhitzt. wenn in der turbowelle bei der schmierung klumpen drin sind ist der verschleiß der welle größer und irgendwann frisst der turbo. deswegen sollte man seinen turbo vom auto nachlaufen lassen bzw. vor dem abstellen ne gewisse zeit im leerlauf laufen lassen.
@@djnessuno5467 ich arbeite bei Audi und dort sind so gut wie alle Turbolader wassergekühlt
@@luishenneken1329 Bin auch audi/vw, hab da noch nie wasseranschlüsse gesehen, muss ich mal genauer hinschauen
@@djnessuno5467 also die 3 Liter Diesel haben es alle auch die alten und die neuen 2 Liter auch also die vom neuen a6 mit 204 ps
Was wäre wenn ich jetzt keine 10km mehr bis zu meinem Ziel habe?
Einfach noch etwas länger warten bis man den Motor ausstellt ?
Bin einer der sein Motor warmlaufen lässt vor der Fahrt, habe aber noch nie was von Kaltlaufen gehört, weiß aber jetzt nicht ob es was bringt, da du durch das Kaltlaufen den Wagen länger als nötig an lässt, was auch mehr Verschleiß bedeutet. So nebenbei kannst du es nicht mit Sportlern vergleichen, im Sporn nennt man es Auslaufen und das macht man um Laktat abzubauen, was bei Anstrengungen entsteht denn bei einem schnellen Anstieg an Laktat (bsp. nach einem 400m Lauf) muss man sich übergeben, es sei man läuft aus und baut es ab.
warmlaufen im Leerlauf ist sehr schädlich für den Motor ! Einfach weil der Öldruck im Leerlauf nicht hoch genug ist damit alles optimal mit öl versorgt wird. Bei einem Benziner kann man ruhig im kalten zustand bei 2500rpm schalten bis er 90 grad wassertemperatur hat, danach kann man ihn drehen bis max 4000rpm. Wenn das öl nun 90 oder 100 grad hat kann man den motor voll belasten. Beim kaltfahren dann ist es wichtig das, dass öl wieder abkühlt (von bis zu 130 grad öltemperatur) wieder auf 90 grad öltemperatur. dadurch vermeidet man hitzerisse, da zb. der zylinderkopf oder der turbo schneller abkühlt als der motorblock inkl. ölwanne. ist sowol beim saugmotor als auch beim turbomotor wichtig ! nachlaufen lassen ist beim saugmotor irrelevant aber beim turbo wichtig wenn man vorm abstellen noch einmal ein bisschen gas gibt, weil sich das Turbinenrad ja nach dem abstellen noch weiter dreht, aber keinen öldruck mehr hat zum schmieren. Dadurch kann es sein das der turbo bis zu 30 sek. ohne schmierung dreht.... :)
hoffe die antwort hilft dir weiter
Oh und ob das was bringt ;)
Oh und ob das was bringt ;)
Gutes Video - ich fahre auch schon ein paar Jahre TDI's, hab das früher auch nicht gewußt mit dem Kaltfahren - und bin zwar kein Raser, aber fahre schon das Auto wenn die Bahn frei ist, wirklich am Limit (das Beste war, dass ich mal von einer Geburtstagsfeier Machtolsheim Wangen, also 135 km vor meiner Schwester zuhause war, die nur ein paar Kilometer über Land fahren musste, lol) aber hab dann immer direkt den Motor aus gemacht - und klar läuft der Lüfter nach, die Bremsbeläge leuchten leicht, der Abgaskrümmer und Turbo sowieso, also eigentlich dann schon richtig, oder logisch, dass man dann da nicht gleich den Motor ausmachen sollte - aber mangels Wissen, hab ich das bisher so gemacht. Nur einen Turboladerschaden hatte mehr immer jemand in der Familie - wie sich dann in den meisten Fällen rausstellte, weil sie gegen meinen Rat billiges Öl verwendet haben, oder halt dann die Ölwechsel wie im le. Fall meiner Schwester, von einer "FAchwerkstatt" machen ließen, die allerdings nur abgesaugt hatte - also der Feinfilter zum Turbolader komplett zu war.
Trotzdem es wirklich einleuchtend ist - hatte ich mit dem Turbo noch gar nie ein Problem, und das obwohl ich gerade mal 1,5 km von der BAB weg bin, also mal so kurz Bochum Wangen mit nahezu Vollgas durchgefahren bin (bei Nacht - am Tag kann man es ja nicht mehr, oder braucht 3 Schutzengel), und dann den Motor direkt ausgemacht habe.
Vielleicht hatte ich da nur Glück, oder einen guten Motor - oder was ich denke für den Turbo, sollte man eben nicht am Öl sparen - auf jeden Fall hatte ich nie Probleme. Werde aber in Zukunft wenn ich mal wieder etwas schneller zuhause sein will, dann ihm die Abkühlzeit lassen - weil es schon heftig ist, also wenn man mal wirklich schnell zuhause sein will, sieht man echt Krümmer und alles fast hellrot leuchten, also der Kühler läuft zwar dann noch eine ganze Weile nach, aber logischerweise muss das Öl im Turbolager rein von dem Wärmerückstau eigentlich fast verbrennen.
Hab mich ein bisschen mit dem thema beschäftigt da ich mir vor kurzem ein Polo 5 1.8 Gti zugelegt habe. Das der Turbo nach dem abstellen des Motors noch nachläuft ist unsinn, er dreht sich zwar bei Vollgasfahrt mal schnell um die 200.000 bis 300.000 1/min aber er stoppt auch sehr schnell wieder. Die letzten paar hundert Meter vor dem abstellen mit niedrigen Drehzahlen zu fahren sollte locker ausrechen um den Turbo abzubremsen. Das größere Problem ist das der Turbo nachdem man ihn richtig getreten hat noch sehr sehr heiß ist. Wenn man ihn also im heißen Zustand abstellt könnte es passieren das dass Öl im Turbo anfägt zu verbrennen. In modernen Autos wird dies verhindert indem die Ölpumpe nach abstellen des Motors noch eine Weile weiter läuft. Wäre schön wenn jemand mit Erfahrung das bestätigen könnte. Die sicherste Methode ist es sich einfach an die Betriebsanleitung zu halten, die haben immer ein Abschnitt wie man das Fahrzeug richtig abstellt. Wenn in der Anleitung nichts vom Kaltlaufen steht wird es für das Fahrzeug auch nicht nötig sein.
Cofay Mc und Cs:go Muss dir Recht geben. Bei den modernen und gut durchdachten Autos läuft die Ölpumpe nach Abstellen des Fahrzeugs nach.
Beim Kaltfahren / Kaltlaufen lassen geht es eigentlich nur darum, dass keine Verkokungen im Lader durch Temperaturspitzen entstehen. Trockenlaufen ist tatsächlich nur ein Problem, wenn du bei 4000 U/Min deinen Motor auf einmal abstellst, weil der Lader ohne Schmierung weiter dreht. Nicht einmal die Start/Stopp direkt nach der Autobahnfahrt macht deinen Turbo kaputt, wenn du direkt weiter fährst.
eigentlich reicht es völlig dein Auto mit wenig last die letzten paar Kilometer mit wenig Last zu fahren und dann noch ne Minute nachlaufen lassen.
Nach Vollgasfahrten einfach 5min. normal fahren und der Turbolader ist außer Gefahr.
Die meisten Turbolader sind eh Wassergekühlt und werden auch nach dem Abstellen des Motors noch weiter runtergekühlt.
Hauptsache die Öltemperatur ist unter 95°C, dann passiert dem Turbo nach dem Abstellen nix mehr.
Gutes Video, aber wie hässlich ist bitte das kombiinstrument im Z4 haha... Fahr selber einen e92 und f30 aber das ding bei dir sieht nach Opel Astra aus 😂
Wieso sollte ein Turbo trockenlaufen? Der ist hydrodynamisch gelagert. Ein heiler Turbo hat daher IMMER Öl am Lager stehen.
Wichtig ist zudem auch nicht, was die Öltemperaturanzeige sagt, sondern was die Bauteiletemperatur sagt. Die Laderwelle soll stehend-glühend keinen Schaden nehmen, wenn sie im stehenden Ölkreislauf Ölkohle bekommt.
Das sind auch alles Bauteilgrößen und Maße, da kühlt sich auch während der Fahrt innerhalb von zwei Minuten alles so schnell ab, da passiert nichts. Keine zehn Minuten erforderlich.
Rechne Dir mal aus, was ein Motor selbst bei Standgas 750 Umdrehungen an Luftvolumen pro Minute einsaugt, und dieses Volumen geht auch durch die Verdichterseite des Turboladers, mit einer entsprechenden Temperaturdifferenz. Selbst nach Autobahnfahrt auf dem Rastplatz anhalten und max. eine Minute nachlaufen lassen reicht aus.
Natürlich ist Kaltfahren wichtig, aber man sollte es auch in einem realistischen Rahmen machen. Also die letzten 3-5 km ruhig fahren und dann abstellen. Oder bei direkter Abfahrt eine Minute nachlaufen lassen.
Übrigens, unsere zwei Turbos halten jetzt 300.000 und 230.000 km, ohne Ölverbrauch, und die geben wir nicht alle drei Jahre beim Händler ab, wie das wohl die meisten tun.
Die Drehzahl ist nicht das Schlimme. Es ist schlimmer für den Motor / Turbo ... unter hoher Last warm / kalt zu fahren. D.h. wenn man den Motor warm fahren will maximal 50% gaspedalstellung, da kann er auch mal bis 3500-4000 Umdrehungen kommen, da dort sonst ein zu hoher Druck entsteht. Hoher Druck im Brennraum = hoher abgasdruck und dann wird der Turbo auch mehr angetrieben. Das gleiche dann beim kaltfahren.
Die Drehzahl ist nicht das Schlimme. Es ist schlimmer für den Motor / Turbo ... unter hoher Last warm / kalt zu fahren. D.h. wenn man den Motor warm fahren will maximal 50% gaspedalstellung, da kann er auch mal bis 3500-4000 Umdrehungen kommen, da dort sonst ein zu hoher Druck entsteht. Hoher Druck im Brennraum = hoher abgasdruck und dann wird der Turbo auch mehr angetrieben. Das gleiche dann beim kaltfahren.
nach dem volllast reicht normal 1-2 km normal fahren durch den fahrt wird wird es schon abgekühlt keine sorge und wen man angekommen ist dann einfach aussteigen wen man was aus dem auto holen muss des holen undso sachen ca.15-30 sec. dann aus des reicht viel kalter wird es eh nicht nach dem volllast autobahn fahrt oder so und wen man zb. autobahnrastplatz fshren will da die letzte km was da fehlen einfach 100-120 fahren reicht auch :)👍
Furkan Ok drem
Die Drehzahl ist nicht das Schlimme. Es ist schlimmer für den Motor / Turbo ... unter hoher Last warm / kalt zu fahren. D.h. wenn man den Motor warm fahren will maximal 50% gaspedalstellung, da kann er auch mal bis 3500-4000 Umdrehungen kommen, da dort sonst ein zu hoher Druck entsteht. Hoher Druck im Brennraum = hoher abgasdruck und dann wird der Turbo auch mehr angetrieben. Das gleiche dann beim kaltfahren.
Ich hab eine Heimfahrt Strecke von 15 km, ab ca. 8 km kann man frei ballern. Wie soll ich denn das hinbekommen den Wagen sowohl warm als auch kalt fahren?
Fahre bald mit meinem neuen Golf 7 1.2 TSI täglich 25km Landstraße zur Ausbindung. Überall 70 oder 100kmh muss ich da auch kaltfahren? Oder wird der da nichtmal richtig heiß?
würde mich auch mal interessieren, bekomme ein golf 7 1,5 tsi fl und habe etwa 20 km fahrt hin und zurück
@@VorteeeeX ich denke mal das man dort nichts beachten braucht wenn man nicht unbedingt unnötig hochgeht mit der Drehzahl
Was emphielst du beim Diesel für Drehzahlen beim Kaltfahren ? Der rote Bereich fängt bei mir bei 5500 Umdrehungen an :)
Etwas übertrieben, es reicht vollkommen aus wenn die letzten 2, 3 km vorausschauend gefahren wird. Und im stand kurz laufen lässt. Fertig
Also mein Golf 4 fährt nur 5 km pro Tag und meiner besseren Hälfte kann ich das 100 mal zeigen.
Ich habe am Abend auf dem Weg zur Sauna ( 6 km) mit geschlossener Lüftung gefahren und die Anzeige war noch nicht mal auf 70 C. Aber bei meiner nächsten Größeren Fahrt werde ich mal alles Testen. Wieder ein mal ein Hilfreiches und gutes Video
wow das bringts, erst Vollgas unterwegs sein (man muss sich ja unbedingt 1 Minute Vorteil rausfahren) und dann 10 km lang mit 100 kriechen und die 1 Minute wieder verlieren, arme Menschen XD
Schon die neue Dirttrap von Chemical Guys gesehen? Besser als das Grit Guard oder eher nicht? Kannst dir das Teil mal holen und nen Vergleich machen! ;-)LG
+Florian Franke mach du doch den test
+HabaneroDani, der Oli kann das besser! ;-)
Ich lasse denn motor sicher 2 min nachlaufen nach dem vollgas jagend ist das auch gut?
Wie viel undrehungen kannst du beim warmfahren empfehlen, habe jetzt nämlich einen BMW 318d und will da alles richtig machen. Gibts da auch Unterschiede beim Warmfahren bei Diesel und Benziner, bezüglich der Max. Drehzahlen ?
Der_ Boss frag jeden, aber nicht den Lullek hier aus dem Video.
Bei Opel muss nicht sein geht sowieso kaputt max 50tkm 😂😂😂😂😂😂
hast du schon Sommerräder drauf?
Wenn man keine Ahnung hat sollte man keine solchen Videos machen
Muss man Motorräder auch kalt fahren?
übertrieben willst du motor kalt fahren oder turbos 😂
Egal wie du den gepeitscht hast üner die Piste, wenn er danach nich kalt ist ist alles zu spät 😌🙌🏽😂
Bei mir ist es umgekehrt, wenn man durch die Autobahn ballert geht die Temperatur 30% nach unten
also solange du keinen hochleistungssportwagen fährst oder das fahrzeug auf der autobahn voll wegstoffst ist das kaltfahren eines turboladers absolut unsinnig bei einem modernen Kfz
Übertreib Alter 😂😂
Kaltfahren...Ja, bei alten Motoren sollte man das machen. Mit neuen Motoren ist das überhaupt kein Problem mehr. Auch wenn ich sehe wie die leute uhre kisten warm fahren....ja keine drehzahl, dafür lieber schön alle lager voll belasten...Toyota sagte zu meinem das ich ihn nicht mal mehr einfahren muss, sondern direkt voll durchziehen kann. Bis heute keinerlei Probleme. Auch meinen alten passat aus 2000 habe ich in 400k km nicht kaltgefahren. Bei 600k km dann verkauft und das mit dem 2. Turbo, der heute noch läuft :)
Muss man das auch machen, wenn man an der Autobahnraststätte raus fährt und nach 10min weiter macht?
Frage mein Auto hat den Start Stopp Automatik und schaltet automatisch während ich stehe aus da er denkt ich stehe an ner Ampel, das ist doch nicht gut oder? es ist ein Ford Focus 182PS Tubolader wie kann ich das deaktivieren?
+MaraxosLP Meine SSA erkennt an der Öltemperatur dass der Turbo heiss ist und deaktiviert nach einer Hochlastfahrt die SSA. Sieh mal in Dein Handbuch.
+Kai Tönnies es ist ein ford focus tunier titanium 182ps Turbo bj.2015 Facelift 3
+MaraxosLP für Dein Auto hab ich kein Handbuch. Ich vermute Du hast irgendwo einen Schalter, wo Du die SSA deaktivieren kannst. Allerdings geht sie beim nächsten Anlassen wieder an. Oder Du kannst in den Fällen, wo Du weisst, das Du den Wagen heiss gefahren hast, die Kupplung treten und den Gang drinlassen, dann geht der Motor nicht aus.
+Kai Tönnies ist Automatik Auto:-D
+MaraxosLP Das ist bei modernen Motoren kein Problem mehr, das Kaltfahren ist heute auch nur noch bedingt von nöten. Meist regelt der Motor selber wann es gut ist und wann nicht. Ausserdem sind die Turbos heute extra gekühlt, das war mal anders.
Bei ganz neuen Motoren läuft die Kühlung eh noch nach, was also Kaltfahren vollkommen unnötig macht.
Verbesserungsvorschlag, ja gerne doch. Der Wagen wird ja irgendwo die Öltemperatur laufen haben. Die dann anzeigen lassen mit Handy oder einer Zusatzanzeige, ober über eines der Displays des Fahrzeugs. Schon weiß man ganz genau wie heiß das ÖL ist.
Meine Faustregel unter 20°C nicht mehr als 2000 U/min, 40°C nicht mehr als 3500 U/min bis 60°C nicht mehr als 4500U/min ab ca.70°C kann dann Volllast gefahren werden. Wenn man nach Temperatur fährt, wird man sehr schnell feststellen, das die angegeben Strecken nicht hinkommen. All zu gern wird dabei die Außentemperatur nicht berücksichtigt. Wenn man im Hochsommer von der AB-Attacke kommt, reichen keine 10KM um das Öl wieder runter zu kühlen. Nur mal so als Denkanstoß.
Diese Angaben beziehen sich auf einen Turbo-Benziner.
Warum man einen Turbo Motor kalt fahren soll. Die Turbowelle dreht sich mit bis zu 200.000 U/min. Die wird durch das Turbogehäuse und die Drehbewegung richtig heiß. Zur Kühlung wird die Lagerung der Welle mit Öl umspült. Schaltet man jetzt den heißen Turbo einfach ab, verbrennt ein winziger Teil des Öls, was dort steht. Diese Verbrennungsrückstände wachsen auf der Welle an und arbeiten gegen die Lagerung der Welle. Irgendwann entsteht dann Spiel bis die Verdichterräder am Turbogehäuse an schlagen, dann ist der Schaden da.
Unter'm Drehzahlmesser hat dieser Wagen eine Öltemperatur Anzeige. Gruß
+CTRTurboEP3 Stimmt, wichtig ist aber auch dass die Anzeige nicht beruhigt ist sondern möglichst genau die aktuelle Temperatur anzeigt. Damit der ahnungslose Fahrer wegen vermeintlich zu hoher oder schnell steigender Temperatur keine Angst bekommt, greifen die Hersteller meistens auf beruhigte Anzeigen zurück, dass weißt du ja sicher schon. Beim Tank mag das sinnvoll sein. Wie es bei dem Z4 ist weiß ich nicht, aber man kann es ja mal mit dem Wert aus Torqe vergleichen. Meiner hat leider garkeine Öltemperaturanzeige und auslesen kann man sie mit Torque nur über ein Plugin, welches mich 6€ gekostet hat. Aber immerhin, jetzt kann ich sie sehen. Meistens fahre ich nach Gefühl, nachlaufen lass ich ihn etwa 2 Minuten, je nach Beanspruchung.
+MotoMario1 In meinen Augen geht es nicht (nur) um die Temperatur des Öls im Motor (Turbolader) sondern um die sehr hohen Drehzahlen der Turbine im Innern des Turboladers. Tourt diese noch sehr hoch nachdem man gerade "gedrückt" hat und stellt den Motor dann ab, dreht sich (die meist kugelgelagerte) Welle noch sehr lange nach und bekommt kein Öl mehr. Dadurch läuft diese ein und der Lader geht schleichend kaputt. Durch das Nachlaufen lässt man die Turbine abtouren während diese noch mit Öl versorgt wird. Gruß
+CTRTurboEP3 Die Turbowelle benötigt keine Minuten, bis sie abgetourt ist, das passiert innerhalb von Sekunden.. Es geht darum, dass der Turbolader sehr heiss ist und das Öl, welches durchfliesst ebenfalls stark erhitzt wird. Stellt man jetzt den Motor ab, stoppt der Ölfluss und es wird kein "kühleres" Öl mehr nachgeschoben. Dadurch wird es so stark erhitzt, dass sich Ölkohle bildet, welche die Ölzulaufleitung verstopfen kann.. Folge davon: Schmiermangel an der Turbowelle, dadurch mehr Verschleiss und somit irgendwann Turboschaden..
Übrigens besitzen die meisten Turbos Gleitlager, da die Welle nicht in Kugeln gelagert wird, sondern im Öl.. ;-)
+opc0101 Von 300.000 (Beispielsweise)Umdrehungen tourt er sicherlich nicht binnen Sekunden herunter, genauso wenig wie das Öl binnen wenigen Sekunden an Temperatur verliert. Ich denke das Zusammenspiel aus beiden Faktoren ist wichtig. Abtouren, abkühlen und dann ausschalten.
Ist schon älter das Video aber egal... Wieso denn bei einem neueren BMW Turbo kaltfahren? Man fährt ja von der Autobahn ab?! Man heizt doch nicht mit 150 Sachen und 4000 Umdrehungen durche Ortschaft oder Stadt?!
Dein Auto verbraucht sehr viel finde ich
also meiner verbaucht auf der autobahn 5-6 und bei schwerem rechten fuß 16-20 😂
Übertreib noch mehr, am besten geh zu fuss, was fürn schwachsinn du redest! Normal abkühlen lassen und gut isty aber 10km mein alter schwede!
😂😂😂
wau ich fahre mit meinem 330d f31 immer im bereich 1000urm weil der einfach zu viel power hat brauch ich garnicht runterschalten um normal zu beschleunigen wie andere mit 150ps:DDDD ps fürs video oder am besten garnicht heizen:D hatte letztens verbrauch von 4,2 ob ihrs glaubt oder nicht durchschnitsgeschwindigkeit 58 hahaha ja ich lebe in der schweiz:D und da darf man nur 80landstrasse mit 3mal anhalten sogar:D
Tja. Hättest Du Dir nen MX5 gekauft, dann würde sich das erledigen... Aber ich gönn Dir den Z4. Ist ne geile Kiste. :-)
Der MX5 geht zwar um die Kurven aber schnell ist er trotzdem nicht. Außer man verpasst ihn ein Turbokit
Ich habe in einem Video gesehen wie es von innen bei meinem laufenden Zylinder aussieht wenn die Explosionen stattfinden und ich bin kein Motor Experte aber in dieser Erinnerung fande ich es eigentlich nicht schlimm wenn jemand den Motor ausmachen würde außer er würde Vollgas geben und nehmen plötzlich ausschalten denn der Motor ist nicht gleicher Mensch Warmfahren einfahren falls er neu ist ist immer wichtig nicht zu überlasten aber wenn man nach schneller rumfahren oder längerem etwas weniger Gas gibt und dann etwas die Umdrehungen runter lässt suche 5 Minuten dann hat der Motor sich dran gewöhnt und dann darf man ihn ja auch ruhig ausschalten
aber 1500 undrehungen sind erwas wenig für einen Benziner. mehr als 2000 sind schon ok
Er fährt untertourig, was natürlich auf dauer auch nicht gut ist.
Moderne dkg Systeme sind so eingestellt.
Da lob ich mir nen Sauger ... da ist es einfach wurscht ^^
warum nicht gleich mit offener Motorhaube fahren
Es reicht wenn man den Motor nur 10 sek noch laufen lässt
alles nicht ganz richtig manches ist total falsch was hier geschrieben wird Oli hat es nicht 100% erklärt aber im ganzen richtig gemacht
fährst du auch 10 km zum warmfahren mit 2200 Umdrehungen??? 🤭🤭😂😂
Man kann es auch übertreiben.....
+Ahlon Nein!
Oh doch......
Was für ein quatsch. Für neue Autos, die nicht getunet wurden, ist das egal wie du dein Auto abstellst. Alle Kühler und Pumpen sind nicht mehr vom Motor anhängig, sondern laufen elektrisch und daher bei bedarf nach, wenn du das Auto abgestellt hast. Hier die Betonung auf Serie und nicht umgebaut.
Was wirklich wichtig ist, lass den Turbomotor nach dem Starten nicht "kalt vor den Kopf" laufen, sondern zauber erst ab 90 Grad Öl-Temperatur, dann läuft alles ohne Probleme.
Ja und Nein. Das was du meinst bezieht sich auf den Kühlkreislauf, der Kühlerventilator läuft nach abstellen des Motors weiter um das Kühlwasser zu kühlen, welches mittels Nachlaufpumpe den Zylinderkopf und somit Laufbuchse, Kolben etc. kühlt um einen Hitzschlag zu vermeiden. Der Turbo wird aber in den meisten Fällen vom öl gekühlt. Dieses Öl wird natürlich auch vom Fahrtwind/Kühlwasser gekühlt, aber es umspült im abgestellten Motor nicht die Turbowelle oder besser ausgedrückt: Motor sehr heiß - Motor wird abgestellt - im Moment des abtellens wird Ölförderung unterbrochen und zu heiße Turbowelle frisst.
Total unnötig, einfach ne minute im
stand laufen lassen das reicht aus.
Was nennst du Düsseldorf Drecksdorf? Trotzdem informatives Video - Dankeschön
Wird hier so genannt ;)
Nähe Köln zufälliger Weise?
Ja ;)
@@83metoo Verräter
Total unnötig.. Seit 10 jahren nie motor kalt gefahren und nie ein Problem oder der gleichen gehabt.
damit meine ich nicht das es schlecht ist!! klar die letzten km ist es nicht gesund für den Motor wenn man voll durchheizt und man motor einfach aus lässt.. lieber noch mal Landstraße oder stadt fahren anstatt das aber wirklich dem Motor/Turbo schadet das auch so nicht.
Ja fett über die Autobahn geheizt.... Mit dem Z4. Turbo..... Automatik. 😆 Und dann ne halbe Stunde schön kaltfahren. Man muss halt aufpassen dass er nicht einfriert aber sonst.... ✌️
Er hatte ein DKG und keine Automatik.
so für ein auto zittern es ist schon sehr übertrieben -
kein turbo fahren. nur halb tote müssen beatmet werden XD
Tim Eventuell Unqualifizierter Kommentar ;D
Saugdiesel finde ich nicht geil
Aha Olli hat schon Sommerreifen drauf 😁
Das sind viel zu lang kaltfahren
Man kann es auch übertreiben :D
Das Tacho sieht so billig aus ... AUDI Tachos FTW
+Maurice Wirths dafür ist das Exterieur der Audis komplett emotionlos gestaltet. Ich gönn dir deinen schicken Tacho.
+Maurice Wirths isso
+Maurice Wirths dafür sieht der ganze Innenraum beim Audi langweilig aus ;)
+RedStorm1988 nicht wirklich der a6 hat ein sehr geilen Innenraum
+Maurice Wirths Dass man es gut ablesen kann, geschenkt ;)
Eigentlich sollte ein Auto dem Menschen helfen und nicht der Mensch dem Auto bzw den turbos 😀
Ey Verkauf mir dein Auto weil 99% haben keine Ahnung von sowas dann läuft die Karre auch nur 150k km aber wenn man das so macht hält ein Auto ewig ❤️warum macht das nicht jeder 😭
Tja, kauft euch nen Sauger und nicht so nen Turbodreck.
Warum einen Sauger dann kann ich gleich Laufen bin genauso schnell
Am besten dan kalt fahren HAHA Total übertrieben
Voll übertrieben. wenn ich von der Bahn komme schalte ich auf eco Modus, dann startet de turbo nicht mehr und gut ist.
+Frank F. Eco Modus hat nicht jeder, mein Z4 auch nicht ;-)
Frank F. Bitte? :D
Wie ein Turbo Lader funktioniert und wieso man den vermehrt in Autos findet die eben Sprit sparen sollen ist dir anscheinend nicht klar..
was für ein schwachsinn
Gequirlter Unsinn, alles.
🤡🤡
tja, B M W = Bring Mich Werkstatt
🤡
Also wenn ich heute solch ein Auto kaufe wo ich noch darauf achten muss , dass der Turbo abkühlt dann gute Nacht.
Einsteigen fahren aussteigen.
Und wenn was kaputt geht, kauft man sowas auch nicht mehr.
Wir haben seit 5 jahren ein 1.4t Motor mit jetzt 150tkm auf der Uhr und nix is passiert.
Immer diese Autofahrer mit absoluten Unverständnis für Technik. Einfach nur fahren und hauptsache schnell. Natürlich muss man bei Turbomotoren darauf achten dass der Turbo nach einer langen Fahrt unter Last auch etwas abkühlen muss bevor man den Motor abstellt. Das hängt unter anderem allein schon damit zusammen dass sich Materialien unter Hitze ausdehnen und eben kein Öl mehr gefördert wird, also im Moment des Abstellens der Schmierfilm bei zu heißen und dadurch gedehnten Bauteilen abreißt. Bei älteren Motoren waren genau deshalb Hitzeschläge nicht ungewöhnlich.
Aber was hälst du denn davon mal das Handbuch deines Autos zu lesen? Dort ist genau dass aufgeführt. Ich unterstelle einfach mal dass 60% der Turboschäden in ermangelung von Interesse und Wissen entstehen. Aber man kauft ja einfach neu. :)
Ich verstehe nicht, wie man sein Auto nicht mal ansatzweise pflegen kann. Für solch eine Aussage muss man ja nicht mal minimalstes Verständnis für simpelste Technik haben. Ich fahre ja auch ein Fahrrad auch nicht ohne Öl auf den Ketten, also ganz ehrlich, wer sowas sagt, sollte sich nicht ein Auto kaufen. Egal ob ein W202 von 98 oder eine C-Klasse von 2018. Kann Tobias da nur zustimmen, und von solchen Leuten muss man dann sein Auto kaufen..
So.. wieder eingehakt 😂😂😂