台鐵要將東部快速列車換成新自強?!原來改善方法有這些原因!
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- Опубликовано: 2 ноя 2024
- #台鐵 #花東線換車 #普悠瑪 #太魯閣 #新自強
前陣子看到有關這次影片的新聞，所以做了這支影片稍微講解一下，歡迎分享給對這次議題有興趣的朋友們~~
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影片使用Samsung Galaxy S21+拍攝
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影片背景音樂
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![【提前退役？】 傾斜式列車為何不再受台鐵青睞 | 效益與維護成本的平衡與取捨 |[IF聊鐵道] #普悠瑪號 #太魯閣號 #EMU3000](http://i.ytimg.com/vi/59HjshxNC5M/mqdefault.jpg)
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新影片：
ruclips.net/video/ljoKOHQiSy4/видео.html
非常認同你說的
現在台鐵行車時間拖長
主要就是政治人物介入
他們也不是台鐵專業人員
要提出或爭取是沒關係
但台鐵也是有說不的權利
像之前的111、136次普悠瑪
原本設計是板橋台中直達
但在桃園某民代的「表現」
最後增停桃園（很像以前的1009次自強號）
原本還想再增停中壢但被台鐵駁回拒絕
與其讓自強號停那麼多不該停的車站
倒不如多加開區間快車疏運
而不是要求長途對號列車一再增停
把台鐵整個都被搞得亂七八糟
380輛PP車廂新莒光號會改塗裝橘黑色給E500型電力機車單機牽引,然後老舊E1000型推拉式機車要趕快全數淘汰報廢
有聽說是雙機了，這樣調車比較方便，然後塗裝的部分可能不會改吧🤔🤔
@@WithTheWind280 PP車廂新莒光號會改塗裝橘黑色給E500型電力機車單機牽引
(記得看完)我真的不想要傾斜式列車離開東部，相信很多人的想法跟我一樣，“誰想坐在超硬的椅子上搭到東部”，我認為3000要提高運量的話，也不用每天開直達車提升運量，只要假日在加開3000跑花東，運量的問題就沒了。
因為3000加減速強，因此停很多站時間也趕的回來，停靠很多站也能服務更多人，因此我建議3000跑228次這些停靠站較多的列車，不然現在停靠站多的都給太魯閣/普悠瑪跑，他們加/減速比3000弱，因此不像3000一樣很容易趕回時間。在花東跑直達車的話，除了時間比較快，旅客也不用一直坐在硬硬邦邦的椅子上，可以坐在舒適的椅子上。
3000最適合跑西部幹線了，除了縱南一路筆直，彎道也可以跟上傾斜的速度。不只這樣喔，3000還能跟高鐵妥當的分配運量的問題，不然高鐵車站直接爆炸，想想看，普悠瑪/太魯閣只有372位座位，但3000有500多座位，真的可以提高性能，不過普悠瑪/太魯閣要跑西部的話，還是一樣跑直達車，慢車給3000跑，才能妥當使用列車。
確實，其實很多東西是台鐵可以考慮做的，要跟不要而已
後面接收的3000座椅可不可以先改一改 最不舒適的自強號座椅
乾脆把七堵跟高雄的3000拿來跑西部，台東和花蓮的拿來跑東部
太魯閣號要當西部直達車很難，高雄站月台跟太魯閣號有落差至於臺南，要看地下化後月台有沒有辦法讓太魯閣號進站。
380輛PP車廂新莒光號會改塗裝橘黑色給E500型電力機車單機牽引
EMU3000型黑白新自強號會跑西部幹線和東部幹線
以台鐵司機員不足的情況下竟然會想到用短編多發的營運模式這實在是太天才了。
司機不用休息呀！😂😂😂
拜託快把台東-台北間自強全換成3000才有座位
台鐵應該要落實站點、車種分流，以現今區間車的性能已經可以媲美以前的莒光號，台鐵除了一般區間車之外應該以區間快班次取代莒光號的停靠站點，而不是讓3000型自強號停一堆連以前莒光號都不見得會停的站點！有些3000型自強號班次停靠的站點與上一站距離不到10分鐘車程，甚至上、下車的乘客也沒幾人，這種站為何不能以區間車/區間快車接駁就好？它可是自強號不是區間車啊！既然要快不是在那裡吵哪一個自強號車種要放哪裡？要快，少停才是最快的！再好的列車性能排一堆站停靠都一樣慢！
我是覺得你花東線的區間車也要增加啊
E500型電力機車單機牽引橘黑PP車廂新莒光號會跑西部幹線
有這個消息嗎🤔
知道為甚麼會因應民代要求嗎？因為交通部鐵路管理局的上級單位是交通部，再上級是行政院，行政院是否能執行計畫案是立法院審查與監督後才能執行，也連帶行政單位下的管轄常常被立法院牽著鼻子走，這個不是一天兩天造成，是結構性與公平性問題，所以只要跟政府1％沾邊，執行難度就常常被受牽制
忌妒鐵路局不要那麼強大，常常在那邊靠邀，又安插許多不幹事的肥鼠，不提升內部資訊優化，透過機械控管，然後又砍人，使得基層人員的負擔加重，靠夭說啊~台鐵的基層人力不足啦，缺東缺西等等，自己人把整的局弄得外行人認為莫名其妙，內行人搖頭直呼亂七八糟，對內要求極為不合哩，對外鞠躬哈腰跟哈巴狗一樣，難怪人人唾棄
就少了骨頭啊，😂輭體動物
最後這句說得很好，不應該政治人物說什麼你就做
台鐵能這樣?
普悠瑪加停鶯歌 2班次，真是最政治的操作，蠢。
超級不應該停靠的
連516、554、666、653、667這幾班莒光號列車都不停靠鶯歌
拿普悠瑪增停鶯歌就是怪
其實拿電聯車當自強號開也不是不行?
現今自強號停靠的站點若改成電聯車的話不會有開不開放站票的問題，能容納更多人
而且現今EMU700 EMU800 EMU900 可以開到跟自強號差不多的速度
有自強號的速度還可以用電子票證這樣子蠻不錯的吧?
但是對於搭長途的人就會有舒適度上的問題，畢竟區間車的座椅本來就比較難坐，也不能調椅背
台鐵擬議把普太放到西部幹線去跑，我個人推測可能跟前陣子的高鐵自由席之亂有關，這樣就能作為高鐵的補充；
新自強加減速性能非同小可，但座椅舒適度還不是很理想(可能要練鐵屁股)；而我不認同把傾斜式列車放到西部，何況台灣高鐵要引進N700S系。
解決東部運量,也可以把西部幹線班次延長到宜蘭、羅東站,花東線班次在羅東站前全不停靠!就不會和現在班次一樣台北到宜蘭、羅東的座位就佔了一半, 難怪花東旅客買不到票,而且班次常在宜蘭、羅東下完乘客後,空的車位全部出現,難怪花東一票難求
台鐵的西部幹線會是七堵作為起訖站的原因就是因為調車場在那裏，光是把西線的車從七堵延長到基隆台鐵就不願意了，更何況是延長到宜蘭羅東
不是很認同現在台鐵的售票制度和車輛種類分類
一方面區間車票價實在太便宜，理應比捷運快卻比捷運便宜
到時候公司化只是無底錢坑，根本不具備盈利性
二方面台鐵玩站票不是不行，但整個編組沒有限定站票使用車廂，勢必壓縮坐票品質
到時候劣幣驅逐良幣，只是逼得讓真正優質的乘客轉往使用其他運具而已
（我本人也曾因為連假人潮擠到坐不到自己購買的位置，後續便不再購買坐票）
真正理想的作法是編組中一兩節劃為站票車廂，甚至是更改座位配置變通勤型車廂
以西部來說讓區間快和自強融合
坐票就是自強票價（劃位券制度）站票就是區間快票價（但區間車基礎票價必須提高）
東部的話自強和區間快可以分開規劃：
自強坐票比站票車廂多，區間相反且行駛距離不若自強長
再次申明，沒有配套直接發售站票去擠壓坐票服務品質無疑是飲鴆止渴
服務品質的惡化只是讓台鐵真正成為低等運輸選項而已
相信關心台鐵的同好們都不希望台鐵面對這樣的未來
台電高層不管好協力廠商的維護工作措施，
讓一些素質低的工人隨意擺放卡車和施工工具這就會經常出事惹禍！
林榮新光車站土地車站是財團捐贈以及繳納20年維護車站經費,那當然在車站附近財團景點在營運時間也配合停靠,其實也是互惠措施!這方面台鐵沒有考量沒有問題
還是開車慢慢玩回東部還比較舒服也不會比較慢
我是比較反對EMU3000改成東部為主並把普悠瑪調來西部當直達車，因為我覺得目前台鐵的規劃中PP會改成E500當車頭，而PP自強常被人詬病的是機車頭常故障+轉向架常造成椅子震動，還機車頭雖然可以改善列車車頭常故障的原因，但車廂問題依舊存在，況且動力集中的車輛加減速性能比較差，不利於西部常常有捷運化不到幾公里就好幾站的情況，我怕PP自強號會變成類似莒光號的狀況，效率不如EMU區間車（尤其800以後的車型，速度都達130了）
況且即便西部有高鐵，西北部的運能還是不太夠，尖峰時間時，PP自強的可能會有乘客站滿車廂的情況，3000跟TEMU就不會有此現象，站票造成購票的乘客要擠過一堆乘客才能到達指定座位，還需要請站客乘客讓位，徒增已購票乘客困擾
我補充一下，其實台鐵票價不但要漲，而且也要更改車種訂定，不然票價真的太低；電3000確實要適度開放站票，因為數量一多，不可能全部都不賣站票；另外電子票證如果搭乘對號車，必須補差價並再另外加收20元，不然對買座票的人不公平。
用區間車的票價搭自強確實不公平🤔🤔
@@WithTheWind280 沒錯，其實這也是無形的虧損；只是持電票不但要補差價並要在加收20元，因為持電票不但享的優惠多，而且不用花買票的時間成本，因此20元是電票的方便價。
時刻表我怎麼看時間根本沒有超明顯差異！
新聞採訪有乘客很崩潰說著這樣很不方便！？！是差一兩個小時哦？
是怎樣每天台北台東通勤多15分鐘會來不及打卡？
說實在三千用全力跑北東差普不到10分鐘
@@Panaaron0416 都能北東通勤了哪有差那10幾分鐘！
確實新自強座椅真比不上，太魯普悠好坐！
其實臺鐵對車型/車種的編排能力還是有限的。
使用同一種車型，車種 ...
有區間。有區間快。
其實就是 普通車 與 復興號 的停靠站。
也就是日本講的 普通/快速。
可是，就算同一種車型，
日本還可以增加 ...
準急/新快速。
也就是所講的 莒光/自強
的停靠站。
不管它叫
區間 區間快 / 莒光 自強
普通 快速 / 準急 新快速
全部可以讓 emu 800 ( 或，emu 900 ) 來常任。
負責的叫做 通勤 與 運輸。
之後才是特急，觀光特急
前者負責商務運輸，後者負責觀光運輸。
收支打平 ( 或，小賺 1~2 % ) 是 通勤 與 運輸。
真正要賺錢是 商務運輸 觀光運輸 ...
當然，這要依靠足夠的 軌道 編列 ...
真正做的話 ... 一個平面上要有 4 條軌道 ... @@
或者，叫做 樓上 樓下軌道。
樓下的 2 條軌道負責 通勤 與 運輸。
樓上的 2 條軌道負責商務與觀光 ...
其實 ... 如果真的蓋 樓上軌道 ... 的時候 ...
應該採用國際標準軌 ...
( 一堆人一定講 ... 這樣蓋不符合成本與經濟效益 ... 唉 ... )
最後講椅子 ...
其實 ...
其實 emu 800 emu 900 ...
真要坐長途好坐不好坐 ...
也各自解讀 ... @@
對，一開始台北地下化有規劃四線，只是被高鐵拿走一半了，然後到了其他地方就甚麼東西都沒有。而且說實在話，現在EMU900已經全數抵台了，但通勤式車輛還是不夠用，反倒是EMU3000這種城際車還有很大的餘裕，加上政治因素就變成PP這種老車越停越多站
我是覺得南迴花東全線都要雙軌化，讓太魯閣號，普悠瑪號和emu3000當主力南迴和花東主力，pp和莒光號當西部主力
我覺得現在的區間快在買不到自強號時就是一個很不錯的選擇，只不過它現在班次不多
其實有一部分的區間快是取代莒光號的，畢竟台鐵想簡化車種，管理比較方便
5：13 我相信你這句
但是現實總是跟幻想有差
因為
台鐵的預算都掌握在立法院裡面
所以政治人物還是會一直干預台鐵的專業，習慣就好
台鐵要改善東部運量不足方法很多 單軌的地方雙軌化 司機員要足夠 避塞區間縮短至1-1.2KM 車輛要夠 我希望不要再出現單一車種惡操導致後期車況不好
現在台鐵車少，維修保養時間不足，人力不足，員工加班超時，這樣一直不改善怎麼會好呢？
可以做無階化困難的相關影片
5:07
那班停鶯歌的普悠瑪明明就連桃園中壢也有停
這樣說好像有停鶯歌之後桃園中壢就不會停一樣
我怎麼記得當初沒有停🤔
@@WithTheWind280 當初就是板橋、鶯歌、桃園、中壢、新竹….
回程也是一樣停靠站
那就是我記錯了，感謝指正🫡
自強停小站的原因是區間車沒服務到那些站
所以不停小站的同時也要增設區間車服務
要不然旅客要去的那些小站到都到不了
不是這樣吧，西部區間車很多欸，以你這種說法在東部比較適用
@@盧布比 是在說東部沒錯😂但是西部有時候也會有區間銜接不到的狀況，像是台中的新烏日站也很少自強停靠，因為往北的台中和往南的彰化已經有兩個大站了，身為三鐵共構站的新烏日站卻沒停。有的時候從彰化由自強轉乘區間車到新烏日要等到三十分鐘以上~~
我覺得單線雙向造成車班沒辦法廣開區間車！
海線和花東都有這現象，都開到哪裏了還不停其實有點浪費！
尤其花東有些站最近觀光做起來，如果外縣市過來還要轉轉轉其實會降低意願！
主要是明確定義單純給花東 快速直達台北的班次以及兼顧偏鄉和觀光的班次！
畢竟現在都是自強號，只剩下少數莒光沒有復興了！
想也知道運量不足😂😂😂😂😂
自強每站都停 就都能服務到了 也不會有人會搭不到
您在開玩笑嗎🥲
我是覺得EMU3000的椅子很難坐，太魯閣號還好坐一點
我個人覺得列車加長 兩組列車合併加長運量。這在國外很正常的事吧
但月台不夠長🫠
可惜你人在國外，因為這是在台灣😂
當初只買8節車廂的人在想什麼?他難道沒想過東部幹線的獨佔性嗎?
普太離開東部真的很可惜...東部比較多彎道這樣就無法高速過彎了
應該不會全數退出
只是把尖峰時段的普太換成3000而已
原本台鐵是想要短編多發，但畢竟是台鐵，所以只剩下短編沒有多發
@@wwi_collector 閉塞區間不改就無法多發...有夠機車的...
其實3000去跑多停超適合 之前228/229換三千 排點完全沒動 還有三千的排點可以說遭到爆 其實用多停的話 到台東的時間可能還比普悠瑪快 （不過要贏太魯閣還是很難
站站停就屌打太魯閣了
如果是在多彎道的路段，基本上普太都有一定的優勢
@@WithTheWind280 但根據計算 如果是以下狀況
太魯閣減速時間:6.9s
普悠瑪減速時間:6.25s
3000減速時間:6.71s
太魯閣通過時間:1min 50s
普悠瑪通過時間:1min 50s
3000通過時間:2min 20s
太魯閣加速時間:28s
普悠瑪加速時間:37s
3000加速時間:35s
三千也才沒慢幾分鐘
所以真的主要還是看司機怎麼開
不然到台東其實不會晚很多
@@Panaaron0416 是這樣沒錯，我是說「多彎道」路段會有優勢😅😅
說到不賣站票方面，其實在普太剛引進時就已經有了(全車指定席)，後來約在南迴電氣化前後，才開始有販售限量站票；
至於不賣站票的原因其實是為確保服務與乘車品質，而非兩次大車禍；
不過，自由座新自強特仕車限定，實在奇葩。
車皮外觀和電聯車太像，害我坐錯兩次車，坐成反方向。
380輛PP車廂新莒光號會改塗裝橘黑色給E500型電力機車單機牽引
普太的座位太少
當初應該買12節才對
3000的座椅真的很難坐
普通啦
頭香🎉
水喔
你的觀點我非常支持，當然說賣站票的部分是會影響乘車品質啦，但是這也只是小問題，其他你提到的改善方式我也都非常支持，特別說明一下，當初會買太魯閣和普悠瑪其中一個原因是因為北宜直鐵的計畫就是一直過不了。再說，我認為寧願花個幾十億來修整台鐵七堵-樹林間的閉塞號誌系統，絕對比浪費1000多億去蓋北宜高鐵，如果讓3000在北宜路段可以改跑直線路段，真正的行車時間也就不會差太魯閣和普悠瑪太多。
😊不試試不知道行不行的通，大不了改回來不會？
我該打破666訂閱嗎?
我謝謝你嘿🤣
0:29 靠我是真的很想知道原因
但是你的收音太好了！ 我看到29秒就停下了不想看！ （口水豐沛是要x喔）吵死
謝謝～
不是台鐵的普羅大眾，大家都知道問題在哪裡！
但是台鐵就是鐵，幾十年從不進步，從不改變，就一副我就爛我就不改善，咬我呀！