汽車的終局發展方向是什麽？中國汽車憑什麽領先世界？【阿Test正經比比】
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- Опубликовано: 7 сен 2024
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我前幾天從廈門回來 看了當地的車 電動車和油車大約55開 招計程車兩種都坐過 坐了之後發現電池確實因為不用引擎去讓燃油點火爆炸 所以坐起來更舒服 沒啥震動加速又快 也看見很多品牌的電車 滿地開花
我也覺得沒啥好酸的 每樣產品都是改進而來的 如果今天電動車真的像某些人講得一樣 是垃圾的話 那特斯拉不會成為全球市值第一的車廠了
汽車這種東西本來就該走平民化路線 被中國大陸開始在這方面捲 打擊燃油車是好事 至少在幾年前 我的印象裡電動車在台灣都還算貴的 歐美日在汽車上的利益和壟斷讓他們環保走得半吊子 這幾年被中國品牌開始蠶食市場他們才開始加強研發 有這種競爭和進步才更有可能實現碳中和
要不是在台灣買車太貴加上政策保護還有基礎設施目前還是不足 不然我也想買一台電動車
我知道講起來對某些台灣人來講是政治不正確 但整天酸中國品質的也大可不必 看看你現在用的東西有幾樣是在中國生產的 有便宜的車子開 品質別太差大家還是會口嫌體正直去買 有人買才會有新技術進步
你們🇨🇳共產黨最愛的視頻『比亞迪被指偷工減料，投訴榜前十佔6』
『中國🇨🇳修車師傅：國產車連螺絲都做不好，嗑下底盤就要報廢！3年新能源車幾乎每個地方都換過零件，比亞迪高速失去動力和煞車！』、『30萬買比亞迪轉個彎就斷腳，主梁一掰就斷....』
2024年視頻：『中國🇨🇳電動汽車突然垂直炸飛5米高，近百輛比亞迪集體自燃』
口嫌體正直？原來你是說這個啊～
2018年『美國🇺🇸政府統計：中國🇨🇳部級以上官員的兒子輩74.5%擁有美國綠卡或公民身份，孫子輩有美國公民身份達到91%或以上。』
中國官員急著成為美國人，要守秩序排隊呀！😊
欢迎你到我厦门，如果你是在岛内，电动车和油车可不是五五开，而是六四，甚至更高！！！
厦门边上的漳州，发达程度比厦门低一点，加上面积大，这两年的电车比例也上来了，勉强有四六吧，电车四。
@@sass2023 你們共產黨 🇨🇳 最愛的視頻～
『距離天堂最近的中國🇨🇳汽車，高管不敢開自家車』
『中國驕傲🇨🇳紅旗汽車』『官媒吹捧國產豪華車標杆，車主批紅旗汽車H9是工業垃圾』
2023年5月視頻『從晶片到電動車都在騙補，5年超過百家陣亡，汽車墳場遍佈🇨🇳中國』
电车目前在中国发展很猛的重要因素就是中国城市化规模大，以及能源战略需求导致的政策导向，所以充电桩普及比较高。你看国内开房车的旅游的都还在城市里过夜的比较多就知道国内的城市有多大了。但是反观其他国家，比如美国，澳洲，加拿大，欧洲这些地方都是地大人少，出去玩动不动五六百公里长途中就没法充电。自己在澳洲，每次出去玩基本都是单面五百多公里，中途的加油站也没几个，无法充电。所以电车在澳洲就只能城市里附近的郊区开下，走出市区60公里就看不到电车了。估计这个情况在加拿大，新西兰等国家也差不多。另外对于海外的这些地大人稀的国家，他们不存在能源战略问题，汽油柴油有钱就能买，发展电车电力供应还得重新做，投入大见效慢，所以对电车就不冷不热了。而且国外的电也挺贵的，用电和烧油的成本差不多，所以使用成本上也没什么优势。不过对于韩国和日本等亚洲国家来说，中国电车有能力投放的，竞争力也很强。但是由于目前各个国家都在保护自身的产业，政策影响很大，加上关税和一些民间情绪以后，比如韩国，难免失去优势。个人对于电车也没什么特别的好印象，对于目前几百公里的续航，充电慢，充电桩少等问题带来的续航能力短，充电时间过长导致的续航焦虑无法接受。虽然电车的驾驶体验很好，但仅仅续航焦虑和充电焦虑就盖过它所有的好处了。
中国不只有电车， 还有 DMI
@@damaoniu 日本的混动车在我说的这些地方解决了问题，油耗低，续航长，而且动力足，也不需要额外充电，所以大行其道。
@@9263STYV 你这就是没见过世面， dmi， 平常可以当电车使用不加油呀，长途可以当混动油车用，油耗比混动还低。混动要一直烧油。DMI 可以充电，也可以加油。
@@damaoniu这个我知道啊，之前就是汽车工程师，后来转行做 IT 了。虽然dmi能更好的解决问题，但是市场有个惯性。一旦一种类型的车子占领市场后，后来的想挤进来比较困难。只前有好多之前的同事和大学同学都找我了解过澳洲的情况，他们也觉得最有可能卖得动的就是混动或者增程，又可以加油又可以充电的那种。但是经过他们对市场占有率的考察来看，他们也觉得即使推混动和增程，想要从日系混动已经占领的市场的分一次份额，还是很具有挑战性的。而且他们有做过实验，国内的混动车或者增程在低速下，70公里以内，综合油耗比日系混动车有优势，但是高于70公里之后，日系混动表现要好很多。但是对于澳洲，加拿大这种地广人稀的地方，跑高速是常态。因为市区低速的情况，纯电车更好。所以卖车还不能光看纸面数据，还得看实际的地理环境，当地能源价格，市场惯性环境，品牌信心等等。而且国外的电费贵，而且分时间段，梯度用电，用得越多，价格越高。所以混动或者增程车在家里充电和加油两者的成本拉不来差距，结果就是混动或者增程的可插座充电的功能对于这些用户来说没什么实际用途。而且我现2023年的日系混动车也把插电充电加上了，估计就是应对针对来自中国的竞争压力。
@@9263STYV 国内其实也有混动， 理解，毕竟品牌比技术更难，而且还是对中国有敌意的情况下。 言语上多有冒犯，还望海涵
比国内贵至少一半的价格在国外依旧是最具性价比的新能源车
再不努力，就只能开奔驰宝马了
得了吧。不久当年山寨安卓机一样的情况么
@@user-pv3hm3uf8e鼠目寸光
難怪中國人永遠只能買山寨版的中國奔馳寶馬「老頭樂」👴
@@Taipei-1台湾省那些车，狗都不开😅
@@Taipei-1你是哪里人？是不是人？
其實90年代末北美就有出現一波電動車潮，而且還是Toyota 主導的，但因為關鍵技術被Chevrolet轉售給了石油公司Chevron, 導致Toyota 在北美受到極大挫折。 所有以販售的電源車一律召回銷毀。 但油電車是允許生產的，所以Toyota 大力推動油電車的研發。
很期待以后消费者如何使用汽车的智能空间。车子主要的功能是把人从A移到B，在Full Self Driving Capability好用且合法之前，开会刷视频打游戏等功能都不能在路上用。现在搞这些，提前布局的意义更大吧。
等你结婚了，你就晓得汽车是男人第二个家
@@gshengliu6300可能是每个人的体验不同吧，我结婚五年了，家里有老婆有狗，所谓自己一个人坐车里听音乐什么的对我没有多少吸引力
在省会城市长沙因为要打的士去送母亲看中医。已经两月打的士了，两回一百多趟。与的士车闲聊许多。结论：比亚迪秦电动汽车刹车雨天刹不住。原因：比亚迪电池能量密度低，电池超重。造成整体车超重。刹车雨天严重不好！所有国产电动汽车都有类似毛病。只吹电动车加速快。但是不线性。乘客坐的不舒服！许多司机还是认为传统车企造的电车好开。比如大众的ID系列。但是政府不让釆购。采购比亚迪可以吃回扣。
的士刚开始充电便宜。现在接近一块八一度电。的士车五年使用周期。许多司机担心两年后国家电网垄断。未来5块钱一度电。使用成本超过油车！
以上情况属实！请详细询问当地的士电动汽车司机才回复！
给电车装上笔记本还要是触控的 到时候就可以在车里玩 steam那就很奈斯了
北美要是有比亚迪谁还买特斯拉😂
终点还没到，就自己宣布自己已经到了终点，还百花齐放😂，几十年的发展，燃油车造不过人，自己创造一个新的跑道就宣布自己已经到终点了😅要知道现今还没有一个车厂能把安全可靠耐用口碑打胜别人的
远远的看难道不生产石化产品了吗？电池怎么处理？
我觉得最大的好处…以后可以理直气壮地和老婆吵架了…
但也要小心，因為已經有報告說中國汽車產能過剩，這件事真的是一件非常重要的事
现在那么多手机品牌有什么区别吗，不想看到汽车跟手机一样，看着不太一样又看不出哪里不一样
这么一说能做完整生态的索尼大法，不是宇宙无敌？
但是吧，在日本这电动卖的贼差，因为没那么多充电桩+冬天容易g路上，国内电动车卖的好和补贴+绿牌+地方特色有关系（要没国家电网的充电桩普及的话，国内也够呛
这是国策啊，肯定是全方位推进普及的。
@@sfzz8517怕就怕韭菜割完了，政策变了。电车环保其实有个bug，就是发电站不环保😂
电池车能叫车么
本来想看看，越来越像小米恰饭视频。
还是你懂
為什麼你有這樣的感受
其实这些自媒体都是恰饭的，大部分有点粉丝量的自媒体，都是不合作不出视频的，自从知道他们的价格和模式之后，我看这种视频都是当乐子看
坐标德国， 无家用充电桩， 试电车一个星期。 车开起来不错， 就是续航，充电焦虑，无可救药。 尤其是大部分公用充电装11千瓦，小城市找不到， 大城市没位置。为了电车要先搞个独立房产。 目前是绝对不适用。
不适用的是你的德村
不光他们德村不行，我这里大温村也不行，@@user-sc7ly6tq5t
都在德国了 一个 独立屋都混不上 也是挫啊
@@damaoniu 喷子真多。 德国36% 是独栋的房子。 还要分不分是不是沿街还是独栋。 独立充电桩的条件不是很充分。
至于 我住什么关你屁事。
这还真是德国的问题不是电车的，在自己的国家都没有好的使用环境，怎么可能造出客户需要的电车呢？BBA的电车在中国30%以上折扣，还没人买，国产高端电车已经全面秒杀
最近热议话题
为时尚早
问题一：所谓的新能源车真的节能么？电网的损耗以及电池本身的损耗不提，发电厂的效率不提来说节能是无意义的政治正确而已。第二：电池技术真的提升了么？里程焦虑真的能解决么？目前看来不行所谓的超级充电现有电网和发电无法满足最后只能变成用价格换速度。第三：国产汽车最被人诟病的地盘调教路感有进步么？目前看来也没有就是纯粹的电机加电池就是一部车了。还有优势那么大为啥拖不起a股的股市？a股都破2800了
复读机只会A股A股。08年后A股就3000没动了。找不到别的地方黑了吧？
只可能在国内成功
燃油车是向往自由是享受，电动车只是个家用电器，一种钱包干瘪的无奈选择，别再胡说八道乱吹了
笑死我了，又是自由那一套搬出来了😂
有道理，我现在也觉得买纯油车的都是有钱人，性价比那么低还买
感觉频道主应该是米粉，把小米车要做生态，说了一大堆。捧到了天上去！且不说华为已经实现了，特别是问界M9上面，总体效果还不错。三线厂的蔚来也专门为了汽车，出了手机，也实现了车机互转，非常方便。所以雷军在发布会上展示车机互联功能时，引起的欢呼，鼓掌并不热烈。因为这事物已经实现，轮不到小米，顺便给频道主和大家涨一下姿势，连吉利也要出手机，实现车机互联了。所以这个功能，根本不叫亮点，甚至可以说没有什么技术含量。不过我是更看好华为的鸿蒙，那才是王道。
缺点你遮遮掩掩，优点你无中生有，行啊，主打一个爱国！
為什麼這樣說
支持国货，但是：
- 希望出更省电的车。目前没有一台国产车比特斯拉model 3 Highland 的平均125Wh/km 更省电。为什么做不到？
- 希望出像Kia EV9 类似的7坐SUV 电车。
我觉得省这么点电没有啥意义，智能驾驶牛逼才是真牛逼。
各个地方电价不一样吧。我这里电费快跟油费一样高了，所以电耗和航程还是很重要的。@@yadan000
你这个125Wh/km 的数据是哪里来的？可不可以给个具体的第三方测试链接，我看看？没想到新款的M3居然这么省电了。不过特斯拉的单踏板模式，确实是会比其他车企不用单踏板模式的要更省电，你如果要问为什么不做，我想主要还是因为主流消费者相比省那2,3度的电，更愿意有个好的开车体验吧。
@@sfzz8517 125Wh/km 就是我自己开了将近8000公里的平均值。高能效的好处就是同样60kWh的电池续航更长（主流消费者包括我自己还是挺注重续航的），而且电池不大的话车重也小一些，也更省电一些。另外有些欧洲国家路税是基于车重。国产车目前在欧洲一些国家对比特斯拉根本没有优势，很可惜。
@@ferrariforever1 我也在意续航，但是我不会为了续航接受屏幕挂挡，单踏板，还有没有仪表盘，也没有拨杆
我覺得你說的餅有點太大
1.現在發達國家一直去全球化 保護主義貿易壁壘越來越重 尤其中國車企要打入其他發達國家不容易.
2.新能源車不是必需品 如果只是車機便利 目前世界大部分人都是使用android ios, 亦不會只是車機而去選擇中國新能源車
3.中國人民收入減少 盈利減低 論中國可以打入全世界的產業除了新能源車之外其實沒有 ,內需都開始不足 投入更多研究成本去競爭 造成正循環很困難.
4.車機上的系統在中國以外的地方需要重新製作 (因為私隱和道路系統關係) 所以你說的自動駕駛和車主數據 首先要得到外國政府的批准 在國內的車機不適合其他地方 變相你所說的無縫車機說法 在外邊並不適用
5.大部分中國車企品牌力不足 在中國那麼多品牌我唯一覺得可以走出另一條路的只有NIO , 其他只可以不停卷性價比
如有不對請指點 大家多多學習
@davvaification 我感觉不在中国生活几十年基本没资格像你这样列举5条。因为你所谓的这些观点都是你在网络上看到的然后自己总结的。你并没有亲身在中国大陆体验。
你要知道每个视频创作者都要自己的局限，不可能完全客观准确描述像中国这种复杂经济和产业。
无知啊，井里都这么无知且无畏吗？
1、部分发达国家进不去，那就进入发展中国家啊，在发展中国家市场打败欧美日韩车，就能重创他们的汽车利润，进而减弱他们的研发能力。还有不让中国车进入他们的国家，他们的车还想不想进入中国这个全球第一大市场了？
第二，新能源车不光有车机系统，还有更为重要的智能化，这涉及软硬件的充分协作，只有软件或硬件的公司合作效率就天然低一些。
3、至于全球产业分布，可以看相关报道，看看中国在全球排名第一第二的产业，目前的新能源车才多少产值？
4、至于你说的当地政策，如果手机系统能够进去，车机系统为何不能进去？中国手机在海外的市场份额占据一半左右吧
5、在中国大陆市场拼杀出来的车，不光有性价比，更是技术一流，才能生存下来，在海外绝对是你有很强的竞争力吧。
说实话我更喜欢纳智捷
电车车主是没家，没有办公室吗?要在车里看电视，办公
星巴克里的人是没有家吗？要在街上看电视，办公
那你让他们充电的时候干啥啊
人家说的是个性化。你不需要别人会需要。现在上班族午休车里能躺平睡觉，像我出差多就希望车里能有办公桌，还有的小年轻喜欢露营，希望汽车兼顾露营车功能，还有在车里看电影唱歌的。以后车不仅仅是交通工具了，而且一个移动的房间，有娱乐社交属性。
国内车配的娱乐系统， 冰箱之类的，有多大用处？ 深表怀疑。 按欧洲情况， 绝大多数，车就是一个人的短途 日常通勤。 在无完全自动驾驶前， 需要的仅仅是一音响 或收音机而已。
这是个习惯问题，当成本降到一定水平，人就会习惯这些。如同智能手机刚出来一样。我爸已经习惯在开车回家路上开家里的空调了。
@@wirelessafrica 如果经常用， 就是一有用工具。只为了尝鲜， 以后摆设， 尤其是当一些不常用的功能 坏了的时候，如车内冰箱，修还是不修，丢还是不丢? 再如手机手动遥控空调， 你父亲试过以后，又用过多少次?
你可以买个摩托罗拉的大哥大用 把现在的智能机赶紧扔了
@@sweettian7359 手机对我有用， 车上冰箱对我无用。 另外， 并不是所有手机功能对我有用。
喷子，你理解有问题？
目前国内走量的车，冰箱都不是必备，沙发彩电才是。好”沙发“算乘车刚需了，而电视并不是仅仅是个屏幕而已，还代表了背后的大屏导航、360影像，语音操控、以及乘坐人员（非驾驶人员）的视听体验等。
原本这些东西，在30w以下燃油车上几乎是看不到的。现在在十来万的车上都标配了
技术没有弯道超车这一说
是的，up主说的”换道超车“指的是”弃油改电“这个发展路线，从钱学森1992年上书开始，到1995年第一辆新能源车”远望号”（1:31）下线就能看出来来。
中国的新能源车技术，其实是用没有走邪路，而是真金白银堆出来（包括买来的）的。
可以叫智能电动车 但不是新能源车 解决了电力来源再说吧😂😢
等都是绿电了再来研究电车？怕是屎都吃不上了
又是大国崛起 是吧🤣
@freedomseekerism 本来就是大国崛起，你看这个世界哪个还敢单挑美国？你找一个来看看？？ 你要不开心可以去菲律宾啊。🤣
肯定啊，難道誰都跟你同樣的世界觀才對😅
不是大国崛起难道是小民尊严吗？笑喷了
在吹大一點！怎麼不拿出火燒車！開著開著輪子掉了！否則就動不了了 影片那樣多！怎麼不敢說真話呢？
就是见不得中国好。😂
@@user-js2pr4lj4b 年年吹牛B 灣灣超車！ 年年吹蓬勃經濟成長！ GDP 5.2% 你信 世界很多媒體都打臉了！ 還在見不得中國好！
方向嗎，看這外觀我猜跟二十年前一樣還是抄襲
抄袭应该是弯弯 最出名吧 哈哈哈
抄襲有，但蘋果也不是第一個發明手機的
誰做的整合好才能紅利，台灣要小心了
@@user-xo4kx7uf8y講這話真不要被笑死，中國一點原創性的可能都沒有，眾泰的保時泰、偷日本麝香葡萄的陽光玫瑰，還偷台灣金鑽鳳梨，然後一天到晚叫韓國偷國
@@user-xo4kx7uf8y那是大陆人谦虚了
中国电动+智驾+自动驾驶，本身就是靠噱头吸引消费者，是缺乏新快速盈利行业的表现，违背了车是交通工具的基本刚需，并把大部分家庭都会计较成本和保值率的消费品，抬高巨大门槛，和未来不确定性。所以这种模式的火热能维持多久，就是个问号，技术的确领先了，但决定市场成败的不只是技术，市场对这个技术的反应速度可以直接决定当时投资者的生死成败。更何况，全球经济衰退，这种虚的消费品，我不看好有大规模销量空间。
按照你所说的大部分家庭都会计较成本和保值率的消费品，那想满足人类的需求简直太方便不过，只需要什么都不要给他们就行。比如走路用腿，睡觉上树，说话靠吼。因为车会花钱，房屋会花钱，手机也会花钱。这些都不是可以做到保值的项目，不如全部取消掉算了。。因此，我们得出一个与你观点完全相反的结论，即决定产品价值的唯一因素不是省钱，而是消费者需求。。比如消费者有需求车辆可以远程设置环境温度，消费者有需求车辆可以自动驾驶，消费者有需求可以提供便捷直观的导航，消费者有需求可以在周末与女朋友在车内野战。那么适应消费者需求的车辆功能就必然会随之出现以满足市场需求。
刚开始时确实价格会比较高，但随着技术改进与大批量导致的生产成本降低，则适合市场绝大多数人需求的主流性价比产品就会迭代出来。如此这般，这个世界才会越来越复杂，越来越舒适，越来越奢靡。这才是历史趋势。
如果简单的便宜的才是正确的才是长久的，那么汽车压根就不会被发明出来。
大部分人购买二十万左右的电车时，肯定不会只是因为噱头，而是因为的确电车比油车有优势。
老百姓谁也不傻，拿这么大一笔钱打水漂玩，肯定都是反复权衡利弊后做的决定。
应该是卖燃油车的😂
@@fenneka1410 抬杠
欢迎建设性观点和挑战，抬杠的就不回复了。我从互联网到自动驾驶从事了很多年市场观察，世界经济很多产业都是在透支实业的未来。汽车属于消费者产品，中国保持这么多年的高增长，全球保持真多年的高增长，很多消费者其实都没经历过经济衰减后带来的沉重收入和就业压力，看看日本就知道，欧洲也一样，全球化大部分人生活都很拮据的，中国并没有好到哪里去，很多年轻人，都是贷款买车，违约比例相当高。自动驾驶，且不说标准的问题，单就说消费受众，也必将是小众人群。而且，哪家投入大，哪家损失最大，因为计算部件，感知部件，算法，都会越来越白菜化。比什么1.4T发动机的白菜化速度更快，门槛更低。自动驾驶和智驾这个行业就是这个样子，迭代快，IP保鲜度低，价格虚高且不是刚需。不信走着瞧，25和26年的市场数据可以证明我说的。
我们要的，我们要的，我们要的。。。我只有一个好奇的问题，到底哪个是我们？ 8:54
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