L-1011 : un avion trop beau
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- Опубликовано: 19 июн 2024
- Par Guillaume de Syon, professeur à Albright College, Pennsylvanie
0:00 Introduction
3:33 Une réponse à American Airlines reste lettre morte.
14:46 Innovation: escalier incorporé, unique pour un gros porteur
29:40 Cependant, des livraisons commencent, l'avion en satisfait beaucoup.
30:52 Solution palliative? Attention aux pots de vin!
34:10 Solution palliative: Des améliorations pour climats chauds
47:00 Le dernier, avant son retrait de service: Stargazer
49:11 Conclusion: En avance sur son temps? 
Наука
Il me semble pourtant que ce Tristar n'a jamais connu un seul crash à cause d'une panne technique, un avion extraordinairement fiable!
Oui, vous avez raison! Comme quoi qualité ne veut pas automatiquement dire succès (et nous avonds nombres d'exemples de ça dans l'aviation française).
Entièrement d'accord avec vous,! Une firme trop mal connue... Plus d'ingénieurs que de commerciaux ... ;)
Le DC10 etait l opposé eb fiabilité..... (image du public)
C'est exact ! Aucun crash cause faute de conception !
❤j adore le DC10 c est pas le plus fiable
Merci 1000 fois!
Si vous saviez combien de fois j'ai cherché des documentaires en français sur le DC10 et le L1011 qui me font rêver depuis l'enfance, que j'ai toujours trouvé atypiques...
Lors de mon visionnage de la précédente vidéo sur le DC10, j'avais écris un commentaire suggèrant une vidéo sur le L1011... sans trop y croire
Tadaaaam^^
Quelle chance!!
C'est aussi suite à ce commentaire que j'ai demandé à Guillaume de bosser sur le tristar. Vous ne futes pas le seul à le demander
@@AeroMasterclass Idem pour moi ! Je découvre la chaine. C'est superbe.
@@AeroMasterclassje rêve d'autres vidéos...
Je ne me lasse pas de revenir les réécouter et les revoir.
Vous êtes particulièrement doué!!
Petite chaine ou non, ça fait toujours plaisir d'écouter du contenu Fr parlant d'avions comme ceux que ma génération n'a pas pu connaitre. J'ai découvert récemment cette chaine et elle part tout droit dans la catégorie des chaine que je regarde régulièrement en parallèle d'autre plus grandes comme celles de Xavier Tytelman ou Aldo Stérone. Juste un petit effort sur la qualité de son qui est un peu moyenne sur certaines vidéos (problèmes micro ?) et ça sera top. Merci, bonne continuation :)
Merci d'avoir tenu la promesse de faire la vidéo du L1011 après l'excellente vidéo du DC-10. J'ai adoré la présentation. Je ne suis en revanche pas tout à fait d'accord avec la conclusion où vous dites que le TriStar était finalement en retard sur son temps. Il était bel et bien en avance sur son temps. Une merveille technologique mais un échec commercial. Le plus ironique c'est que Lockheed avait pensé à un gros bireacteur..... bien avant Airbus. Moralité de l'histoire: Les capacités techniques et technologiques ne suffisent pas toujours pour assurer un succès commercial. Elles doivent aller de pair avec les capacités managériales. Car beaucoup d'erreurs stratégiques avaient été commises.
Toujours aussi passionnant et bien présenté ! Merci, professeur de Syon ! 👍
Quel travail de recherche et de présentation. Passionnant du début à la fin. Merci pour tout!
Merci Stéphane !
Captivant, continuez à nous proposer de beaux contenus. Merci
Vous êtes une encyclopédie vivante de l'aviation. Moi qui n'y connaît pas grand' chose mais qui suit tout de même l'histoire de l'aviation depuis pas mal de temps, j'ai adoré cette narration vivante et immersive. MERCI beaucoup pour tout ce que vous m'apprenez. J'aurais pu m'inscrire à vos cours au lieu de jouer au billard et je me serais peut-être retrouvé en cabine, ou sur des planches à dessin, au lieu de lancer des valises 😊
Un grand merci !
Bonsoir , merci de ce beau documentaire riche d'informations au sujet du tristar que j'ai connu sur LTU Cie charter Allemande dans les années 80, merci👍
Effectivement après visionnage la conclusion impose le titre de la vidéo , quel gâchis ! Merci. J’ai beaucoup appris 🙏🙏
Merci à vous 😊
32:10 Cela me fait souvenir d'une blague circulant à l'époque : ' Votre pot de vin, vous le voulez en chèque ou en Lockheed ? '
Génial! Je ne la connaissais pas, mais c'est bien à propos. D'ailleurs, quand Airbus se faisait emm... par le congrès américain au sujet des locations gratuites d'Eastern, ils ont sorti un dossier sur Lockheed. Brusquement, plus aucun problème!
J’adore l’intro. La vidéo est excellente. Merci Guillaume.
Malgré que votre chaîne ne sois pas très connu elle reste incroyable je viens de la découvrir avec la vidéo du dc-10 et je vous encourage à continuer vous méritez beaucoup plus gros soutien de ma part
Merci et bienvenue
Très intéressant, merci.
Merci à vous
J’adore les reportages sur l’aviation , ses modèles, son histoire, ses échecs et succès. Merci, je me suis abonné 😊👍
Regardez alors les émissions d'Aldo Sterone vous ne le regretterez pas !!!!!!
Très heureux de découvrir cette chaîne RUclips
Merci à vous ! Abonnez vous ;)
Très belle vidéo ! 👍
P.S: à 32'10" :
Merci ! Quel plaisir de suivre vos vidéos !
Merci Simon !
Le Stargazer appartient désormais à Northrop Grumman. La dernière fois qu'il a lancé un satellite, avec succès, c'était le 11 octobre 2019, pour mettre en orbite un satellite météo avec une fusée Pegasus. Il semble que Northrop Grumman maintienne le système opérationnel pour d'éventuels futurs lancements.
J'ai eu la chance de voyager sur L-1011 de British Airways. C'était en 1984. Vol transatlantique Kingston (Jamaïque)-Bahamas-Londres. Excellent souvenir.
En Thaïlande, près de Sattahip, un L-1011 a été aménagé comme lounge salon bar, climatisé bien entendu. C'est plutot bien fait, d'ailleurs.
Il y a aussi un A330 et un 737 dans ce parc nommé "Coffee War" à Sattahip (chercher dans Google, je ne peux pas poster de lien ici) mais quand je l'ai visité ils n'étaient pas encore ouverts au public.
J'étais ravi d'y aller boire un verre, ça m'a rappelé des souvenirs. J'ai adoré cet avion quand j'y ai volé dans les années 80. Entre autres sur ceux de la Royal Jordanian avec leur superbe livrée qui les mettait tant en valeur. Il reste aujourd'hui mon favori avec l'A340-600.
Bonjour 👋🏼
Bravo ! Beaucoup de travail de recherche pour cette vidéo !
Il est tout à fait normal que des vidéos comme celle du DC-10 ou celle ci feront un tabac; en effet aucune vidéo sur le RUclips français n’avait été faite sur le sujet (surtout d’une telle qualité narrative et d’archives)
Passionné d’aviation que je suis votre chaîne saura trouvé ça place parmi nous !
Recommandations pour de futures vidéos par exemple :
-C-5 Galaxy
-A-300 avec les déboires et le début compliqué d’Airbus avant son « envole » que nous connaissons tous aujourd’hui
Etc…
Ces vidéos n’existent pas ou sont très condensés en français
Merci encore à vous
Merci, excellente vidéo ! ❤
Vous êtes un magicien Monsieur...
Qu'est ce que j'aimerais retourner à l'école et vous avoir comme professeur 😊
Merci infiniment...
Amicalement Alain Suisse
Cette vidéo historique sur le Tristar était complète et très interessante.
Pour vous " punir", je me suis abonné ( bien fait pour vous...nah!)
Merci Norbert ! J’espère qu’on se fera punir souvent !
Je me demande comment les ingénieurs de Lookhead et Mc Donnell Douglas , ont fait pour faire en sorte de placer un moteur réacteur ,de plusieurs tonnes ,sur une frêle derrive arrière.? . Quel travail d'ingénierie de génie.,d'avoir pu maîtriser l'équilibre..le ce rre de gravité ,ainsi que toutes les vibrations et autrds inconvénients du bouzin. dus à son l'emplacement particulier.
Excellent reportage sur le malheureux conçurent du DC10
Vous pourriez aussi évoquer les événements troublants qui se sont produits sur les Tristars qui avaient reçus des pièces du vol 401 …
Un livre y est consacré : les fantômes du vol 401 …😮
Je ne connaissais pas ce livre Michel
Mais ça prouve comme le disent tous les Douglas Boys que le DC10 est mieux que les tristars ;)
@@AeroMasterclass ……c’est une évidence ☺️😊….non, le Tristar était effectivement une bonne machine, j’ai failli en faire , du 500, comme ça j’aurai pu vous livrer mes impression en comparaison du DC10 ☺️, et puis malheureusement ça n’a pas pu être réalisé, une sombre histoire encore ..de coup bas envers une compagnie qui aurait pu se monter en France, mais bon……
Le livre raconte des témoignages très troublants sur les apres du vol 401 …..certains après avoir vu un ‘fantome’ du FE ont même arrêté de voler ….il était bienveillant le fantôme, car il a évité 2 ou 3 crashs quand même, suite à ces histoires, toutes les pièces restantes du vol 401 ont été désavionnees……ces histoire sont bien réelles et ne relèvent pas du fruit de l’imagination d’esprits malades….
Juste pour le petite histoire, le Flight Engineer du vol 401 était en soute Electronique pour vérifier le verrouillage bas du train lors du crash….
A noter que sur le DC10 la vérification visuelle se faisait depuis le plancher de la cabine 1° classe ….😎.
Ceci ajoute, encore Bravo pour ce bel exposé !! ……et c’est un Douglas Boy qui le dit 😂😅
Bonjour je me rappelle de ce livre. Je l'avais vu ya bien longtemps dans une librairie a .. Monaco y a plus de 40 ans.
Il ya eu un téléfilm en 1978 et diffuse en France en 1980. C'était Ernest Borgnine qui jouait le rôle du mécanicien navigant et...Kim Basinger , hôtesse.
Un épisode de la série canadienne Air Crash lui a été dedie
@@dominiqueroudier9401 , effectivement, il y a eu un film aussi …..
Bonsoir, excellent, d'habitude c'est un peu long pour moi 52 minutes pour une vidéos youtube, mais là je n'ai pas vu le temps passer 👍
j'ai apprécié cette vidéo, bravo
Bravo Monsieur de Syon, enregistrant moi-même plus de 30 années dans l'aviation à travers le monde et dans divers domaines, j'ai beaucoup aimé la précision de votre documentaire, son rythme et le ton employé. C'est un réel plaisir de redécouvrir le Tristar ayant eu la chance de voir de visu le L-1011 "Orbital" Stargazer à Mojave il y a quelques années. Au plaisir de suivre vos prochains documentaires.
Un grand merci Stéphane
Si vous désirez faire connaître votre travail depuis 30 ans sur notre chaîne coopérative vous êtes le bienvenu
Envoyez moi alors un mail à aeromasterclass@gmail.com
Bravo pour ce survol historique des trireacteurs. Passionnant.
Merci beaucoup !
Magnifique!!! J'ai beaucoup appris. Je l'aimais trop. Svp deux autres sur le Boeing 727 et 757 🙏🏾
Oui faut qu’on s’en occupe l’an prochain
@@AeroMasterclass Merci énormément. 🙏🏾
NB: Vous êtes une grande chaîne et non une petite. Je m'abonne direct. 🥰
Très intrusif, j'ai appris plein de chose
Merci
"le bon choix : fermer la chaîne" ? Quelle humour !
En tout cas j'ai encore une fois beaucoup aimé cet exposé. Merci
Super video 😉
Merci !
Le documentaire sur le DC 10 était superbe, merci beaucoup ..; j'ai appris énormément de choses, un bonjour d'Algérie !
Un bonjour à Alger !
très intéressant et bien raconté, bravo pour le travail accompli. J'ai eu l'occasion de faire un transatlantique Paris / Atlanta dans un Tristar de Delta en 1992, ce fut un bon souvenir. Bel avion, qui comme d'autres est arrivé au mauvais moment...
Merci Bertrand !
Super vidéo je me régale 🤤🤤🤤
Merci beaucoup !!!
Merci beaucoup 😋
Votre production est passionnante. Merci !
Merci Pascal
Très intéressant !
Chaîne découverte à l'instant, merci aux suggestions google !
Vidéo au top et très bien détaillé. Un bon complément à la chaîne francophone d'AldoSterrone qui traite des crash.
Je passe à la vidéo du DC 10 après !
Oui RUclips a pigé qu’on fallait montrer notre chaîne en complément d’Aldo
On en a plein qui nous parlent d’Aldo…
@@AeroMasterclass voyez ça comme un compliment, ça montre un super niveau.
D'autant plus que j'ai du mal avec les longues vidéos mais là ça passe crème ! J'ai vu les 2 vidéos du concorde + le DC10 d'une traite, tellement passionnant !
Cette culture générale aéronautique, impressionnant !
Le CS-TMP appartenait a la compagnie portugaise LUZair.
Très bonne vidéo merci
Magnifique
Merci
Le TriStar était un très bel avion, j'ai même travaillé dessus ( catering ) sur Air Transat , Air France en a loué un en 1989 qui appartenait à la compagnie américaine ATA
Une firme trop mal connue...
Bravo pour cette vidéo... c'est très intéressant
Excellent exposé.😊
Le Lockheed L1011 est un de mes avions de lignes préféré, il a vraiment une très belle bouille.
Merci beaucoup à vous c'est très intéressant et documenté 👍
J'aimerais une longue conférence à propos du Constellation et Super Constellation du même fabricant 🙏
Il y en aura même plusieurs. Constellation et Streched Constellation comme on l'appelle aux US, c'est un avion comme le Concorde, qui sera vu sous plusieurs aspects. Du point de vue exploitation, une conf est prévue pour le 1er avril sur comment Air France l'utilisait. Et pour la conception, c'est prévu aussi, un peu plus tard.
@@AeroMasterclass merci pour votre réponse 👍🙏
C'était passionnant ! Merci !
Merci Lionel !
Très très sympa comme contenu. Merci
Merci à vous 😊
Super vidéo, le TrisTar a toujours été un de mes avions préférés.
Salut Loris ! Content que ça t’aide plu. Je vais t’avoir quand en cours ? Tu es quelle promo déjà ?
vraiment bien, merci!
Merci à vous
En fait, je ne savais pas que des universitaires travaillaient sur l'Histoire de l'aviation et je suis tombé totalement par hasard (bien que l'algo youtube y aide, hein!) sur vous. J'ai bien aimé vos vidéos sur l'histoire de la tour Effeil qui détourne les Zepplins pendant la première guerre mondiale et l'histoire du contrôle aérien ! Bravo pour votre travail et je m'abonne de ce pas !
Merci !
On est une dizaine d'universitaires enseignant sur la question. L'idée de la chaîne c'est de les réunir !
@@AeroMasterclass merci d'avance !!! :o)
@@AeroMasterclass Vous êtes le "Giec" de l'aviation 😀
Les hublots à polarisation existaient également sur le Mercure
autre avion qui a raté son marché
@@AeroMasterclassMais ne s est jamais écrasé. Et a même atterri.le pare brise explose par des grêlons en IFR. Et le pilote a sorti sa tête protégée par un masque de plongée pour la courte finale!!!!
Mon avion de ligne préféré !!!
Globalement un avion très réussi.
Mais son problème a été d'avoir été conçu par une entreprise aux moyens d'investissement limités (un seul moteur possible, agrandissements impossibles) ayant choisi un motoriste connaissant les mêmes limitations.
Tout cela a enfermé l'appareil dans un cercle infernal de compromis entre rayon d'action et capacité.
Concernant les aménagements intérieurs, ce sont des détails en comparaison.
Détails amusant, le proto du DC10 et celui du TriStar avaient quasiment la même longueur et la même envergure à quelques centimètres près.
SUBLIME !!! ( En 1987, Floride, un problème... DE TRAIN D'ATTERRISSAGE a faillit me tuer. Bon atterrissage, mais .... Vol 401??? ) Pour moi le plus bel avion de ligne est le 727, ressemblances ;-)
Votre chaîne est vraiment très chouette 👍👍👍
Merci beaucoup Francois, ça nous touche!
Merci pour votre chaîne très pointue et très fouillée. Complémentaire avec celle d’Aldo Sterrone-Canal Aviation qui s’exprime également en français et c’est vraiment très cool 👌🏼
Cinquantenaire féru d’aviation, je me régale à vous suivre !! Merci pour ce beau boulot et pour ce partage. À bientôt !
Merci JP !
Le P-3 Orion dérivé de l'Electra dont il est fait mention en préambule est encore en service a plus d'une centaine d'exemplaires :) Mais ses jours sont comptés.
Merci de la précision
Ya desc 727 qui ont eu une passerelle integrèe il me semble
il est magnifique
Cette vidéo est très intéressante, merci. +1 abo.
merci et bienvenue
Bravo et merci! Un petit article sur l’echec commercial du Mercure???
oui, pas qu'un petit article, et pas que sur l'échec car c'est techniquement un bel avion.
Bonjour,
Merci pour cette contribution fort intéressante et très bien illustrée.
Permettez moi de vous proposer une correction concernant le moteur RB-211. Le premier étage de compresseur (fan) était prévu initialement en fibre de carbone (Hyfill), non en "fer forgé". Faute de "tenir" le test d'impact d'oiseaux, il fallu le remplacer par un ensemble en titane. Ce changement entraina retards et surcouts pour un moteur posant déjà de sérieux problèmes (masse et consommation excessive).
Par ailleurs la proposition d'une motorisation unique n'est pas obligatoirement un problème pour un constructeur aéronautique, comme Airbus avec l'A-350.
Bien cordialement
Alain Rolland
merci pour ces précisions
Oui, effectivement! Mais le hyfill était une telle cata qu'ils sont passés au fer forgé, et ont aussi eu des ennuis... Celà dit, bien vu, et merci!
Intéressant. Petite précision concernant l 'escalier intégré, ce n'est pas tellement en rapport avec le temps de vol pour rejoindre telle ou telle destination mais plutôt avec l'absence d' équipements au sol de certains aéroports desservis. Ce n'est pas le seul gros porteur à proposer cette option: l' Il 86 (et / ou le 96( ça demande confirmation)) en était également équipé. En tous cas, belle vidéo bien documentée.
Merci pour cette précision. Moi qui enfant avant un avion Fisher price avec escalier intégré, n’avait jamais réfléchi à cette question des aéroports pas équipés pour le recevoir ;)
Merci top vidéo on pourrait avoir une vidéo sur le A300 \ A310 et peut-être une autre qui explique l’histoire des différents fuselages b707 b727 etc… merci encore
Oui on va faire ca
Bonjour. Très bonne vidéo, je m'abonne. Merci.
Merci Marius !
Hi. J ai un collègue qui volait en place droite et j ai pu faire une paire de vols sur le strapontin. Mais à la fin de la journée j adorais descendre au lounge avec les stew et les hôtesses, un bien bel avion puissant
Ayant bossé a Orly de 1988 a 1992. Le TriStar le plus répandu était aux couleurs de Delta. Ensuite c'était American Trans Air et occasionnellement TAP Air Portugal.
A Roissy CDG c'était TWA, et à certains horaires British airways et même une fois il me semble l'avoir vu aux couleurs de TAAG Angola( prêter sûrement par TAP)
Comment un chaîne avec des contenus francophones aussi intéressants peut avoir si peu de followers ?
merci ! les followers arrivent après 3 ans de diffusion !
Bonjour
Excellente chaine en français que je découvre aujourd’hui. Donc déjà je m’abonne.
Je ne comprends pas trop le raisonnement de Lockheed. Ils conçoivent un tri réacteur pour échapper aux ETOPS et traverser les océans.
Il s avere que vu son rayon d’action c’est un bon avion sur des liaisons transcontinentales certes mais quel est l intérêt des compagnies aériennes d’avoir un tri réacteur dans ce cas?
Ensuite chez Lockheed ils s aperçoivent qu’on ne peut pas rajouter un train central pour le rendre transocéanique (alors même qu a l origine c est la raison d’être de cet appareil) avant d en faire enfin une version raccourcie qui peut traverser les océans.
Vous avez raison, ils ont tout gâché
Excellente analyse. Je trouve que vous pointez du doigt des éléments effectivement troublants. Peut être qu’entre le management de Lockeed et l’ingénierie ils n’étaient pas très raccord
Ou simplement que les avions civils ce n’est pas leur fond de commerce donc ils font des erreurs de débutant
Belle histoire de l·aviation ...
J'ai beaucoup volé pour mon travail et j'ai adoré le confort de cet avion, à contrario je ne volais jamais sur DC10. A la Snecma lors du développement de la fan du GE90 il y avait une solution de rechange au composite et on m'a dit que le moteur "trent" avait à l'origine une fan en composite et que c'est la raison du probleme de retard et de faillite de RR
QUESTION A M. DE SYON: il me semble qu'hormis Dassaukt, avec les récent f7x (2005) et f8x (2015), plus personne ne propose cette architecture. Est-elle amené à disparaître, même chez Dassault?
Merci pour vos videos.
Merci pour votre soutien! Il est probable, que cela disparaisse. Plus les moteurs en tandem sont fiables, moins il y a de raison d'essayer du tri-moteur. Dassault, si je comprend la situation, estime que c'est à la fois plus sûr et ne consomme pas beaucoup plus. Le grand concurrent, Gulfstream, ´´videment s'en donne à coeur joie, en dépit du fait que les moteurs pour Falcon sont américains.
@@guillaumedesyon2009 merci et ah bientôt dans ce bel amphi numérique.
J'ai eu la chance de faire un Boston-Londres sur un Tristat des British Airways (1990 ou 1993). J'en garde un excellent souvenir. Bien meilleur que le MD-11. L'avion avait tourné 1 heure sur les pistes avant de décoller. C'était non seulement l'embouteillage habituel des vols du soir vers l'Europe mais en plus le vent avait tourné. Bref c'était un désordre indescriptible. Cela n'a pas empêché le Tristar de traverser l'Atlantique. Quand l'avion volait en pallier, le fuselage était relevé. Pour les passagers les quelques degrés d'inclinaison étaient très confortable. Pour le service il ne valait mieux pas lâcher le chariot... C'était un avion cool. Dommage.
Merci.
Oui merci pour cette présentation objective de l'un des avions, qui est de mon strict point de vue, une légende. Le DC-10 et le TriStar ont été l'impulsion qui a permis à Airbus de s'inspirer pour la création du légendaire A300.
Voici mes avions de légende : le Constellation, 747-100, Concorde, DC-10, TriStar, 340-300 et 380.
Il va falloir tous les traiter !
Je rajouterais la caravelle
@@AeroMasterclass
Il est vrai que cela va faire du travail...
J'ajouterai que le 340-300 est un avion qui est sous-estimé par le public car il a apporté pas mal de choses pour les équipages et passagers. Le moment où il est le plus beau c'est lorsqu'il atterri avec les reverses activités en forme de fleurs.
J'aimerai bien une petite histoire du 747-SP 😁
@@pfg60 Personnellement,je pense que l'Airbus A 340, était l'un des plus bel avion de ligne ,jamais construit .
Le premier crash d’un L1011 a entraîné une rumeur de fantôme dans les avions qui auraient récupéré des pièces de cet avion. Un film avec Ernest Borgnine existe.
22:18 Petite imprécision (grosse en fait, mais bon...) 430000 livres, ça fait 195 tonnes. C'est à dire la MOITIE d'un 747 ERF. Wow.
Merci de cette précision
35:50 le DC10-10 n.en possède pas. Utilisation pour vols intérieurs ( domestic)
Check list en cas de notification d'une vidéo d'Aero Masterclass:
Pouce bleu: check,
Commentaire de referencement: check
Visonnage de la vidéo: check
Commenter après la vidéo pour poser des question: check
Partager: (je suis peu sur les réseau sociaux... mais à suivre)
super checking qui me fait sourire
@@AeroMasterclass ça me fait plaisir.
Je viens de mettre check après avoir visionné la vidéo.
Mais le coup de la check-list ferait une bonne scène d'ouverture de la chaîne pour inviter à ces actions.
Dommage pour cet aéronef car il était très bien conçu et innovant pour l’époque ! Tous les pilotes étaient fiers de voler dessus car il n’a pas été bâclé comme le DC-10….. Et puis quel confort. Une autre époque….
Il y a l’Ecole Douglas boys aussi !
J aimerait une vidéo sur l Airbus A 310 , avec tous les détails !!!!
C’est prévu pour l’an prochain !
Moi j’ai fait un paris new-york et un wahington paris en 93 avec TWA, et ce n’était pas un 500. Ayant voyager assez souvent dans les années 80 en tristar, je connais la différence. Par contre je ne sais plus si c’était un 100 ou 200 etc… Mais pas un 500.
Vous avez sans doute raison. Il y avait d'ailleurs dans les années 80 des améliorations dans le niveau de consommation des moteurs. Les Tristar de TWA ont aussi été utilisés à Berlin, par exemple...
ha le ronronnement inimitable des RB211 au démarrage…
Quelquefois des problèmes d’odeurs avec les toilettes à l’arrière de la cabine, jamais rencontré sur d’autres avions ( en 1980, peut-être cela a été réglé par la suite ). Cet avion m’a laissé beaucoup plus de souvenirs que le dc10.
J'aimais beaucoup le Lockheed tristar, mais j'ai pratiqué un peu le transport aérien dans les années 70 et 80, puis je me suis dit que c'était catastrophique pour l'atmosphère et je n'ai plus pris l'avion que 4 fois ce siècle (2 aller-retour en Afrique) en airbus ...
quel dommage que j'ai pas pu voler avec cette avion magnifique c'était vraiment le plus magnifique de l'époque en plus c'est un tri réacteur très rapide et très confortable ce qui est tout le contraire de nos jours avec ses béréacteurs ridicules et très lourd
Dans l'idée d'avion innovant pour le civil il y a eu le dassault Mercure :) en tout cas super vidéo, très bien expliquer
Vous n’êtes pas le premier à nous le demander le Mercure
On va le traiter
@@AeroMasterclass j'ai vu un Mercure hier côté zone affaires aéroport de Montpellier. Il est aux couleurs de ESMA
@@dominiqueroudier9401 il se visite ? Il sert à quoi ?
@@AeroMasterclass il appartient à ESMA. : école supérieure des métiers de aéronautique. Formation de PNC : hôtesses steward etc. Sécurité incendie etc...
Les pilotes ont leur propre avions. DA40, 42
@@dominiqueroudier9401 ah je dois me rendre à l’ENAC Montpellier dans 15 jours qui est à côté de l’esma
J’irai le voir
le logo sur la vitre conducteur c'est un ww ?
Intéressant , dommage les très nombreuses vidéos de pub ont tout gâché .
Je n'avais pas vu que ça pouvait se paramétrer. Désormais uniquement pub à la fin et au début mais pas pendant
@@AeroMasterclass 👍😉👍
Ce qui est pervers c’est que plus il y a de pub et plus il y a d’abonnés car youtube aime bien promouvoir les vidéos qui lui rapportent…
@@AeroMasterclass Exact je ne connaissait pas votre chaine, je me suis abonné récemment , très intéressant. Merci a vous. 😉😉👍
Air transat l'utilisait pour lié Montréal et Paris. Il a servi de trans-Atlantic.
Merci de l’info
D'ailleurs a Orly en été 1989 un TriStar de Air Transat était peint aux couleurs de...Air France 😂
Top
Merci !
❤j'ai voyagé dans cette avion ❤plus confortable que le 747 plus silencieux moins sensible au trou d air
L'échec du TriStar ,c'est l'échec de ses dirigeants ,qui ont préféré choisir des réacteurs de l'anglais Royce Rolls ,alors en pleine déconfiture, a l'époque.... plutôt que des moteurs Pratt and Whitney ,ou bien Général Électric...Les dirigeants de Lockheed, n'auraient pas fait cette erreur stratégique, leur tri réacteur ,se serait vendu comme des petits pains .
C’est vrai que ça paraît une erreur majeure
On peut voir cet avion dans le téléfilm Les langoliers (Stephen King)
il y en a un à l'aéroport de Lyon stationné depuis 21ans il était possible de le visiter jadis
Le DC10, est un vrai avion d'ingénieur conçu pour des ingénieurs.
Pas pour des pilotes ?
UN TRÈS BEL AVION
le L-1011 tristar est l'avion dans lequel se déroule l'action du film "Passenger 57 " avec Wesley Snipe
👍💙
J’ai voyagé sur le DC-10 mais pas sur le Tristar même si j’en ai vu au début des années 80.