Это такой же маркетинг как и суперселект у мицы:) Самый лучший полный привод это обычный фултайм с тремя свободными дифами с возможностью их принудительной блокировки
SubaruRus! Снимите тест разных трансмиссий субару (подключаемый зад АТ, постоянный привод АТ, МТ с зпдним LSD, МТ с задним и передним LSD, МТ с DCCD и двумя LSD) на проезд через препятствие с проскальзыванием от 1 до 3-х колес
Наверное когда нибуть стоит купить, вот только с деньгами полегче будет и... Всегда импрезы нравились, но вот весь кайф можно прочувствовать только на своей. Чужую же в занос кидать небудешь))
Это каким таким образом в симметричном полном приводе (а симметричный полный привод это обязательно центральный дифференциал) можно отключить одну из осей?
Там у автомата не диф, а что-то вроде вискомуфты, но на гидравлическом масле (аля гидротрансформатор). Отключается запросто - в блоке предохранителей есть гнездо для сервисной буксировки (наверное для частичной погрузкой) отключает клапан подачи масла на эту муфту и она гоняя воздух уже ничего не куда не передаёт. Симетрична тем, что передаёт половину крутящего момента на заднюю ось (но возможно от 10 до 80%) Позволяет очень класно дрифтовать, буквально дозируя поворачиваемость (от недостаточной до избыточной) за счёт нажатия на акселератор З.Ы. И без дифа может вращать заднюю ось не двигая передней (это как МАН-овский гидродрайв передней оси)
"но на гидравлическом масле (аля гидротрансформатор)" я бы не стал сравнивать с гидротрансформатором. там стоит пакет фрикционов, который срабатывает от давления ATF, и воздух эта муфта не гоняет)), а просто пробуксовывает при отсутствии давления (не передает крутящий момент. Но есть автоматы и с межосевым дифом, вот на них как раз и можноочени класно дрифтовать.
это называется муфта полного привода, которая представляет из себя фрикционный пакет с планетарным рядом и трансфером на заднюю ось - происходит электронное отключение заднего моста
Сегодня у Subaru нормальный полный привод остался ТОЛЬКО у wrx mt/cvt и wrx sti. На остальных моделях муфта 90 / 10 на ровной дороге и 60 / 40 на буераках.
В начале ролика при отключении полного привода встречная машина появляется существенно раньше в моделировании, нежели при полном приводе. Ай-ай как некрасиво.
Вода мокрая, колёса круглые , привод на два колеса это когда привод на два колеса, полный привод это когда привод на все четыре.... пиздец кто такой текст вообще сочинил?
Модели с полным приводом на 2 колеса... Гениально!!! Отключим полный привод... КАК??????????????????????? Как на Легаси отключить полный привод?????????????
Объяснение что такое симметричный полный привод мягко говоря бред, если не полный идиотизм.)) То что элементы трансмиссии расположены симметрично вдоль автомобиля совершенно не показатель. А то что установлен симметричный межосный дифференциал, от чего привод собственно и является симметричным ни слова.
@@user-tz1vt6sh4n не хочу хаить Субару, у самого третья. Но не стоит из нее делать бога! Скажу что BMW E32 (была в 91-93 гг) на асфальте стоит очень достойно, если даже не лучше нынешнего аутбэка! Никогда в голову не приходило это, пока не прочитал про Мерс выше. Да, 4 Matic на асфальте не хуже ни грамма, да и без 4 matic Мерс прекрасно держит дорогу на заднем приводе, это настройки подвески, и Мерсы и Бмв умеют это делать. Остальные так тщательно не подходят к этому. Но по проселку сдуваются все Мерсы, ауди, бМВ и прочие пузотерки.
@@xXDeMoniKSeNXx если сравнивать только стоимость привода то тут никаких сомнений в пользу Мерседеса)Но только вот Легаси не оставит никаких шансов Мерседесу по управлению) На Мерседесе катал ...на Легаси тоже.Мерседес хорошая машина если что)
Авто/Мото
Субару не чего доказывать,они мастера своего дела.
Полный привод Субару - это действительно что-то..
я просто обожаю своего форя!!! жаль только в нем дети бегать не могут как в мультивене...
Это такой же маркетинг как и суперселект у мицы:)
Самый лучший полный привод это обычный фултайм с тремя свободными дифами с возможностью их принудительной блокировки
@Inspired performance для асфальта да. для гамна лучше свободные с принудительными блоками.
SubaruRus! Снимите тест разных трансмиссий субару (подключаемый зад АТ, постоянный привод АТ, МТ с зпдним LSD, МТ с задним и передним LSD, МТ с DCCD и двумя LSD) на проезд через препятствие с проскальзыванием от 1 до 3-х колес
Дмитрий Николаев если они это снимут, особенно про полный привод с вариатором , то продажи можно будет закрывать....
@@subaruvalit5931 с полным приводом на вариаторе ничего не понятно. Вроде как он лучше TZ1, но хуже TV1.
Subaru! Мы хотим новые турбо форестер на мкпп! Мы не хотим электичку! Мы хотим турбо! Мы хотим снова управлять автомобилем!
И никаких вариаторов ☝️
Наверное когда нибуть стоит купить, вот только с деньгами полегче будет и... Всегда импрезы нравились, но вот весь кайф можно прочувствовать только на своей. Чужую же в занос кидать небудешь))
Это каким таким образом в симметричном полном приводе (а симметричный полный привод это обязательно центральный дифференциал) можно отключить одну из осей?
Там у автомата не диф, а что-то вроде вискомуфты, но на гидравлическом масле (аля гидротрансформатор). Отключается запросто - в блоке предохранителей есть гнездо для сервисной буксировки (наверное для частичной погрузкой) отключает клапан подачи масла на эту муфту и она гоняя воздух уже ничего не куда не передаёт.
Симетрична тем, что передаёт половину крутящего момента на заднюю ось (но возможно от 10 до 80%)
Позволяет очень класно дрифтовать, буквально дозируя поворачиваемость (от недостаточной до избыточной) за счёт нажатия на акселератор
З.Ы. И без дифа может вращать заднюю ось не двигая передней (это как МАН-овский гидродрайв передней оси)
"но на гидравлическом масле (аля гидротрансформатор)" я бы не стал сравнивать с гидротрансформатором. там стоит пакет фрикционов, который срабатывает от давления ATF, и воздух эта муфта не гоняет)), а просто пробуксовывает при отсутствии давления (не передает крутящий момент. Но есть автоматы и с межосевым дифом, вот на них как раз и можноочени класно дрифтовать.
это называется муфта полного привода, которая представляет из себя фрикционный пакет с планетарным рядом и трансфером на заднюю ось - происходит электронное отключение заднего моста
Владислав, аргументируйте)))
видимо во втором случае на машине были лысые шины :) ибо даже жигули свернули бы значительно сильнее пусть и со сносом задней оси...
Обожаю субару импреза устойчивость управляемость проходимость лучше чем у ауди кароче минусов нет у субару
Благодарим Вас за высокую оценку и приятные слова!
Сегодня у Subaru нормальный полный привод остался ТОЛЬКО у wrx mt/cvt и wrx sti. На остальных моделях муфта 90 / 10 на ровной дороге и 60 / 40 на буераках.
В начале ролика при отключении полного привода встречная машина появляется существенно раньше в моделировании, нежели при полном приводе. Ай-ай как некрасиво.
Вода мокрая, колёса круглые , привод на два колеса это когда привод на два колеса, полный привод это когда привод на все четыре.... пиздец кто такой текст вообще сочинил?
Все возможно если руки прямые
типичный водила субару, видит препятствие все равно создает аварийную ситуацию
Модели с полным приводом на 2 колеса...
Гениально!!!
Отключим полный привод... КАК??????????????????????? Как на Легаси отключить полный привод?????????????
Задняя правая или левая лампочка "стоп" перегорает и отключается задний привод хД
@@nikitapolygalov667 это шутка? Впервые такое слышу.
@@autoclub34 это факт)
@@Wantusss Пока снег есть, надо проверить)))
Вытащить предохранитель под капотом, задок отключится.
рулем надо было поворачивать по одной траектории, а не уводить наружу)) Продаваны))
перевод не соответствует картинке
Объяснение что такое симметричный полный привод мягко говоря бред, если не полный идиотизм.)) То что элементы трансмиссии расположены симметрично вдоль автомобиля совершенно не показатель. А то что установлен симметричный межосный дифференциал, от чего привод собственно и является симметричным ни слова.
Кирилл Абутьев
видео не о чем!!!
Сколько же словоблудия... и почти ничего конкретного.
Одна лож
Лжецы...)
Мерседес стоит на дороге в рази лудше и пофиг какой там двигатель
Это до тех пор, пока ты не прокатился на Субару.
@@user-tz1vt6sh4n это точно
@@user-tz1vt6sh4n вы просто не катали на мерине с 4матиком. Но он на Е-классе как бы и стоит в два раза дороже самой навороченной легаси.
@@user-tz1vt6sh4n не хочу хаить Субару, у самого третья. Но не стоит из нее делать бога! Скажу что BMW E32 (была в 91-93 гг) на асфальте стоит очень достойно, если даже не лучше нынешнего аутбэка! Никогда в голову не приходило это, пока не прочитал про Мерс выше. Да, 4 Matic на асфальте не хуже ни грамма, да и без 4 matic Мерс прекрасно держит дорогу на заднем приводе, это настройки подвески, и Мерсы и Бмв умеют это делать.
Остальные так тщательно не подходят к этому. Но по проселку сдуваются все Мерсы, ауди, бМВ и прочие пузотерки.
@@xXDeMoniKSeNXx если сравнивать только стоимость привода то тут никаких сомнений в пользу Мерседеса)Но только вот Легаси не оставит никаких шансов Мерседесу по управлению) На Мерседесе катал ...на Легаси тоже.Мерседес хорошая машина если что)
Сплошная реклама. Фу
Фу, даже схему не показали, шляпа короче...