Bardzo fajny materiał informacyjny. Posiadam Hondę CBF 1000 i taka wiedza którą przekazujesz jest bardzo przydatna, pokazująca pełny przekrój eksploatacji motocykla. Brawo. Pozdrawiam serdecznie.
Co do świec - nie zgodzę się - mam 2 cbr600 z 2001r org fabryczne Denso swiece irydowe - ma juz prawie 70kkm - powiem ci tak przy 2 regulacjach zaworów były wykrecane - zero wypaleń , silnik pali zawsze od strzała. nic sie z nimi nie dzieje. Faktycznie przy 20kkm poprzedni własciciel wymienił bez przyczyny te fabryczne na ngk też irydowe i zrobił moze z 500km i na szczescie mi dał te stare denso fabryczne tak na zapas - pojeździłem od razu po zakupie wymieniłem filtr powietrza i odpaliłem i sie zalały i padły ( te nowe ngk irydowe z nalotem 510km) a że miałem stare denso fabryczne załozyłem na próbe - mysle pojeźdzę chwile i kupie nowe i wiesz co jeźdzą juz 6 kolejnych lat bez żadnych awarii , miałem kiedys CBR900rr fireblade gaźnikową i tam świece niestety musiałeś wymieniać regularnie co 20-25kkm inaczej paliła jak chciała.
Zbyszek jesteś gość. Nadal jeżdżę swoim Cbf i nie mam na co zmienić. 4ro cylindrowe niestety odchodzą do historii, mają jednak najlepszą charakterystykę. Każdy nawet nowy motocykl który próbuje , no niestety nie daje rady. I co teraz?
Dosyć interesującym motocyklem jest Kawasaki Versys 1000. Ma rzędową czwórkę. Ale to chyba za wielka krowa dla mnie no i jakoś przywiązanie do Hondy trudno mi obejść ;). Także również nie widzę na razie następcy CBF. Musi jeszcze pojeździć :).
Na spalanie oleju spróbuj płukanke Tec2000 - płukałem tak moj osobisty samochód który ma prawie 600kkm - A6 2.5tdi z 1996r - spalanie oleju przez ostatnie 170kkm wzrosło od 1l na 10kkm do 3.5l na 10kkm - powiem ci nie wierzyłem w te płukanki ale zalałem- i tak niby na opakowaniu pisze tylko uzywać 15min na wolnych obr, ja to zrobiłem tak - 2h na wolnych obr i potem pojeździłem bardzo delikatnie 1,5h bez przyśpieszen i obciążeń - spalanie oleju spadło zdecydowanie do ok 1.5l na 10kkm czyli 2l mniej. teraz nast roku zrobiłem 2 płunanke znowu tak samo i dodatkowo dodałem ceratec od liqui molly - uwierz lub nie spalanie oleju spadło dalej do poziomu ok 0.7l na 10kkm , mysle że płukanka wyczyściła otworki zalepione nagarem w pierścieniach olejowych i przez to pierscienie olejowe zganiają olej mimo że juz mają luzy - ale zaczeły działać jak powinny. Apropos płukałem jeszcze 2 auto skode octavie 1 z 2001r 1,9tdi mojego taty - silnik dzwon przebieg 270kkm- spalnie oleju spadło z ok 1l na 10kkm do poziomu ok 0.4 - 0.5 lna 10kkm - także też działa. i na koncu zrobiłem płunkę w mojej Hondzie CBR 600 F4i z 2001r - silnik dzwon - przebieg 60kkm zero spalania oleju od wymiany do wymiany mimo katowania silnika po 12-14 tyś obr/min , zalałem płukanke i co ? zero róznicy - skrzynia , sprzegło silnik działa tak samo. W autach cichną na pewno hydropopychacze zaworów też. takze polecam. Spróbuj tego tec 2000 w cbf - - aha pamietaj aby zalać płukanke na zimny olej zawsze i płukać długo min 1h ale najlepiej pojeździć bardzo delikatnie i tak przepłukać ze 2-3h i potem to zlać. Efekty beda na 1000%.
To spalanie takie jakieś oszczędne. Ja liczę z 6.5 litra. Trzeba dodać że mieszkam w Alpach. Olej u mnie bez ubytków. Ile wleję tyle spuszczam. Filt powietrza mam od 25 tysięcy jeden. No powietrze u mnie czyste. Po zmianie z zalecanych przez honde opnon na Micheliny inna jazda. Klei się do asfaltu. Klocki tylko oryginały. To moje ubezpieczenie na życie. Pozdrawiam
Cześć. Możesz napisać, co robiłeś z silnikiem przez cały okres eksploatacji. Rozumiem, że powiedziałeś o tym na filmie) Dopiero teraz nie rozumiem polskiej mowy) Czy to nie zepsuło się z tobą? I zatankowałeś, wymieniłeś olej i łańcuchy, wyregulowałeś zawory i to wszystko)
Podsumowanie eksploatacji podzieliłem na części, bo nie mogę wrzucać filmów dłuższych niż 15 minut. Planuję 5-6 odcinków. Na razie jeszcze nie mówiłem o tym co się zepsuło, to się znajdzie w 4 części. (Translation of above) This summary is divided into episodes, because I cannot publish movies longer than 15 minutes. I am planning to make 5-6 episodes. I haven't discussed yet about breakdowns, it will be in 4th episode.
Ja to robiłem od najdalszego punktu, czyli od pojedynczego odpowietrznika na lewym zacisku. Potem prawa strona, górny odpowietrznik. Potem dolny odpowietrznik na prawym zacisku, sterowany już dźwignią nożną. I na koniec odpowietrznik na tylnym zacisku. W tej kolejności jeden raz udało mi się odpowietrzyć cały układ po całkowitym spuszczeniu płynu. Czy ta kolejność jest całkiem prawidłowa - nie wiem. W praktyce u mnie się sprawdziła.
@@tabac88 Całkiem możliwe, że to dobry kompromis. Niestety nie miałem z takimi klockami styczności, więc nie jestem w stanie się wypowiedzieć. Niemniej EBC HH i mój styl jazdy dobrze współpracują. Nowe tarcze przednie mają już ~75kkm i wyglądają całkiem dobrze.
jak poliiczyles te spalanie to mistrz swiata
Po prostu zapisuję sobie każde tankowanie i wpisuję na Spritmonitor:
www.spritmonitor.de/en/detail/343943.html
Bardzo fajny materiał informacyjny. Posiadam Hondę CBF 1000 i taka wiedza którą przekazujesz jest bardzo przydatna, pokazująca pełny przekrój eksploatacji motocykla. Brawo. Pozdrawiam serdecznie.
Skarbnica wiedzy nt eksploatacji ;)
Лучший отчёт об эксплуатации техники. Спасибо, очень многим помог.
Dzięki za relację. Super 👍. Zawsze miejcie na uwadze przeszłość motocykla i waszą technikę jazdy.
Pozdrawiam.
Co do świec - nie zgodzę się - mam 2 cbr600 z 2001r org fabryczne Denso swiece irydowe - ma juz prawie 70kkm - powiem ci tak przy 2 regulacjach zaworów były wykrecane - zero wypaleń , silnik pali zawsze od strzała. nic sie z nimi nie dzieje. Faktycznie przy 20kkm poprzedni własciciel wymienił bez przyczyny te fabryczne na ngk też irydowe i zrobił moze z 500km i na szczescie mi dał te stare denso fabryczne tak na zapas - pojeździłem od razu po zakupie wymieniłem filtr powietrza i odpaliłem i sie zalały i padły ( te nowe ngk irydowe z nalotem 510km) a że miałem stare denso fabryczne załozyłem na próbe - mysle pojeźdzę chwile i kupie nowe i wiesz co jeźdzą juz 6 kolejnych lat bez żadnych awarii , miałem kiedys CBR900rr fireblade gaźnikową i tam świece niestety musiałeś wymieniać regularnie co 20-25kkm inaczej paliła jak chciała.
Super informacje gratulacje pomysłu. Czekam na następne filmiki. Kurczę moja pali około 6l
6l to jest jeszcze dobre spalanie, wszystko zależy od stylu jazdy. Niemniej 6,5-7 to już sporawo jak na CBF.
@@zbyhu84 ja za zwyczaj jeżdżę spokojnie bez szaleństw
@@ZbyszekJakobczyk No to sprawdź działanie sondy Lambda. U mnie padła przy przebiegu ok. 100 tyś.km i spalanie wzrosło o 0,5-1l / 100km.
@@zbyhu84 A jak sprawdzić sondę lamda? Wiesz może
@@zbyhu84 dobra już wiem :) znalazłem
Super opowiadasz moja zona na cbf 600 mówi ze spoko maszyna !
Zbyszek jesteś gość. Nadal jeżdżę swoim Cbf i nie mam na co zmienić. 4ro cylindrowe niestety odchodzą do historii, mają jednak najlepszą charakterystykę. Każdy nawet nowy motocykl który próbuje , no niestety nie daje rady. I co teraz?
Dosyć interesującym motocyklem jest Kawasaki Versys 1000. Ma rzędową czwórkę. Ale to chyba za wielka krowa dla mnie no i jakoś przywiązanie do Hondy trudno mi obejść ;).
Także również nie widzę na razie następcy CBF. Musi jeszcze pojeździć :).
Na spalanie oleju spróbuj płukanke Tec2000 - płukałem tak moj osobisty samochód który ma prawie 600kkm - A6 2.5tdi z 1996r - spalanie oleju przez ostatnie 170kkm wzrosło od 1l na 10kkm do 3.5l na 10kkm - powiem ci nie wierzyłem w te płukanki ale zalałem- i tak niby na opakowaniu pisze tylko uzywać 15min na wolnych obr, ja to zrobiłem tak - 2h na wolnych obr i potem pojeździłem bardzo delikatnie 1,5h bez przyśpieszen i obciążeń - spalanie oleju spadło zdecydowanie do ok 1.5l na 10kkm czyli 2l mniej. teraz nast roku zrobiłem 2 płunanke znowu tak samo i dodatkowo dodałem ceratec od liqui molly - uwierz lub nie spalanie oleju spadło dalej do poziomu ok 0.7l na 10kkm , mysle że płukanka wyczyściła otworki zalepione nagarem w pierścieniach olejowych i przez to pierscienie olejowe zganiają olej mimo że juz mają luzy - ale zaczeły działać jak powinny.
Apropos płukałem jeszcze 2 auto skode octavie 1 z 2001r 1,9tdi mojego taty - silnik dzwon przebieg 270kkm- spalnie oleju spadło z ok 1l na 10kkm do poziomu ok 0.4 - 0.5 lna 10kkm - także też działa.
i na koncu zrobiłem płunkę w mojej Hondzie CBR 600 F4i z 2001r - silnik dzwon - przebieg 60kkm zero spalania oleju od wymiany do wymiany mimo katowania silnika po 12-14 tyś obr/min , zalałem płukanke i co ? zero róznicy - skrzynia , sprzegło silnik działa tak samo. W autach cichną na pewno hydropopychacze zaworów też. takze polecam. Spróbuj tego tec 2000 w cbf - - aha pamietaj aby zalać płukanke na zimny olej zawsze i płukać długo min 1h ale najlepiej pojeździć bardzo delikatnie i tak przepłukać ze 2-3h i potem to zlać. Efekty beda na 1000%.
To spalanie takie jakieś oszczędne. Ja liczę z 6.5 litra. Trzeba dodać że mieszkam w Alpach.
Olej u mnie bez ubytków. Ile wleję tyle spuszczam.
Filt powietrza mam od 25 tysięcy jeden. No powietrze u mnie czyste.
Po zmianie z zalecanych przez honde opnon na Micheliny inna jazda.
Klei się do asfaltu.
Klocki tylko oryginały. To moje ubezpieczenie na życie.
Pozdrawiam
W Alpach to się nie dziwię :)
Lov'you bro.
Cześć.
Możesz napisać, co robiłeś z silnikiem przez cały okres eksploatacji.
Rozumiem, że powiedziałeś o tym na filmie)
Dopiero teraz nie rozumiem polskiej mowy)
Czy to nie zepsuło się z tobą? I zatankowałeś, wymieniłeś olej i łańcuchy, wyregulowałeś zawory i to wszystko)
Podsumowanie eksploatacji podzieliłem na części, bo nie mogę wrzucać filmów dłuższych niż 15 minut. Planuję 5-6 odcinków. Na razie jeszcze nie mówiłem o tym co się zepsuło, to się znajdzie w 4 części.
(Translation of above)
This summary is divided into episodes, because I cannot publish movies longer than 15 minutes. I am planning to make 5-6 episodes. I haven't discussed yet about breakdowns, it will be in 4th episode.
@@zbyhu84 dobrze. podziękować.
Powiesz kolego w jakiej kolejności odpowietrzasz hamulce, bo chcę przetoczyć płyn na nowy. Pozdrawiam
Ja to robiłem od najdalszego punktu, czyli od pojedynczego odpowietrznika na lewym zacisku. Potem prawa strona, górny odpowietrznik. Potem dolny odpowietrznik na prawym zacisku, sterowany już dźwignią nożną. I na koniec odpowietrznik na tylnym zacisku.
W tej kolejności jeden raz udało mi się odpowietrzyć cały układ po całkowitym spuszczeniu płynu.
Czy ta kolejność jest całkiem prawidłowa - nie wiem. W praktyce u mnie się sprawdziła.
@@zbyhu84 dzięki Ci wielkie, ogarne dzisiaj ten płyn. Wisze ci browara :D
@@zbyhu84 a tylne odpowietrzniki to najpierw ten niżej czy ten u góry?
@@piotr5806 Ja robiłem najpierw górny.
@@zbyhu84 dzięki🙏 jak nie wiem co
Pasowało by nagrać odcinek w którym dowiemy się co zostało wymienione oprócz eksploatacyjnych rzeczy... jakieś awarie problemy....
Wszystko w swoim czasie :). Będzie mowa i o awariach.
Czyli Carbone Lorraine jest do dupy 😮 A tako miały być górno szuflada 😝😝😝
Może dobre są na tor. Ale na ulicę wg. mnie za twarde.
@@zbyhu84 Sinterowe klocki też mają apetyt na tarcze. Najlepszy balans to półsintery.
@@tabac88 Całkiem możliwe, że to dobry kompromis. Niestety nie miałem z takimi klockami styczności, więc nie jestem w stanie się wypowiedzieć. Niemniej EBC HH i mój styl jazdy dobrze współpracują. Nowe tarcze przednie mają już ~75kkm i wyglądają całkiem dobrze.