Miałem przyjemność jeździć na pierwszej generacji Hondy CBF 1000, później zmieniłem motocykl i po dwóch latach wróciłem do CBF 1000 ale już wersji F po lifcie. Taką która prezentujesz. Zrobiłem na nich ponad 60 tysięcy kilometrów, w tym bardzo dalekie wyprawy. Tak dla zainteresowanych, zmieniłem fotel kierowcy, dałem do przeszycia, włożyłem wkładkę żelową i go wyprofilowałem i lekko poszerzyłem. Komfort poszedł w górę. Drugą rzeczą było zamontowanie zwyżek kierownicy i szerszej kierownicy akcesoryjnej co spowodowało wygodniejszą pozycje za sterami, bardziej wyprostowaną. Dołożyłem wyższą akcesoryjną szybę turystyczną która znacznie poprawiła komfort w porównaniu z oryginalną. Założyłem także takie podkładki pod lusterka które spowodowały lekkie ich poszerzenie i uniesienie do góry, co spowodowało znaczną poprawę widoczności, ale sam motocykl nie był wiele szerszy. Założyłem także wskaźnik zapiętego biegu, bardzo fajna sprawa, i że jeździłem dużo i daleko automatyczna oliwiarkę łańcucha. I tak przygotowałem sobie motocykl do dalekich wypraw turystycznych. Jeździło się zajebiście, jeździłem na FJR 1300 , GTR 1400 i wszystko dla mnie za duże, a w cale nie wygodne tak jak by sie wydawało. Jeśli ktoś myśli , że przesiądzie się z CBF 1000 na FJR 1300 i że będzie przepaść to jest w wielkim błędzie. Mój wybór nie był przypadkowy, jeździłem turystykami, oglądałem , ale najbardziej dopasowała się do mnie Honda CBF 1000. Reszta za ciężka za duża itp. Silnik jest po prostu klasa samą w sobie, to kultowa jednostka z CBR 1000 po odciążeniu i przeróbkach. Ten silnik jest nie do zajebania, jak skrzynia biegów, która nie chodzi może idealnie, ale daje radę, bezawaryjna. Skrzynia jak słyszałem od kilku użytkowników świetna i moja też chodziła perfekcyjnie, jedyne 2 bieg potrafi ciężej wejść. Jeździłem na wyjazdy z chłopakami co mieli motocykle o dużo wyższych mocach, nigdy i w żadnej sytuacji nie miałem żadnych problemów, idzie jak szalona. Do dalekiej turystyki super maszyna, a i do codziennej jazdy świetny motocykl. Jeśli chodzi o pasażera, bardzo rzadko z nim jeżdżę, prawie w ogóle, miejsca jest ale to nie to co konkurencja. Jeśli ktoś jeździ dużo, bardzo daleko i w większości z pasażerem i tobołami polecam niestety konkurencję. to 107 koni już lekko czuje ładunek a i miejsca mniej. Tu Yamaha FJR 1300 czy GTR 1400 lub BMW RT 1200 lepiej wychodzą. Przez cały okres użytkowania a zjechałem trochę kilometrów na CBF 1000 bo i były wyjazdy po 7 tysiecy km to nigdy mnie nie zawiodła i zawsze dowiozła do celu. Perfekcyjny motocykl, a czy ładny??? to kwestia gustu. Trochę się rozpisałem ale to tak informacyjnie.
Heniek Kowalski, doszedłem do takich samych wniosków jak ty, przymierzałem się do FJR i do GTR, nie przeraziły mnie ich gabaryty,bo jeździłem na ciężkich cruiserach, ale zadałem sobie pytanie czy potrzebuje motocykla ponad 300 kg do moich wypraw, i doszedłem do wniosku że nie i kupiłem CBF1000. Nie żałuję, lekki zwinny, wystarczająco szybki i tańszy niż FJR czy GTR.
Mam 1,72 m i przy najniższym położeniu siedziska mam 80-90 procent stopy na podłożu podczas postoju, więc maszynka nadaje się dla maleństw jak ja ;). Elastyczność z niskich obrotów jak z 6 cyl. turbodiesla, spalanie jak Golf 1.9 TDI ;), poręczność rzeczywiście jest kozacka, środek ciężkości jest nisko i kompletnie nie czuć tej masy. Dopiero wciąganie na centralną stopkę przypomina co to jest ćwierć tony. I najważniejsze - to już dość mocna maszyneria ale linowy sposób oddawania mocy powoduje, że nie jest w stanie zaskoczyć jakimś narowistym zachowaniem. Polecam!
Elastyczność - tego mi brakuje w fazerze FZ6 S2, jak z wyglądu mi się mega podoba to elastyczność + krótka(i głośna) skrzynia + masakryczna ochrona przed wiatrem - mocno zniechęca do tego motocykla :) też zastanawiam się nad CBf 1000
Jeżdżąc na nim wcześniej myślałem ze jest pozycja i ochrona przed wiatrem na dobrym poziomie, oczywiście przy szybszej jeździe troche złożony bo inaczej oryginalna szyba nie wyrabia, ale pod tym względem w porównaniu z CBF jest faktycznie kolosalna różnica. Fazer ładnie jeździł ale niestety w górnych partiach obrotów. Mimo wszystko dobrze go wspominam, moje pierwsze moto 😁
Jestem szczęśliwym posiadaczem takiej cbf-eczki i potwierdzam, elastyczność silnika to istna bajeczka. Spalanie również jak na tysiąca 5 l na 100 km przy normalnej jeździe 120/140 km/h rewelka. Pozdrawiam i szerokości.
witam, bardzo fajna subiektywna opinia o CBF. Bardzo mi Pan namieszał w głowie, bo planowałem kupic yamaha fazer fz8 albo fz1 (chociaz tez patrzyłem za ta CBF) ale bardziej skłaniam sie ku tej CBF patrząc na nie jedną juz opinie (pozytywna) o tym motorze.. siedziałem i na jednej, na drugiej ale przy moim wzroscie (193) to wyglada to " krucho ", wiec nie bede sie tym sugerował bo jazda na motorze to nie praca w kamieniołomie a przyjemność. Większego oraz typowego turystyka nie chce, ze względów, ze nie wiem czy planuje robic trasy daaaaaalekie czy jednie po Polsce albo praca/nie daleki wypad - dom.. , nie bede sie rozpisywał, swietny materiał, czekamy na wiecej!
Dziękuję 🙂 co do planów to trochę sie odniosę bo miałem kontakt z fz1 i jeśli chodzi o ten moto to tutaj mamy zdecydowanie sztywniejszy motocykl i w mojej ocenie mniej komfortowy ale za to o ile dobrze pamiętam 150km zdecydowanie odczuwalne i reakcja na odkręcenie gazu błyskawiczna. Do FZ8 się nie odniosę bo nie miałem kompletnie kontaktu z nim. Ale przy tym wzroście pasowałoby się przymierzyć do każdego z nich i sprawdzić jaka pozycja do jazdy będzie na nich, tutaj dobra szybką w CBF może dużo zmienić w ochronie przed wiatrem chociażby a w FZtkach może być z tym ciężko
Cześć. Mam pytanie. Ostatnio motobanda wstawila filmik z cbf1000 i ona strasznie nurkowała i strasznie ja podnosiło. Nie wiem cxy zawieszenie tam bylo do wymiany czy kazda tak ma. Zastanawiam sie nad kupnem cb1000 sc64. Wymiana z nc750x dct. Z gory dzieki za odpowiedź
Szyba Givi. Robi fajną robotę. Miałem wcześniej MRA z deflektorem i łącznie długość wychodzi podobnie ale jednak w całości jedna szyba to co innego, nie ma takich drgań i lepiej zbiera powietrze. Ogólnie bardzo polecam :)
Nie raczej nie, telepie czasem przy końcu ale to tak wydaje mi się w granicach normy bo wysoka i mam na myśli jak jest podniesiona. Natomiast ta z deflektorem to skakała jak Zenek na zabawie 🙉 ta powiedziałbym ze naprawdę mocno stabilnie się zachowuje
Moja stara F4i miała wiecej jadu niż cbf1000 sc64 . Ten silnik z cbf jest mułowaty, elastycznośc taka sobie, nie ma tego kopa co sportowe litry typu fireblade czy kilo gixxer, Jedyny plus to spalanie - nawet przy napierdalaniu spala max 5.3L chyba niedługo go sprzedam bo ten motor jest jakiś taki nijaki.
No zgadza się ze nie ma podejścia do litrowych sportow ale z elastycznością nie jest źle moim zdaniem, bardziej kwestia co czego oczekuje bo jeśli wrażeń to tu faktycznie z tym silnikiem może być ciężko 🥴
Sztywność ramy jest wadą tego motocykla na ostrych i szybkich zakrętach, silnik chce więcej a rama i zawias nie dają rady. CBF to nie CBR , rama jest stalowa w SC58 , nie alu i to jest wadą. Ale do jazdy turystycznej i czasem okręcenia manety jest w sam raz.
@@Carlo.pilot. kolego pierdoły opisujesz, w CBF 1000 Mk2 rama jest juz aluminiowa, choć dużo jest brakuje do sztywności Cebry , w sumie można napierdalać ale CBF jest cieższa o 50kg od zatankowanej cebry i to bardzo czuć na postoju czy w ciasnych zawrotach. Silnik niestety nie chce wiecej .... powyżej 8tyś całkiem traci figor i nie ma nic góry z znanej z cebr. Srodek też jest nijaki... Generalnie z mocą i momentem szału nima. to nie jest kilo gixxer k7 gdzie przy niskich i srednich obr masz takie pierdolnięcie że wyrywa z budów- tu jest gorszy muł niż moja stara fireblade z 99r
@@mikkei3532 W taki razie jezdzileś na jakimś dziwnym egzemplarzu, bo moja idzie spokojnie od 6tys do 10tys, nie odstaje od sportowych 600,ale potem wymięka, bo ma tylko jeden wtrysk na cylinder, a CBR miał dwa i był zdecydowanie mocniejszy. Poza tym nie można porównywać CBR czy Gixxa do CBF, bo inne motocykle z innym przeznaczeniem więc ty piszesz bzdury porównując te motocykle. A co do momentu obr to 97Nm to jak na tej klasy motocykl to przyzwoity wynik. Tym nikt nie szaleje jak Gixxem R1 czy CBR. Co do ramy, masz rację, nie dopisałem ze chodzi o SC58.
O kurczę, elastyczność silnika nie powala. Mam CBR 600 F4i Sport, ori przełożenia, wydech Arrow. Robiłem pomiar na 6 biegu 100-200 profesjonalnym urządzeniem i miałem 13,7 sek. Wychodzi ciut lepiej niż ta CBF. Mam chęć na taką, ale spodziewałem się lepszej elastyczności:(. 100-150 masz około 6,3 a u mnie 5,9
Prawie wyprostowana, po 480 km w jeden dzień nie ma żadnych problemów po zejściu z moto. Ochrona przed wiatrem jest ok, ale przy wysokich szybach. OEM wychodzi bardzo słabo. Natomiast po nogach nie nawala nadmiar powietrza
Pozycja jest troche tak jakby siedzisz przegiety lekko do przodu ale jak założysz podwyzszenie kierownicy +26mm z przesunieciem +20mm to dopiero siedzisz całkiem wyprostowany (kit z allegro -115zł) + deflektor szyby darkojak 14cm wysoki x30 szer i nic prawie nie wieje z org szybą bo defl jest poniżej linii nosa.
Witam, zamierzam kupić taki model i mam zamiar robić długie trasy we dwoje . Moje pytanie czy można ten motocykl traktować jak turystyk w długie trasy ?
Miałem przyjemność jeździć na pierwszej generacji Hondy CBF 1000, później zmieniłem motocykl i po dwóch latach wróciłem do CBF 1000 ale już wersji F po lifcie. Taką która prezentujesz. Zrobiłem na nich ponad 60 tysięcy kilometrów, w tym bardzo dalekie wyprawy. Tak dla zainteresowanych, zmieniłem fotel kierowcy, dałem do przeszycia, włożyłem wkładkę żelową i go wyprofilowałem i lekko poszerzyłem. Komfort poszedł w górę. Drugą rzeczą było zamontowanie zwyżek kierownicy i szerszej kierownicy akcesoryjnej co spowodowało wygodniejszą pozycje za sterami, bardziej wyprostowaną. Dołożyłem wyższą akcesoryjną szybę turystyczną która znacznie poprawiła komfort w porównaniu z oryginalną. Założyłem także takie podkładki pod lusterka które spowodowały lekkie ich poszerzenie i uniesienie do góry, co spowodowało znaczną poprawę widoczności, ale sam motocykl nie był wiele szerszy. Założyłem także wskaźnik zapiętego biegu, bardzo fajna sprawa, i że jeździłem dużo i daleko automatyczna oliwiarkę łańcucha. I tak przygotowałem sobie motocykl do dalekich wypraw turystycznych. Jeździło się zajebiście, jeździłem na FJR 1300 , GTR 1400 i wszystko dla mnie za duże, a w cale nie wygodne tak jak by sie wydawało. Jeśli ktoś myśli , że przesiądzie się z CBF 1000 na FJR 1300 i że będzie przepaść to jest w wielkim błędzie. Mój wybór nie był przypadkowy, jeździłem turystykami, oglądałem , ale najbardziej dopasowała się do mnie Honda CBF 1000. Reszta za ciężka za duża itp. Silnik jest po prostu klasa samą w sobie, to kultowa jednostka z CBR 1000 po odciążeniu i przeróbkach. Ten silnik jest nie do zajebania, jak skrzynia biegów, która nie chodzi może idealnie, ale daje radę, bezawaryjna. Skrzynia jak słyszałem od kilku użytkowników świetna i moja też chodziła perfekcyjnie, jedyne 2 bieg potrafi ciężej wejść. Jeździłem na wyjazdy z chłopakami co mieli motocykle o dużo wyższych mocach, nigdy i w żadnej sytuacji nie miałem żadnych problemów, idzie jak szalona. Do dalekiej turystyki super maszyna, a i do codziennej jazdy świetny motocykl. Jeśli chodzi o pasażera, bardzo rzadko z nim jeżdżę, prawie w ogóle, miejsca jest ale to nie to co konkurencja. Jeśli ktoś jeździ dużo, bardzo daleko i w większości z pasażerem i tobołami polecam niestety konkurencję. to 107 koni już lekko czuje ładunek a i miejsca mniej. Tu Yamaha FJR 1300 czy GTR 1400 lub BMW RT 1200 lepiej wychodzą. Przez cały okres użytkowania a zjechałem trochę kilometrów na CBF 1000 bo i były wyjazdy po 7 tysiecy km to nigdy mnie nie zawiodła i zawsze dowiozła do celu. Perfekcyjny motocykl, a czy ładny??? to kwestia gustu. Trochę się rozpisałem ale to tak informacyjnie.
Super opinia!
Heniek Kowalski, doszedłem do takich samych wniosków jak ty, przymierzałem się do FJR i do GTR, nie przeraziły mnie ich gabaryty,bo jeździłem na ciężkich cruiserach, ale zadałem sobie pytanie czy potrzebuje motocykla ponad 300 kg do moich wypraw, i doszedłem do wniosku że nie i kupiłem CBF1000. Nie żałuję, lekki zwinny, wystarczająco szybki i tańszy niż FJR czy GTR.
Heniek, masz może jakiś namiar na tą kierownicę szerszą? I jeszcze pytanie o ile ją podniosłeś bez ingerencji w przewody?
Heniek Kowalski jak z pozycją za kierownicą? Ile masz wzrostu?
Pozdrawiam
Mam 1,72 m i przy najniższym położeniu siedziska mam 80-90 procent stopy na podłożu podczas postoju, więc maszynka nadaje się dla maleństw jak ja ;). Elastyczność z niskich obrotów jak z 6 cyl. turbodiesla, spalanie jak Golf 1.9 TDI ;), poręczność rzeczywiście jest kozacka, środek ciężkości jest nisko i kompletnie nie czuć tej masy. Dopiero wciąganie na centralną stopkę przypomina co to jest ćwierć tony. I najważniejsze - to już dość mocna maszyneria ale linowy sposób oddawania mocy powoduje, że nie jest w stanie zaskoczyć jakimś narowistym zachowaniem. Polecam!
Elastyczność - tego mi brakuje w fazerze FZ6 S2, jak z wyglądu mi się mega podoba to elastyczność + krótka(i głośna) skrzynia + masakryczna ochrona przed wiatrem - mocno zniechęca do tego motocykla :) też zastanawiam się nad CBf 1000
Jeżdżąc na nim wcześniej myślałem ze jest pozycja i ochrona przed wiatrem na dobrym poziomie, oczywiście przy szybszej jeździe troche złożony bo inaczej oryginalna szyba nie wyrabia, ale pod tym względem w porównaniu z CBF jest faktycznie kolosalna różnica. Fazer ładnie jeździł ale niestety w górnych partiach obrotów. Mimo wszystko dobrze go wspominam, moje pierwsze moto 😁
Łukasz zgadzam się z tobą mam takie same odczucia odnośnie fazeras2 chyba będzie zmiana na cbf 1000
Niemiecka autostrada 😂😂😂
Pozdrawiam, też się bujam cbf1000.
Jestem szczęśliwym posiadaczem takiej cbf-eczki i potwierdzam, elastyczność silnika to istna bajeczka. Spalanie również jak na tysiąca 5 l na 100 km przy normalnej jeździe 120/140 km/h rewelka. Pozdrawiam i szerokości.
witam, bardzo fajna subiektywna opinia o CBF. Bardzo mi Pan namieszał w głowie, bo planowałem kupic yamaha fazer fz8 albo fz1 (chociaz tez patrzyłem za ta CBF) ale bardziej skłaniam sie ku tej CBF patrząc na nie jedną juz opinie (pozytywna) o tym motorze.. siedziałem i na jednej, na drugiej ale przy moim wzroscie (193) to wyglada to " krucho ", wiec nie bede sie tym sugerował bo jazda na motorze to nie praca w kamieniołomie a przyjemność. Większego oraz typowego turystyka nie chce, ze względów, ze nie wiem czy planuje robic trasy daaaaaalekie czy jednie po Polsce albo praca/nie daleki wypad - dom.. , nie bede sie rozpisywał, swietny materiał, czekamy na wiecej!
Dziękuję 🙂 co do planów to trochę sie odniosę bo miałem kontakt z fz1 i jeśli chodzi o ten moto to tutaj mamy zdecydowanie sztywniejszy motocykl i w mojej ocenie mniej komfortowy ale za to o ile dobrze pamiętam 150km zdecydowanie odczuwalne i reakcja na odkręcenie gazu błyskawiczna. Do FZ8 się nie odniosę bo nie miałem kompletnie kontaktu z nim. Ale przy tym wzroście pasowałoby się przymierzyć do każdego z nich i sprawdzić jaka pozycja do jazdy będzie na nich, tutaj dobra szybką w CBF może dużo zmienić w ochronie przed wiatrem chociażby a w FZtkach może być z tym ciężko
Ważne informacje podałeś o Cbf . Dorzuć coś o spalaniu przy okazji , a o resztę się nie przejmuj to YT a nie TVP. LWG
Też chętnie poczytam o spalaniu CBF1000 w normalnej codziennej eksploatacji.
Cześć. Mam pytanie. Ostatnio motobanda wstawila filmik z cbf1000 i ona strasznie nurkowała i strasznie ja podnosiło. Nie wiem cxy zawieszenie tam bylo do wymiany czy kazda tak ma. Zastanawiam sie nad kupnem cb1000 sc64. Wymiana z nc750x dct.
Z gory dzieki za odpowiedź
Jaki powód takiej zamiany?
Hejka. Mógłbyś podpowiedzieć co to za owiewka? No i czy polecasz ją? Widziałem już dużo aukcji z owiewkami , ale takiej jeszcze nie widziałem. Pozdro.
Szyba Givi. Robi fajną robotę. Miałem wcześniej MRA z deflektorem i łącznie długość wychodzi podobnie ale jednak w całości jedna szyba to co innego, nie ma takich drgań i lepiej zbiera powietrze. Ogólnie bardzo polecam :)
@@piterosc Dzięki wielkie. Zamówiłem ją i teraz tylko oczekiwanie do wiosny 🏍️😁
Jadąc po prostej zawsze tak wężykujesz? Trochę dziwny tik często widoczny na filmiku(?)
Chyba reakcja na stres związany z mówieniem do kamery 😆 ale... sam teraz zacząłem się zastanawiać bo nie zwróciłem uwagi wcześniej 🤔
Jeździsz jak 1.9 TDI:)
Kiedy będzie filmik z GTR 1400?
Jak będzie udostępniony na testy 😁
Też posiadam cbf 1000 i założyłem szybę wyższa czy też ci drag na tych zaiwasch szyba podczas jazdy ?
Nie raczej nie, telepie czasem przy końcu ale to tak wydaje mi się w granicach normy bo wysoka i mam na myśli jak jest podniesiona. Natomiast ta z deflektorem to skakała jak Zenek na zabawie 🙉 ta powiedziałbym ze naprawdę mocno stabilnie się zachowuje
A jaką szybę pan poleca ? Bo jestem świeżym posiadaczem cbf i łeb mi chce urwać przy tej oryginalnej . Pozdrawiam
@@emilzawierucha3929 u mnie zmieniona z deflektora na długą Givi i robi robote
Moja stara F4i miała wiecej jadu niż cbf1000 sc64 . Ten silnik z cbf jest mułowaty, elastycznośc taka sobie, nie ma tego kopa co sportowe litry typu fireblade czy kilo gixxer, Jedyny plus to spalanie - nawet przy napierdalaniu spala max 5.3L chyba niedługo go sprzedam bo ten motor jest jakiś taki nijaki.
No zgadza się ze nie ma podejścia do litrowych sportow ale z elastycznością nie jest źle moim zdaniem, bardziej kwestia co czego oczekuje bo jeśli wrażeń to tu faktycznie z tym silnikiem może być ciężko 🥴
Jak z sztywnością ramy w zakrętach i przy większych prędkościach?
Moim zdaniem jest bardzo dobrze, mam wrażenie że jednym ograniczeniem w zakrętach jest rant w oponie 😆
Sztywność ramy jest wadą tego motocykla na ostrych i szybkich zakrętach, silnik chce więcej a rama i zawias nie dają rady. CBF to nie CBR , rama jest stalowa w SC58 , nie alu i to jest wadą. Ale do jazdy turystycznej i czasem okręcenia manety jest w sam raz.
@@Carlo.pilot. kolego pierdoły opisujesz, w CBF 1000 Mk2 rama jest juz aluminiowa, choć dużo jest brakuje do sztywności Cebry , w sumie można napierdalać ale CBF jest cieższa o 50kg od zatankowanej cebry i to bardzo czuć na postoju czy w ciasnych zawrotach. Silnik niestety nie chce wiecej .... powyżej 8tyś całkiem traci figor i nie ma nic góry z znanej z cebr. Srodek też jest nijaki... Generalnie z mocą i momentem szału nima. to nie jest kilo gixxer k7 gdzie przy niskich i srednich obr masz takie pierdolnięcie że wyrywa z budów- tu jest gorszy muł niż moja stara fireblade z 99r
@@mikkei3532 W taki razie jezdzileś na jakimś dziwnym egzemplarzu, bo moja idzie spokojnie od 6tys do 10tys, nie odstaje od sportowych 600,ale potem wymięka, bo ma tylko jeden wtrysk na cylinder, a CBR miał dwa i był zdecydowanie mocniejszy. Poza tym nie można porównywać CBR czy Gixxa do CBF, bo inne motocykle z innym przeznaczeniem więc ty piszesz bzdury porównując te motocykle. A co do momentu obr to 97Nm to jak na tej klasy motocykl to przyzwoity wynik. Tym nikt nie szaleje jak Gixxem R1 czy CBR. Co do ramy, masz rację, nie dopisałem ze chodzi o SC58.
Jak można się z Panem skontaktować mam jedno pytanie odnośnie CBF
Komentarz lub w opisie filmu jest e-mail
@@piterosc napisałem maila
co to za szyba którą masz tu zamontowaną?
Givi. Polecam bo robi robotę, przy zakupie miałem z deflektorem ale ta zdecydowanie lepsza
O kurczę, elastyczność silnika nie powala. Mam CBR 600 F4i Sport, ori przełożenia, wydech Arrow. Robiłem pomiar na 6 biegu 100-200 profesjonalnym urządzeniem i miałem 13,7 sek. Wychodzi ciut lepiej niż ta CBF. Mam chęć na taką, ale spodziewałem się lepszej elastyczności:(. 100-150 masz około 6,3 a u mnie 5,9
Jak z pozycją i ochroną przed wiatrem?
Prawie wyprostowana, po 480 km w jeden dzień nie ma żadnych problemów po zejściu z moto. Ochrona przed wiatrem jest ok, ale przy wysokich szybach. OEM wychodzi bardzo słabo. Natomiast po nogach nie nawala nadmiar powietrza
Pozycja jest troche tak jakby siedzisz przegiety lekko do przodu ale jak założysz podwyzszenie kierownicy +26mm z przesunieciem +20mm to dopiero siedzisz całkiem wyprostowany (kit z allegro -115zł) + deflektor szyby darkojak 14cm wysoki x30 szer i nic prawie nie wieje z org szybą bo defl jest poniżej linii nosa.
Witam, zamierzam kupić taki model i mam zamiar robić długie trasy we dwoje . Moje pytanie czy można ten motocykl traktować jak turystyk w długie trasy ?
Można