Might be the only English comment. I cannot understand the commentary. Love both cars but one thing most people gotta keep in mind is that the nsx compared to GTR . Nsx is not actually like typical AWD. It has nod drivetrain it's a MR layout with 25hp in each front wheel via electric motors. So ,520hp in MR layout and 50 HP FWD but shawd is so good at torque vectoring it makes it turn like crazy with limiting or powering any wheel
What they are watching is vehicle stability (incl; vehicle it self+ESC+ABS) and deacceleration performance on the wet condition. The first footage was previous test result of Honda NSX which had almost worn out rear tires. Then, the Honda NSX got fresh tires and retested. Anyway bitter results for the both NSX and GTR.
雨の日飛ばすなっていう日産とホンダからの
警告だと思えばいいよ笑
アダムのとき圧倒的会話の数減ってて笑ったw
日本語流暢が一番ビックリした
6:22 「アア～！」ｗ 雨の日の危険性がよく分かる
アア〜！
笑いました笑
R35 所有者です。ダンロップ ハイドロ性能最悪です。保証期間中で他のタイヤに変えられないのが、非常に辛いですね。ミシュランPS4Sにしたい。
幅広扁平タイヤは雨の日はハイドロ起こしやすいってことだな
NSX再テスト 石井さんハンサムになったなぁ
ポルシェでもそうだったけど、この手のスーパースポーツ系の車はマジでタイヤのコンディションが大切ですねぇ。。。
k. 743 これで駄目と決めつけてる時点で分かってない
@k. 743 HONDAが駄目なら日本車全部駄目だね。笑
@k. 743
物理って知ってる？
あと、サーキットで走行するってどういう状態になるか知ってる？
タイヤがどれだけ重要なものか知ってる？
正直、どの車両メーカーでも路面がこれなら五十歩百歩だわ
k. 743 草
@k. 743 誤字の量でお察し
GT-R・NSXは曲がらないのに、ベンツ・BMWは同条件でも曲がるってコメントがあったから比較して見てみたけど、こちらの方が全体的に路面が綺麗に反射していて、水飛沫も多いから、同じウェットでも路面の状態が違うように見える。
タイヤを新品に統一してくれ
タイヤ性能でストッピングパワーに差が出る様なら、今までのテストの正確性が怪しい事になる・・・
もっと早く止まれる車でもタイヤがすり減ってたら止まれない。
それを証明しただけ。
これ、やる意味無いわ。
toto
ニュルとかの新車記録にも言えそうですね。
タイヤだけで凄い値段になりそう
そりゃ溝がなかったらスピンするわな。
このテストに関してはタイヤが良ければ成績良くなると思った
740iのテストを見ていただければと
いかに雨の日に飛ばすことが恐ろしいかがわかった
同じホンダでもレジェンドはめちゃくちゃきれいに曲がって止まったよ
ベンツやBMWの最重量級はちゃんと制御できてるのに、スポーツカーの性能がこれじゃあね🥵
@@goodgame7v7でもレジェンドと同じ四駆システムのはず
タイヤのトレッド残存率の重要性がよくわかりました。
Ten 110
残存率は保ちようもないので速度を抑えるしか私たちには手がありませんね。
NSXのスピンした時のタイヤの残量が気になるところだけど、2台とも雨の日には乗れないなあ。。
スピンしたのもちゃんと映像として上げてるのは素晴らしいですね
ハイテクカーと言ってもタイヤの管理等を怠るとこうなりますよという例を示してくれた
と同時にNSXやGTR等の日本の重量級スーパースポーツの弱点がウェット路面だというのも分かった
日本は雨が多く道も狭いんだからメーカーはその辺ちゃんと考えて欲しいですね・・・NSXは日本で売る気あんま無いのは知ってますが
普通のコメンテーターの比較ならスピンしたのカットするでしょうね。
清水さんすごい
超軽量級スポーツは、もっとひどいですよ。
80キロ程度（私のメーター読み）で雨の橋の上でスピン・クラッシュしたり、関越90キロ未満（本人自己申告）でハイドロ→スピン→全損したり。
Might be the only English comment. I cannot understand the commentary. Love both cars but one thing most people gotta keep in mind is that the nsx compared to GTR . Nsx is not actually like typical AWD. It has nod drivetrain it's a MR layout with 25hp in each front wheel via electric motors. So ,520hp in MR layout and 50 HP FWD but shawd is so good at torque vectoring it makes it turn like crazy with limiting or powering any wheel
やっぱりR35GT-Rは水野さんの手から離しちゃいけなかったと思う。2013MYが完成形。あとは売るためのクルマ。よくできた機械で味がなかったなどという批判はR35にはあたらない。スカイラインの文脈から外れて一種の理想を示したのだから。
おっしゃる通りです💦
NSXのタイヤを新品にしたのなら全車のタイヤを新品にしないとイコールコンディションと言えないと思います。
370SKYLINE m🏬🏡🏠🏘🏘🏠🏥🏩🕍🏬🏬📲📱⌚️👅👀👀👀👀💍👁👄💋💄💋👄🤟🏼👿👻💀☠️💀🎃🎃🐛🕷🕷🕸🐜🌜🌛🌙🌎⚾️🛬✈️🚅🚓🚥🚥⛵️🎠⚓️🏕🚢⛴🛳🚈🚁🚥🚧🚦🚦🚥🚦🚦🚦🚎🚌🚌🚔💀👹 💩🚎🚌🚎🚦🚥🚥🚓👻😙🚎🚎💀👻🚁🚥🚦🚦🚦🚥🚦✈️🚌🚅🚈
正論すぎる！
今までの評価全部取り下げるべき
今更やけどガバガバテスターにテストされてかわいそうやな
毎回思うんですけど、同日テスト以外は公平性が無いですね。
過去の動画見ても回毎に水飛沫が違いすぎます。
2015レボーグとアクセラの時なんかアスファルト表面が出てますよ。
比較するなら、同じ条件を作ったうえでやってほしいです。
ほんまそれ。多分ここの動画が他と比べて一番金かけてると思うけど一番あてにならないw
人もあてにならないw
7:30 For who come for the GTR
単に良いタイヤとか悪いタイヤとかじゃなくてタイヤのチョイスも大事なんだなあ
広告が凄い懐かしい気がしたのは私だけではないはず
gTrは水上を駆け抜ける喜びを少し味あわせてくれる
こう見ると、水野さんが作ったGTRがいかにバランスが取れてたのかが分かる。
しっかしここのコメントにホンダが嫌いなだけな人がいますね。単にホンダが嫌いなだけだろって人も。
ミッドシップは電子制御でも解決しない部分があるのかなと。
タイヤが悪ければ性能は発揮できない。だから特別仕様のエコタイヤを履いたミライやクラリティがこのテストで性能が悪かった。CMで綾瀬はるかが言ってたが、地面と接地するのははがき一枚分であると。
ただ、ContiSportContact5Pを履き、トレッド90%近く残っているタイヤでここまで滑るとは、この部分での電子制御に弱みがあるのは確かなのかもしれない。
海外のタイヤ評価では、CSC5Pはウェット路面でハンドリングが若干低下するとのことでしたが、もしかするとそれとMR、電子制御の若干の弱みというのが重なった結果、スピンした可能性があるかな？
そういえば新品タイヤの銘柄は同じだったんですかね？清水さんが何も言わないとなるとそうなんでしょうが。
NSXなんか後ろ305の30扁平とか履いたらハイドロにはめちゃ弱い、35Rでも285もある、もうタイヤ銘柄とかESP制御云々以前の問題やな。
水野さんが作ったわけではない。彼はエンジニアではないんでね。開発に携わっただけだ
ポンポポン 責任者じゃないんですか？
雨の日は飛ばしちゃダメだな。
4駆を過信してた気がした。
やっぱ実際にこういうテストやってみるとどういう制御されているかがすごくわかるな。
ブレーキに駆動輪は関係ないですからね
水量が多かったかもね。
見た感じでわかるけど多い時と少ない時あるけど、水しぶき的にも水量が多い。
NSXの再テストで、アダムが清水から話かけられた時に、英語でおｋって表情するのが笑
取り敢えず雨の日は気をつけよう
ピュアエディションはまだまだサーキット専用車のような味付けとは聞いていましたがここまでとは・・
二台とも死にたくなければタイヤは新品コンデションの維持が必須ですね〜
・・無理ですね。
速度を落として安全運転を心がけましょう。
晴れ専用車
まぁ、両車ともかなり太いタイヤ履いてるから耐ハイドロ性が劣るのは仕方ないよね。
トルクベクタリングや四駆を誇る車といえども、
ブレーキング性能は、車重量、荷重姿勢、ABS、ブレーキ性能、タイヤ性能などの総合力が物を言うするんですね。
車にとっては、早く走るためのエンジン性能や駆動力コントロールだけでなく、早く確実に止まるための、車の総合性能はとても大事ですね。
アンチハイドロ性ってタイヤの性能に頼る部分が大きいし車が悪いって結論にはたどり着かないのでは？
タイヤも含めて車だろw
@@monoris2008 じゃSUPER GTは、みんな同じタイヤでいいのでは？wwwwww
monoris2008
すげーバカっぽいコメだな
@@monoris2008 ばーか
GTーRってこんなんだっけ？？ドライはもちろん、雨も雪もパフォーマンスが出ることに誇りを持ってたはずじゃない？？
これでアウトバーンやニュルを走れると思えないなぁ。。。昔からそうならまあそれまでだけど、日産の方向性が変わってこうなったなら、思想・技術が衰えたってことになるから残念な感じだね。
NSXはまあ、まだ期待してない。
そんなのタイヤしだい。タイヤ性能は車の性能より大事
@@SUPER5DESTROYこんな扁平幅広タイヤやとどう制御しても簡単にハイドロ入るしねー、更に重いとなると....
清水さん良いことおっしゃいますね。 日本車業界の縁の下、こういう希少な方がおられるから 自動車は安全に進化してるんだと認識しました。
日本が誇る2大スーパーカーが揃いも揃ってこういう結果なのか…（驚愕）
かろたな 雨の日に飛ばすバカは事故って死ねってことですわ
いつも散水量がバラバラで過去動画との比較はできませんね。ドライの高荷重を想定して太いタイヤを履いてるんだから面圧が掛からないウェット性能をテストしても意味ないんじゃないかな。日常の足車ならともかく。
エンディングロール、本田技研興業って。。。
SuperJackpot なんか、やばそうな臭いがしますね(笑)
乗ったこともない人が叩いてどうするの？
ねこまぐろ
意味わからん
NIRVANA 同じ意見の人いて助かった
2年前のコメに返信しても意味ないと思うけど、乗ったことあろうと無かろうと普通に考えてテストの仕方が悪いことぐらい分かるっしょ
@@vividwhiteclover 乗ったことある人が見てどうするんですか？(煽っている訳ではありません、ただの質問です)
ここまで水量が多いと物理的にハイドロは避けられない。これだけ重い車でハイドロが起きるということはエリーゼ等軽量な車でテストしたらスピンは必至
このテストでわかるのは、路面が濡れてるときはコーナー侵入後ブレーキを踏むなってのと、タイヤはまともなのを履けって事ですね......。
一般道向けにウェット性能重視のタイヤ履かせてろっての正論だと思う
サーキット行くなら別のタイヤセット買って(はぁと)てので良いよマジで
レジェンドの方がNSXやGTRより雨天時の旋回性能がいいじゃないか。
NSXはスピンするし、GT-Rは曲がらずまっすぐ進むしワロタ
NSXはクs gtr かっこいい
あ そうだ gtr NISMOで買おう
実車いくら？
GT-R NISMO 2235万円
スピンしてるの初めて見たｗ
MRKT タイヤによるんだねぇ
めっちゃ笑ってしまった
ノーマルNSXで化け物だからType-Rはスペックが恐ろしいだろうな
9:45からの比較みたいなやつ車種名逆になってるよね？
確かに
良かったBRZで、ここまでNSXやGTR濡れた路面弱いと思わなかった
もっと曲がると思ってたよ残念😩
Someone...could explain me in english...pleaseee😣
they are probably testing the hydroplaning performance of the car when taking corners
What they are watching is vehicle stability (incl; vehicle it self+ESC+ABS) and deacceleration performance on the wet condition.
The first footage was previous test result of Honda NSX which had almost worn out rear tires. Then, the Honda NSX got fresh tires and retested.
Anyway bitter results for the both NSX and GTR.
佐藤周作 thanks for the info! But both are still great cars👍🏻 Hope that next generation of these models can improve.
Just two dudes love splashing water around.
Thank bro..i understand now
こーゆースーパーカーって基本的に浅溝タイヤを装着してるし極太タイヤのせいで接地厚でないからハイドロやスピンしやすいのは当たり前。
マークⅡ280psで雨ドリやってたょん。
摩耗も優しいからww
ブレーキングは半雪状態やね。
今はミドシップやから、グリップ良すぎてあまりやらない。
☔コーナーやブレーキング、食いつきいいょ。
今回水多くね笑笑
北海道の結氷した市街地では、どんな車でもこんな感じですよ>GT-Rの姿勢
Nsx technology amazing...
それでも私はNSXに乗りたい
普通に走るのが1番（笑）
前提条件を統一しない実験はバラエティーと同じ感覚で見るしかないな
超高性能車両も「タイヤグリップありき」だってことが理解できました。
そりゃあ、自動車と地面が接地する場所だからね。
グリップなかったら進まないぞ😂
非常注重安全的車輛 讚
冬の北海道こんな感じやで。
清水さんのことは好きですが、ウエット旋回で1.5倍以上もラインから離れたGTRの方が得点が高いのは良く分からない。
タイヤの重要性は良く学べたが、車両の評価得点について、客観性が伝わないのが残念。
このような比較検証番組は本当に現実的で素晴らしい。
ＮＳＸはタイヤが新品という事だからでは？
浅溝タイヤだったからとはいえ、スピンしたNSXよりかはスピンしないGT-Rの方が安全性が高いからじゃないでしょうか。
高速道路でスピンしたら死にますから。
確かに電子制御ついてるのにスピンするなんて。。。
まあ、16アリストのVSCもスピンしたの知ってるが（笑
ｍｒ２もくるくる
takanometakanome 電子制御のこと学びなおしてきた方いいですよ。
同条件でカローラも比較して欲しいですね。
このテストの水量って、水を前にはじいてるから相当多いでしょ、車の性能というよりかはタイヤの状態や性能の方が結果に大きく差が出るでしょ。
タイヤ性能に頼る割合が大きいテストだと思うので、両車に同じタイヤを履かせるか、メーカー推奨タイヤで比較しないとあまり意味のないテストだと思うのですが・・・・
Вы чё пацаны. Хулиганите. А резина какая на обоих?
コメントにあったから比較してみたけど確かにBMWの時と明らかに水の量が多いように見える！！
BMWの時は少し強めの雨って感じで、今回のNSXとGTRの時はもう台風の時の路面って感じ。
比較するときの基本は同条件。水ももちろん、タイヤも同じ条件になるように工夫しなきゃね。
その辺の理系の大卒でもこんな実験比較しないぞ？
う～ん ここまでの高性能車ともなると、タイヤの性能が及ぼす影響は大きいんだねえ。2台とも雨の日は無神経な運転はご法度かな。
このテストは同じ車でタイヤを変えてやれば、タイヤ性能テストになって素人には参考になるのになー。
タイヤもブレーキパッドももちろんオイルも消耗品だから、
このクラスのスポーツカー所有している人は、
やばくなる前に交換するのでしょうね！
タイプR、待ってます
思うけどなんでこれよりもっと重いレジェンドの方が安定してるんだ。
とりあえず水野GT-Rを持ってこいよ
・・・なんか釈然としないテスト動画だな。
入試の時に風邪ひいてたからもう一回やります的な
風邪引くとつらいよね
9分47のところ車名が逆な気がする
9:45のところの２台の比較の画面のところでNSXとGT-Rの文字と動画があってませんよ。
NSXの内装...これ本当に2000万する車なんですかね...?
のりのりのりのりのり
2千万してスポーツカーに内装を求めるなって言われてもねぇ、、、
のりのりのりのりのり
今のスポーツカーが内装悪いのはわかるけど、値段に合わなすぎる内装というか、、、。
GTRは内装悪くても1000万だからまだしも、NSXは内装悪いのに2000万は仮にお金持ってても買う気しなくてさ、、、。
やっぱり現実的に考えて常用も含めて考えると内装も重要だと思う。
性能良ければいいデザインはどうでもいい、それが日本車、だから俺は日本車はあまり好きではない
GT3に「これが5000万する車なの？」とか言ってそう。
リドルホワイト
GT3は明らかにレースするための車だろ
外国車をテストするときとハンドルの切り方がまるで違うのですがこれでは
国産車(この動画ではnsx、GT-R)を批判できるような公平さではないのではないでしょうか？
確かに外国車が国産車に優っているところもありますし、それの方が多いのかもしれません
ですがもちろん国産車が優っているところもあると思います
そもそも国が違うので開発環境、方向性共々何とも言い難いですが、、
最初に書いたようにやはりハンドルの切り方はどうも疑問を覚えます
最後逆では
タイヤはケチらず、雨の日は飛ばさない。他山の石とします。
100km/h程度の進入速度じゃ幅広扁平タイヤで車重の重いスーパーカーなら大体こうなるだろw
教本で読んだけどハイドロプレーニング現象だっけ？
真っ直ぐ行ってしまうGTRよりNSXのほうが点数が低いのはあきらかにおかしい。動画はいつもGTR推しばかりで もりあげるのは賛成ですが公平性がない。いつもNSXはGTRと比較されてヒール役にされてますが、ゴーン氏が居なくなったので宣伝費もカットされたり 次期GTRも もう出ないでしょうから今後はこういうことはなくなるでしょう。
ここの水は死んでますよね？
水野さんがいたら、きっと違う結果に、、、
水野さんが見てたらカンカンだろうね。
途中の字幕が逆になってますね。
これだから田村が作るGT-Rはダメなんだよw
自分がGT-Rを作り上げましたみたいに付け上がってるけどw
やっぱりオールラウンダーな感じは水野GT-Rって感じがする！
もう別の車だよな
田村GTRは車名買えてほしい
実際GTとRを分けた車になってるんだから、日産GTって名前で売ればいいのにね。
Rの名前を語る資格ないでしょ。
Yuki Kishida 水野verは2012年まででしたっけ？
がらっと方向性変わってしまって残念になりましたね。
何で田村さんが駄目なんだ？
水野GTRが同じ結果にならない保証は何処にある？
Yuki Kishida ごめんなさい。GTRの違いについて全然知らないのですがどういうことなんですかね？
NSX新品付けて再テストっ・・・
２ミリも減ればかなり劣化しているよ。
それより、比較基準がおかしい。一つでもタイヤを新品にするなら全車同様にしないと正しい比較はできない。
同じ事をスーパーカーと言われる只高額な車でもやって欲しいねっ❓
高いだけのスーパーカーなのか❗
性能が・・スーパーカーなのか‼️
日本人の一般ユーザーは何故か国産車に厳しい意見が多いが・・・⁉️(コメ欄を見て思った事)
タイヤがどのような状態だったかの具体的な説明も欲しかった。
takanometakanome してるやんけwww
最後の映像、とこGTRと逆じゃね？
FFだったらどうなんだろ
我怎麼看都覺得這是輪胎測試，而不是車輛測試，換條輪胎可變性就差很多了
性能胎濕抓一定比街胎低，而且也沒標示輪胎型號
真的沒什麼公信力，看看就好了。。。
最初の車めっちゃかっこいい。いくらですか？俺のお年玉で買える？
ネタ?
これが0点でないなら
実質2点満点評価
どこで3点とれてる？
100キロで水没路に侵入できたから？
それとも車内に水が侵入しなかったから？
GT-Rも曲がらんなぁ。こらアカン。
現行型のＧＴ－Ｒは、サスペンションのセッティングを[COMFORT][NORMAL][R]から選べますが、サスのセッティングとは関係なく同じ結果になる、のか疑問が残るテストだと思います。比較テストをして、一般の方が雨の公道を走る場合は、＊＊モードが一番安全なようです。と、まとめてくれたら、親切だったと思います。
余談ではありますが、某峠を走る番組では、比較テストをして、峠では[COMFORT]が一番速かった。という興味深い結論に至っています。
ニュル最速とかよりも基本が安心して乗れる仕様になってほしいですね。これ見るまでGTRは安全性も高いレベルにあると思ってました。
日産とレクサスは危険
NSXは、すごい！！
レンタルで借りただけやけど、自分は大好きよ