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生徒役でお邪魔しております望月ミキです。先週の動画も今回の動画も、皆さんのコメント、こっそり拝見しております！皆さんのシングル愛、ひしひし感じて嬉しいです。(私も普段、単気筒のCBR250Rに乗ってます！)来週公開の第三回まで、引き続きよろしくお願い致します！
お疲れ様です、こんばんは。望月さんのコメントは分かりやすいです。私はネモケンさんをリスペクトしています。48歳に近々なりますが、まだまだバイクに乗れるんだと確信をもちました。お体ご自愛下さいませ。望月さん、ネモケンさんのタンデム羨ましいです。
私のバイクも同じエンジンの車体です、このショートストロークの醍醐味は、中回転以降の最高出力に至る手前、最も振動が少なくなる領域だと思っていました。このシリーズを見て、経験に裏打ちされた理論をしっかり学びたくなりました。
素晴らしい授業ですね。ここで紹介される車体すべて乗りたくなります。
普通二輪免許2年目のぺーペーです。完全に見た目と取り回しやすさでRC390に乗っています。単気筒に特化した解説すごく勉強になりました！これからのバイクライフに活かしていきたいと思います！
単気筒の後輪がタッタッタッって押していく感じが楽しいですね
今自分が乗ってるバイクをもっと乗りこなせるようになりたいと思った。モチベーション上がる
見ていて楽しくなる動画で、しかもとても勉強になります！毎回次の動画が待ち遠しいです。
小排気量車(125cc)も扱って下さい！馬力ないからほぼ常に全開、街中でバイクの性能を限界まで楽しむ、スピードは出ないが、それでいて回りの車はリードできる。扱いきれないパワーと車重、マージンを捨てて危険領域へ踏み込む疲れと嫌気、しまいには乗せられてる感が否めない大排気量車と違い、バイクが本来持っていた楽しさや充実感を体感できるのが125ccロードバイクです。ハマると面白いですよ！
今回も楽しく見ました。少しづつですがバイクとの一体感が得られているような気がします。いつか、ハーレースポーツスターの根本さん流の楽しみ方も知りたいな～！
シフトチェンジはスーパーカブでブリッピングシフトダウンしていたら自然と感覚がついてきます。クラッチ付きバイクになったとしてもそれは生かされます。
う〜ん、深いですね。とても勉強になります。早速実践してみます。
私のバイクは250cc単気筒ショートストロークエンジンなのですが、以前スズキが販売していたグースをイメージし高回転まで回していましたが、前回の動画以降比較的低回転(3500rpm)辺りから6000pm位までを使うようになりました”小さく素早く”は以前から行っていたので、さらに洗練させていきたいと思っています
ネモケンさんシングルスポーツ大好きですよね
あー…カーブの途中のカーブw出くわした時はタンク押して無理くりやってますw次回楽しみ！
次回 もっと曲がる？ 理解はできてないんですが、期待感ある！
ネモケンさん、神✨
早くにこの事が理解できたのなら、もっと楽しめたのにとは思いました。昔にSRX250に乗っていて、回し上げて乗っていたので遅いとか、パワーが無いだとか思っていたのです。この事を想像したときに、俺がいいところを通り過ぎたのかもとは痛烈に思いました。もっと色んなところに着眼点を持つべきだと感じました。今乗ったら、さぞ楽しいだろうと。
シフトするときのスロットルのチョコン！、慣れるとカーブ途中でも、クラッチレバー使わずにシフトできるようになります。（もちろん、DCTでもカブの遠心クラッチでもありませんよ。）
今のバイクはオートシフターが当たり前の世界になってますよね、昔（３０年前ほど）シフトアップはまだしもダウンの時は多少なりともアクセルをあおり回転を合わせる必要がありました。しかし右にはフロントブレーキを操作する微妙な力加減も必要でした。 ３０年前は根本さんが動画で説明されてた事が自然にできてたような気がします。（250ccレースでしたが）それがバイクを楽しみツーリングの疲れを低減するテクニックの一つだったとも思えます。
僕が昔教習所で習ったのはカーブの途中でギアチェンジを行うと危ないので、手前で減速してカーブはギア変えずに駆け抜けろでしたが、今は違う乗り方が主流なのでしょうか？素早くギアチェンジを行えばカーブ途中でも危なくない？
このチャンネルの何が凄いかって、演者の女性が年齢も身長も雰囲気もバイク履歴も全く違うのに、それぞれ皆さん真摯にバイクに向き合っていて且つ魅力を引き出せている事。ネモケンさんの女性遍歴の多さが為せる技か？まぁ楽しくて為に成るから見てるのだけれどもw
前のおねえさんより様になってるな～。
生徒役でお邪魔しております望月ミキです。
先週の動画も今回の動画も、皆さんのコメント、こっそり拝見しております！
皆さんのシングル愛、ひしひし感じて嬉しいです。(私も普段、単気筒のCBR250Rに乗ってます！)
来週公開の第三回まで、引き続きよろしくお願い致します！
お疲れ様です、こんばんは。
望月さんのコメントは分かりやすいです。
私はネモケンさんをリスペクトしています。
48歳に近々なりますが、まだまだバイクに乗れるんだと確信をもちました。
お体ご自愛下さいませ。
望月さん、ネモケンさんのタンデム羨ましいです。
私のバイクも同じエンジンの車体です、このショートストロークの醍醐味は、中回転以降の最高出力に至る手前、最も振動が少なくなる領域だと思っていました。
このシリーズを見て、経験に裏打ちされた理論をしっかり学びたくなりました。
素晴らしい授業ですね。ここで紹介される車体すべて乗りたくなります。
普通二輪免許2年目のぺーペーです。完全に見た目と取り回しやすさでRC390に乗っています。単気筒に特化した解説すごく勉強になりました！これからのバイクライフに活かしていきたいと思います！
単気筒の後輪がタッタッタッって押していく感じが楽しいですね
今自分が乗ってるバイクをもっと乗りこなせるようになりたいと思った。モチベーション上がる
見ていて楽しくなる動画で、しかもとても勉強になります！毎回次の動画が待ち遠しいです。
小排気量車(125cc)も扱って下さい！
馬力ないからほぼ常に全開、街中でバイクの性能を限界まで楽しむ、スピードは出ないが、それでいて回りの車はリードできる。
扱いきれないパワーと車重、マージンを捨てて危険領域へ踏み込む疲れと嫌気、しまいには乗せられてる感が否めない大排気量車と違い、
バイクが本来持っていた楽しさや充実感を体感できるのが125ccロードバイクです。ハマると面白いですよ！
今回も楽しく見ました。少しづつですがバイクとの一体感が得られているような気がします。いつか、ハーレースポーツスターの根本さん流の楽しみ方も知りたいな～！
シフトチェンジはスーパーカブでブリッピングシフトダウンしていたら自然と感覚がついてきます。クラッチ付きバイクになったとしてもそれは生かされます。
う〜ん、深いですね。とても勉強になります。早速実践してみます。
私のバイクは250cc単気筒ショートストロークエンジンなのですが、以前スズキが販売していたグースをイメージし高回転まで回していましたが、前回の動画以降比較的低回転(3500rpm)辺りから6000pm位までを使うようになりました
”小さく素早く”は以前から行っていたので、さらに洗練させていきたいと思っています
ネモケンさんシングルスポーツ大好きですよね
あー…カーブの途中のカーブw出くわした時はタンク押して無理くりやってますw次回楽しみ！
次回 もっと曲がる？ 理解はできてないんですが、期待感ある！
ネモケンさん、神✨
早くにこの事が理解できたのなら、もっと楽しめたのにとは思いました。
昔にSRX250に乗っていて、回し上げて乗っていたので遅いとか、パワーが無いだとか思っていたのです。
この事を想像したときに、俺がいいところを通り過ぎたのかもとは痛烈に思いました。
もっと色んなところに着眼点を持つべきだと感じました。
今乗ったら、さぞ楽しいだろうと。
シフトするときのスロットルのチョコン！、慣れるとカーブ途中でも、クラッチレバー使わずにシフトできるようになります。
（もちろん、DCTでもカブの遠心クラッチでもありませんよ。）
今のバイクはオートシフターが当たり前の世界になってますよね、昔（３０年前ほど）シフトアップはまだしもダウンの時は多少なりともアクセルをあおり回転を合わせる必要がありました。しかし右にはフロントブレーキを操作する微妙な力加減も必要でした。 ３０年前は根本さんが動画で説明されてた事が自然にできてたような気がします。（250ccレースでしたが）それがバイクを楽しみツーリングの疲れを低減するテクニックの一つだったとも思えます。
僕が昔教習所で習ったのはカーブの途中でギアチェンジを行うと危ないので、手前で減速してカーブはギア変えずに駆け抜けろでしたが、今は違う乗り方が主流なのでしょうか？
素早くギアチェンジを行えばカーブ途中でも危なくない？
このチャンネルの何が凄いかって、演者の女性が年齢も身長も雰囲気もバイク履歴も全く違うのに、それぞれ皆さん真摯にバイクに向き合っていて且つ魅力を引き出せている事。ネモケンさんの女性遍歴の多さが為せる技か？まぁ楽しくて為に成るから見てるのだけれどもw
前のおねえさんより様になってるな～。