Seat-AGR-Ventil von Innen - ist es verkokt? | Heftiges VW-T5-Getriebe-Geräusch | BMW-DPF verstopft
HTML-код
- Опубликовано: 27 авг 2024
- Auch im Jahr 2018 bleibt uns das Thema Abgasrückführung erhalten! Ein Seat Ibiza (1,6 Liter TDI)mit kaputtem AGR-Ventil ist in Holgers Werkstatt. Doch was genau ist hier kaputt? Die Autodoktoren nehmen das AGR-Ventil auseinander. Und gleich daneben steht der nächste Abgas-Patient: ein BMW mit zugesetztem Rußpartikelfilter, den Holger zur DPF-Reinigung weggeschickt hat. Und: Ein VW T5 (Baujahr 2011, 2 Liter, Common-Rail-Einspritzung) mit einem heftigen Geräusch am Getriebe - hier scheint entweder das Getriebe kaputt zu sein. Oder es gibt massive Probleme am Zweimassenschwungrad.
Folgt uns auch bei Facebook: / dieautodoktoren
Hier gibt's uns bei Instagram: / die_autodoktoren
Handgeschrieben.... Respekt. Ist ja selten geworden.
Sven Bender dito
@Skrupy Bender
Oder hat wie ich ne unleserliche handschriftlich.
Meine Herren, ich lerne bei euch so viel über Technik und Autos. Einfach spitze! Weiter so!!!!
Audi A4 B6 1.9Tdi mit 131Ps auf Einmassenschwungrad umgerüstet, sehr viele Vibrationen im Innenraum, Kupplung war nach 50.000km wieder fertig (wahrscheinlich auch durch die Vibrationen) , ich würde nie wieder ein Einmassenschwungrad verbauen! Das Umrüstkit ist auch nicht viel günstiger.
Weiter so Autodoktoren 👍
Meine persönliche Erfahrung nie wieder Ems bei Pumpedüse, Bei CR Motoren habe ich keine Erfahrung.
Oh Jungs, der Spruch '...unterwegs im Namen des Herren" ist DER Kultsatz der Blues Brothers
Wir sind im Auftrag des Herrn unterwegs!
Ich muss euch echt ein Riesen-Kompliment machen! Ich arbeite seit Kurzem in der Motorenindustrie und mir haben einige von euren Videos schon super geholfen, die Technik besser zu verstehen, mit der ich jeden Tag arbeite. Und unterhaltsam sind eure Videos auch noch! Vielen Dank dafür und weiter so!!
Autodoktoren......lasst euch nicht wuselig machen,von Leuten die iiiiiiimmmmmmer alles besser wissen.Ich mag das , wenn Ihr euch soviel Zeit nehmt, um auch mir, einem nicht unbegabten Dussel, zu zeigen wie es geht. Und auch mal zu zeigen, warum ein Zündkerzen wechsel etwas länger dauern kann.
Ihr habt mein Respekt. Chapeau.
Liebe Grüße Don Schnacksler
Fahre einen Polo 86c Steilheck 1992 mit 45 ps hat 217.000 km runter mit dem ersten zwei Massen Schwungrad!
Hat bei 200.000 die erste Kupplung bekommen!
Und ihr macht immer so tolle Videos und bei euch lernt man echt viel !
Macht weiter so Jungs 💪
Ich muss euch beide auch mal loben,bei euren Videos kann man immer wieder was dazulernen,Respekt vor eurer Arbeit und macht so weiter:-)
Heute mit Heiligenschein. Hab irgendwo gelesen, das ein Heiliegnschein dadurch entsteht, das sich schmutzige Gedanken rasend schnell im Kreis drehen. 😅
Getriebespezi-special(s) wären nice :)
Und in die Trends geschafft! Endlich mal was sinnvolles und informatives!!!
Je öfter ich AGR Ventil höre, umso froher bin ich, dass ich mich gegen den Diesel entschieden habe. Und Japaner fahre. Fahre zwar sehr viel als selbständiger durch ganz Deutschland, mit Diesel konnte ich mich aber nie anfreunden. Liebe Autodoktoren ( den Namen finde ich übrigens nicht gut, ich habe den ganzen Tag mit Doktoren zu tun, und ihr wollt Euch doch nicht mit DENEN auf eine Ebene stellen ;-). ) Danke mal wieder für das tolle Video, Ihr seid der beste TV Ersatz.
Also ich hab bewusst ein Eimassenschwungrad von Valeo eingebaut und fahre damit seit 160000 km ohne Probleme umher. Diese Kupplungssätze werden speziell auf die einzelnen Fahrzeugtypen abgestimmt und besitzen sehr spezielle Federn, welche die torsionskräfte genau so gut aufnehmen wie ein herkömmliches zms.ps. Macht weiter so! Super videos✌️
Der Beitrag zum BMW DPF ist super! Beim BMW 530d meiner Frau war auch schon x-mal der DPF voll und ist schon 3 mal getauscht worden. Obwohl der Wagen am Tag 150km Autobahn fährt. Lt. Werkstatt zuviel Kurzstrecke und der Wagen wird nicht heiß genug. Klar wenn das Kühlmittelventil defekt ist, kann er ja nicht warm werden und die Regenerierung einleiten. Werde den Teil eures Videos mal unserer Werkstatt vorspielen. Auf die Reaktion bin ich schon gespannt.
Euch könnte ich den ganzen Tag zuschauen
Danke fuer das lange und ausfuerliche Video. Geniest die Schoko. Echt nett
Mit vielen der Problemchen, die hier in den Videos gezeigt wurden, hab ich als Meister in ner kleinen Werkstatt auch zu kämpfen, alles Querbeet dabei. Und wenn Feierabend ist, fahr ich mit meinem Käfer Heim und bin mir sicher, das da viele der Macken niemals Auftreten, weil das am Auto garnit erst verbaut ist... :) Kein ZMS, AGR, DPF, Software, etc.... zack, schonmal von Haus aus n paar Tausender, die ich niemals ausgeben muss.. :) Einfach nur Auto, ohne Schummelkram, usw..
Eben. Am Käfer ist das dran was dran sein muss und mehr nicht. Wenn ich mir überlege was heute bei den neueren Autos alles so kaputtgeht und wieviel das kostet, dann kann man als Vielfahrer der ordentlich Kilometer im Jahr macht nach ca. 150.000km noch mal den halben Neupreis an Reparaturen reinstecken.
Bin Samstag mit meiner Frau spazieren gefahren. Keine 10 Km gefahren stand ein Käfer mit Warnblinkanlage mitten auf der Verkehrsinsel einer Kreuzung. VW kann nicht mal einfach haltbar bauen.
Auch wenn das einige vielleicht albern finden aber ich musste bei dem Heiligenschein SO lachen xD sehr schön, danke dafür :'D
Sehr geehrtes Team der Autodoktoren ein Riesen Danke an euch ich bin noch in der Lehre im 3.ten Lehrjahr und durch dich lerne ich jedes mal was neues ihr seid echt klasse 😊und außerdem unterhaltet ihr jedes mal die ganze Firma da wir immer datüber reden 😊😉Wäre cool wenn ihr uns mal kurz in einem Video grüßen könntet #Bootsservice Rörig in Koblenz Güls 😊😊Riesen Dankeschön an euch 😊😊
Hi liebe Autodocs, wichtig zum Thema BMW Diesel. Die Motoren machen auch keine Regeneration des DPF wenn ein Fehler am Glühsystem vorliegt. Egal ob Glühkerze oder Steuergerät! Aufgrund von defekten DPF's kommt es auch sehr häufig zu Turboschäden.
Ich schau jedes Video. Macht weiter so!
Lieben Gruß
Zum Thema ZMS, Es gab beim Diesel Polo ( Glaube 3 Zylinder ) Eine Umrüstaktion von VW da wurde das ZMS gegen ein einfaches getauscht & eine andere Kupplungsscheibe mit Torsionsdämpfern eingebaut.
mfg! macht weiter so!
Ich liebe euch :) Bin frisch ausgelernt und lerne bei euch trotzdem noch eine Menge! Bitte hört niemals auf, schließlich verdient ihr irgendwann immer besser mit RUclips ;)
Hey. Unser Golf 6 Cabrio hat ebenfalls Wassereintritt an der gleichen Stelle. Könntet ihr evtl. im nächsten Video mal zeigen wo der Fehler lag oder es hier kommentieren? Ihr macht echt ne tolle Arbeit 👍🏻 Macht weiter so. Gruß aus dem Saarland. Raphael
Es geht noch immer etwas extremer. Mein Mini One R 50 hatte ein Getrag Getriebegehäuse, aber innen ein zusammengepfuschtes Midland Getriebe verbaut, inkl. angeschweißter "Einzelteile aus dem Baumarkt" damit der Ausrückhebel funktionierte. Auf sowas kommste einfach nicht, wenn man das Auto kauft.....! Gemerkt hat man es, als weder das neue Getrag Ausrücklager auf die Kupplung passte, noch das von Midland ....
Hallo ihr beiden! Toll was ihr macht, immer wieder! Zum Thema Zweimassenschwungrad muss ich doch mal meinen Senf dazugeben: Wie rechtfertigt sich dann ein ZMS beispielsweise bei einem Ford Transit 2.3i Benziner? der spritzt nicht mehrmals ein... und hat (für den Komfort) erst noch eine Hardyscheibe (Hinterradantrieb). Für die Diesel gibt's einen Umrüstsatz für ein normales Schwungrad, beim Benziner musste ich kürzlich in den sauren Apfel beissen und das ZMS ersetzen! Alles Gute wünsch ich euch, Grüsse aus der Schweiz, Tom
Habe bei meinem Seat Toledo 1M 1.9 TDI 90PS bei 310000km das ZMS defekt gehabt. Habe nach langen überlegen dann auf EMS umgerüstet und natürlich kupplung erneut. Der Wagen und natürlich auch das Getriebe haben mittlerweile 440000km gelaufen. Bis heute keine Probleme und auch keine Geräusche vom Getriebe.
Denke aber das es auch daran liegt das es noch der alte Motor mit Verteilerpumpe ist.
Bei einem Pumpe Düse oder Common Rail würde ich auch kein EMS einbauen.
Danke für die guten Videos! 👍
Es ist unglaublich das die VAG das Problem mit den AGR-Kühlern/Ventilen nicht in den Griff bekommt. Bei mir musste diese letzte Woche getauscht werden, obwohl bei mir die neuere Generation verbaut ist. Der Hammer dabei ist, dass VW das nicht auf Kulanz übernommen hat obwohl mein Kfz. gerade mal 2 Jahre alt ist.
Wird mein letztes Auto von dem Pfeifen-Verein sein!
Ich denke viele Ingenieure waren nicht darauf vorbereitet, dass solch ein Betrug in ihrem Unternehmen statt findet. Deshalb ist die AGR Einheit auch nicht für den jetzigen Zweck (zu hohe Wiederholrate durch Software Update) ausgelegt. Eine neue AGR Einheit zu entwickeln wäre definitiv unwirtschaftlich und müsste zu weiteren neu Entwicklungen führen. Für dich als Kunden würde das zu höheren Kosten führen. Greetings from a german Volkswagen Car Mechanic :)
Erste was ich gemacht habe is stillgelegt :) einfsch metallplatte zwischen agr und auspuff und fertig. Bis jetzt keine Fehler und extrem saubere ansaugung
MachineGunManni 1 Kann das voll verstehen, grade das du dich aufregst mit dem AGR. Ich kenne genug Leute die nach 150.000km bis 180.000km einen Getriebeschaden haben. Ich bin der Meinung das es heute mehr um Masse als um Qualität geht
Master Sphax Solange sie gewinne machen ohne groß was zu ändern, ist es doch für sie gut. Vorallem... Die machen dadurch ja Geld, das die ständig AGR Ventile verkaufen. Die Endverbraucher... Sind den im Moment mal völlig Egal...
Wieviel hat das KFZ denn schon gelaufen?
Hehe, das am Anfang ist ja süß :)
Und dass das aus Bremen angekommen ist, ist ja momentan auch nicht selbstverständlich ;)
Gruß aus der Hansestadt :)
Zweimassenschwungrad das Problem kenne ich.
Bei meinem VW Bora Variant TDI 1,9 Liter Pumpe Düse ist das Phänomen schlagartig bei 190 000 km aufgetreten...
Keine Vorankündigung von hier auf jetzt als wäre eine Antriebswelle abgerissen...
Ich habe mich damals dazu entschlossen nicht den teuren Satz mit Zweimassenschwungrad zu kaufen sondern die günstigere Variante mit Einmassenschwungrad und verstärkter Kupplung.
Zwischenzeitlich habe mein Auto fast 300.000 km auf der Uhr, weder mit der Kupplung noch mit dem Getriebe oder gar dem Schwungrad hatte ich seitdem Probleme.
Nicht mal einen unruhigen Schaltknüppel habe ich.
Inzwischen habe ich vier bekannte die dies an ihren Fahrzeugen des VAG Konzerns genauso gemacht haben.
Darunter ein Audi A4 der zwischenzeitlich 200.000 km mit dem Einmassenschwungrad zurückgelegt hat.
Man muss halt auch wirklich bedenken dass bei Reparatur des Zweimassenschwungrad mit Einbau gut und gerne mal 1800 - 2200 Euro zusammenkommen. Das kann für manche Fahrzeuge schon der wirtschaftlicher Totalschaden sein.
Wenn man dann trotz guten Materials mehr als die Hälfte sparen kann finde ich das durchaus angebracht.
Uuuuuh, schöne Folge wieder von euch beiden. Danke für euren Einsatz!
Zum Schluss das Golf Cabrio bin ich mal gespannt wo ihr den Wassereinbruch findet.
Ich gebe euch mal einen Tipp, schaut auch nach den Schwellern ob da Wasser drin schwappt. Hatte ich bei meinem Golf 6 R Cabrio, da waren die Abläufe zu und das Wasser schwappte nach hinten in den Kofferraum.
Bei eine anderen Cabriofahrerin schwappte es vom Schweller auch Richtung Fußraum der hinteren Sitzplätze. Also so wie bei eurem Fall.
Bin mal gespannt.
Gruß Martin
Super Video ihr beiden :) Hat wieder sehr viel Spaß gemacht zu schauen. Ja zum Einmassenschwungrad Umrüstsatz kann ich aus Erfahrung sagen ist es nur was für Leistungsgesteigerte Motoren etwas. Ansonsten macht so eine Umrüstung wenig sinn da es doch sehr an Komfort verliert, Geräusche im Leerlauf entstehen. Aber fährt man ein Fahrzeug was deutlich mehr Kraft ins Getriebe abgibt als die Kupplung aushält so sollte man Umrüsten. Ansonsten kann ich nur raten beim Zweimassenschwungrad zu bleiben auch wenn es Kostenintensiver ist. Ich bin das Sachs Einmassenschwungrad Kit im Seat Ibiza TDi gefahren, Basis war ein 130PS Pumpe Düse TDi am ende waren es mit anderem Ladeluftkühler, anderen Pumpe-Düse Elementen und anderem Turbolader und angepasster Software 200/220PS und 430/450NM Drehmoment. Da musste ne andere Kupplung her da die Serien Kupplung schon bei 350NM am Ende ist. Daher kann ich nur empfehlen beim Serien Fahrzeug beim Zweimassenschwungrad zu bleiben und es dabei zu belassen. Macht weiter so ihr zwei hübschen ;) Liebe Grüße aus Bielefeld
"Nagel mich nicht fest!" Bei Jesus' Bulli hahaha ich schmeiß mich weg
ihr woltet mal ein AGR Ventil reinigen lassen,sagtet ihr mal in einem video :-) wieder mal super erklärung weiter so.
Hektor ist wieder da!
Habt vielen lieben Dank für dieses Video. Ich hatte vor kurzem ein Problem mit der Kupplung und es wurde alles getauscht. Auch das ZMS. Ich dachte die wollen mich übers Ohr hauen weil ich keine Vibrationen am Auto hatte...
29:40 vielen Dank! Hab schon lange nicht mehr so gelacht!!! :D Noch dazu sehr informativ und toll aufgemacht eure Videos. Weiter so!
RESPEKT ! WEITER SO !
Ich finde euren neuen Kameramann viel besser der hat was drauf und weiss wie man eine kamera bedient und kann mit nahaufnahmen umgehen ohne das alles verschwommen ist wie man bei 9:26 sieht habt ihr diesen kommentar gelesen?
"Tony, hier kommt der Genuss" BING!!!! xD wie geil!
Macht immer wieder spaß euch zuzuschauen weiter so 💪😉🤙
Anscheinend kennt ihr den Film 'Blues Brothers' nicht, sonst wüsste ihr was es mit 'im Auftrag des Herrn' auf sich hat. Vielleicht habt ihr ja Mal die Chance den zu sehen...
Wenn ich mir das so anseh bekomm ich starke Zweifel, ob ich mir nen neuen Polo holen soll. Nicht weil ich Angst habe das etwas kaputt geht und dann Geld kostet, sondern weil ich Angst davor habe, dass Werkstätten die Fehler nicht finden und blind ein Teil nach dem anderen Wechseln.
Plötzlich erscheint mir meine alte Idee mir nen Trabant anzuschaffen wieder sinnvoll.
Der Spliff find ich jetzt Quatsch. Also ich hab nen 15 er Polo. Läuft einwandfrei. Jedes Auto hat seine Macken, aber das bekommt man auch wieder hin dann.
Der Trabant wär auf jeden Fall billiger und in der Anschaffung besser für die Umwelt. Für das fahren und gebrauchen wär eine neutral durchgeführte Studie im Vergleich zu einem neuen Polo ziemlich Klasse.
Daher steigen auch die Trabant Preise... Mit Hammer, Schere, Draht- kommste bis nach Leningrad...👍🏻👍🏻👍🏻
Na das kann Dir aber mit jedem Auto passieren
+dirk50189 Einfach mal einen Blick in die Pannenstatistik werfen, dann relativiert sich deine Aussage.
Oh, die deutschen "Premium"marken haben in den letzten Jahren stark aufgeholt? Das hat bestimmt nichts damit zu tun, dass diese einen privaten Abschleppdienst betreiben, um die Pannenzahlen klein zu halten, nein nein, bestimmt nicht.
Der Umbau auf Einmassenschwungrad ist meiner Meinung nach vollkommen unproblematisch. Fahre einen Peugeot 406 HDI, der mit ZMS binnen kürzester Zeit die Kupplung verschlissen hat (20.000km). Vor ca. 160.000km wurde ein Einmassenschwungrad eingebaut und seitdem ist Ruhe. Die Kupplung hält immernoch und das Getriebe gibt auch keine Geräusche von sich, einziger Nachteil ist die Laufruhe im Stand.
Ansonsten weiter so, eure Videos haben echt Unterhaltungswert und schlauer ist man danach auch👍
Arbeite in einem VW Autohaus Kunde bemängelt Start/Stopp o.F... es gab von VW eine Werkstattinfo in der steht umbau von ZMS auf EMS und mit neuer kupplung und einer neuen Antriebswelle Rechts und ein Softwareupdate Vermutung für das update denke ich um die Einspritzzeiten zu ändern. Audi A1 1.4 Tdi
Hi Autodoktoren,
Ich fahre einen Audi A4 B7 2.0 TDI Baujahr 2006 mit einem Pumpe Düsen System.
Ich habe zur Zeit ca. 260.000 km auf der Uhr und habe mit 195.000 auch das Zwei Massen Schwungrad kaputt gehabt,, meine Stammwerkstatt meine ich könnte statt dem Zwei Massenschwungrad ein Einmassenschwungrad einbauen lassen und würde damit günstiger weg kommen. Dem war auch so! Für die Bauteile und den Einbau habe ich ca. 1000 Euro bezahlt zuzüglich Kupplung und der Rest der standardmäßig neu gemacht wird. Nun wie gesagt derzeit habe ich 260.000 km auf dem Tacho und keine Probleme mit dem Einmassenschwungrad alles funktioniert super.
Das einzige Problem was ich habe, ist, dass der Wagen wohl irgendwo etwas Öl raus drückt leider konnte meine Werkstatt diese Stelle nie ausfindig machen da dieser Fehler nur sporadisch auftritt. Ich selber merke dies aber immer daran, dass durch die Lüftung ein starker Geruch von verbranntem Öl raus kommt aber leider nur ganz selten ich würde sagen vielleicht 2 mal im Monat und ich fahre den Wagen jeden Tag mehrere Kilometer.
Dieser Geruch ist auch nur dann zu riechen wenn ich an der Ampel stehe oder unter 5 km/h fahre.
Zudem sehe ich immer ganz leicht Qualm vorne am Kühlergrill oder bei den Scheibenwischern raus kommen.
Der Ölstand ist auch immer ok, so das ich mit einer Öl Füllung einen kompletten Intervall auskomme also kann die austretende Öl Menge ja nicht so gravierend sein.
Habt ihr eine Idee ?
Liebe Grüße Martin
P.S. Eure Sendung ist Super macht weiter so !
Wieder mal ein tolles Video! Aber der Jürgen macht mir echt Sorgen, so sehr, wie der zittert. Hat der Parkinson?
Während meiner Ausbildung hatten wir zur Reperatur einen T5 mit dem 1.9 TDI (Pumpe Düse) wo sich das Zweimassenschwungrad so weit zerlegt hat, dass die Federn, welche auch vollkommen trocken waren also nicht in Fett standen, Windung für Windung aus dem Schwungrad gefallen sind und die Getriebeglocke durch geschliffen haben. Recht interessant ist auch das der Caddy Maxi mit dem 1.6 TDI (Common Rail) kein Zweimassenschwungrad hat , es gibt auch laut VW keins zum nachrüsten.
Das Zweimassenschwungrad hat eigentlich nichts mit Mehrfacheinspritzung usw zu tun. Man erlaubt dem Motor mit dem Zweimassenschwungrad im niedrigen Drehzahlbereich einen unrunden Lauf (-Verdichtung, + Explosion) ohne, dass man den unrunden Lauf als Ruckeln am Antriebsstrang spürt. Hintergrund ist höhere Versichtung der Dieselmotoren gegenüber alten Saugdieseln. Mit dem Zweimasseschwungrad lässt sich ein Diesel im unteren Drehzahlbereich sehr komfortabel fahren. Mit Mehrfacheinspritzung hat das nichts zu tun. Später wurden diese Vorteile auch auf einige Benzinmotoren übertragen.
Der Holger ist nicht ganz net zum Herrn faul aber ich gucke eure Videos sehr gerne richtig geil macht weiter so
Sorry Jungs jetzt muss ich mal "Klugscheißen". Es gibt keine Explosionen im Motor, nur kontrollierte Verbrennungen. Macht weiter so, freue mich über jede neue Folge.
Tolle Musik Macht der VW-T5 Liebe Autodooktooren
Also liebe doktoren. Mein 1,9tdi passat von 04 hat bei 300tkm seine Kupplung ausgespuckt. Da hatte das ZMS leichte Geräusche gemacht. Es flog beides raus und wurde durch ein umbaukit mit EMS ersetzt. Habe jetzt 388tkm und es läuft alles wunderbar. Und es war bei 300tkm nachweislich das erste ZMS
Ihr zwei seid die besten! Danke für die coolen Videos!
Hallo Holger! Mit 1100-1200 für einen BMW DPF liegst du noch drunter :D Für den F31 318d Touring kostet der DPF bei BMW 1800 Euro .... Grüße aus Bayern und macht weiter so :) Freue mich auf das Ketten-Spezial
Wer ist denn da bei 28:33 hinter der Kamera verhauen worden? ^^ 😂
Coole Videos, Jungs 👍👍
Premium Qualität aus Wolfsburg
Größter Konzern der Automobilbranche. Geht es da um Qualität oder Gewinnmaximierung?
Account deleted der VfL
Wenn im Auftrag des Herrn mit Rappelndem 2 Massenschwungrad herum Gefahren wird ist es klar dass das Getriebe im POPPO ist , nach 5 TKm ist das Getriebe durch mit defektem Zweimassenschwungrad (norma) .
Bei 300 000 Km ist das in Ordnung.
Autos werden so gebaut um NOCH MEHR Geld in die Kassen der Vertragswerkstätten zu Spühlen, der "Kunde" muss riegeros gemolken werden bis auf den aller Letzten Tropfen.
Habe auch die Tage ein AGR Ventil beim Golf 5 Gewechselt, was für eine Scheiss Arbeit!!!!! .
BahrKador also ich hätte das AGR gleich weggeschmissen.
Wie nur VW.
Ich habe 98 bei Opel gelernt.
Schon mal bei nem 1.4 16v Tigra das AGR gewechselt???
Da ist man schneller wenn man den Kopf runter nimmt als das man versucht die 2 verf...... Schrauben so raus geschweige wieder rein zu funmeln!!!
In diesen Sinne: Jeder fährt das was er gut findet.
Die Kochen alle nur mit Wasser!!!
da ihr ja alle kommentare lest, danke für die informativen videos ihr mäuse ;)
Eine sehr sehr sehr gute Folge. Danke.
Gut, dass ich ein Auto von 1991 fahre,da geht sowas garantiert nicht kaputt. :) :)
Zum ZMS hab ich auch ne Geschichte: Opel Astra K, erste Geräusche vom ZMS kamen bei 94 Tkm -> Opel Vertragspartner konnte den Fehler nicht finden. Endgültig zerlegt hat es sich dann bei 102 Tkm, Kupplung war noch in erstklassigen Zustand und das ZMS wurde auf Kulanz von Opel ersetzt.
So mögen wir unsere Autodoktoren!
und heute in 60fps
also zum Thema 2massen Schwungrad meins war auch letzten Sommer kaputt gegangen. Sowas merkt man aber ganz einfach im Anfangsstadium wenn das Kupplungspedal anfängt zu Vibieren. Kurzer Hand ein neues Original ZMS mit Druckplatte,Kupplung und Ausrücklager bestellt. Wobei die Kupplung sah aus wie neu also der Reibbelag da war noch keine sichtbare abnutzung dran. Und dass nach 171000km. Aber wie es so ist wenn dann gleich alles neu da habt ihr voll und ganz recht. Ab Werk war eine Kupplung von LUK verbaut, und zufällig habe ich auch auch genau wieder eine LUK Kupplung + ZMS verbaut. Obwohl ich nicht wusste was da vorher drin war. Aber ich habe für den kompletten Kupplungsatz inkl. ZMS und neuen Schrauben keine 500€ bezahlt. ca. 460€ waren das. Und da ist alles dabei gewesen. da frage ich mich wie ihr auf die hochen Preise kommt. ihr Kauft die Teile ja auch sicher Online ein das steht dann nur immer die Automarke obendrüber obwohl der Hersteller ein anderer ist. ist ne krasse Gewinnspanne die da vorhanden ist. Das hat in meinen Augen nichts mit Zeitwertgerechter Instandsetzung zu tun. Wenn mein Auto 11 Jahre Alt ist oder noch älter steck ich doch nicht mal eben 1500€ rein nur um ne neue Kupplung zu haben. Das ZweiMassenSchwungrad kostet bei PKW Teile oder ATP Autoteile gerade mal eben 250-300€ und keine 600 oder noch mehr. Nicht falsch verstehn, ist nicht böse gemeint. Ihr wollt ja auch von was leben. Wollte nur mal meine Meinung kundtun.
Habe meinen Motor auch auf Einmassenschwungrad umgebaut. Es geht um einen BMW 6 Zylinder aus einem E36 (M50B25Tü) den ich in einen E30 gebaut habe. Das original Zweimassenschwungrad war leider eingelaufen und musste gewechselt werden. Da der Preis für ein neues Zweimassenschwungrad extrem hoch war und das ganze Projekt eh einen sportlichen Gedanken hatte habe ich auf Einmassenschwungrad umgebaut.
Der Motor läuft absolut sauber und super laufruhig. Allerdings merkt man den Unterschied sehr beim einkuppeln. Man muss schon mit sehr viel Gefühl anfahren um ruckartige Bewegungen zu vermeiden. Insgesamt aber nur eine Umgewöhnung und definitiv alltags tauglich. Der Motor ist jetzt aber auch ein herrkömmlicher Benziner mit Saugrohreinspritzung. Also nicht allzu anfällig und ich muss dazu sagen, dass es für mich persönlich kein großes Problem wäre, wenn ich das Getriebe wechseln müsste.
Generelle Empfehlung würde ich daher nicht ausprechen wollen.
Hallo, gerne gebe ich Ihnen meine Erfahrung mit meinem Audi A6 4F 3.0 TDI weiter.
KM 302.000KM
Injektoren 2.te Satz (habe das Gefühl das die auch nicht in Ordnung sind)
DPF immer noch der erste ohne Reinigung
Kupplung bei 200.000KM gewechselt ohne Zweimassenschwungrad (noch das erste verbaut)
AGR Probleme fangen langsam an, fahre jetzt mehr längere Strecken -> Lampe ist öfters wieder aus.
Die Lampe kommt aber auch wenn die VTG am Turbo hakt (Kalt) sobald der Turbo etwas wärmer ist, Zündung aus und an, dann gehts wieder. Das tritt immer seltener auf seit dem ich längere strecken fahre. Ich vermute das es da ein Zusammenhang mit dem AGR gibt (AGR und VTG verkokt)
Was beim Audi wichtig ist zu wechseln ist das Gedämpfte Keilriehmenschwungrad, das riss bei mir auch schon ab bei ca 120.000Km
Die Fehler beobachte ich momentan und habe noch nichts behoben, da das Auto über 300.000km auf der Uhr hat und schon 2 Hagelschäden hatte -> Totalschaden.
Vielen Dank für die Videos
ich finde eureu videos geil aber geht euch das nicht am Hintern wenn ihr euch die ganze zeit gegenseitig unterbrecht ?
Wieder interessantes Video!
Ich fahre beruflich, im Kurrierdienst, nen Caddy. Hat jetzt 300.000 km (in 3.5 Jahren) und Sofware ist seit letztem Frühling/Sommer drauf, erstaunlicherweise noch keine Probleme mit dem AGR. Könnte auch daran liegen dass nie Kurzstrecke gefahren wird, aber denke ist nun noch ne Frage der Zeit bis das AGR nicht mehr will.
ZMS hat auch mal die selben Geräusche gemacht, nur nicht so laut, irgenwann hats aber wieder aufgehört. Bin gespannt ob sich das ZMS oder Getriebe irgenwann meldet.
Danke, dass es Euch gibt. Habe in den Videos mehr gelernt als in meiner Ausbildung :D Warum hat der BMW zwei Thermostaten? Eins für den Motor und eins für das AGR-Ventil?
Meine Familie hat einen Passat bj. 2007 haben das Problem mit dem AGR Ventil letztes Jahr gehabt. Haben es machen lassen jetzt ist wieder alles in Ordnung.
Nur das jetzt irgendein sensor vom Kurvenlicht kaputt ist und die Werkstatt verlangt fast 1/3 von dem was das Fahrzeug überhaupt noch Wert ist.
Thema Mehrfacheinspritzung und Zweimassenschwungrad:
Wurde die Mehrfacheinspritzung beim Direkteinspritzenden Diesel nicht eingeführt, damit der Motorlauf bzw. der Druckanstieg im Zylinder (und damit die Drehungleichförmigkeit) eben NICHT mehr so Rau ist, wie es bei einer großen Einfacheinspritzung wäre? Denn das Zweimassenschwungrad ist nach meinen Informationen nix anderes als n Schwingungstilger für die rotatorische Drehungleichförmigkeit, die jeder Verbrennungsmotor hat. Sonst gäbe es ja theoretisch keinen Grund, an nem Benziner ein Zweimassenschwungrad zu fahren. Die Drehungleichförmigkeit kommt ja nicht von den Mehrfacheinspritzungen sondern viel mehr von der Tatsache, dass so ein Verbrennungsmotor (Beispielsweise) 4 Zylinder und damit einen Zündwinkel von 180° hat. Da die Beschleunigung des Kolbens, der sich gerade im Arbeitstakt befindet nie gleich ist und zudem ein anderer Kolben gerade verdichtet, wird natürlich die Kurbelwelle und alles, was so da dran hängt innerhalb einer Umdrehung mindestens zweimal je beschleunigt und gebremst.
Ps. Bitte nicht Explosion sagen. Das wäre der Fall, wenn der gesamte Kraftstoff gleichzeitig zünden würde, das macht aber bekanntlich "Bumm". Kennt man auch als Klopfen, zumindest im Falle des Benziners. :D
So sehr ich die Autodoktoren mag, hier muss ich "mzmatze" recht geben, das hat nichts mit den Mehrfacheinspritzungen zu tun!
Die Mehrfacheinspritzungen sind zu was anderem da, die Voreinspritzungen in erster Linie zum Reduzieren des Verbrennungsgeräusches (Dieselnageln) und die Nacheinspritzungen zum DPF regenerieren oder anderen Abgas reduzierenden Maßnahmen. Das ZMS soll eine sehr untertourige Fahrweise erlauben, ohne dass die dann vorherschenden starken Drehungleichförmigkeiten den Antriensstrang zerlegen.
96er VW T4 mit 102 PS TDI (ACV) war das 2-Massenschwungrad nach gut 300tkm kaputt. Seit 50tkm hab ich einen Valeo-Kit mit einfachem Schwungrad drin. Bisher keine Probleme und auch kein Komfortverlust. Aber gut 800 € (nur Teile) gespart.
Würde mich freuen wenn ihr mal wieder mehr macht was mit testen zu tun hat, wie mit denn Halogenbirnen
Jetzt ist Jürgen wieder am Parsch!
Ich finde die Videos von den Autodoktoren echt gut!
Letzte Woche bin ich dann mal zu Jürgens Werkstatt gefahren, da ich ein Problem mit meiner Lichtmaschine habe(Saab 9000, BJ 1996, 2,0 l, 150 PS).
Ich wurde freundlich von einem Mitarbeiter begrüßt, Jürgen saß im Büro.
Ich schildere mein Problem und bat darum zu prüfen ob es an der Lichtmaschine oder vielleicht doch am Regler liegt.
Einziger Kommentar war, dass es Regler nicht mehr einzeln gibt, und für mein Fahrzeug sei auch keine Lichtmaschine mehr lieferbar.
Es wurde in keinster Weise versucht mir zu helfen. Das Fahrzeug wurde nicht mal angeschaut.
Ich muß schon sagen, dass ich davon ziemlich enttäuscht bin.
Also ist die Kernaussage, der ganzen Videos, das immer alles versucht wird ( wie es ja auch bei AutoMobil gezeigt wird) wohl doch nur Werbung ist um Kunden in die Werkstatt zu locken.
kostet ca. 46 EUR und bekommst bei jedem Boschdienst oder im Internet. Wechseln kannst du den alleine.
Zum ZMS habe ich auch eine ähnliche Erfahrungen wie Ihr im Video das erzählt.
Hatte mal einen Passat 2.0TDI vor 5-6 Jahren. ZMS war defekt, da sagte mir damals eine Werkstatt nimm doch ein Umrüstkit auf Normalen Schwungrad ist besser und dazu billiger.
Genau 16km später als ich das Auto mit neuen Schwungrad übernommen hab hats angefangen zu schlagen, tja da war dann von der Hauptwelle im Getriebe das Lager am Getribegehäuse defekt.
Die Minions vom dienst! ;)
Immer wieder interesante fälle!! gruss aus schlesien! Daumen hoh👍
Ich habe auch einen Diesel und mache das AGR regelmäßig sauber mit einem Reiniger von Liq... Mo..y ;) I'm laufendem Zustand des Motors ... bringt richtig was und auch zur Vorbeugung gut .
Ha! was für ein Zufall, hab die selbe Schokolade heute auch verschenkt!😁👍
Vor 7 Tagen wurde das AGR-Thermostat meines E61 530d gewechselt. Hätte ich das nicht mitbekommen, wäre es wohl über die Dauer richtig teuer geworden. Das defekte Thermostat lies die Kühlmitteltemperatur nicht über 56°C steigen. So, getauscht, (aber nur Motorthermostat, nicht AGR) und jetzt hat er wieder 90°C.
Sehr geil :D
Hallo ihr zwei, Klasse Sendung die ihr da macht. Freu mich jedesmal auf eine neue Folge
Eine Frage zum Zweimassenschwungrad. Ich fahre nen Audi A3 2.0L TDI (170PS). Mein erstes Zweimassenschwungrad war bei ca. 110000 Kilometer fällig in verbindung mit dem Ausrücklager.
Verschleißt ein Zweimassenschwungrad schneller wenn man oft niederturig fährt? (Hoher gang niedrige Drehzahl? - Stadtverkehr)
lg. Manfred
Bei meinem Audi A4 Cabrio aus 2007 mit S tronic war das ZMS bei 97.000km Kernschrott. Hat die selben Geräusche gemacht und sah auch genau so aus.
War auch ein 2.0 TDI.
Ein Zms kann das angesprochene Valeo 4kkit nur bedingt ersetzen.
Privat kann man das ggf. Probieren, als Werkstatt ist die Umrüstung problematisch, da durchaus Vibrationen auftreten können und man sich dann mit dem Kunden auseinandersetzen muss.
In meinem Fall ist es ein PD, allerdings bin ich selbst Fachmann und kenne die Risiken. Ich habe umgerüstet, da ich in der Hoffnung war mehr Drehmoment im unteren Drehzahlbereich übertragen zu können. (Mein Wagen ist stark modifiziert). Wie sich aber herausgestellt hat, ist die gefederte Kupplungsscheibe dazu nicht in der Lage und man muss, wie beim Zms auch, das Drehmoment begrenzen, damit sie nicht auf Block gehen und das Auto schüttelt. Mit Serienleistung mag es vielleicht funktionieren, bauartbedingt Zweifel ich jedoch.
Tolles Video und ein Lob an Euch. Beim 5er E61 Diesel: Hat man ein Fahrzeug mit Automatik ist ein weiteres, drittes Thermostat im Wärmetauscher des Automatikgetriebes verbaut, welches ebenfalls ausfallen kann. Nur zur Info an die Fahrer solcher Autos. ;-)
Vor ein paar Monaten hatte ich ein Zweimassenschwungrad, welches so ausgeschlagen war das man nicht mehr fahren konnte. Die eine "Masse" drehte frei auf der anderen "Masse". Ich habe dann mal das Schwungrad aufgemacht und fand nur noch Kleinteile.
Das Koriose war, das ich dieses Fahrzeug ein paar Tage davor mit dem Kunden probegefahren bin, da haben wir nichts gefunden. Wie sich dann rausstellte hat sich das Schwungrad ab und zu verkeilt so das es ganz normal fuhr, dann aber hat es sich gelöst und man konnte nicht mehr fahren.
Der Kunde fuhr nach eigener Aussage mit einem Geräusch aus dem Getriebe ca 5000 km, freute sich dann das dieses Geräusch weg war, aber 500 km später ging garnichts mehr.
Hallo.
Ich selber fahre einen T4 TDI mit nun 735000km und auch bei diesen Fahrzeugen gab und gibt es die Probleme mit dem AGR-Ventil, das ist also nicht neu.
Das Zweimassenschwungrad und die Kupplung habe ich erst bei 560000km wechseln müssen, daran kann man sehen das man mit einer vorausschauenden Fahrweise das Material schonen kann.
Motor, Getriebe und Turbo, alles noch original.
Schont die Umwelt und fahrt mit dem Bus. ;)
Mein 96er E38 735i hat vor kurzem nach 220800 Kilometern eine neue Kupplung bekommen. Ein Tausch des Zweimassenschwungrades war eingeplant aber eine Prüfung hat ergeben, dass es in gutem Zustand ist
Thema Zweimassenschwungrad (ZMS): Ich fahre in meinem Ford Focus RS seit knapp 30tkm eine organische Sport- Kupplung i.V.m. einem EMS. Das originale Schwungrad hatte die beste Zeit auch schon hinter sich, sowohl Axial- als auch Radialspiel größer als es sein sollte.
Seit dem Umbau zwar die typischen (Klapper-)Geräusche im Stand sowie Komforteinbußen, allerdings kommts mir bei dem Wagen auch nicht darauf an. Durch den Gewichtsunterschied von ca 4 Kg dreht er auch etwas schneller hoch.
Liebe Autodoktoren,
Wenn der Grund für ein Zweimassenschwungrad wirklich die Mehrfacheinspritzung ist, warum haben denn auch Dieselmotoren mit VE-Pumpe, die nur einmal pro Takt einspritzen, ein Zweimassenschwungrad? (Beispiel: VW, Mkb. AHF, VE-110)
Edit: habe weiter unten die Antwort gefunden. Es hat mit den Druckspitzen zu tun, die auch im Einfacheinspritzer vorkommen.
Hi, habe meine Kupplung bei 195t gemacht und wollte das ZMS eigentlich drin lassen. Habe dann aber festgestellt, dass es nach Herstellerangaben an der Verschleißgrenze war, obwohl es noch keine Geräusche gemacht hat. Also doch raus damit, war übrigens ein Audi A4 Benziner.
Allgemeine Frage zur Abgasrückführung:
Wenn bei einem Diesel Abgase verwendet werden, quasi als nicht brennbares aber "kühles" Gas, dann wäre es doch ideal, das Abgas möglichst weit hinten am Auspuff zu entnehmen. Dort hat das Gas die niedrigste Temperatur und ist schon durch den Rußfilter vom Ruß befreit und durhc Katalysator durch Schadstoffe befreit.
Deshalb die Frage: Wo wird das Abgas entnommen?
Wie immer cooles Video. Aber ist dem Cutter dieses mal eine Fehler unterlaufen? Kann es sein, dass das Schnittprogramm auf 25/50 Frames/s gestanden hat, aber 30/60 fps Material verwendet wurde? Oder umgekehrt? Bei Schwenks sind extreme Bildruckler bzw. Framedrops erkennbar, die auf Hin- und Herwandlung schließen lassen.
Heute habt ihr nach meiner Ansicht zwei unterschiedliche Begriffe nicht eindeutig genug getrennt:
(1) Der Rußpartikelfilter fängt den Dieselruß auf. Nach und nach steigt durch diese Aufnahme der Differenzdruck zwischen Ein- und Ausgang. Wenn dieser einen programmierten Wert übersteigt, ist eine Regeneration fällig. Stimmen alle relevanten Parameter, führt das Motorsteuergerät diese durch. Dabei wird der Ruß im Filter zu Asche verbrannt. Diese Asche füllt dabei nach und nach
(2) das Aschegefäß. Ist dieses voll (gemeldet), kann keine weitere Regeneration durchgeführt werden. Das Aschegefäß kann nur entleert werden, indem entweder der gesamte Rußpartikelfilter einschließlich seines Aschegefäßes in einer Spezialfirma ausgebrannt oder eine neue Einheit beschafft und dann das leere Gefäß wieder eingebaut wird.
Die Seriennummer des Partikelfilters ist an die Fahrgestellnummer des Fahrzeugs gebunden. Deshalb kann nur das Originalfilter gereinigt und wiederverwendet oder ein neues Filter beim Autohersteller gekauft werden, der dann die neue Zuordnung der Nummern übernimmt. Baut man irgendwelche anderen Filter ein, erlischt die Betriebserlaubnis für das Fahrzeug.
tolles Video. Ist VW eurer Meinung/Erfahrung nach öfters betroffen als andere Marken?
Mein Focus 1.8 TDCi (2008) hatte nach 110tkm ein klapperndes ZMS (Anfangsstadium). Hab es bei 165tkm dann mal gewechselt und dem Getriebe scheint es relativ gut zu gehen. Aber vom Fahrgefühl ist es ein Unterschied wie Tag&Nacht. Viel ruhigere Beschleunigung
Moin moin, zu dem Thema umrüsten auf EMS, ich fahre einen Touran 2,0TDI mit AZV-Motor.
Bei Km-Stand 250000 Durfte ich den Motor tauschen und habe in dem Zug ein defektes ZMS gegen ein EMS-Umrüstsatz von Valeo getauscht.
Direkt auf der ersten Probefahrt haben wir starke Geräusche bei langsamer Fahrt im 1. Gang und auch beim Beschleunigen in jedem Gang.
Nach 300Km haben wir den Satz gegen einen neuen ebenfalls Valeo getauscht. ( Man konnte sehen, das die Kupplung nicht gleichmäßig getragen hatte)
Zuerst waren keine Geräusche mehr vorhanden, aber nach 150Km kamen sie wieder. Valeo lehnt eine Garantie oder Kulanz, geschweige denn eine Stellungnahme ab.
Ich fahre nun seit 36000Km mit diesen Geräuschen, wo man echt Angst hat, dass einem das Getriebe um die Ohren fliegt, man wird auch in der Stadt oder im Stau besorgt angeschaut ;-)
Leider kann ich mir eine Rückrüstung auf ein ZMS zur Zeit nicht leisten und hoffe, das es das Getriebe noch länger leben lässt. Sinniger Weise sind bei den EMS-Sätzen von Sachs solche dinge nicht zu hören....
Viele Grüße aus Delmenhorst, macht weiter so.
Markus
Einen Gruß an die Werkstatt Timm&Golz aus Bremen in einer Eurer Sendungen wäre Klasse. ;-) :-)
Die Getriebe-Instandsetzung wird auf jeden Fall noch weit teurer als die Rückrüstung werden :-(
Weder für das eine, noch für das andere ist Geld da. Ich muss damit leben und hoffen. :-(
Hallo! Immer interessante Videos! Mein "Lieblingsthema" sind deise AGR-"Schadstoffminimierer" :) Es ist gut dass ich einen Benziner fahre.
Die Zahnräder in Zweimassenschwungrad bestehen aus Plastik?
Meine Erfahrungen mit Problemen an den ZMS: Dadurch dass es 2 mal nicht direkt repariert wurde, im Anschluss Getriebeprobleme gehabt. Ich empfehle bei ersten Geräuschen direkt zum Wechsel des ZMS inkl. Kupplung! :-)
Wieder mal ein sehr schönes Video.
Beim BMW
Ohne Temperaturanzeige ist es schlecht, aber man kann das auch daran merken, wenn im Winter der Wagen nicht vernünftig warm wird, die Heizung nicht vernünftig funktioniert, oft ist das nur ein Mini Spalt am Thermostat 0,3mm ,der nicht mehr ganz zu geht, das kann man auch über die jeweilige Kühlerschläuche fühlen ,wenn nach kurzem Anlassen schon etwas Wärme in Richtung großer Kreislauf überstrahlt, quasi durch Handauflegen, aber auf die Finger aufpassen.
und auch der ( VW ) AGR ist auch öfter der
Abgastemperaturfühler der das Regelverhalten des Partikelfilters verhindert.
Wie schon gesagt, das ganze machen bevor man den Partikelfilter ersetzt ,dann hat man eventuell Glück dass ich die Krücke dann wieder selber regeneriert ,so wie z.b. etwas Aral UltimateDiesel 1tankMal für das AGR etc. tanken, oder 1:500 catclean zu mischen wenn die Regeneration gestört ist.
Ich meine es war jetzt schon die “Modellgepflegte” AGR Einheit,
Ist die Frage ,was war denn der Fehler im Fehlerspeicher ?
Es war ja diesmal nicht dieser hohlsplint Fehlkonstruktion , der ersetzt wurde durch diesen massiven Press Stift ,das AGR selbst die war quasi einwandfrei .
(also nicht das andere Video "der wahre Grund der blabla" )
Es war ja diese Umschaltklappe zum Kühler die über diese Membrandose angesteuert wird.
Eventuell war die Membrandose kaputt ,dass das dann fest gegangen ist,
oder es ist fest gegangen und dann ging es nicht mehr.
Die Frage könnte z.b. heißen, hätte man anhand eines anderen Fehler Eintrages ,das gesehen und wenn man quasi noch mit der Hand an dieser mechanischen Stellklappe rankommt und diese noch gängig bekommt ,ob man sich eventuell die Reparatur dann hätte etwas günstiger gestalten können bzw minimal-invasiver ? (Für den Selber Bastler)
mfg