우연히 보게 되어 한 말씀 드리면, 효과 대비 안정감이 떨어져 사고위험이 높을 겁니다. 당연히 운전시 신경을 많이 쓸테지요. 그리고 등판능력이 저하되어 노면과 언덕길에도 신경쓰이고 같은 차종 동일부하 시 아예 올라가지 못하는 경우도 많을 겁니다. 이런식의 카고는 트렉터 가변축 보다 더 불리하니까 상용차 제조 선진메이크들이 만들지 않을 겁니다 기술능력이 없을 리 없고요 기존 디프렌셜 기어박스를 조금만 생각하시면 구동축도 틸딩가능 합니다. 볼보처럼 같이 하지 않아도 구동축은 1축 2축 투데후를 다쓰면서 공차시 1축은 들수 있는 방법이 있습니다. 물론 지면에 닿지 않은 축은 구동력이 해제 됩니다. 별로 어려운 기술이 아니니 참조 바랍니다. 우리는 볼보구동 가변축 방식이 나오기 20여년전에 알고 있었던 시스템입니다
상하차지가 확실한 고정짐용으로만 맞을듯요 콜바리용으로는 좀 그럴듯 합니다 현장조건 조금만 안 좋아도 고생할듯요 카고차로는 절대 안되고 주유소 같은데로 주로 납품하는 유조차용으로 딱 맞을듯요 앞사바리보단 원쓰리로 나왔음 유조차용으로 딱 좋네요 유조차가 또 공차이동이 많으니
@@박해수-x6g 트라고 와이드캡 말씀하시는거면 잘못 알고 계십니다 5톤이든 14톤이든 25톤이든 와이드캡 엑시언트 10.2가 최대치입니다 그 이상을 뽑을수가 없습니다 그리고 10300 나올려면 파비스나 볼보 fh모델만 나옵니다 다른건 아무리 해도 10200이 최대입니다
저건 자동차 회사에서 에어서스옵션 달고 나오면 되는거 아닌가요?? 에어서스는 축을 들고 내리고 할수잇기때문에. 그리고 타이어마찰로 인한 연비감소보다 타이어 수명연장에 기여할듯한데, 반대로 구동축만 부하가 더걸려서 구동축 타이어는 더빨리 마모될거고, 축부싱도 더빨리 마모되겟죠? 하중이몰리는 관계로
가변축 2개까지 달고 연비운전..그게중요한게아님 짐을 상차하고 내가 임의로 조작 불가하면 문제가 급경사 오르막길에서 구동축 떠서 헛바퀴돌음 .. 얼마나 최첨단일지 모르겠으나 가변축 한개도 스베루 먹는데 2개 달았으니 임의조작으로 축들수도 없고 Ecu가 그런거 계산해서 압을 줄여줄까?의문이 듦.. 레미콘 공장 산꼭대기에 bct트럭 올라올때 가변축 하나 들고 탄력으로 간신히 올라오는데 거기에 턱까지있으면 올라오는거 힘듦 가변축 2개인데ㅋㅋㅋ임의조작 불가 ..
ㅋㅋㅋ 공차연비 때문에 구동축 하나를 없에고 가변축을 단다 뭔가 상식적으로 않맞는거 같은데...원래 구동축 두개을 다는 이유는 힘을 쓰기위함인데 하나를 없에면 그 힘이 발휘가 될까? 내 머리 상식으론 분명 힘 떠러질껀데 두개로 미는힘을 한개로민다 누가봐도 짐 실으면 연비 떠러질께 뻔한데 ㅋㅋ내가 비 상식인가 ....? 화물 하시는분들 말좀해 보이소...ㅋㅋㅋ
구동축 개수가 적을수록 진흙탕이나 빙판길처럼 구동축이 마찰력을 쉽게 잃는 상황에서는 엔진의 힘을 잘 전달하지 못합니다. 후륜구동 승용차가 사륜구동 자동차와 다르게 빙판길에서 나아가지 못하는것과 같은 원리입니다. 일반적인 포장도로에서는 접지력이 부족하지 않아서 엔진의 힘이 제대로 전달되기 때문에 연비가 떨어지지는 않습니다. 오히려 구동축이 더 많은 차량이 바퀴를 구동하는 과정에서 생기는 마찰로 인한 동력손실이 크기 때문에 아주 미세하게 연비가 떨어질 수 있습니다.
우연히 보게 되어 한 말씀 드리면,
효과 대비 안정감이 떨어져 사고위험이 높을 겁니다.
당연히 운전시 신경을 많이 쓸테지요.
그리고 등판능력이 저하되어 노면과 언덕길에도 신경쓰이고 같은 차종 동일부하 시 아예 올라가지 못하는 경우도 많을 겁니다.
이런식의 카고는 트렉터 가변축 보다 더 불리하니까 상용차 제조 선진메이크들이 만들지 않을 겁니다
기술능력이 없을 리 없고요
기존 디프렌셜 기어박스를 조금만 생각하시면 구동축도 틸딩가능 합니다.
볼보처럼 같이 하지 않아도 구동축은 1축 2축 투데후를 다쓰면서 공차시 1축은 들수 있는 방법이 있습니다.
물론 지면에 닿지 않은 축은 구동력이 해제 됩니다.
별로 어려운 기술이 아니니 참조 바랍니다.
우리는 볼보구동 가변축 방식이 나오기 20여년전에 알고 있었던 시스템입니다
지금은 특장을 올리지않은 상태지만 올리면 연비는 축을 올리거나 내리거나 비슥할거 같네요. 안전에도 더 많이 위험하고요. 그리고 단점이 더 많을거 같네요
리프팅됀다고 다좋은건 아닐듯,단점도 분명히 있다고 생각합니다~
우와 국내 최초인것 같은데 상용화 되면 좋겠네요
12년전에도 9'5톤에 달고다니는것 봤습이다 진작에 나왔던시스템입니다 특히 장재물차량 하고다니더군요
원대우네요 힘쓰나요?
상하차지가 확실한 고정짐용으로만 맞을듯요 콜바리용으로는 좀 그럴듯 합니다
현장조건 조금만 안 좋아도 고생할듯요
카고차로는 절대 안되고 주유소 같은데로 주로 납품하는 유조차용으로 딱 맞을듯요 앞사바리보단 원쓰리로 나왔음 유조차용으로 딱 좋네요 유조차가 또 공차이동이 많으니
고장율이 많을듯.후진시나 턱같은곳 무리가 상당히 갈듯합니다.
연비절감 타이어 마모 조금씩 도움될지 몰라도 가변축 2개올리고 운행하면 안전에 취악한걸 모르시나 본데 판단은 차주가 알아서 하겠죠
적재함 가변회전축은 잇점이 있을까요?
25톤가변축카고
타고있는대요
가변축 부싱 고장나면 답없음
부싱5년무상 교환
해주면 사려나 ...?
이런게 형식인증이 되구나.. 별 희안한 차를 다보네
어짜피 총무게는 그대로인데 연비는 좀 생가보다 효가가 있을까
상용차는 연비를 많이 신경쓰는 만큼 차주 분들은 많이 좋아하실 기능 이내요
차가 빠저서 3.4 바퀴함께 힘을써야 할때는 그럼 어떻해야 하나요?
원쓰리에 작업하면 3종 요금 내는 장점은 있을거 같은디
타이어 닳는거...
지면에 닿는 타이어가 하중이 더 많이 나가서 그 타이어 마모가 빠르지 않나?
대우가 4축 하나면 노지나 빙판길은 어찌가려고 ?
오늘 일하면서 생각 한건데 나와있었네 ㅎㅎㅎㅎㅎㅎ
추레라헤드 1축 스프링 싹 털어내고 올써스펜션 제작해 보셔요 국도 대표님은 가능할듯
바른 용어를 쓰시길 바랍니다.
추레라헤드 가 아니고 트랙터 입니다. 서스펜션 이 아니고 에어스프링 입니다.
참고로 트랙터 1.2.3축 전부 에어스프링 으로 장창되어 나온지가 10년이 넘었습니다
스카니아 r560 v8 6×2 트랙터가 최초시작 모델입니다
@@바람의언덕-j1b 어찌말이 시비적이요 내가 님보고 댓글 단것도 아니고
구형모델 말한거요 판스프링 달린모델 말한거요
@@erai7301 님에게 시비거는게 아니고 올바른 용어를 써달란 말입니다. 시비로 들리셨다면 죄송합니다.
기존 판스프링 타입에서 에어스프링 타입으로 구조변경은 불가합니다. 1축 판스프링 사이에 에어스프링 장착하신 분들도 검사때는 탈착하셔야 합니다.
@@바람의언덕-j1b 대체 뭐하시는분이요 이게 무슨 표준어로 써야될 말이요
써스펜션 말은 이해하십니까
@@erai7301 님이 말하는 써스펜션? 은 에어스프링(에어써스)를 말하는거 아닙니까? 1축 스프링을 다 털어내고 에어스프링 타입으로 계조한다는 거죠? 그것이 구변이 안되고 장착해도 검사가 안된다는 겁니다:
그럼 10x2인가요?
5축 조향축 싱글 타이어인데 더블인거보니 조향은 안되나 보네요
5축 조향안되면 문제 많아요.
원대후 중량짐 싣고,
눈길 혹은 미끄러운길 혹은 오르막 힘 못 쓴다.
베이스는 8×2*4에
3축 가변추가10×2*6
트랙터처럼 구동축은 한개로 4축, 가변은 3,5축 조향은 1,2,3축이내요.
25톤급 차량에 구동충이 하나면 그거도 문제이지 않을까요?
공차연비는 좋을것같네요
중량물실고 비포장,포장된 경사면 에서는 조금 무리수일듯(한축이 밀어 주는것과 두축이 밀어주는것은....) 판단은 차주님이 하시고
앞축까지 올라가는건 없나요
축2개 이거 단종 됬죠?
국도특장님 대형화물차에 감지센서를 달아주세요.
센서는
전후방 하단쫍 범퍼에
전후방 코너 초고 높은 위치에 설치하어 접촉이나 사각지대 인사사고를 예방하도록
센서종류는 비접촉식과 접촉식 두가지로 장착
접혹식은 약30센티의 막대 센서(실리콘자제의 유연성)로 장착하여 후진시 서행할 때 물체에 다았을때 스위치가 작동하여 부저가 울리도록 하게합니다.
골목등 비좁은 장소에서 운행시 또는차돌릴 때 접촉사고도 예방에 매우 좋겠습니다.
8×4트럭의 2축 가변 불가능 한가요
덤프트럭전용으로
윙바디 올릴경우 제원이 얼마나 뺄수있는지 궁금합니다
10.2에서 10.3이겠죠
파비스 경우는 10300까지 가능 합니다 볼보 빼곤 다 10200이 최대로 나옵니다 볼보는 10200~10300까지 윙 최대로 뽑을수 있습니다 나머진 25톤이라도 10200 이상 못 뽑아요
@@buddy4718 트라고 10메다30 나옵니다
@@박해수-x6g 트라고 와이드캡 말씀하시는거면 잘못 알고 계십니다 5톤이든 14톤이든 25톤이든 와이드캡 엑시언트 10.2가 최대치입니다 그 이상을 뽑을수가 없습니다 그리고 10300 나올려면 파비스나 볼보 fh모델만 나옵니다 다른건 아무리 해도 10200이 최대입니다
@@buddy4718트라고 말했지 와이드 캡이라는 말은 없네요 예전 제차도 트라고 원쓰리때 10300까지 뽑았습니다 그리고 스카니아는 10300 까지 뽑을수 있다고 들었고 그렇게 출고 한차량들 많습니다
실제 연비측정 같은건 없나요?????
그냥 ~카더라 냄새가 나서..
탠텀 리프팅 아니나 보네요 볼보같이 축올리면원대우 내리면 투대우
이거 최초 특허 맞아요??? 간혹 다리 청소하는 특수사다리차량보면 타이어가 6개씩 양쪽 12개던데...
👍
짐없을때 언덕올라가기도힘듬
힘은 힘대로딸리고
25톤 차1데후?? 영 별론데 ㅋ 추레라도 물론1데후지만 25톤 카고는 투데후가 맞을텐데
가변축이 2개인 차량은 연비가 15km/h이상 나오나요?
헐.마니나와야.5.6키로 될듯합니다.
승용차도 15키로이상 나오는차는 잘없습니다.
차가 망가질듯합니다
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 귀엽노 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 저건 평균 3km대임 ㅋㅋㅋㅋ 많이 쳐줘도 4~5km가 고작 ㅋㅋㅋㅋㅋ 없는 것 보단 나을진 모르겠지만, 저차는 리스크가 엄청난게 딱 보임 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 구동계가 아작나기 딱 좋네 ㅋㅋㅋㅋㅋ
공차로 돌려도 4키로넘을까 ㅋㅋㅋ..
@@과체중뚱냥이 핀란드 같은 북유럽 지대는 이런 샷시 레이아웃이 흔하더라구요…
연비단위는 15km/L 죠 H는 시간이죠..1시간에 15키로..;;;
볼보처럼 구동축이 가변되는건가 했더니 그게 아니네요 6x2 차량 원쓰리로 만든거랑 뭔차이가 있나 싶기도 하고...
저건 자동차 회사에서 에어서스옵션 달고 나오면 되는거 아닌가요?? 에어서스는 축을 들고 내리고 할수잇기때문에.
그리고 타이어마찰로 인한 연비감소보다 타이어 수명연장에 기여할듯한데, 반대로 구동축만 부하가 더걸려서 구동축 타이어는 더빨리 마모될거고, 축부싱도 더빨리 마모되겟죠? 하중이몰리는 관계로
5:10 Σ 궁금한 점 . . . 적재 상태에서 가변축 타이어가 운행 중 터지면, Σ 비상 상황에서 타이어가 터진 가변축을 올리고 졸음 쉼터나 휴게소로 들어가야 하는데 . . ?!
혹, 그 부분은 위험하지 않나요?!!
꼭 비유를 하자면 20대의 존잘생기고 건장한 청년을 장애연금 받으려고 아킬레스건 끊어놓은 꼴
님 비유가 가장 적절한 듯^^
가변축 2개까지 달고 연비운전..그게중요한게아님
짐을 상차하고 내가 임의로 조작 불가하면 문제가
급경사 오르막길에서 구동축 떠서 헛바퀴돌음 .. 얼마나 최첨단일지 모르겠으나 가변축 한개도 스베루 먹는데 2개 달았으니 임의조작으로 축들수도 없고
Ecu가 그런거 계산해서 압을 줄여줄까?의문이 듦..
레미콘 공장 산꼭대기에 bct트럭 올라올때 가변축 하나 들고 탄력으로 간신히 올라오는데 거기에 턱까지있으면 올라오는거 힘듦
가변축 2개인데ㅋㅋㅋ임의조작 불가 ..
로링 엄청타겠네 뒷 1축 주행이면 특히나 빈차면 더더욱 브레이크 밟으면 스키드마크 생기는거아님
540s 앞사바리 윙바디 공차 연비 5티로나옵니다 의미없습니다
1톤소형화물도축차개발하면생각입니다.
3.5톤화물도축차개발해요?♡☆
고마 2.5돈은사요 1통에 10톤실을라고?
노찌 기능 못쓸꺼 같은데 험로에서 고생 좀 하겠는데요
10×2 인가요? 험지주행은요?
구동바퀴구덩이에 빠지면 못나오겠네요.
비추네요..
원대우라 비포장및 험지는 님말씀처럼 힘들거 같네요
얕은구덩이는 축들면 나오는데 깊은데는 메롱이겟네요
득보다 실이 더 많을거 같은데요
2축을 가변으로하면 좋을텐데
조햐은 불가 한가요?
눈길이나 미끄러운길에는
아주 취약할거 같네요
인터넷에 보니 핀란드에서 이런 구조를 많이 쓰더라고요. 딱히 나쁠거같지는 않은 모양입니다.
이분캠핑제국님아닌가요?
윙올리면 처지것내요.연비절약은 있어나 차채가휨 별로
결국 과적을 유도를하내요.
차라리 원쓰리에 2축가변 추가다는게 더 낮지싶은데
사면 후회할거갔네요
이유가 없어서 4륜 구동하는게 아닐긴데??
저럴바엔 국산중축을 구매하는게 정답이다..연비 크게차이 안난다..
반면에 축 구변 비용이 엄청나다..설사 연비가 1km 늘어나나다해도 가성비가 없다..
절대로 비추한다..저러면 험로주행은 아예안되고 노찌도 안될게 뻔하고..
저런식의 잔머리로 주머니 털어가는 사업수단이 아닌가 싶다
후륜조향은 포기하는건가???
죄송하지만 의미는 크게 없을듯..... 차라리 1축 에어서스교체가능한게 더 좋을듯합니다.
다 좋은데 흔히 노찌라고 하는 5축 수박통을 못쓰니까 험로탈출은 맛간거네 결론은 비포장 잘못들어가면 메롱되는거네 ㅋㅋㅋㅋ 포장도로 좋은길만 가야되는차
차라리 2축이 들리는게 백만번 좋을건데 그럴 기술은 없을듯
눈길에 운행하면 길막고
민폐덩어리 될게 뻔하네
유럽 컨셉카는 2축이 틸딩 되는 차도 있습니다.
비용, 효과면에서 영양가가 별로라서 양산차는 없는 것입니다.
헛짓거리 공장입구 경사진곳 못올라감 비포장 노면 조금폐인곳 못빠져나감 탱크로리 차도 약간 턱진 경사로 못 올라감 완전 헛수고
타아 연비 덜 단다고? 누가 그러던가?
똑같음 바퀴 내린다고 기름 서울부산 가봐야 3리터두 차이 안남
이러다가 4축에 가변축 올리겠네 ㅋㅋㅋㅋㅎ
도로 파괴범 국토부는 절대 승인 해주면 안된다
에어탱크 추가 안하면 에어가 딸릴꺼같은데..
금액대비 가성비는 그닥..
과적 조심 하세요.
그래도 조인트 꼬이는건 시간 문제겠네
미끄러울듯 빗길이나 눈길에 뒤 축하나로 움직이면 타야는 아끼겠지만...
ㅋㅋㅋ 공차연비 때문에 구동축 하나를 없에고 가변축을 단다 뭔가 상식적으로 않맞는거 같은데...원래 구동축 두개을 다는 이유는 힘을 쓰기위함인데 하나를 없에면 그 힘이 발휘가 될까? 내 머리 상식으론 분명 힘 떠러질껀데 두개로 미는힘을 한개로민다 누가봐도 짐 실으면 연비 떠러질께 뻔한데 ㅋㅋ내가 비 상식인가 ....? 화물 하시는분들 말좀해 보이소...ㅋㅋㅋ
구동은 안에서 스위치로 조작합니다 똑같습니다
구동축 개수가 적을수록 진흙탕이나 빙판길처럼 구동축이 마찰력을 쉽게 잃는 상황에서는 엔진의 힘을 잘 전달하지 못합니다. 후륜구동 승용차가 사륜구동 자동차와 다르게 빙판길에서 나아가지 못하는것과 같은 원리입니다. 일반적인 포장도로에서는 접지력이 부족하지 않아서 엔진의 힘이 제대로 전달되기 때문에 연비가 떨어지지는 않습니다. 오히려 구동축이 더 많은 차량이 바퀴를 구동하는 과정에서 생기는 마찰로 인한 동력손실이 크기 때문에 아주 미세하게 연비가 떨어질 수 있습니다.
원 데후로 험지나 경사지 미끄러운길 비틀어진길 오르지 못할때 많습니다.
스스로 장애자 만드는 꼬라지 입니다
@@송승정-o3x 리프팅은 3축, 5축 그리고 구동은 4축을 말씀하시는거 같습니다^^
mc분 특장뿐 아니라 트럭에대한 기본지식 조차 숙지하지 않고 있네요 다른분을 하시거나 공부좀 시키시는게..
댓글 전문가 많네요.
공차 운행시에는 올리고 다니다가 화물을 적재 할때는 내려서 운행 합니다. 그리고 하중에 따라 자동으로 내려 오는 장치도 달려 있네요.
좋겠다
빈차로다니고
연비말고는 딴 얘길안하네ㅋㅋㅋ
둥판능력 개딸리겠네요 ㅋㅋ
차는 25톤인데 축2개들면 오톤축차네ㅋㅋ차라리 2축을들게하지ㅋㅋ
빨래판 하나짜리톨게이트 지나가면 총중량 60톤도 너끈하겐네 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 본격적으로 과적할려고 뽑은차량인가
화물차 하시나요?
1개짜리는 지금도 60톤 지나갈걸요
저차 조만가 판다 ㅋ
차라리 개인적으로 앞사발에서 두번째 조향축이 상승 됐으면 했는데... 뒤에 구동축을 죽이고 상승시켜버리면.... 험지 노찌는 물건너 가버린....
컨테이너 싣고다니는 특장이라던지 험지를 다닐 일이 없는 차량은 나름 나쁘진 않지 싶네요.
장점이 하나도 없을듯~
화물차 생태계 망가트리는 놈들
과적하라고하는것 ~~~~현대차 영업사원한테 2년전에 현대차 이런씩으로 못하냐고하니까 안된다고 하더라구요 역시 수입차들이 빨라 현대차는 공짜로 먹을려고하는새끼들 현대차 대형차부분 생산을안하면좋겠다
별걸 다만드네
별로 꾸대기임 저거
요즘대세
사륜을 쓸수잇나요 에어단지들어가도
사륜 없어요 ㅋㅋ
도로 파괴의 주범...
타이어 달까봐 바 퀴를 들고 다니면 집중하중을 도로가 ㅈ받음...
공차일때만 들린다자나요
축중 10톤 넘어가면 자동 내려감 셑팅값을 얼마로 잡냐에따라서 내려가요 보통 8.5톤 잡을 것입니다
완대우가지고 현장다니기 힘들텐데
ㄹㅇ 별희안한 축차가 다있네 ㅋㅋㅋ
앞사바리 인걸 보니 25톤급 인거 같은데 가변축이 2축이나 ㅋㅋ
트럭도 과학인가요?
아까는 길가다가 원 포축(뒷4축) 차도 봤는데 ㅋㅋㅋ 이게 승인이 나나 싶을 정도로 ㅋㅋㅋ
볼보가 괜히 텐덤리프트 단종시켯을까요
가격😮이 넘 비쌈
원데후 누가탑니까 ㅉ