In einer solchen Situation hilft nur eine längere Sandspur legen, ansonsten geht nichts mehr. Toll gefilmt, war erst vor 10 Tagen da. Grüße aus dem Schwarzwald!
Das nasse Laub auf den Schienen ist derzeit oft ein Problem im Harz. Kürzlich kam zum Beispiel der Selketalzug 30 Minuten zu spät in Eisfelder Talmühle an. Die höheren Lagen sind natürlich weniger betroffen, weil es dort kaum Laubbäume gibt.
11 лет назад+4
Wow, the rails are very slippery with all these leaves on them... The drivers must have been very experinced!!
I don't know what is being said here in German, but my guess is that the engineer backed up laying a line of sand down on the rails ahead of him for a few hundred feet, which is how he finally got enough traction to get moving again. Either that, or he backed up to a point where the grade was not as steep, but having ridden HSB to the top of the Brocken over 10 years ago, my memory is that there are not many places on the line where it levels out enough to get a run at the grade, and those places are usually around stations. And the thing about sanding the rails is, is that it helps, but it's not a cure-all for slippery rail, especially if it's got any kind of a coating of oil on it.
It's exactly how you described it, he backed up to lay a line of sand on the rail (in german we say "Sandspur legen") so he regains traction. And about oil, you're right, sand cannot help with everything equally, but even with oil or grease it helps a lot. The nastiest thing you can have on the rail is wet industrial dust because it literally absorbs the sand and forms more mud so you still get low to no traction, which ist especially bad when trying to break...
I guess he already used a great quantity of sand before backing up, but because of the physics of trains it's easier to overcome such a slippery part of the line by not having to accelerate there but pass it with a moderate speed already built. Short - keeping a certain speed on a slippery part of track is easier to accelerate on the same.
Great recovery by rolling the slack in. I'm no expert on steam locomotives, but it seems a bit counter-productive to be wasting that much steam with the cylinder cocks open. I understand doing it for the first few revolutions when starting off, but after a couple revolutions... I don't know, just railfan speculation!
the problem is that here it's kind of cold so a lot of condensate can form in the cyliders and he doesn't continously run the cylinders under power (he constantly shuts them down because the wheels slip) so the condensate cannot be flushed out of the cylinders by constant exhaust steam, so he wants to avoid cylinder damage with having the cocks open. Furthermore, as the steam engine already slips a lot, with opening the cylinders you lower the risk of slipping even further because the pressure in the cylinder cannot rise to the same high maximum reducing the torque on the wheels. Hope this makes sense to you ;D
😬 Voll krass Da geht nix mehr 🚂🥵 Da hilft nur noch ein paar hundert Meter zurück schieben und dann mit volle Karacho wieder von vorne anfahren und Sand strahlen
Da hilf kein Sand mehr.... Sonder nur so wie er es gemacht hat so weit wie möglich hochkämpfen rückwärts Rollen lassen dabei Sanden und eine Spur zeihen auf der man dann schwung holen kann. Hat man deutlich gehört wo die Sandspur zu Ende war find die lok ja wieder an zu schleudern
Zug teilen. Erste fuhre. Im nächsten bf abstellen. Rest abholen. Ich war fdl...aber respekt am lokführer und heizer. Mais le mechanicien est un maitre dans son metier il a avance son loco. Respectuex...
Was für ein Erlebnis! Da musste der Lokführer sein ganzes Können an den Tag legen. Sehr schön gemacht vom Lokführer und vom Filmer ;-)
Toll gemacht mit dem Zurückfahren und der Sandspur. Der Lokführer versteht sein Handwerk.
In einer solchen Situation hilft nur eine längere Sandspur legen, ansonsten geht nichts mehr. Toll gefilmt, war erst vor 10 Tagen da.
Grüße aus dem Schwarzwald!
Und das alles nur mit menschlicher Intelligenz.Ohne Elektronik,ESP oder so etwas.Respekt an den Lokführer
Lokführer versteht sein Handwerk👍bin begeistert danke fürs teilen❤
Ein sehr schönes Video. Vielen Dank. Und mein Respekt dem Mann am Regler.
Sehr schönes Video von den Herbstproblemen der HSB.
Vielen Dank und Daumen Hoch.
Awesome video, very dramatic! Even once the train is moving, the driver doesn't get much time to relax at the throttle! Thanks you for your video.
Lein Lokfahrer, sondern ein Lokführer! Ein Meister seines könnens hat es geschafft, wieder anzufahren, bei dem Glibber ...
wenn Dampfloks wieder mal schleudern kann ich nur sagen immer langsam meine liebe dame und nicht zu viel dampf
Herbstzeit - Schleuderzeit. Schöne Aufnahme!
Das nasse Laub auf den Schienen ist derzeit oft ein Problem im Harz. Kürzlich kam zum Beispiel der Selketalzug 30 Minuten zu spät in Eisfelder Talmühle an. Die höheren Lagen sind natürlich weniger betroffen, weil es dort kaum Laubbäume gibt.
Wow, the rails are very slippery with all these leaves on them... The drivers must have been very experinced!!
I don't know what is being said here in German, but my guess is that the engineer backed up laying a line of sand down on the rails ahead of him for a few hundred feet, which is how he finally got enough traction to get moving again. Either that, or he backed up to a point where the grade was not as steep, but having ridden HSB to the top of the Brocken over 10 years ago, my memory is that there are not many places on the line where it levels out enough to get a run at the grade, and those places are usually around stations. And the thing about sanding the rails is, is that it helps, but it's not a cure-all for slippery rail, especially if it's got any kind of a coating of oil on it.
It's exactly how you described it, he backed up to lay a line of sand on the rail (in german we say "Sandspur legen") so he regains traction. And about oil, you're right, sand cannot help with everything equally, but even with oil or grease it helps a lot. The nastiest thing you can have on the rail is wet industrial dust because it literally absorbs the sand and forms more mud so you still get low to no traction, which ist especially bad when trying to break...
Hallo Thomas, und dan die herbst neuheit. Schön dieses an zu sehen. Danke. Gr. Gerard
o...und erst der Meister...zurückrollen und sanden und anfahren...super...
Alles aussteigen bitte und schieben! - Als die Buckower Kleinbahn noch schmalspurig war gab es das wirklich! ;-)
Das einer Dampflok der HSB, im einer Steigung, einer kurze Halt macht, ist nicht gewünlich im Harz. Normale weise, war der Lok mit 40 durch gedónnert!
Sie muss was glück haben, als einer 99er der HSB extrem schleudert, und naturlich auf der Brockenbahn zwischen Schierke und der Brocken!
Tja der Herbst!Trotzdem gelungenes,interessantes Video!
Bestes Video von der HSB. Die gute 99 222.
Sehr schön. War der Sand alle?
Letztendlich gut gemeistert!
Glückstag für einen Videofilmer auch ohne Camcorder dank Fotohandy.
Beim Zug im Video waren am Ende auch +30 drin, und das nur von Steinerne Renne bis Drei Annen Hohne.
Oha, da hat wohl jemand Öl auf die Räder der 99 geschmiert... ;-)
Nein, Herbstlaub = extremer Schmierfilm mit unbeherrschbarem Reibwertkoeffizienten.
Cool
Aber ich glaube da hat jemand seife oder so auf die Schienen geschmiert. Was meint ihr? Ich denke nicht das dass normal is
bruddatv Kommt im Herbst öfter vor. Dauerregen über Nacht und Dreck von den Bäumen, da bildet sich auf den Gleisen ein regelrechter Schmierfilm.
Bravo au mécanicien ! Les courbes successives et la pente raide ont eu raison ce train mais le doigté et la persévérance ont fini par arriver !
Ah, okay. Thank you for the information!
prima und tolle vidéo, danke
Einfach nur Geil mein bester :-) !!!!
Schneckenschleim! :P
Cool, schönes Video.
No sand? Nicely handled restart after setting back.
I guess he already used a great quantity of sand before backing up, but because of the physics of trains it's easier to overcome such a slippery part of the line by not having to accelerate there but pass it with a moderate speed already built. Short - keeping a certain speed on a slippery part of track is easier to accelerate on the same.
The cylinder cocks are closed. German steam locomotives habe always-open pipes at the cylinders. You will see this at every german steam engine.
...super Vide...der rest ist schon da...
Feuchtigkeit, Blätter auf den Schienen...kein gutes "Pflaster" zum anfahren.
Auf alle Fälle sind die Schienen blank poliert
Great recovery by rolling the slack in. I'm no expert on steam locomotives, but it seems a bit counter-productive to be wasting that much steam with the cylinder cocks open. I understand doing it for the first few revolutions when starting off, but after a couple revolutions... I don't know, just railfan speculation!
the problem is that here it's kind of cold so a lot of condensate can form in the cyliders and he doesn't continously run the cylinders under power (he constantly shuts them down because the wheels slip) so the condensate cannot be flushed out of the cylinders by constant exhaust steam, so he wants to avoid cylinder damage with having the cocks open. Furthermore, as the steam engine already slips a lot, with opening the cylinders you lower the risk of slipping even further because the pressure in the cylinder cannot rise to the same high maximum reducing the torque on the wheels. Hope this makes sense to you ;D
😬 Voll krass
Da geht nix mehr 🚂🥵
Da hilft nur noch ein paar hundert Meter zurück schieben und dann mit volle Karacho wieder von vorne anfahren und Sand strahlen
👍
Tja es wird Herbst, da ist die Haftung nicht mehr ganz so gut :D
3. Klasse aussteigen und schieben!
prima!! gefählt mir sehr!! viel Eisenbahn spaS carlos aus Gent Belgien? NEIN Flandern!!
Que imagens maravilhosas.
geht doch. hatte ich am 11.11.2011.
Winter Reifen drauf und gut
Klugsch..ßer, und wenn der Vorwärtssand alle ist
Man muss da Sand machen hat die Lok kein Sand oder was
Da hilf kein Sand mehr.... Sonder nur so wie er es gemacht hat so weit wie möglich hochkämpfen rückwärts Rollen lassen dabei Sanden und eine Spur zeihen auf der man dann schwung holen kann. Hat man deutlich gehört wo die Sandspur zu Ende war find die lok ja wieder an zu schleudern
Zug teilen. Erste fuhre. Im nächsten bf abstellen. Rest abholen. Ich war fdl...aber respekt am lokführer und heizer. Mais le mechanicien est un maitre dans son metier il a avance son loco. Respectuex...