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いつも楽しみに拝聴させて頂いています。ZX-4RRに乗ってますが、20年振りに乗り始めてこんなにバイクって面白かったんだと思わせてくれたずっと大事にしたいバイクです。貴重な動画ありがとうございました。
ありがとうございます。そうですか、ZX-4RR、こんなにバイクって面白かったんだと思わせてくれた、最高じゃないですか
息子がYZF-R1に乗ってます。数年前に息子がバイクに乗りだしたので、私は2年前にVTR(250)でリターンし、昨年大型取得してSV650Xに乗り換えました。息子曰く、街乗りやツーリングならSVの方が圧倒的に乗りやすいし、R1は熱くて特に真夏は辛いと言ってます。ハイパワーSSって、公道では高速でも法定外速度域じゃないと性能を生かせないと思いますが…そんな私が昔最初に購入した中型バイクはRG250Γでした。若い頃は速いバイクに乗りたい気持ちがわかるのでR1購入は特に否定する事なく、ただ安全運転してとだけ伝えました。
ご子息は、自分たちの若い時と同じように速いマシン、かっこいいマシンを選ばれたような気がします。RG250Γ、格好良かった、速かった！でも、SV650Xの乗りやすさもわかっているなんて素敵ですね！
CBR400Rに乗って4年…免許取ったのも4年前初バイク中古で買った。まぁ乗ってると大型乗ったら？と薦められる事多数＠身長184でも…乗りやすいんだよ…これ。パワーは手の内に入る入らない位のパワー最初に買ったバイクで全く後悔無し。最初のバイクに是非お勧め。唯一の欠点はクーラントの減り。まぁそれも最初に知っておけば…学ぶきっかけとして。なおそれ以外のトラブルは…ほとんどない。考え方を変えれば前持ったメンテナンスが大切なのも学べる良いバイク。
でも…乗りやすいんだよ…これ。そう、そうなんですよ。そしてソツなく速い。まあ、確かに高身長だと、大型を勧められるのはわかりますけどね
お昼に動画のアップロードありがとうございます最近は暖かくなってきてツーリングシーズンに入ってきましたね今回は400ccですね最近は海外モデルも含めてニューモデルが投入されてきました普通自動二輪免許で沢山のラインナップから選べるのはユーザーにとって有益なバイクライフの一歩になりますそして2気筒と4気筒は特性やパワーフィール、サウンドや走らせ方が違っていますのでライダーの好みもあると思います4気筒は400ccあれば低速トルクもありますので乗りやすくなります4気筒を公道でエンジンを回して楽しめる最適な排気量でもありますね2気筒は低回転から高回転までフラットにエンジンが回りトルクも扱いやすいですそして4気筒は跨るとエンジンが大きくタンク周りやフロントカウル部分が大きくなるので大柄な車体に感じますが2気筒はエンジンがスリムでフロント周りのサイズが細く車体全体の印象が軽量でコンパクトに感じます総じて足つきやポジションにも影響し小柄なライダーには2気筒の方がしっくりとくる人も多いでしょう同じフルカウルバイクでもエンジンやサウンド、走りやスペックにとらわれず実際に跨って感じるフィーリングをバイク選びでは大切にしていただきたいですねバイクは乗るとイメージと違う事がある乗り物ですバイク選びはレンタルやお店で実車に跨ってみてフィーリングを確かめじっくりと楽しみながら選んでいただきたいと考えます実はバイクは乗るのも楽しいですが新しいバイクを選んでいる時もとても楽しい時間だと私は思います400ccで選択肢と選ぶ楽しさをメーカー様にはラインナップを増やす事でライダーに提供し続けていただきたいと感じています
エンジンの大きさや、タンク周りまで意見をくださるのは、さすがいろいろ乗りこなしている方のご意見ですね。バイクは乗るとイメージと違う事がある乗り物、ほんとそう思います。今まで何回、予想を覆されたことか400ccで選択肢と選ぶ楽しさをメーカー様にはラインナップを増やす事でライダーに提供し続けていただきたい、これは説に思います
西浦とか袖ヶ浦とか、小さなサーキットでは、僕の様な素人が運転した場合、この２台 ほんのチョットしかラップタイムは変わらないと思います。実際、モーターサイクリスト誌の連載プロが 小～っちゃなトミンサーキットでは ４８馬力のニンジャ４００ の方が、 ストレートエンドでは圧倒的に速い最高速（と言ったって１２０ｋｍ／ｈ＋レベル）を出した８０馬力のＺＸ４Ｒより、 ラップタイム コンマ１秒速かった記事がありました。 小さすぎるタイトコーナーは、軽い 低速トルクあるツインの方が速い。これは昔、４８馬力のＣＢＸ４００Ｆがデビューした時 タイトなサーキットでは ４０馬力のホークⅢの方がタイムは速かった 小さな記事があった現実が、当時から証明しておりました。
そうそう、そういうことなんですよ。最高値だけ観ていても走りは分からない
動画のマシンと同価格帯のSV650Xに乗っています。ゼロ発進時等のトルク感も同等でしょうか？同じなら、見た目やメーターが変わった新型のCBR400乗り換えも考えてしまいます～フルカウル好きなので笑
いや、さすがにゼロ発進時等のトルク感は同等ではないです。もちろん、SV650の方がトルク感はあります。ミドルクラスでもSVは秀逸なマシンですからねえ
お疲れさまですとても興味深いインプレッションありがとうございます🎵パワーとトルクとシチュエーションの関係がとてもよくわかりました‼️それとフォントが違うだけで私にはスーっと心に入りましたよ😊
ありがとうございます。そう、今回の主旨はパワーとトルクとシチュエーションの関係。表面的なことではなく、そこに刺さってもらえたら幸せです。しかも、フォントのことまで言及してくださったのは、初めてです
動画アップおつです。バイクの乗りはじめはもちろん中型免許ですから、この排気量からでした。今のバイクは400ccながらトラクションコントロールやらシフターやら電子デバイスも付いて、自分の時代とは隔世の感があります。ただの馬力の比較だけでなく、実際のワインディングベースで語ってくれるe50さんのインプレッションは分かりやすかったです。先の状況が分からないワインディングでは限界性能でコーナーに入る、なんて事は決してないですからね。マルチとツインの性格は、今の時代でもさすがに変えようがないのですね。ただ、価格は学生の手が出せる金額ではないですね、、、、自分の時代は高校生がバイトでなんとか買えた時代ですから。（ていうか、自分のSVより高いｗ）動画の箱根は気持ちよさそう～、いいお天気でコメントも気持ち良さげでした。
ありがとうございます。今のバイクは400ccながらトラクションコントロールやらシフターやら電子デバイスも付いて、我々の時代とは隔世の感がありますよね！先の状況が分からないワインディングでは限界性能でコーナーに入る、なんて事は決してない、そうなんです、だから中低速のトルクって大事です価格は学生の手が出せる金額ではない、まさにそうですよね、困ったことに頑張ってバイトして買える価格ではない。。。おっさんが結局、買うんですよね～
回した時の音と二次曲線の加速はZX4だと思いますが、低中速（日本の道路）からのアクセルのツキはCBRだと思います。ZX25Rの時は、１万回転以上回してないと登りはつらく耳が音から疲れていました。一昨年まで、インラインフォーばかりでしたがVツイン買いバイクはどれも楽しいと思いました。・・・・昔、ポップ吉村さんが400までなら２気筒が早いといわれてた事を思い出しました。
へえ、400までなら２気筒が早いってヨシムラさんは言っていたんですね！そう、今回は400ccってのが肝なんです。低中速（日本の道路）からのアクセルのツキはCBRなんですよ、まさに。これは結構、深い話なんですけど、そこまで呑み込めない人もいて、コメントの薄さに、まだまだ自分の語りの技術が足りないなと反省しきりでしたが、嬉しいです。ありがとうございます
ZX-4RRを所有していますが、楽しいバイクっすよ～レンタルで試乗して気に入った方を買うでいいかと思います。価格の面は欲しくなっちゃったんだからって腹くくってくださいとしか言えないです。
価格の面は欲しくなっちゃったんだからって腹くくってください、これ、そうだと思う
昔のように、CBR400○○は4気筒を出して欲しいです。乗りやすさは2気筒かもしれませんが、音、振動、感じるものが大切。
そういう意見は根強いと思います。それをやっちゃったのがカワサキですね
400ccバイクに乗りたくて候補にあるバイクの2台のインプレありがたいです今のところ4rrに乗りたいですがいかんせん値段が…
あ～、良かった。カテゴリが違うとかいう人もいますが、実際は、２つを検討する人はいると思っていたので。嬉しいです、ありがとうございます
今でも筑波にレプリカ400は居ますよ。コーナーは侮れない速さです。足周りブレーキ周りにお金が掛かっていますね。雰囲気を楽しむ為に4RR。差額を旅費に充てて旅情を楽しむCBR。私ならこんな感じです。どちらも、とてもフレンドリーな感じですね！
雰囲気を楽しむ為に4RR。差額を旅費に充てて旅情を楽しむCBR。これはいいなあ
CBRの色がイイですね😊
このカラーいいですよね！他にない
別の動画のコメントにも書きましたが、馬力・トルク曲線をメーカーさんは提示した方がいいと思いました。そこには各ギアでの速度も併記してありました。エンジン特性のみに注目して、「バイクを乗りこなす」=「パワーバンドで操作する」と考えると、各ギアでの速度域がわかりますので、自分の走り方と対応させて、合っている方を選べば良いかと。あと、中型マルチは高い回転数になるので、慣れてないと取っ付きづらいかもしれませんね。楽しく乗るための要素は、エンジン特性だけではないので、結局、気に入ってしまったバイクに乗るのが、大変さも含めて、一番ハッピーだなとは思いますが(笑)。
「バイクを乗りこなす」=「パワーバンドで操作する」、まさにそうです、最高出力だけを見るのではない、本質はそこにありますよね。あと、気に入ってしまったバイクに乗るのが、一番ハッピー！これも真実です
ひっこうじんです。 大型バイクの免許をとらなくても十分なオートバイだと思います。 外車も400に力を入れてきている事ですし。 どうしても大型のこのバイクに乗りたいという方以外、本当に400くらいがいいのかもしれませんね。
そうかもしれませんね。ほんと十分だなあと感じたし、このクラスをもういちど充実させるのは今の時代に合っているかもしれない
よく4RRと比較されるのがNinja400になるのでしょうが、ここはあえてホンダvsカワサキがいいですね。どちらも大型がいらないぐらい凄くいいバイクですが、私が選ぶとしたら値段でCBR、メーカーでCBR、エンジンで4RRですかね。どっちを選ぶシリーズは自分のバイク選びの基準が再認識され、楽しいですね😀
どっちを選ぶシリーズは自分のバイク選びの基準が再認識される！素敵なコメントありがとうございます。どちらが正解ということは無いので、まさにおっしゃるとおりです
e50exhaust さん、動画upお疲れ様です。最初に乗った400は2気筒のCB400SuperHowkⅢで40psしかありませんでしたが、当時4気筒全盛時代でしたが中々良く走るバイクだったの思い出しました。ボアアップキットで450ccになってましたが4気筒インパルスと同等に走ってました😊 要は自分が選んだバイクに馴染めるかですね😂 特性を生かす走りが出来れば馬力じゃないと私も思いますが、カタログ見ちゃうと、そっちに惹かれるのも事実っす😅
そう、そう、特性を生かす走りが出来れば馬力じゃない！まさにソレです。カタログ見ちゃうと、そっちに惹かれるのも事実、これもそう！ありがとうございます
バイクを止めての撮影ポイントが全部私のお気に入りの場所❤いつか箱根のどこかで撮影中のe50さんとばったり出くわしたらいいなあ。たぶん気づかないと思うけど。
おお～、やはり綺麗に見えるポイントは同じなんですね～。出くわしたら、お声がけください
スーフォア後継機を待ってる笑グローバルモデルにして、ノックダウン生産にして品質保ちつつ100万以下なら買う🔥
それ、かなり多くの人が待っていそう
中国ホンダでも趣味性の高い大型二輪用の新会社で売る気だから多分値段はいっちょ前だよ。品質もかなり高いやろが、値段もえぐそう。
CBR400Rはツアラー色が強いんで、比較するならninja400になるんじゃないですかね。
自分はcbr400r と ZX4rr で悩んでいるので初のレビュー助かりました😂
そういう意見が来るのは分かっていました。そういうスペックや系統の枠を外して選んでみる、悩むことはありますよねっていう動画です。はじめから枠組みを理屈で囲うのではなく、実際に乗って判断するってのも大切だと思います
ありがとうございます。やはり、実際にそういう方はいるんですよね。良かった
@@e50exhaust 膝すりはどっちが有利ですかね🤔初心者です
@@ND5RCnorinoaho すみません、膝すりは、よくわからないです
見た目CBR400Rで中身ホーネット750なーんてバイクが出てくれたら即予約したくなるんですけどね……
あ～、ソレ。きっとみんなそう思っています
CBR よりYZF 3R の方が対象に近いかも。
そうなんですね、自分はＹＺＦよりもＣＢＲの方が全体の性能が良いと感じました
４発に憧れます😂
４気筒はやはり人気ですね
使い勝手が良さげなcbr400rに軍配を上げてからのエンジン同じならNX400の方が更に使い勝手良くないかとから50過ぎのオッサンが400のフルカウルって微妙かなと二の足踏んでしまいますねw4気筒、カワサキでもホンダでもいいから400ネイキッド出ないかなー
たしかに、エンジン同じならNX400の方が更に使い勝手良いですね。まあ、デザインの要素があるんで、スポーツとアドベンチャーとの嗜好の差が。おっさんには、400のネイキッドですかね、似合うのは
キャラ的に比較の対象はNinja400じゃないですかね
普通はそうかもしれません、でも、主旨が違うので
いや…これは比べるのは可哀想じゃないのかな…
そう、思うでしょう、そうでもないですよ
どうであれ 絶対にKawasaki1択万人受けするHondaは選択外
なるほど、カワサキは技量を伴いますからね
CBR400RR ２気筒エンジンで出してほしいですね
出るかなあ
あと維持費と耐久性ですね正直400cc縛りのレギュレーションでも与えられてない限りZX-4Rは賢い選択とは言い難いですもし大型免許が無いなら取ってZX-6Rを買ったほうが懸命ですどちらもすぐ壊れるとは思いますが
あ、耐久性。さすがに、耐久性までは測ることはできなかったですが、そうですか。。。まあ、機械は気筒数が多くなれば複雑化していきますもんね
まあ6rは旧型は結構安いけど安いからこそ電子制御が4rより揃ってないから4r買うって人がいると思う
@@めにげ 確かに
バイクはパワーと速さだよ。電子制御なんかイラン。😂🎉4Rをブッチぎってわかる大型の良さ！
大型は乗るのがめんどくさい
カテゴリーとしては同じＳＳですが、ＣＢＲはツアラー的性格に振っていますし、ＺＸ－４Ｒはスポーツに全振りですから、似て非なるものでしょう今の自分にはＣＢＲの方が断然合っているとは思いますが、レプリカ４００マルチに乗っていた期間が一番長かった点ではＺＸ－４Ｒ一択になりますねあ、いや、一番長いのは大型なんで、全盛期に一番入れ込んでいたと言う方が正解ですね（まぁ、大型も全て４気筒なんですがｗエグゾーストサウンドも４気筒を最も愛していますし、何より速い走り方は未だに身に沁みついていますｗ低速トルクにしても今のは昔よりもありますから、自分にとっては寧ろ乗り易い訳です２気筒でも良いサウンドが出るのは分かるのですが、それはあくまで他のカテゴリーでの話であって、ＳＳでの２気筒サウンドは爺にとってはいつまで経っても違和感が拭えんのです（２ｓｔは除く唯一の問題は、腰痛持ちの自分にはあの前傾は乗車３０分が限度と言うところでして、どちらにしても買う事はないだろうなとの寂しい結論です
ははは。結局、歳には勝てんという結論、自分も同じです。自分にはＣＢＲの方が断然合っているとは思いますが、レプリカ４００マルチに乗っていた期間が一番長かった点ではＺＸ－４Ｒ一択。これもわかります。あっているか、ではなく好きかどうか。速い走り方は未だに身に沁みついています、これ、これなんですよね、実際に走らせ方は、なかなか変えられない、身に沁みついている、というのがやっかい。いろんな問題に波及する真実ですね
よくある解説で公道でぶん回せますってどうなんですかね。バイクは速くてなんぼ？峠攻められる？法定速度でどうぞ。クローズドで走れや。
回せるのは回せますよ、ギアが何速かによってスピードは違いますから。峠でスポーツ走行はバイクの楽しみです、クローズドの世界とはレベルが違います
くらべなくだって、4rrでしょうが、^_^400中の王様
そういうコメントが来るだろうと思っていました。その考えを少し、柔らかくして、よく動画の主旨を咀嚼してほしいんですよね
@@e50exhaust あーは、むしろ大型を食っちゃうからいいですね、これのると大型いらなくなっちゃいます、^_^燃費はくそ、👎悪いですけど、^_^確かに出だしは遅いですね
この2台でホンダがいいという奴は全く信用出来ない
まあ、好みもあるでしょう。パクチーが好きか嫌いかくらいのことでしょう
いや頭悪いかホンダ関係者くさいか
最近も400バイクを見ているんですが、ninja400とcbr400rを比較していますね。
普通は、そうかも
1度は4気筒もいいかも2気筒は安っぽいかもしれないけど逆にワイルドな感じもする
2気筒はけして安っぽくないですよ。それと４気筒を味わうなら、750cc以上の方が、４気筒の良さを簡単に味わえるかもしれませんね
いつも楽しみに拝聴させて頂いています。ZX-4RRに乗ってますが、20年振りに乗り始めてこんなにバイクって面白かったんだと思わせてくれたずっと大事にしたいバイクです。貴重な動画ありがとうございました。
ありがとうございます。そうですか、ZX-4RR、こんなにバイクって面白かったんだと思わせてくれた、最高じゃないですか
息子がYZF-R1に乗ってます。数年前に息子がバイクに乗りだしたので、私は2年前にVTR(250)でリターンし、昨年大型取得してSV650Xに乗り換えました。
息子曰く、街乗りやツーリングならSVの方が圧倒的に乗りやすいし、R1は熱くて特に真夏は辛いと言ってます。
ハイパワーSSって、公道では高速でも法定外速度域じゃないと性能を生かせないと思いますが…
そんな私が昔最初に購入した中型バイクはRG250Γでした。
若い頃は速いバイクに乗りたい気持ちがわかるのでR1購入は特に否定する事なく、ただ安全運転してとだけ伝えました。
ご子息は、自分たちの若い時と同じように速いマシン、かっこいいマシンを選ばれたような気がします。RG250Γ、格好良かった、速かった！でも、SV650Xの乗りやすさもわかっているなんて素敵ですね！
CBR400Rに乗って4年…
免許取ったのも4年前初バイク
中古で買った。
まぁ乗ってると大型乗ったら？と薦められる事多数＠身長184
でも…乗りやすいんだよ…これ。
パワーは手の内に入る入らない位のパワー
最初に買ったバイクで全く後悔無し。
最初のバイクに是非お勧め。
唯一の欠点はクーラントの減り。
まぁそれも最初に知っておけば…学ぶきっかけとして。
なおそれ以外のトラブルは…ほとんどない。
考え方を変えれば
前持ったメンテナンスが大切なのも学べる良いバイク。
でも…乗りやすいんだよ…これ。そう、そうなんですよ。そしてソツなく速い。まあ、確かに高身長だと、大型を勧められるのはわかりますけどね
お昼に動画のアップロードありがとうございます
最近は暖かくなってきてツーリングシーズンに入ってきましたね
今回は400ccですね
最近は海外モデルも含めてニューモデルが投入されてきました
普通自動二輪免許で沢山のラインナップから選べるのはユーザーにとって有益なバイクライフの一歩になります
そして2気筒と4気筒は特性やパワーフィール、サウンドや走らせ方が違っていますのでライダーの好みもあると思います
4気筒は400ccあれば低速トルクもありますので乗りやすくなります
4気筒を公道でエンジンを回して楽しめる最適な排気量でもありますね
2気筒は低回転から高回転までフラットにエンジンが回りトルクも扱いやすいです
そして4気筒は跨るとエンジンが大きくタンク周りやフロントカウル部分が大きくなるので大柄な車体に感じますが2気筒はエンジンがスリムでフロント周りのサイズが細く車体全体の印象が軽量でコンパクトに感じます
総じて足つきやポジションにも影響し小柄なライダーには2気筒の方がしっくりとくる人も多いでしょう
同じフルカウルバイクでもエンジンやサウンド、走りやスペックにとらわれず実際に跨って感じるフィーリングをバイク選びでは大切にしていただきたいですね
バイクは乗るとイメージと違う事がある乗り物です
バイク選びはレンタルやお店で実車に跨ってみてフィーリングを確かめじっくりと楽しみながら選んでいただきたいと考えます
実はバイクは乗るのも楽しいですが新しいバイクを選んでいる時もとても楽しい時間だと私は思います
400ccで選択肢と選ぶ楽しさをメーカー様にはラインナップを増やす事でライダーに提供し続けていただきたいと感じています
エンジンの大きさや、タンク周りまで意見をくださるのは、さすがいろいろ乗りこなしている方のご意見ですね。バイクは乗るとイメージと違う事がある乗り物、ほんとそう思います。今まで何回、予想を覆されたことか
400ccで選択肢と選ぶ楽しさをメーカー様にはラインナップを増やす事でライダーに提供し続けていただきたい、これは説に思います
西浦とか袖ヶ浦とか、小さなサーキットでは、僕の様な素人が運転した場合、この２台 ほんのチョットしかラップタイムは変わらないと思います。実際、モーターサイクリスト誌の連載プロが 小～っちゃなトミンサーキットでは ４８馬力のニンジャ４００ の方が、 ストレートエンドでは圧倒的に速い最高速（と言ったって１２０ｋｍ／ｈ＋レベル）を出した８０馬力のＺＸ４Ｒより、 ラップタイム コンマ１秒速かった記事がありました。 小さすぎるタイトコーナーは、軽い 低速トルクあるツインの方が速い。これは昔、４８馬力のＣＢＸ４００Ｆがデビューした時 タイトなサーキットでは ４０馬力のホークⅢの方がタイムは速かった 小さな記事があった現実が、当時から証明しておりました。
そうそう、そういうことなんですよ。最高値だけ観ていても走りは分からない
動画のマシンと同価格帯のSV650Xに乗っています。ゼロ発進時等のトルク感も同等でしょうか？同じなら、見た目やメーターが変わった新型のCBR400乗り換えも考えてしまいます～フルカウル好きなので笑
いや、さすがにゼロ発進時等のトルク感は同等ではないです。もちろん、SV650の方がトルク感はあります。ミドルクラスでもSVは秀逸なマシンですからねえ
お疲れさまです
とても興味深いインプレッションありがとうございます🎵
パワーとトルクとシチュエーションの関係がとてもよくわかりました‼️
それとフォントが違うだけで私にはスーっと心に入りましたよ😊
ありがとうございます。そう、今回の主旨はパワーとトルクとシチュエーションの関係。表面的なことではなく、そこに刺さってもらえたら幸せです。しかも、フォントのことまで言及してくださったのは、初めてです
動画アップおつです。
バイクの乗りはじめはもちろん中型免許ですから、この排気量からでした。
今のバイクは400ccながらトラクションコントロールやらシフターやら電子デバイスも付いて、自分の時代とは隔世の感があります。
ただの馬力の比較だけでなく、実際のワインディングベースで語ってくれるe50さんのインプレッションは分かりやすかったです。
先の状況が分からないワインディングでは限界性能でコーナーに入る、なんて事は決してないですからね。
マルチとツインの性格は、今の時代でもさすがに変えようがないのですね。
ただ、価格は学生の手が出せる金額ではないですね、、、、自分の時代は高校生がバイトでなんとか買えた時代ですから。（ていうか、自分のSVより高いｗ）
動画の箱根は気持ちよさそう～、いいお天気でコメントも気持ち良さげでした。
ありがとうございます。今のバイクは400ccながらトラクションコントロールやらシフターやら電子デバイスも付いて、我々の時代とは隔世の感がありますよね！先の状況が分からないワインディングでは限界性能でコーナーに入る、なんて事は決してない、そうなんです、だから中低速のトルクって大事です
価格は学生の手が出せる金額ではない、まさにそうですよね、困ったことに頑張ってバイトして買える価格ではない。。。おっさんが結局、買うんですよね～
回した時の音と二次曲線の加速はZX4だと思いますが、低中速（日本の道路）からのアクセルのツキはCBRだと思います。
ZX25Rの時は、１万回転以上回してないと登りはつらく耳が音から疲れていました。
一昨年まで、インラインフォーばかりでしたがVツイン買いバイクはどれも楽しいと思いました。
・・・・昔、ポップ吉村さんが400までなら２気筒が早いといわれてた事を思い出しました。
へえ、400までなら２気筒が早いってヨシムラさんは言っていたんですね！そう、今回は400ccってのが肝なんです。低中速（日本の道路）からのアクセルのツキはCBRなんですよ、まさに。
これは結構、深い話なんですけど、そこまで呑み込めない人もいて、コメントの薄さに、まだまだ自分の語りの技術が足りないなと反省しきりでしたが、嬉しいです。ありがとうございます
ZX-4RRを所有していますが、楽しいバイクっすよ～
レンタルで試乗して気に入った方を買うでいいかと思います。
価格の面は欲しくなっちゃったんだからって腹くくってくださいとしか言えないです。
価格の面は欲しくなっちゃったんだからって腹くくってください、これ、そうだと思う
昔のように、CBR400○○は4気筒を出して欲しいです。乗りやすさは2気筒かもしれませんが、音、振動、感じるものが大切。
そういう意見は根強いと思います。それをやっちゃったのがカワサキですね
400ccバイクに乗りたくて候補にあるバイクの2台のインプレありがたいです
今のところ4rrに乗りたいですがいかんせん値段が…
あ～、良かった。カテゴリが違うとかいう人もいますが、実際は、２つを検討する人はいると思っていたので。嬉しいです、ありがとうございます
今でも筑波にレプリカ400は居ますよ。コーナーは侮れない速さです。足周りブレーキ周りにお金が掛かっていますね。
雰囲気を楽しむ為に4RR。差額を旅費に充てて旅情を楽しむCBR。私ならこんな感じです。
どちらも、とてもフレンドリーな感じですね！
雰囲気を楽しむ為に4RR。差額を旅費に充てて旅情を楽しむCBR。これはいいなあ
CBRの色がイイですね😊
このカラーいいですよね！他にない
別の動画のコメントにも書きましたが、馬力・トルク曲線をメーカーさんは提示した方がいいと思いました。そこには各ギアでの速度も併記してありました。エンジン特性のみに注目して、「バイクを乗りこなす」=「パワーバンドで操作する」と考えると、各ギアでの速度域がわかりますので、自分の走り方と対応させて、合っている方を選べば良いかと。あと、中型マルチは高い回転数になるので、慣れてないと取っ付きづらいかもしれませんね。楽しく乗るための要素は、エンジン特性だけではないので、結局、気に入ってしまったバイクに乗るのが、大変さも含めて、一番ハッピーだなとは思いますが(笑)。
「バイクを乗りこなす」=「パワーバンドで操作する」、まさにそうです、最高出力だけを見るのではない、本質はそこにありますよね。あと、気に入ってしまったバイクに乗るのが、一番ハッピー！これも真実です
ひっこうじんです。 大型バイクの免許をとらなくても十分なオートバイだと思います。 外車も400に力を入れてきている事ですし。 どうしても大型のこのバイクに乗りたいという方以外、本当に400くらいがいいのかもしれませんね。
そうかもしれませんね。ほんと十分だなあと感じたし、このクラスをもういちど充実させるのは今の時代に合っているかもしれない
よく4RRと比較されるのがNinja400になるのでしょうが、ここはあえてホンダvsカワサキがいいですね。
どちらも大型がいらないぐらい凄くいいバイクですが、私が選ぶとしたら値段でCBR、メーカーでCBR、エンジンで4RRですかね。
どっちを選ぶシリーズは自分のバイク選びの基準が再認識され、楽しいですね😀
どっちを選ぶシリーズは自分のバイク選びの基準が再認識される！素敵なコメントありがとうございます。どちらが正解ということは無いので、まさにおっしゃるとおりです
e50exhaust さん、動画upお疲れ様です。
最初に乗った400は2気筒のCB400SuperHowkⅢで40psしかありませんでしたが、当時4気筒全盛時代でしたが中々良く走るバイクだったの思い出しました。ボアアップキットで450ccになってましたが4気筒インパルスと同等に走ってました😊 要は自分が選んだバイクに馴染めるかですね😂 特性を生かす走りが出来れば馬力じゃないと私も思いますが、カタログ見ちゃうと、そっちに惹かれるのも事実っす😅
そう、そう、特性を生かす走りが出来れば馬力じゃない！まさにソレです。カタログ見ちゃうと、そっちに惹かれるのも事実、これもそう！ありがとうございます
バイクを止めての撮影ポイントが全部私のお気に入りの場所❤
いつか箱根のどこかで撮影中のe50さんとばったり出くわしたらいいなあ。たぶん気づかないと思うけど。
おお～、やはり綺麗に見えるポイントは同じなんですね～。出くわしたら、お声がけください
スーフォア後継機を待ってる笑
グローバルモデルにして、ノックダウン生産にして品質保ちつつ100万以下なら買う🔥
それ、かなり多くの人が待っていそう
中国ホンダでも趣味性の高い大型二輪用の新会社で売る気だから多分値段はいっちょ前だよ。
品質もかなり高いやろが、値段もえぐそう。
CBR400Rはツアラー色が強いんで、比較するならninja400になるんじゃないですかね。
自分はcbr400r と ZX4rr で悩んでいるので初のレビュー助かりました😂
そういう意見が来るのは分かっていました。そういうスペックや系統の枠を外して選んでみる、悩むことはありますよねっていう動画です。はじめから枠組みを理屈で囲うのではなく、実際に乗って判断するってのも大切だと思います
ありがとうございます。やはり、実際にそういう方はいるんですよね。良かった
@@e50exhaust 膝すりはどっちが有利ですかね🤔
初心者です
@@ND5RCnorinoaho すみません、膝すりは、よくわからないです
見た目CBR400Rで中身ホーネット750なーんてバイクが出てくれたら即予約したくなるんですけどね……
あ～、ソレ。きっとみんなそう思っています
CBR よりYZF 3R の方が対象に近いかも。
そうなんですね、自分はＹＺＦよりもＣＢＲの方が全体の性能が良いと感じました
４発に憧れます😂
４気筒はやはり人気ですね
使い勝手が良さげなcbr400rに軍配を上げてからのエンジン同じならNX400の方が更に使い勝手良くないかとから50過ぎのオッサンが400のフルカウルって微妙かなと二の足踏んでしまいますねw4気筒、カワサキでもホンダでもいいから400ネイキッド出ないかなー
たしかに、エンジン同じならNX400の方が更に使い勝手良いですね。まあ、デザインの要素があるんで、スポーツとアドベンチャーとの嗜好の差が。おっさんには、400のネイキッドですかね、似合うのは
キャラ的に比較の対象はNinja400じゃないですかね
普通はそうかもしれません、でも、主旨が違うので
いや…これは比べるのは可哀想
じゃないのかな…
そう、思うでしょう、そうでもないですよ
どうであれ 絶対にKawasaki1択
万人受けするHondaは選択外
なるほど、カワサキは技量を伴いますからね
CBR400RR ２気筒エンジンで出してほしいですね
出るかなあ
あと維持費と耐久性ですね
正直400cc縛りのレギュレーションでも与えられてない限り
ZX-4Rは賢い選択とは言い難いです
もし大型免許が無いなら取ってZX-6Rを買ったほうが懸命です
どちらもすぐ壊れるとは思いますが
あ、耐久性。さすがに、耐久性までは測ることはできなかったですが、そうですか。。。まあ、機械は気筒数が多くなれば複雑化していきますもんね
まあ6rは旧型は結構安いけど安いからこそ電子制御が4rより揃ってないから4r買うって人がいると思う
@@めにげ 確かに
バイクはパワーと速さだよ。電子制御なんかイラン。😂🎉4Rをブッチぎってわかる大型の良さ！
大型は乗るのがめんどくさい
カテゴリーとしては同じＳＳですが、ＣＢＲはツアラー的性格に振っていますし、ＺＸ－４Ｒはスポーツに全振りですから、似て非なるものでしょう
今の自分にはＣＢＲの方が断然合っているとは思いますが、レプリカ４００マルチに乗っていた期間が一番長かった点ではＺＸ－４Ｒ一択になりますね
あ、いや、一番長いのは大型なんで、全盛期に一番入れ込んでいたと言う方が正解ですね（まぁ、大型も全て４気筒なんですがｗ
エグゾーストサウンドも４気筒を最も愛していますし、何より速い走り方は未だに身に沁みついていますｗ
低速トルクにしても今のは昔よりもありますから、自分にとっては寧ろ乗り易い訳です
２気筒でも良いサウンドが出るのは分かるのですが、それはあくまで他のカテゴリーでの話であって、ＳＳでの２気筒サウンドは爺にとってはいつまで経っても違和感が拭えんのです（２ｓｔは除く
唯一の問題は、腰痛持ちの自分にはあの前傾は乗車３０分が限度と言うところでして、どちらにしても買う事はないだろうなとの寂しい結論です
ははは。結局、歳には勝てんという結論、自分も同じです。自分にはＣＢＲの方が断然合っているとは思いますが、レプリカ４００マルチに乗っていた期間が一番長かった点ではＺＸ－４Ｒ一択。これもわかります。あっているか、ではなく好きかどうか。
速い走り方は未だに身に沁みついています、これ、これなんですよね、実際に走らせ方は、なかなか変えられない、身に沁みついている、というのがやっかい。いろんな問題に波及する真実ですね
よくある解説で公道でぶん回せますってどうなんですかね。
バイクは速くてなんぼ？
峠攻められる？
法定速度でどうぞ。
クローズドで走れや。
回せるのは回せますよ、ギアが何速かによってスピードは違いますから。峠でスポーツ走行はバイクの楽しみです、クローズドの世界とはレベルが違います
くらべなくだって、4rrでしょうが、^_^400中の王様
そういうコメントが来るだろうと思っていました。その考えを少し、柔らかくして、よく動画の主旨を咀嚼してほしいんですよね
@@e50exhaust あーは、むしろ大型を食っちゃうからいいですね、これのると大型いらなくなっちゃいます、^_^燃費はくそ、👎悪いですけど、^_^確かに出だしは遅いですね
この2台でホンダがいいという奴は全く信用出来ない
まあ、好みもあるでしょう。パクチーが好きか嫌いかくらいのことでしょう
いや頭悪いかホンダ関係者くさいか
最近も400バイクを見ているんですが、ninja400とcbr400rを比較していますね。
普通は、そうかも
1度は4気筒もいいかも
2気筒は
安っぽいかもしれないけど
逆にワイルドな感じもする
2気筒はけして安っぽくないですよ。それと４気筒を味わうなら、750cc以上の方が、４気筒の良さを簡単に味わえるかもしれませんね