Да, по хорошему включить процедуру с IG Manual, но согласитесь, что с нашими задачами на флоте снимать контент в таком формате «как есть» становится все сложнее.
Честно говоря намного круче и качественнее чем многие обучающие ролики по этой тематике на Education Marine. Хорошо снято и внятно рассказано. Лайк, полный просмотр)
Спасибо вам за поддержку 🤝 конечно, контент даётся непросто, приходится жертвовать в первую очередь рабочим временем и учиться в параллельных отраслях, я про видео и звук, да и на технику не мало средств уходит. Плюс работа на судне, поэтому многое лежит в черновиках и на монтажном столе пылится из-за нехватки времени. Сейчас даже телевизор 📺 с каюты матросу отдал, все равно некогда фильмы смотреть, так хоть с пользой будет 🙂 В общем, вектор задан, продолжаю 👍
1) Каким методом лучше (проще, правильней, быстрее) делают purging? 2) Сколько по времени, примерно, занимает сиговка, вентиляция? Как часто ходить мерить танки при каждом процессе? Есть ли временные ограничения процессов со стороны чартера, конвенций и т.д.? 3) Сколько танков одновременно сигуют, вентилируют? 4) Маска с фильтром - есть такое требование или это инициатива компании? 5) Покажите, пожалуйста, процедуру с тьюбами. Где в msds посмотреть, как выбрать тьюбы и как померять правильно?! 6) После всех процедур, перед моппингом, правильнее старпому первому зайти в танк для проверки? (Как гарантия, что старпом всё правильно проверил). 7) Процедура, последовательность перед заходом в танки (правильное заполнение пермитов)? 8) Данные кислорода и давления ig на мостик выводятся с машинного отделения, как и на пульт? 9) Есть ли правильная последовательность сиговки? (От бака в корму, или зависит от линий или по-другому). 10) Как документально ведётся сиговка, мойка.? Какие бумаги нужно заполнять? Извиняюсь за множество вопросов. Готовлюсь стать старпомом. Очень интересно всё в подробностях...) Спасибо. Очень понравилось видео. Качество сьёмки.)
1. Purging метод зависит от конструктивных особеннсотей судна. Проще делать так, как вам удобнее и вы наверняка знаете, что добьете менее 2% по объему HC. Правильнее делать так, как написано в вашем мануале к IGS, к примеру, возможен вариант выдувки не через manhole (как на видео), а через purge flap (на P/V valve), отдав batterfly, открыв крышку. А быстрее делают из собственного опыта, учитывая прошлый опыт на конкретном судне. 2. Purging и Gas Freeing по времени не регламентируется, насколько я понимаю, согласно ISGOTT, где написано, чтобы была достигнута необходимая атмосфера. А тут уже из расчета вашей IG установки и выпуск газа. Либо производительность вентилятора на объем танка. Но прямым делением так не работает. Надо уточнить про цифру 3 объема, слышал, но где написано пока подтвердить не могу. Про временные ограничения это головная боль экипажа, насколько помню, не было ни одной спокойной мойки. Всегда быстрее, нарушая при этом все нормы и правила. 3. Столько, чтобы линии не пересекались (purging tanks and gas freeing tanks) и исходя из тех возможностей вентиляции. Сколько у вас вентиляторов?! Если ограниченное количество, тогда есть смысл сперва выдуть одну группу, и тут же начать ее вентилировать, пока дуются другие. 4. Маска с фильтром - это моя инициатива, из соображения здравого смысла. Ветер в корму, дует примерно с той же скоростью, что и скорость судна, в итоге IG лежит на палубе. Вот если бы дулись через P/V Valve, к которым есть требования по высоте над палубой, тогда и маска не нужна, но опять же по требованиям. 5. MSDS, Section 3.1. Substances. И там перечень, под наш груз (Gasoline) это, Toluene, Hexane, Benzene. Под каждый газ должны быть трубки, к ним инструкции по тестированию. 6. Есть процедура Enclosed Space Entry. Где прописано, все, что необходимо выполнить для безопасного захода в танк, человек перед входом проверяет и ставит подпись на вход/выход. Сомнений перед входом быть не должно, главное при тестах атмосферы шланг с трубкой опускать как можно ниже, чтобы убедиться что опасные газы выдулись с нижней части танка. 7. Это отдельная тема 8. Давление IG выводятся на мостик. Не на всех судах встречал дополнительный компьютер подключённый к сети, который дублирует всю информацию и ECR и с CCR. 9. Возвращаясь к первой части - инструкция к IGS. Есть еще IMO книжка с одноименным названием. 10. Заполняем то, что написано в SMS. На бумаге написан план мойки по этапам. Stages: Fill Slop with fresh water -> washing line pressure test -> washing COTs -> Stripping COTs -> Transfer washing oily water fm SLOP to ROT -> Rinse SLOP by fresh water -> Transfer washing oily water fm SLOP to ROT -> Purging COTs -> Gas Freeing COTs -> Mopping COTs -> Inerting COTs. А дальше уже по возможности сброс остатков через ODME. Сам готовлюсь к след должности, поэтому буду рад, если поправят, либо дополнят.
@@magellanseaman Обязательно нужно!) Не прав был! Просто лайков слишком мало было! Прошу прощения! А нужно это "неблагодарное дело" не только ученикам, но и самому учителю. Ведь обучение других это наиболее эффективный и продуктивный способ научится самому, разобраться в теме глубже. Когда заваливают вопросами, то у самого учителя возникает множество моментов, над которыми надо задуматься и проработать. Моментов о которых учитель раньше не задумывался т.к. работа перешла в разряд рутины, ряд повторяющихся действий. + Учитель сам учится, как так сформулировать свою мысль, чтобы всем было понятно. А это чрезвычайно важно при постановке задач подчинённым. Чтобы получив ответ "Yes Sir", ты понимал, что действие будет выполнено хотя-бы близко к тому, что ты имел ввиду) ... Кто-то наверное очень опытный написал, что нужно сначала книжек почитать, а потом спрашивать глупые, элементарные вопросы. Да, возможно, конечно. Но попробуйте сесть и от корки до корки просто читать SOLAS или ISGOTT. На сколько хватит человека?! Обычно появляется задача, вопрос и под неё моряк начинает искать инфу в этих книгах. И чем опытнее специалист, тем ему элементарней кажутся задачи. И тем более глюпыми вопросы новичков. В качестве идеи.) Предлагаю продолжать выпускать подобные видео. О конкретных, важных операциях для работы старпома на танкере. Затем собирать все "глупые" вопросы с комментариев и выпускать дополнительные видео с проработанными ответами для учеников. Со временем набирётся информация на отличный, практический обучающий курс. А там и я с удовольствием купил бы такой курс. Где есть выжимка важных, полезных, необходимых в работе старпома, капитана, помощника вопросов и ответов! Поэтому спасибо ОГРОМНОЕ за Ваш труд! Давайте учится вместе!?
Прикольно когда сразу показывает прибор и по объему и LEL, а то так можно спалить если прибор предназначен только LEL мерять. Ещё в видео говорите за 2%по объему, но для разного газа разные показатели Lower flammable limit value: propane 2.3%, butane 1.6%, pentane 1.5%.
GOOD JOB !!!! Unfortunatelly, english subtitle doesn't a great translation job. If you will issue an " English version " you could reach thousan more like ( as i did )
Здравствуйте, IGS должна быть на судне более 8000 dwt [SOLAS II-2/3.3 Inert Gas System], если не исправна, значит надо исправлять😊 чтоб соответствовать требованиям. А если судно не оборудовано IGS, то к продувке предъявляются требования, в частности и к выходным отверстиям, - [SOLAS II-2/16.3.2.2 Procedures for cargo tank purging and/or gas-freeing].
Добрый день! Подскажите, пожалуйста, на какой высоте рекомендованно делать замеры газдетектором в танке? Около горлышка замерника/на середине высоты танка/ближе к дну танка?
Добрый день, вопрос по safety mask, применяются ли на танкерах только half mask или есть что-то по тяжелее, вроде full face mask 3M 6800+part 6099, а также papr - типа 3M tr 800?
Денис, здравствуйте. А вы изначально начали работать на танкерах? Сложно ли попасть на танкер в должности 2-го или 3-го помощника, с опытом работы и без?
Да, все на танкерах, был только один раз на балкере. Если переходить с General cargo на танкер, то как правило делают с понижением в должности. Сложность в том, что не все готовы на это.
@@magellanseaman а нет ли никакого предвзятого отношения, если ты пришёл с другого типа судов? Сильно ли отличаются обязанности вахтенного на танкере от других типов судов?
Наблюдал предвзятое отношение на балкере, когда узнали, что я был до этого на танкере. Подозреваю, единичный случай. При этом, ни на одном танкере никакого прессинга на людей с других типов судов не замечал.
Ох уж эти танкеристы). Ностальгия даже небольшая есть по всей этой суете типа продувки, Газ фри, мопинга. Прикольное видео, особенно тем, кто хочет наглядно увидеть как это… Пароход замывать)).
А почему вы выдуваете через горловину? нужно ведь через PV, это требование OCIMF и в смс компании должна быть четкая процедура. На замечание и штраф можно прилипнуть
Продвигаем ролик, поддерживаем!!!
Спасибо ☺️
Спасибо за качественный, информативный ролик! Успехов, Вам, в работе!!!
Спасибо 🤝
благодарю за refresh
Нереально крутой материал
👍👍👍 очень познавательно
Respect 🙏 well done. Thanks
Благодарим за видео. Вам лайк и благодарственный комментарий. Спасибо, продолжайте в том же духе 👍
Спасибо 👍
Комментарий для продвижения. 💪🏻🤝
Спасибо 👍
Спасибо большое!
Сам работаю на crude oil, собираюсь 3м в старт, по вашему видео готовлюсь.
Успехов вам! Все получится 👍
Поздравляю с Днём работников морского и речного флота! Желаю спокойного моря крепкого здоровья удачи и всех Благ!👍🤝
Спасибо! И Вас поздравляю с профессиональным праздником! 🤝
Классное видео)) инспектору только не говорите, что через расширители дуетесь))
Да, по хорошему включить процедуру с IG Manual, но согласитесь, что с нашими задачами на флоте снимать контент в таком формате «как есть» становится все сложнее.
Привет с ГМУ Ушакова. Сдавал Вам РЛС. Пригодилось в жизни, как и все видео на канале)
Привет, отлично 👍 дальше, больше видео
Честно говоря намного круче и качественнее чем многие обучающие ролики по этой тематике на Education Marine. Хорошо снято и внятно рассказано. Лайк, полный просмотр)
Спасибо вам за поддержку 🤝 конечно, контент даётся непросто, приходится жертвовать в первую очередь рабочим временем и учиться в параллельных отраслях, я про видео и звук, да и на технику не мало средств уходит. Плюс работа на судне, поэтому многое лежит в черновиках и на монтажном столе пылится из-за нехватки времени. Сейчас даже телевизор 📺 с каюты матросу отдал, все равно некогда фильмы смотреть, так хоть с пользой будет 🙂
В общем, вектор задан, продолжаю 👍
Спасибо
Тооооп 👍👍👍
1) Каким методом лучше (проще, правильней, быстрее) делают purging?
2) Сколько по времени, примерно, занимает сиговка, вентиляция? Как часто ходить мерить танки при каждом процессе? Есть ли временные ограничения процессов со стороны чартера, конвенций и т.д.?
3) Сколько танков одновременно сигуют, вентилируют?
4) Маска с фильтром - есть такое требование или это инициатива компании?
5) Покажите, пожалуйста, процедуру с тьюбами. Где в msds посмотреть, как выбрать тьюбы и как померять правильно?!
6) После всех процедур, перед моппингом, правильнее старпому первому зайти в танк для проверки? (Как гарантия, что старпом всё правильно проверил).
7) Процедура, последовательность перед заходом в танки (правильное заполнение пермитов)?
8) Данные кислорода и давления ig на мостик выводятся с машинного отделения, как и на пульт?
9) Есть ли правильная последовательность сиговки? (От бака в корму, или зависит от линий или по-другому).
10) Как документально ведётся сиговка, мойка.? Какие бумаги нужно заполнять?
Извиняюсь за множество вопросов. Готовлюсь стать старпомом. Очень интересно всё в подробностях...)
Спасибо.
Очень понравилось видео. Качество сьёмки.)
Принял вопросы 👍, попозже отвечу
1. Purging метод зависит от конструктивных особеннсотей судна. Проще делать так, как вам удобнее и вы наверняка знаете, что добьете менее 2% по объему HC. Правильнее делать так, как написано в вашем мануале к IGS, к примеру, возможен вариант выдувки не через manhole (как на видео), а через purge flap (на P/V valve), отдав batterfly, открыв крышку. А быстрее делают из собственного опыта, учитывая прошлый опыт на конкретном судне.
2. Purging и Gas Freeing по времени не регламентируется, насколько я понимаю, согласно ISGOTT, где написано, чтобы была достигнута необходимая атмосфера. А тут уже из расчета вашей IG установки и выпуск газа. Либо производительность вентилятора на объем танка. Но прямым делением так не работает. Надо уточнить про цифру 3 объема, слышал, но где написано пока подтвердить не могу. Про временные ограничения это головная боль экипажа, насколько помню, не было ни одной спокойной мойки. Всегда быстрее, нарушая при этом все нормы и правила.
3. Столько, чтобы линии не пересекались (purging tanks and gas freeing tanks) и исходя из тех возможностей вентиляции. Сколько у вас вентиляторов?! Если ограниченное количество, тогда есть смысл сперва выдуть одну группу, и тут же начать ее вентилировать, пока дуются другие.
4. Маска с фильтром - это моя инициатива, из соображения здравого смысла. Ветер в корму, дует примерно с той же скоростью, что и скорость судна, в итоге IG лежит на палубе. Вот если бы дулись через P/V Valve, к которым есть требования по высоте над палубой, тогда и маска не нужна, но опять же по требованиям.
5. MSDS, Section 3.1. Substances. И там перечень, под наш груз (Gasoline) это, Toluene, Hexane, Benzene. Под каждый газ должны быть трубки, к ним инструкции по тестированию.
6. Есть процедура Enclosed Space Entry. Где прописано, все, что необходимо выполнить для безопасного захода в танк, человек перед входом проверяет и ставит подпись на вход/выход. Сомнений перед входом быть не должно, главное при тестах атмосферы шланг с трубкой опускать как можно ниже, чтобы убедиться что опасные газы выдулись с нижней части танка.
7. Это отдельная тема
8. Давление IG выводятся на мостик. Не на всех судах встречал дополнительный компьютер подключённый к сети, который дублирует всю информацию и ECR и с CCR.
9. Возвращаясь к первой части - инструкция к IGS. Есть еще IMO книжка с одноименным названием.
10. Заполняем то, что написано в SMS. На бумаге написан план мойки по этапам. Stages: Fill Slop with fresh water -> washing line pressure test -> washing COTs -> Stripping COTs -> Transfer washing oily water fm SLOP to ROT -> Rinse SLOP by fresh water -> Transfer washing oily water fm SLOP to ROT -> Purging COTs -> Gas Freeing COTs -> Mopping COTs -> Inerting COTs. А дальше уже по возможности сброс остатков через ODME.
Сам готовлюсь к след должности, поэтому буду рад, если поправят, либо дополнят.
@@magellanseamanна такую простыню ответов даже благодарностью не ответил:/
Да, в след раз и думаю, нужно ли тратить время на этот неблагодарный труд.
@@magellanseaman Обязательно нужно!) Не прав был! Просто лайков слишком мало было! Прошу прощения!
А нужно это "неблагодарное дело" не только ученикам, но и самому учителю. Ведь обучение других это наиболее эффективный и продуктивный способ научится самому, разобраться в теме глубже. Когда заваливают вопросами, то у самого учителя возникает множество моментов, над которыми надо задуматься и проработать. Моментов о которых учитель раньше не задумывался т.к. работа перешла в разряд рутины, ряд повторяющихся действий.
+ Учитель сам учится, как так сформулировать свою мысль, чтобы всем было понятно. А это чрезвычайно важно при постановке задач подчинённым. Чтобы получив ответ "Yes Sir", ты понимал, что действие будет выполнено хотя-бы близко к тому, что ты имел ввиду) ...
Кто-то наверное очень опытный написал, что нужно сначала книжек почитать, а потом спрашивать глупые, элементарные вопросы. Да, возможно, конечно. Но попробуйте сесть и от корки до корки просто читать SOLAS или ISGOTT. На сколько хватит человека?! Обычно появляется задача, вопрос и под неё моряк начинает искать инфу в этих книгах. И чем опытнее специалист, тем ему элементарней кажутся задачи. И тем более глюпыми вопросы новичков.
В качестве идеи.) Предлагаю продолжать выпускать подобные видео. О конкретных, важных операциях для работы старпома на танкере. Затем собирать все "глупые" вопросы с комментариев и выпускать дополнительные видео с проработанными ответами для учеников. Со временем набирётся информация на отличный, практический обучающий курс. А там и я с удовольствием купил бы такой курс. Где есть выжимка важных, полезных, необходимых в работе старпома, капитана, помощника вопросов и ответов!
Поэтому спасибо ОГРОМНОЕ за Ваш труд! Давайте учится вместе!?
лайк и комент
Прикольно когда сразу показывает прибор и по объему и LEL, а то так можно спалить если прибор предназначен только LEL мерять. Ещё в видео говорите за 2%по объему, но для разного газа разные показатели Lower flammable limit value: propane 2.3%, butane 1.6%, pentane 1.5%.
GOOD JOB !!!! Unfortunatelly, english subtitle doesn't a great translation job. If you will issue an " English version " you could reach thousan more like ( as i did )
Как отключили звуковую сигнализацию на анализаторе??
👍🏻👍🏻👍🏻
😘
Подскажите, что значит "засиговать танк", понимаю что сленговое, морское - хотелось бы точное определение. Спасибо за видео!!!
8:10 не особо понял вид заглушек на фланцах. Можно объяснить пожалуйста?
на газоанализаторе показывает LEL 70, BUT 3. Почему так получается? По поиску в интернете выдаёт LEL бутана 1.8, т.е. это 100%.
Здравствуйте,Денис. Подскажите пожалуйста, если нет на судне IG system на судне или она неисправна, как ещё можно понизить hydrocarbon?
Здравствуйте, IGS должна быть на судне более 8000 dwt [SOLAS II-2/3.3 Inert Gas System], если не исправна, значит надо исправлять😊 чтоб соответствовать требованиям. А если судно не оборудовано IGS, то к продувке предъявляются требования, в частности и к выходным отверстиям, - [SOLAS II-2/16.3.2.2 Procedures for cargo tank purging and/or gas-freeing].
@@magellanseaman Спасибо за совет!
Добрый день!
Подскажите, пожалуйста, на какой высоте рекомендованно делать замеры газдетектором в танке?
Около горлышка замерника/на середине высоты танка/ближе к дну танка?
Добрый. Ближе к днищу
Добрый день, вопрос по safety mask, применяются ли на танкерах только half mask или есть что-то по тяжелее, вроде full face mask 3M 6800+part 6099, а также papr - типа 3M tr 800?
Денис, здравствуйте. А вы изначально начали работать на танкерах?
Сложно ли попасть на танкер в должности 2-го или 3-го помощника, с опытом работы и без?
Да, все на танкерах, был только один раз на балкере. Если переходить с General cargo на танкер, то как правило делают с понижением в должности. Сложность в том, что не все готовы на это.
@@magellanseaman а нет ли никакого предвзятого отношения, если ты пришёл с другого типа судов?
Сильно ли отличаются обязанности вахтенного на танкере от других типов судов?
Наблюдал предвзятое отношение на балкере, когда узнали, что я был до этого на танкере. Подозреваю, единичный случай. При этом, ни на одном танкере никакого прессинга на людей с других типов судов не замечал.
@@magellanseaman Спасибо за ответы!
а что ,под манифолдом даже гамака нет для ребят?
Гамак на морском переходе?!)
ну хотябы скойлан по походному 🤣
Гамак в oil spill лежит, ждёт своего часа
Спасибо, сдаюсь на спкм, очень хорошо всё!
Ох уж эти танкеристы). Ностальгия даже небольшая есть по всей этой суете типа продувки, Газ фри, мопинга. Прикольное видео, особенно тем, кто хочет наглядно увидеть как это… Пароход замывать)).
Nice!
За PPM понятно.
А какая разница между b/v and Lel?
С Ув.
Ответил вам в формате статьи в Телеграм t.me/magellanseaman/497
Спасибо, продолжайте в том же духе 👍
По больше таких роликов, на палубе и в пуго.
Да, сейчас так и будет)
А почему вы выдуваете через горловину? нужно ведь через PV, это требование OCIMF и в смс компании должна быть четкая процедура. На замечание и штраф можно прилипнуть
If in english will be better
Will be soon
Волшой спасибо за трудности
Молодой человек вам надо открыть свои танкерные курсы,вы инструктор от Бога. Пусть Всевышний вас хранит
очень полезно, буквально на след неделе пойду как ОС на product tanker
Спасибо
👌
comment
The best content
Супер! Спасибо за работу!
👍👍👍
Информативное видео, ждём новых видео в таком формате!
С Вашей помощью 😉
Спасибо . Ты спас
ну это просто топ
Спасибо за коммент в поддержку 👍
Над радарами когда пролетал, сигнал с дрона не дропал?
И как ты дядю уговорил вообще))
Я уже месяца 2 пытаюсь договориться
👍👍
👌
Так ты вроде на сухарях работал, на танкера с понижением перешёл ?
Нет, на балкере один раз только был