Merci pour cette vidéo. Trés bonne conclusion! Recent cycliste, j'ai attrapé le virus du Velo grâce a un VTTAE. Je bénis cette heureuse découverte. Et a 54 ans RAB des a priori sur les vélos électriques. Je découvre ma région comme jamais, je roule, je vole!!
Perso étant un débutant total et n'ayant jamais fait de vélo je me suis orienté vers le help pour m'aider a apprécier la pratique du vélo et me permettre de faire les 25km quotidien pour m'amener au travail sans transpirer. Ce type de vélo est le compromis idéal pour les débutants, en mauvaise condition physique ou juste pour permettre d'aller plus loin qu'un vélo purement musculaire. Je ne me passerai pour rien au monde de mon help J'aimerai tellement avoir vos paysages pour rouler ils sont tellement beaux et ont l'air tellement agréables (C'est aussi ça la magie du vélo c'est de pouvoir profiter des jolis paysages) Etant en banlieue parisienne malheureusement mes routes quotidiennes ne sont pas aussi jolies
Bonjour, je découvre votre vidéo fort qualitative et très bien montée, avec grand intérêt. Je viens de débuter le Gravel par l’achat d’un Bianchi Impulso All Road en grx800 mono plateau afin de me faire une meilleure idée de la discipline versus le vtt (je suis l’heureux propriétaire d’un Sunn Factory tout en carbone, jante, cintre, manivelles, …). Je suis convaincu depuis lors de la discipline sachant que mes terrains de « jeux » préférés sont, et le resteront, les sentiers et les chemins forestiers ne présentant pas (trop) de passages techniques. Donc, je m’oriente vers l’achat d’un Gravel bien plus haut de gamme privilégiant le poids (qui est une obsession depuis 30 ans) mais l’idée de ce Gravel à assistance est fort séduisante car, et comme vous l’indiquez avec justesse, offre de nouvelles perspectives de découvertes. Mes questions: vous annoncez un poids de 12,5 kg pour le vélo presenté (en M donc), avec pédales, compteur, porte bagages et éclairages inclus; exact? Dans l’hypothèse d’un retour (provisoire) vers le musculaire, rien n’empêcherait le remplacement de la roue arrière complète par une nouvelle non pourvue du moteur et du démontage de la batterie permettant ainsi de « récupérer » 3 kg; mon approche est-elle envisageable selon vous? Merci à vous, Philippe.
Philippe, pour te répondre. 12,5 sans le porte bagage ni pédales. Oui tu peux mettre une roue normale mais la batterie n’est pas prévue pour être démontée en mode plug and play. Uniquement pour la maintenance. Je pense qu’il faut le prendre comme tel. Si tu veux un versatile électrique musculaire je t’invite à te diriger sur le Gravel F Moser dont j’avais fait la revue qui lui est prévu pour retirer la batterie et changer de roues en 5 mn. Il est d’ailleurs vendu avec 2 roues arrières
Merci pour ta réponse! Effectivement, le "plug and play" n'est en fait pas mon objectif premier, seulement un démontage occasionnel (1 fois par an?). j'ai suivi ta vidéo relative au Moser mais j'aime bcp la ligne de l'Origine, et sans doute par ailleurs que je suis influencé par leur configurateur remarquablement bien fait! Je pense donc que la bonne option serait alors d'acquérir ce Help d'une part, et d'autre part, récupérer le groupe GRX800 afin de recomposer un vélo fort léger (cadre en carbone, roues carbone et tutti quanti) et mettre en vente le cadre/fourche/pédalier Bianchi afin d'éviter de me retrouver avec un peu (trop) de vélos! Bon w-e, @@GravelBike
Toujours aussi bien fichues tes vidéos. Claires, commentées avec justesse et un vocabulaire précis et adéquat, sans parler de l'expérience et de la passion : merci ! Je retrouve un peu tes conclusions avec l'usage que je fais, du haut de mes 68 ans, de mon Triban RC 500 "upgradé" avec le même type de moteur, batterie et pneus ; bcp de plaisir malgré ses 13,5 kg.
100 % d'accord. Je suis un heureux propriétaire d'un specialized levo sl carbone, et pour rien au monde je le changerai. Route plate ou avec du D+, Gravel, que du bonheur. 😎😎😎👏👏
Bonjour, En premier merci beaucoup pour la qualité de tes vidéos. Le help attire mon attention. J'ai la trentaine et j'ai presque commencé le vtt avant d'avoir su marcher 😅. De part sa polyvalence, la pratique du gravel m'intéresse fortement car : - le voyage a velo m'intéresse fortement et j'aimerais réaliser des trips de plusieurs semaines - j'aimerais découvrir quelque courses gravel non pas dans un esprit de compétition mais plus de chalance perso et decouverte de nouveau coin. - adorant la technique en vtt, j'aimerais retrouver des sensation avec un velo demandant vraiment qu'on s'occupe de lui dans le technique. Je trouve que le vtt d'aujourd'hui passe tellement partout qu'ils sont aseptisés Dans ces pratiques il est important pour moi de garder le mode musculaire uniquement. Je souhaiterais réserver l'electrique pour les utilisation fonctionnelle. La question est la suivante : a ton avis, quelle est la différence de vitesse avec le help en musculaires et un gravel musculaire de gamme équivalent sur route / vtt ? En gros, j'aimerais savoir si il est envisageable de faire de longues sortie sans assistance ou si, le système vae peut-être vraiment pénalisant / pénible si il n'est pas utilisé dans ces situations. Je me dis que si,en terme de capacité de pédalage, le Help en musculaire correspond a un gravel musculaire de gamme inférieure, il peut etre un bon compromis mais si il se transforme en vtt musculaire tout suspendu sur route, c'est bof bof... J'espère que ma question est assez clair pour toi ! Encore merci pour ton travail et tes retours ! Belle continuation et merci par avance ! A bientot sur els chemins
Avec une nécrose de hanche à 20 ans, le vélo à assistance m'a aidée à continuer à circuler en vélo quotidiennement jusqu'à mes 24 ans où ma jambe ne montait plus assez pour pédaler. Opérée à 30 ans, j'ai repris un musculaire quand je roule seule mais je n'ai pas assez de forces pour tirer ma fille donc j'ai ajouté une assistance sur le vélo qui me sert avec elle. Surtout que j'habite dans les Vosges donc on était vite limitées au fond de vallée. Mais quand je pars seule, c'est vélo de route classique. ❤️
Très censé comme conclusion ! et c'est très bien que vous voyez l'assistante électrique comme un vrai +. Je n'ai pas de gravel mais un vttae giant. J'étais tombé sur une chaine avant la votre, d'un gars qui fait que dénigrer les vélos neufs moyenne gamme, haut de gammes et surtout avec une assistante électrique pour faire sa promotion de ses récup et en même temps il provoquait les gens qui se baladaient cool.
Ce vélo est une pure merveille. Heureux propriétaire du help depuis quelques mois, je n'ai jamais passé autant de temps sur un vélo à explorer petites routes et chemins. Merci pour la vidéo
Bonjour, Merci beaucoup pour ce retour. Pourrais-tu me dire quel est ton niveau ? J'aime ton retour. J'hésite vraiment entre un musculaire et ce vélo... ??????
@@hlamarverick1 Bonjour, J'ai un vélo musculaire que j'utilisais une fois par semaine avec des sorties de 25 à 50 km. Avec le Help, je l'utilise pour le vélotaf 50 km AR et le week-end, je fais des sorties de 50 à 100 km. Je roule 2 fois plus et 2 fois plus loin. Le plaisir qu'il me procure m'invite à rouler sans avoir peur d'un gros coup de barre. Après, ça m'a redonné envie de faire du musculaire sur des voyages + long.
@@FredD662 Bonjour, comme vous j'ai 25 kms à faire pour aller au boulot avec pas mal de route de campagne. Pensez-vous qu'avec un tel vélo je pourrai avoir 30 km/h de moyenne sans arriver en transpirant ? Au delà des 27 km/h, quand le moteur se coupe, ce dernier freine-t-il le vélo comme pour les vélos électriques standards ? là avec mon vélo musculaire, je prends 1h15 et c'est trop long pour une utilisation quotidienne. 45 minutes serait faisable tous les jours. Merci d'avance pour vos lumières
bravo pour cette analyse très fine du gravel à assistance électrique , je retrouve à travers tes commentaires les réflexions que je me fait chaque fois que je sorts avec le mien ( SPE turbo créo ).
Ce qui s'exprime en Newton.métre c'est le couple : la capacité à mettre en rotation. La puissance s'exprime en Watt, c'est le produit de la vitesse de rotation par le couple. A part ça, explications claire et précise comme d'habitude.
Avec cette configuration, y compris porte bagage, phare, distri, roue carbone, afficheur…on ne descend pas à 12,5 kg comme tu l’annonces mais à 13,2 Merci pour ce test détaillé
Merci encore de préciser a la minute 11.55 de la vidéo au sujet des personnes qui on besoin de l'assistance surtout comme moi a 72 balais et des pontages il y a deux ans et en octobre 2022 avec un arrêt cardiaque en octobre ....ça vas faire bientot un an dans la comune voisine .....tout vas bien de nouveau et je sort tout les jours avec mon vttae ....superbe vidéo merci ..... bernard de la région de Strasbourg ✌
Merci pour cette vidéo. J’attends le mien pour début octobre. Je suis rassuré par ce que tu as dit sur les transitions avec/sans assistance autour des 25 km/h. Je craignais que ça se ressente trop. Tout à fait d’accord avec toi sur l’intérêt d’un e-gravel pour des cyclistes en bonne forme comme j’ai la chance de l’être. J’aimerais aller plus loin ou plus haut avec du plaisir et sans souffrance excessive alors que je n’ai pas la possibilité de m’entraîner régulièrement. Hâte de voir tes autres vidéos sur ce vélo.
Bonjour, merci pour la vidéo...! As tu testé le nouveau Origine Help avec la fourche suspendue qui doit logiquement limiter la rigidité à l'avant et l'alourdir pour limiter le cabrage... Merci.
Même constat sur mon GT egrade. Pour gagner en confort et en stabilité sur l'avant, j'ai mis des pneus en 50 et une potence eesilk....vélo transformé...et plaisir décuplé !
Je suis à mon 3 ème vae gravel toujours cannondale 500w le dernier est pour le meilleur topstone lefty carbon avec moteur bosch performance cx(85nm) certes trop puissant pour cette pratique et quelques peut energivor comparé au 60nm... le vélo est très polyvalent et très confortable suspension avant et élastique arrier3... j'ai une paire de roue 650b gravel et 700 pour la route ... groupe sram force axs en monoplateau qui atteint environ 45km/h
@@GravelBike pour moi le vélo extrêmement polyvalent grâce au suspension et ces roues de 650 je roule avec autant en route avec ces roues que 700 que limite vtt 💚 son poids négatif est le poids de 19kg mais sa grosse batterie et moteur dans le pédalier font la différence
Dabord, merci pour cette presentation 🙏 J'ai une solution pour filtrer en partie les vibrations et autres petits chocs au niveau du poste de pilotage.. Ayant basculé du Diverge vers un gravel titane, j'ai voulu retrouvé cet amoti au niveau de la potence et j'ai monté une potence RedShift ShockStop ( coussinet élastomere) ...Avec un tres bon resultat👍 Quelques dizaines de gramme plus lourde qu'une potence standard ( 300gr en moyenne) mais sur un vae.... Et esthetiquement discrète.. Voilà si ca peut aider
Je pense que ta solution est excellente. Pour avoir roulé dur le diverge effectivement les 2cm de débattement apporte le confort idéal. Donc ta potence aussi !
Merci Stéphane pour la qualité de tes vidéos. Depuis que Cécile, mon épouse, possède le Help en flatbar, elle m'accompagne souvent sur des sorties. Je possède un Graxx II. Nous te rejoignons sur toutes tes conclusions et surtout celle du partage possible avec des conditions physiques légèrement différentes.
Salut Stéphane, merci pour cette vidéo, ça y est j’ai sauté le pas et craqué pour un Specialized turbo Vado SL, cause budget contenu, avec lequel je roule grave….L et assistance légère, le Vado est monté en flat bar ce qui me dérange nullement eu égard au plaisir avec ce vélo, dernière sortie 209 km, 500 en D+ et un petit 45% de batterie consommé ! Ça laisse présager de belles distances possibles pour les futures sorties 😉 à suivre, en tous cas je suis heureux de pouvoir vous partager cette expérience et merci encore pour ces supers vidéos et ces essais et conseils que tu nous partage, bien amicalement, Philippe P.S : Au niveau batterie j’ai le range extender en plus, soit 320W + 160W ce qui explique l’autonomie.
merci Stéphane pour tes vidéos le point à améliorer sur ce help pour la sécurité le confort et l'efficience est une commande de changement de mode d'assistance (ou de coupure) au guidon 😢
Bonjour aux personnes qui pratiquent le gravel à ce que je vois dans ta vidéo il y a pas mal de chemin abîmé défoncer beaucoup de cailloux je pense que le VTT est plus adapté qu'un gravel faire du gravel dans ces conditions-là à la longue peut entraîner par la suite abîmer tes articulations des épaules des avant-bras et te retrouver avec des douleurs de tendinite à long thermes et aussi le tassement des vertèbres de la colonne qui peut entraîner des douleurs par la suite parce que le vélo gravel n'a pas de suspension avant et ni arrière bon gravel à tous sportivement Fabio
J'aime beaucoup ton analyse pour se disculper de passer au VAE versus musculaire, merci beaucoup de lever ses fameuses idées reçues! comme d'hab tu élargis notre perception c'est bien et tu gagnes en crédibilité auprès de ton auditoire. A la prochaine
Je pense qu’il est important, comme tu le sous-entends, de ne pas être sectaire mais de s’ouvrir aux différentes pratiques existantes Donc faire du vélo avec ou sans assistance, n’est-ce pas l’essentiel ?
Merci beaucoup pour cette vidéo et pour toutes les infos. Je possède un Orbea gain de base que j'ai aussi équipé pour le gravel avec les mêmes pneus Schwalbe mais avec des roues en alu beaucoup moins performantes. Mon moteur Mahle est un X35 et le vélo pèse au moins 2 kg de plus que l'Origine Help. Je l'utilise sur les mauvaises routes des Vosges-saônoises et mes chemins de gravel sont moins extrêmes que ceux empruntés dans la vidéo. C'est effectivement beaucoup de plaisir et c'est un de mes vélos que j'emprunte le plus régulièrement. Encore merci pour la promotion du vélo à assistance. Mes camarades cyclistes ont encore malheureusement beaucoup trop d'apriori sur ces vélos.
Je confirme bien cette analyse pour en avoir un depuis Avril. Pour l'histoire de la longue distance... quand j'alterne du roulant et du gravel engagé je fais facilement 250km avec une charge 😉
@@GravelBike du classique Grx 800 monoplateau, flatbar, jantes mavic alu... En fait, j'ai une pratique un peu comme toi avec la semaine du plat et zéro assistance et le soir et WE gravel avec pas mal de D+ et la grosse caillasse du sud. Par ex sur les 1000 premiers km à cette sauce, j'ai fait 3 charges de batterie.
@@utopjc Bonjour, je suis intéressé par votre retour d'expérience. J'envisage globalement la même configuration que vous pour le help (car la pratique ressemble à la votre), et j'ai un peu peur du monoplateau, notamment car l'accès aux lieux à D+ se fait par de belles pistes cyclables, parfois en faux-plat descendant, sur lesquelles j'aime bien envoyer un peu. Vous vous vous sentez limité de ce coté là ? J'ai peur que le 42 - 10/51 soit un peu léger pour ça.
Merci pour ce partage 👍 Idem j’ai un VAE Specialized Vado SL pour le velotaf 😉. Et mon Diverge pour m’amuser dans les chemins, découvrir les paysages lors de mes sorties week-end ou en bikepacking… 🤪
Superbe vidéo , et je suis tout à fait d'accord avec toi le vélo électrique et fait pour tout le monde .et surtout pour les personnes qui ont des problèmes .sinon vraiment beau vélo
C'est marrant j'ai un Orbea gain d50 avec le x35 et je trouve les transitions assez douces. Il ne coupe pas pile à 25 mais y va progressivement.. d'autant que je roule aussi sur mes carto moteur perso. Possible qu'il y'ait eu une mise à jour de la gestion moteur entre tes expériences avec le X35 et aujourd'hui. Concernant l'accueil du vélo de route électrique, je rencontre les deux cas de figure : du cycliste pur et dur, mais ouvert au principe, content de voir des personnes se mettre sur un vélo, même curieux d'essayer, au con borné qui ne sait même pas de quoi il parle... Sans assistance, je ne me serais jamais mis au velo de route. S'il y'a 6 mois on m'avait dit que je ferai des sorties de 50 bornes "tranquille" , je n'y aurais pas cru 🙂. Ma moyenne tourne autour de 27km/h sur une sortie au niveau 2 à 60/70% donc ça force quand même un peu sur les cuisses 🤣
@@utopjc ben ... on peut toujours au dessus de 25km ou en balade, et en taille M il doit être moins lourd ... à ce qu'il me semble quand je porte dans les chemins VTT du Vaucluse 🤣🤣🤣 ou alors je suis vachement balaise 🤣🤣🤣. Je voulais surtout évoquer la position du moteur... et là, il n'y a pas photo... Question de goût disait le singe en croquant dans la savonnette !
@@roctonpatrick2856 j'avais bien compris😁 .Pour avoir bien testé les deux, ce n' est pas du tout la même philosophie.Par ex dans l'usage de la vidéo on fait avec le Help facilement 200km avec une charge alors qu'avec le Moustache ont plafonne vite à 80km comme on ne roule presque pas sans l'assistance. Pour la répartition des masses avec presque 6kg de plus on pourra mettre le moteur où on veut se sera toujours 6kg de plus un Moustache 🤔 En plus le Help a un point d'équilibre au portage plus au centre et le Moustache légèrement sur l'avant. Ce qui fait qu'au pilotage, le Moustache à un peu le côté camion des vttae et sur le Help il faut charger l'avant pour ne pas le perdre 😉 Tu roules dans quel coin du 84? (j'ai beaucoup roulé aux dentelles et au Ventoux pendant quelques années et j'adorais 😎)
@@utopjc là je comprends ton avis ! Je suis à Pernes les Fontaines, je roule sur de petites sorties, j'ai découvert le gravel VAE avec le moustache et, le vélo n'était pas mon sport de prédilection, presque 70 ans, je ne me suis jamais autant régalé que depuis mon acquisition !!! Je m'éclate à tout point de vue 🤣🤣🤣🤣🤣. Bref vive le gravel qui va là où les routes s'arrêtent !!!
Vidéo très sympa comme d’habitude mais beaucoup d’approximations concernant les explications techniques Newton mètres = valeur de force = couple moteur à ne pas confondre avec la puissance exprimée en watts et non pas en wh ( watts heures) qui est une quantité d’énergie ( pour ce vélo si la batterie est de 250 wh elle est capable de fournir 250 watts de puissance pendant 1 heure J’espère avoir été clair Très sportivement et bravo pour tes vidéos
petite erreur dans l'explication: 1 Newton = 0.102kg environ. On a donc 5kg de poussée à 1mètre de distance. Merci pour ce test qui encore une fois est très bien fait.
C'est exactement ça. Xavier qui n’a pas l’habitude de parler devant une caméra, il était un peu en stress et a fait quelques erreurs. Merci pour ton rectificatif. C’est l’intérêt de la chaîne d’amener des avis qui complètent les propos.
Super vidéo Je me rappelle de ta chute avec ce vélo... et malgré tout tu lui as pardonné 😊 Origine fait vraiment des vélos exceptionnels pour des tarifs très contenus Bravo pour ton boulot
Merci pour cette vidéo tant attendue Stéphane 🙂👍🏻 Je suis surpris de tes remarques sur la rigidité du train avant. J'aurais été curieux que tu aies un Trail sous la main pour comparer car tu n'as pas relevé ce point lors de ton essai (il y a quelques années maintenant 😁). Une conclusion pleine de bon sens 🙏🏻
Salut Stephane , très bonne analyse du fonctionnement d'un vae et surtout de son utilisation ! Un vélo électrique est d'abord un vélo et à ce titre il ne faut oublier qu'il est équipé d'un dérailleur et qu'il faut s'en servir avant de changer de mode ne serait ce que pour préserver sa transmission du couple moteur particulièrement avec les moteurs dans le pédalier . Dans le magasin ou je bosse je vois tellement de transmission ruiné en peu de temps (chaine ,cassette ) parce que les gens roulent constamment tout à droite avec l'assistance max au lieu de changer de démultiplication ! Perso le seul défaut de ce Graxx ( j'habite en appart et je n'ai pas l'électricité dans mon garage) c'est que la batterie n'est pas amovible
Bravo ! encore une vidéo très bien fichue. Cela me fait penser à 2 sujets de vidéo qui m'intéresseraient de te voir développer : 1- Il y a un an tu nous présentais le vae Cannondale néo topstone équipé d'un système d'assistance très similaire (malhe x35) en déclarant dès l'intro de la vidéo que tu n'étais pas la cible d'un gravel à assistance électrique. Qu'est-ce qui a motivé ton changement de point de vue si radical. 2- J'aimerais bien ton point de vue comparatif avec un autre système d'assistance ultra léger le FAZUA RIDE moteur pédalier entièrement amovible que l'on trouve entre autre sur les Vitus E-Substance ou CANYON ENDURACE:ON. A+
Je pensais ne pas en être la cible parce que le topstone n’était pas aussi polyvalent que celui-ci et à l’époque je ne l’avais pas envisagé dans un usage autre que gravel (balade famille, velotaf, Gravel) d’autant plus X35 était quand même moins agréable.
Rajout : 2) ... " Avant Le Dérailleur Arrière " , Le Moteur peut Profiter , d' Une Bonne Utilisation Des Vitesses , tout comme Les Muscles , ... " après Le Dérailleur Arrière " , Le Moteur se trouve en Situation " Single Speed " - prise directe - et La " Zone de Couple Optimale " est moins " Exploitable " 📽 🙂
Год назад+1
Ah… Enfin le test du Help. Merci pour ce test dans des scénarios variés. Sa polyvalence, et la touche Origine, font vraiment envie… 12 kg pour un tel velo c’est vraiment pas mal. Un bon compromis entre mon Moustache électrique de 26 kg (pour le velotaf) et mon giant gravel de 9 kg (pour le plaisir)
Effectivement on est loin des poids de certains VTT à assistance électrique, mais le moteur est aussi plus petit et la batterie moins grosse et un peu moins de puissance que ton Moustache mais largement suffisant pour l’utilisation à laquelle il est destinée
Год назад
@@GravelBike C'est sûr, je crois bcp à l'avenir de ces moteurs légers. Bosh vient d'annoncer d'annoncer un modèle spécifique pour ces usages. A suivre comme on dit. Et longue vie à Gravel & Bike.
Bonjour Stéphane, Oui c'est une superbe idée de faire un essai de longue distance avec, tu ne mettra l'assistance que si besoin et en rechargeant entre les étapes cela devrait le faire.
Un détail qui a son importance, le Newton est une unité de force et le kilogramme est une unité de poids. Auparavant le couple s’exprimait en m/kg soit un bras de levier d’un mètre sur lequel ont applique un poids. Le système SI a imposé le Newton mètre comme unité de couple. Celui ci est lié à la masse en kg x par la gravité (9,81m/s2 sur terre) pour simplifier 1 m/kg = 10 N/m. Soit pour 55 N/m 5,5 kg avec un bras de levier de un mètre. Essayez de soulever un poids de 5,5 kg accroché à un levier d’un mètre et vous aurez une idée du couple délivré par votre motorisation Mahle 😉
Tu as bien raison de faire ce rectificatif. Xavier a fait quelques erreurs mais il était pas très à l’aise devant la caméra… on lui pardonnera. C’est tout l’intérêt de la chaîne d’avoir justement ton type de commentaire constructif 😊 Merci beaucoup pour ce retour.
Super merci pour cette vidéo et tes commentaires sur l'utilisation des velos électriques. Maintenant à quand une vidéo sur le gravel moustache 29.6 merci
@@Radioetvelo Les Dimanches 29.2 & 29.6 Gravel, sur le site officiel MOUSTACHE, ne sont pas comparable avec le Help ORIGINE. Bonnes fêtes de fin d'année.
Le cabrage est sans doute dû au retour de couple du moteur : j'ai vécu ça sur un vtt elec bien énervé... Tout à gauche, assistance au max, coup de pédale de tout mon poid (100kg à l'époque), ça à comprimé intégralement la suspat' arrière et levé l'avant. Heureusement c'était sur le parking juste pour faire un tour vite fait. Donc du coup pleine puissance dans une grosse pente la réaction semble normale.
Bonjour 🙂 ... " Assistance " : ... hormis " Âges " et " Conditions Physiques " , ... il y a , aussi , Les " Dénivelés " ... Certaines " Zones / Villes " imposent Du Relief , qui peut être " dissuasif " , pour Se Déplacer " À Velo " 📽📽📽 🙂🙂🙂 Mercis 🌱🌱🌱 🙂🙂🙂
Ce serait intéressant d'avoir ton avis sur le E-GETAWAY de Stevens Bikes (All) équipé d'une batterie amovible Fazua de 252 Wh/7 Ah et du moteur Ride 50 Trial installé sur le pédalier. Ce vélo tout carbon en shimano GRX 810 2x11v pèse moins de 15 kg et dont le prix est d'environ 5 000 €
Bonjour Stéphane. J’ai une question "technique". Je réfléchis depuis quelques temps à aller faire du ski de randonnée sans voiture. Penses-tu qu’il soit possible de tracter une remorque mono-roue chargée d’une vingtaine de kilos sans endommager le moteur malhé du Help? Gravelement 🙂
Cela fait quelque mois que ma config Help patiente gentiment sur mon navigateur. Je ne sais pas si ça vaut le coup de mettre 7k dans un premier gravel. Sachant que je n'ai jamais fait de velo de route/gravel, je me suis rapprochée de l'électrique pour suivre mon compagnon dans ses sorties qui lui est très fan de gravel/route. Est-ce que ça vaut le coup ? En tout cas votre vidéo donne très envie.
@@anphy93 Ah ok, c'est bien ce que je pensais. Même au max du configurateur actuel on arrive pas à ce montant. 😄 Maintenant, on peut peut être leur demander un montage par téléphone 💸 💶 💸.
Moi aussi quasi entre 2 taille j'ai choisi un S pour les memes raisons que toi (j'ai un Origine Trail). Tu trouves le Help rigide s'il est proche du Trail je confirme sur le type de chemin que tu as pris avec le Trail j'ai le même sentiment (Chez moi ce type de chemin est monnaie courante pour moi c'est du Gravel pas du VTT. Chez nous la caillasse est reine 😅 ) D'ailleurs c'est pour cela que je commence a penser (un peu trop) au titane avec du 45 ou 50 en pneu . Pas d'avis négatif sur le VAE en générale. Sur du trajet vélo taff, j'en fais quelques dans la semaine j'ai la "chance" que la montée est sur le retour donc pas de soucis de douche (5,5 km et 250D+) et j'avoue qu'en été je dirai pas non pour un VAE 😉
Exactement Francois la géométrie de ces deux vélos Trail et Help sont très proches et donc les comportements sont similaires. pour la vue ta région monter des gros pneus fais tout à fait sens mais pour cela il va te falloir trouver un cadre qui les acceptent 😉
Entièrement d'accord sur ton opinion concernant le vélo électrique. Il permet de démocratiser l'usage du vélo et si cela peut faire en sorte que bon nombres d'usagers de la route passe de la voiture mono-passager (qu'elle roule au charbon, à l'essence, ou à l'électricité) au vélo, et bah c'est un grand pas en avant.
👋 j’ai un Bmc à moteur Mahles X20 et je peux plus m’en passer ! Ces velos X20 sont légers consomment rien et sont faciles à emmener en musculaires (65 ans)
Hello, merci pour la vidéo ! Je voulais savoir si selon toi ce vélo pourrait remplacer 2 vélos pour en avoir qu’un seul ? Histoire de l’utiliser 80-90% sans l’assistance comme un musculaire, et avoir l’assistance que dans certains moments compliqués. Et principalement pour faire du vélo-taff, des sorties routes avec un peu de chemin, du cyclotourisme, et au final très peu voire pas de terrain accidenté. J’ai actuellement un électrique Kona Libre EL de 2021 (que je trouve trop lourd pour usage en musculaire, hors plat) et un musculaire Bergamont Grandurance 6. Merci 🚴
Tout à fait et c’est l’usage principal que j’en ai. La poids relativement léger pour un VAE 12,5 kg ici s’emmene bien sûr le plat et l’assistance aux moments clefs ☝️
Bon vélo commandé, j'ai remarqué que tu utilisais le display Malhe pour changer le niveau d'assistance et utiliser les lumières. Est-ce que tu ne peux pas retrouver ces fonctions sur ton gps ? ( wahoo pour moi) Ta vidéo m'a décidé alors encore merci.
Salut Stephane, ferais-tu le choix dune fourche suspendue si tu devais reconfigurer ton Help? Notamment au vu des terrains dans lesquels tu l’as emmené dans ta vidéo de démonstration. Top la vidéo sinon Van Loc
Bonjour Stéphane, je partage ton avis concernant le cabrage du vélo. Je mesure comme toi 1m79 et je roule sur un Orgine Trail en taille M (Donc même géométrie que le Help en terme d'empattement) et bien dans les montées pentues dans les chemins le vélo à tendance à se cabrer, phénomène que tu n'as pas rencontrer sur ton Graxx2. J'ai regardé les géométries des vélos et j'ai pu noter que le Trail(Help) avait un empattement inférieur au Graxx2 du à des bases plus courtes à taille égale. Ce qui explique je pense ce phénomène de cabrage. Le Trail (Help) se rapproche d'ailleurs plus d'un vélo de route que d'un gravel sur ce point.
Très bonne analyse en effet le Help = le Trail (le moteur en moins). Un empattement a revoir ou alors Origine devrait créer un taille M/L comme chez Giant pour les gars de notre gabarit 😉
Bonjour, je mesure exactement comme vous et j'ai un Trail taille L avec une potence de 80 sur cintre route). Je ne constate pas le ce phénomène de cabrage. J'ai fait une étude posturale en vue d'acheter un Graxx 3, il s'avère que mon Trail L est même trop court (pour ma taille j'ai un buste plus long que la moyenne et donc des jambes plus courtes que la moyenne). Idéalement il m'aurait fallu une potence de 100 et il fallait reculer la selle d'un bon centimètre sur le Trail. J'ai donc commandé un Graxx 3 en L qui est plus long d'un cm que le Trail avec une potence de 90. On verra ce que cela donne à la réception, je me réjouis de comparer. Au pire, Origine propose la garantie bonne taille et adapte le vélo si on n'est pas satisfait le premier mois.
Bonjour, J'ai un Orbea Gain M 30 en carbone avec le moteur ibikemotion + la batterie 250 kwh depuis juillet 2020. J'adore ce vélo, mais je suis de plus en plus intéressé par le gravel pour élargir mon terrain de jeu et pouvoir rouler avec mon épouse qui possède un gravel cannondale AE Topstone carbone avec un moteur bosh performance CX et une batterie de 500 kwh. Le vélo est bien plus puissant, mais aussi plus lourd que l'Orbea. En fait je pourrais équiper l'Orbea des même pneus Schwalbe avec des roues carbone comme sur la vidéo et ainsi le transformer en gravel pour faire de la route et des chemins. Merci de m'avoir donné l'idée. Je suis satisfait de voir qu'Origine est une marque française, bien que ses cadres soient fabriqués en chine je crois, mais la qualité est là et c'est très bien. Ce qui me chagrine c'est le SAV. J'habite l'Ariège et l'usine est dans le nord prés de Valenciennes. C'est un concept proche de celui de la marque Canyon, avec le montage en moins. Il y at-il en France des réparateurs agrées ? Merci pour la réponse Bien cordialement Régis Wiki du 09
Bonjour , merci pour ce test Help Origine . Je cherche une de vos video ou vous faites monter un cadre carbone pour votre Dame . je ne retrouve pas cette video . Cordialement .
Bonne vidéo, à part les infos techniques très approximatives A plusieurs reprises dans les explications, il semble confondre les moteurs pédaliers et les moteurs roues. Au sujet du couple, 55Nm c'est environ 5,5kgm, de plus un moteur roue AR avec un couple important n'a aucune incidence sur le corps de roue libre, le couple ce n'est pas la puissance qui elle s'exprime en watts. Peut-être qu'il était un peu trop stressé. Je partage ton point de vue au sujet des utilisateurs des vélos avec assistance, 👍 je me suis remis doucement au vélo grâce à un VAE pour du vélo taf, mais maintenant que je suis en retraite je ne fais pratiquement plus que du vélo musculaire, certainement moins de km parcourus que toi, mais je dois tout de même approcher les 7000 km depuis le début de l'année et ça me va bien. En fin de compte, merci le VAE.😉
Bonjour et merci pour cette vidéo (et toutes les autres!). Pourriez-vous brièvement comparer ce Help avec le Mondraker Dusty que vous aviez essayé dans une autre vidéo? Merci PS: "Ca secoue sa mère".... j'adore! 😂
Bonjour, merci beaucoup pour cette video au top comme d'habitude! Tu parles de faire une longue distance avec... pourras-tu stp partager ton retour sur 150km ou plus ? Autre question, penses-tu que la batterie soit suffisante sur une sortie montagne de 80km / 1500D+ pour quelqu'un de moyennement sportif qui va utiliser l'assistance essentiellement dans les ascensions (mon épouse) ? Merci à toi... et heureux de partager le plaisir du gravel en vélo Origine !
Je pense que oui pour la montagne sans être affirmatif car on peut pas donner une consommation précise comme une voiture pour l’essence. Pour la sécurité en montagne il est possible d’ajouter un range extender (forme et taille d’un bidon à mettre dans le deuxième porte-bidon justement) que l’on branche sur le vélo et porte ainsila capacité totale de 435WH. De quoi rouler loin et longtemps 👍
Salut Steph , dit moi je souffre de syndrome rotulien, je n' arrive plus a dépasser les sortie de 100 bornes pense tu que pour un mec comme moi ça pourrait me soulager et me permettre de rouler plus régulièrement et plus longtemps ? Merci a toi
Bonjour Stéphane, J'ai appelé Origine pour avoir leur avis sur la possibilité de mettre une roue arrière classique... Cela les a surpris... Mais je me disais que cela pourrait ajouter - encore - à la polyvalence ???? Serait-ce possible ou "idiot" 😂
Par contre le moteur x20 fait 23Nm et non 55Nm annoncé , j’ai un orbea x35 et le moteur en montée est plus fort que le x20 , j’ai fait une comparaison dans une côte de 2 km avec les deux vélos au même moment et la différence est de 20% plus rapide en faveur du x35 . Maintenant le x20 est plus agréable en agrément de conduite . Quand au Canyon moteur FAZUA , il est encore plus rapide
Je comprends mieux pourquoi avec mon Revolt E+ je fait 190-212km (selon la météo) avant de recharger à 30-35% alors qu'un client de mon mecano cycle ne fait que 90km avec son help (gravel) ^^
Jolie test. Dommage que la rencontre entre origine dans urcy en janvier ne figure pas dans la vidéo. 😉 ça donnerait presque envie d avoir un Gravel électrique. Bonne continuation et peut être à bientôt sur nos belle routes côte d orienne
Ah oui je me souviens très bien quand je t’avais croisé dans la montée d’Urcy 😉 c’était pas avec ce Help là mais c’était le même équipement. Ravi d’avoir de tes news et au plaisir de rouler peut-être un jour ensemble 👍😊
Bonjour 🙂 ... à 10:16 : " Fréquence de Pédalage " et " consommation/rendement " , 1) ... C'est , plutôt , La " Plage de Vitesse de Rotation , du Moteur " , qui " Influe " , ---- " Moteur Central " : Synchroniser " Fréquence de Pédalage " et " Vitesse de Rotation Coupleuse , du Moteur " Optimise La Consommation , ---- " Moteur Moyeux " : La " Fréquence de Pédalage " n'est pas Un Critère de Rendement Énergétique , ... C'est La " Vitesse de Rotation de La Roue " , qui conditionne Le Rendement , ... il y a Une " Plage de Vitesse " , qui correspond à La " Zone de Couple Optimale , du Moteur " , Voilà ! 📽 🙂 Merci 🌱 🙂 📽📽📽 🙂🙂🙂 Mercis 🌱🌱🌱 🙂🙂🙂
Salut Stéphane, dans cette vidéo tu as dit que tu ferais un test longue distance avec le Help…Penses-tu qu’un « Challenge Tourmagne » avec un vélo comme le « Help » serait réaliste ? Le but serait de s’appuyer sur l’assistance quand sa monte trop fort (au delà de 7%). Merci de ta réponse.
Ça me paraît tout à fait envisageable avec une bonne gestion de la batterie, à savoir ne pas l’utiliser en permanence et faire des pauses en gîte, hôtel ou auberge pour pouvoir le recharger chaque soir pour la journée suivante. Sinon c’est toujours un projet, j’ai simplement manqué de temps pour le faire.
Merci super vidéo ça donne envie. Je suis également curieux de connaitre les résultats de ton test sur de la longue distance en utilisant le moteur que ponctuellement. Autrement j ai une question concernant le moteur. Avec un moteur sur le pédalier, peut on rouler en desactivant l assistance complètement comme tu le fais sur le Help, ou l engrenage du moteur est il un frein dans ce mode d utilisation ?
Un vélo électrique… reste un vélo. Cette idée paraître simple, mais un VAE roule lorsque l’on pousse sur les pédales. Ce n’est qu’ensuite que le moteur vient se substituer à la poussée du cycliste. Donc oui c’est possible. En revanche les vélos qui ont un moteur dans le boîtier pédalier sont plus lourd donc plus de poids a emmener
Il serait peut être intéressant d'y ajouter une petite suspensions (pour les vieux os) une lauf à l'avant (j'avais monte une flexstem sur un VTT rigide y a 30 a's et ça faisait le job) et une selle suspendue. Sinon il me semble que chez Niner on peut avoir de produits très sympa : gravel tout suspendu autour de 6 k$ des électriques avec moteur central (ce type de moteur est bien plus effecace que lenmoetru rou car il bénéficie aussi des rapports de la transmission).
Très beau test, merci. Cela conforte mon choix pour le futur remplacement de mon vélo actuel ( gravel modèle Fluide cadre en acier , testé sur votre chaîne RUclips ) Petit bémol donc pour ce Help d’Origine : une fourche avant top rigide. Auriez vous la possibilité de tester le Help Gravel avec suspension avant qui vient de sortir ? ( du moins que je viens de voir sur leur site) Est ce que cela gommerait le défaut signalé ? Belle année 2024 à vous . Christian.
Superbe vidéo comme toujours. Je me suis mis récemment au Gravel et j’apprécie vraiment tes vidéos. Dans les montées où ça grimpe et c’est technique, j’ai peur parfois de ne pas pouvoir déclipser de la pedale à temps si je dérape ou si le vélo cabre…. Un conseil à me donner ? J’en profite car j’ai vu que ça grimpe pas mal à un moment sur ta vidéo.
En fonction des marques de pedales, un réglage de la dureté du ressort est possible. Par exemple j’utilise des Look XTrack ce qui permet de mettre un réglages minimal, afin de dégager le pied rapidement
Merci pour cette vidéo.
Trés bonne conclusion!
Recent cycliste, j'ai attrapé le virus du Velo grâce a un VTTAE. Je bénis cette heureuse découverte. Et a 54 ans RAB des a priori sur les vélos électriques. Je découvre ma région comme jamais, je roule, je vole!!
Le vélo assistance électrique a permis à des personnes comme toi de découvrir un nouveau plaisir 😊👍. Excellent
Perso étant un débutant total et n'ayant jamais fait de vélo je me suis orienté vers le help pour m'aider a apprécier la pratique du vélo et me permettre de faire les 25km quotidien pour m'amener au travail sans transpirer. Ce type de vélo est le compromis idéal pour les débutants, en mauvaise condition physique ou juste pour permettre d'aller plus loin qu'un vélo purement musculaire. Je ne me passerai pour rien au monde de mon help
J'aimerai tellement avoir vos paysages pour rouler ils sont tellement beaux et ont l'air tellement agréables (C'est aussi ça la magie du vélo c'est de pouvoir profiter des jolis paysages)
Etant en banlieue parisienne malheureusement mes routes quotidiennes ne sont pas aussi jolies
Comme je te comprends pour mon aventure du quotidien, c’est à dire aller bosser et faire un peu de sport entre midi et deux j’adore ce vélo 😊
Bonjour, je découvre votre vidéo fort qualitative et très bien montée, avec grand intérêt. Je viens de débuter le Gravel par l’achat d’un Bianchi Impulso All Road en grx800 mono plateau afin de me faire une meilleure idée de la discipline versus le vtt (je suis l’heureux propriétaire d’un Sunn Factory tout en carbone, jante, cintre, manivelles, …).
Je suis convaincu depuis lors de la discipline sachant que mes terrains de « jeux » préférés sont, et le resteront, les sentiers et les chemins forestiers ne présentant pas (trop) de passages techniques.
Donc, je m’oriente vers l’achat d’un Gravel bien plus haut de gamme privilégiant le poids (qui est une obsession depuis 30 ans) mais l’idée de ce Gravel à assistance est fort séduisante car, et comme vous l’indiquez avec justesse, offre de nouvelles perspectives de découvertes.
Mes questions: vous annoncez un poids de 12,5 kg pour le vélo presenté (en M donc), avec pédales, compteur, porte bagages et éclairages inclus; exact? Dans l’hypothèse d’un retour (provisoire) vers le musculaire, rien n’empêcherait le remplacement de la roue arrière complète par une nouvelle non pourvue du moteur et du démontage de la batterie permettant ainsi de « récupérer » 3 kg; mon approche est-elle envisageable selon vous?
Merci à vous, Philippe.
Philippe, pour te répondre. 12,5 sans le porte bagage ni pédales. Oui tu peux mettre une roue normale mais la batterie n’est pas prévue pour être démontée en mode plug and play. Uniquement pour la maintenance. Je pense qu’il faut le prendre comme tel. Si tu veux un versatile électrique musculaire je t’invite à te diriger sur le Gravel F Moser dont j’avais fait la revue qui lui est prévu pour retirer la batterie et changer de roues en 5 mn. Il est d’ailleurs vendu avec 2 roues arrières
Merci pour ta réponse! Effectivement, le "plug and play" n'est en fait pas mon objectif premier, seulement un démontage occasionnel (1 fois par an?). j'ai suivi ta vidéo relative au Moser mais j'aime bcp la ligne de l'Origine, et sans doute par ailleurs que je suis influencé par leur configurateur remarquablement bien fait!
Je pense donc que la bonne option serait alors d'acquérir ce Help d'une part, et d'autre part, récupérer le groupe GRX800 afin de recomposer un vélo fort léger (cadre en carbone, roues carbone et tutti quanti) et mettre en vente le cadre/fourche/pédalier Bianchi afin d'éviter de me retrouver avec un peu (trop) de vélos! Bon w-e, @@GravelBike
Pure merveille pour moi également. Je l'ai depuis 2 mois et il est parfait, équipé d'une fourche Rudy RockShox pour + de confort.
Excellent choix pour ta fourche 👍
Toujours aussi bien fichues tes vidéos. Claires, commentées avec justesse et un vocabulaire précis et adéquat, sans parler de l'expérience et de la passion : merci ! Je retrouve un peu tes conclusions avec l'usage que je fais, du haut de mes 68 ans, de mon Triban RC 500 "upgradé" avec le même type de moteur, batterie et pneus ; bcp de plaisir malgré ses 13,5 kg.
Merci beaucoup Hervé pour ton commentaire et tes encouragements 😊👍
100 % d'accord.
Je suis un heureux propriétaire d'un specialized levo sl carbone, et pour rien au monde je le changerai.
Route plate ou avec du D+, Gravel, que du bonheur.
😎😎😎👏👏
Excellent choix que ton Spe 👍
Bonjour,
En premier merci beaucoup pour la qualité de tes vidéos.
Le help attire mon attention. J'ai la trentaine et j'ai presque commencé le vtt avant d'avoir su marcher 😅. De part sa polyvalence, la pratique du gravel m'intéresse fortement car :
- le voyage a velo m'intéresse fortement et j'aimerais réaliser des trips de plusieurs semaines
- j'aimerais découvrir quelque courses gravel non pas dans un esprit de compétition mais plus de chalance perso et decouverte de nouveau coin.
- adorant la technique en vtt, j'aimerais retrouver des sensation avec un velo demandant vraiment qu'on s'occupe de lui dans le technique. Je trouve que le vtt d'aujourd'hui passe tellement partout qu'ils sont aseptisés
Dans ces pratiques il est important pour moi de garder le mode musculaire uniquement. Je souhaiterais réserver l'electrique pour les utilisation fonctionnelle.
La question est la suivante : a ton avis, quelle est la différence de vitesse avec le help en musculaires et un gravel musculaire de gamme équivalent sur route / vtt ?
En gros, j'aimerais savoir si il est envisageable de faire de longues sortie sans assistance ou si, le système vae peut-être vraiment pénalisant / pénible si il n'est pas utilisé dans ces situations. Je me dis que si,en terme de capacité de pédalage, le Help en musculaire correspond a un gravel musculaire de gamme inférieure, il peut etre un bon compromis mais si il se transforme en vtt musculaire tout suspendu sur route, c'est bof bof...
J'espère que ma question est assez clair pour toi ! Encore merci pour ton travail et tes retours ! Belle continuation et merci par avance !
A bientot sur els chemins
Avec une nécrose de hanche à 20 ans, le vélo à assistance m'a aidée à continuer à circuler en vélo quotidiennement jusqu'à mes 24 ans où ma jambe ne montait plus assez pour pédaler. Opérée à 30 ans, j'ai repris un musculaire quand je roule seule mais je n'ai pas assez de forces pour tirer ma fille donc j'ai ajouté une assistance sur le vélo qui me sert avec elle. Surtout que j'habite dans les Vosges donc on était vite limitées au fond de vallée. Mais quand je pars seule, c'est vélo de route classique. ❤️
pour un retour a la pratique du velo apres une grosse coupure, le vae est genial
Tu as bien raison, ça permet vraiment de reprendre dans de bonnes conditions
Très censé comme conclusion ! et c'est très bien que vous voyez l'assistante électrique comme un vrai +. Je n'ai pas de gravel mais un vttae giant.
J'étais tombé sur une chaine avant la votre, d'un gars qui fait que dénigrer les vélos neufs moyenne gamme, haut de gammes et surtout avec une assistante électrique pour faire sa promotion de ses récup et en même temps il provoquait les gens qui se baladaient cool.
Super vidéo ! Merci
Merci à toi 😊
Ce vélo est une pure merveille. Heureux propriétaire du help depuis quelques mois, je n'ai jamais passé autant de temps sur un vélo à explorer petites routes et chemins. Merci pour la vidéo
Bonjour, Merci beaucoup pour ce retour. Pourrais-tu me dire quel est ton niveau ? J'aime ton retour. J'hésite vraiment entre un musculaire et ce vélo... ??????
@@hlamarverick1 Bonjour, J'ai un vélo musculaire que j'utilisais une fois par semaine avec des sorties de 25 à 50 km. Avec le Help, je l'utilise pour le vélotaf 50 km AR et le week-end, je fais des sorties de 50 à 100 km. Je roule 2 fois plus et 2 fois plus loin. Le plaisir qu'il me procure m'invite à rouler sans avoir peur d'un gros coup de barre. Après, ça m'a redonné envie de faire du musculaire sur des voyages + long.
@@FredD662 Bonjour, comme vous j'ai 25 kms à faire pour aller au boulot avec pas mal de route de campagne. Pensez-vous qu'avec un tel vélo je pourrai avoir 30 km/h de moyenne sans arriver en transpirant ? Au delà des 27 km/h, quand le moteur se coupe, ce dernier freine-t-il le vélo comme pour les vélos électriques standards ? là avec mon vélo musculaire, je prends 1h15 et c'est trop long pour une utilisation quotidienne. 45 minutes serait faisable tous les jours. Merci d'avance pour vos lumières
À mon avis le but c est de faire entre 25 et 27 si tu ne veut pas transpirer
bravo pour cette analyse très fine du gravel à assistance électrique , je retrouve à travers tes commentaires les réflexions que je me fait chaque fois que je sorts avec le mien ( SPE turbo créo ).
Excellent choix que le turbo Créo. J’ai hâte de tester un moteur dans le boîtier de pédalier pour voir les différences.
Ce qui s'exprime en Newton.métre c'est le couple : la capacité à mettre en rotation. La puissance s'exprime en Watt, c'est le produit de la vitesse de rotation par le couple. A part ça, explications claire et précise comme d'habitude.
Merci du correctif 👍
Avec cette configuration, y compris porte bagage, phare, distri, roue carbone, afficheur…on ne descend pas à 12,5 kg comme tu l’annonces mais à 13,2
Merci pour ce test détaillé
Merci encore de préciser a la minute 11.55 de la vidéo au sujet des personnes qui on besoin de l'assistance surtout comme moi a 72 balais et des pontages il y a deux ans et en octobre 2022 avec un arrêt cardiaque en octobre ....ça vas faire bientot un an dans la comune voisine .....tout vas bien de nouveau et je sort tout les jours avec mon vttae ....superbe vidéo merci ..... bernard de la région de Strasbourg ✌
Bravo Bertrand le VAE a permis à beaucoup de personnes comme toi de continuer à prendre du plaisir 😊👍
Bravo! Exposé et démonstrations jenial, monsieur félicitation 😂...
J’attendais cette vidéo depuis longtemps merci
Tu le pensais tellement fort que je t’ai entendu 😉
Merci pour cette vidéo. J’attends le mien pour début octobre. Je suis rassuré par ce que tu as dit sur les transitions avec/sans assistance autour des 25 km/h. Je craignais que ça se ressente trop. Tout à fait d’accord avec toi sur l’intérêt d’un e-gravel pour des cyclistes en bonne forme comme j’ai la chance de l’être. J’aimerais aller plus loin ou plus haut avec du plaisir et sans souffrance excessive alors que je n’ai pas la possibilité de m’entraîner régulièrement. Hâte de voir tes autres vidéos sur ce vélo.
Tu vas te régaler 👍👍👍
Bonjour, merci pour la vidéo...! As tu testé le nouveau Origine Help avec la fourche suspendue qui doit logiquement limiter la rigidité à l'avant et l'alourdir pour limiter le cabrage... Merci.
Même constat sur mon GT egrade. Pour gagner en confort et en stabilité sur l'avant, j'ai mis des pneus en 50 et une potence eesilk....vélo transformé...et plaisir décuplé !
C’est génial, si t’as pu passer des pneus de 50
Je suis à mon 3 ème vae gravel toujours cannondale 500w le dernier est pour le meilleur topstone lefty carbon avec moteur bosch performance cx(85nm) certes trop puissant pour cette pratique et quelques peut energivor comparé au 60nm... le vélo est très polyvalent et très confortable suspension avant et élastique arrier3... j'ai une paire de roue 650b gravel et 700 pour la route ... groupe sram force axs en monoplateau qui atteint environ 45km/h
Te voilà extrêmement bien équipé avec ton Cannondale 😊
@@GravelBike pour moi le vélo extrêmement polyvalent grâce au suspension et ces roues de 650 je roule avec autant en route avec ces roues que 700 que limite vtt 💚 son poids négatif est le poids de 19kg mais sa grosse batterie et moteur dans le pédalier font la différence
Dabord, merci pour cette presentation 🙏
J'ai une solution pour filtrer en partie les vibrations et autres petits chocs au niveau du poste de pilotage..
Ayant basculé du Diverge vers un gravel titane, j'ai voulu retrouvé cet amoti au niveau de la potence et j'ai monté une potence RedShift ShockStop ( coussinet élastomere) ...Avec un tres bon resultat👍 Quelques dizaines de gramme plus lourde qu'une potence standard ( 300gr en moyenne) mais sur un vae.... Et esthetiquement discrète..
Voilà si ca peut aider
Je pense que ta solution est excellente. Pour avoir roulé dur le diverge effectivement les 2cm de débattement apporte le confort idéal. Donc ta potence aussi !
Merci Stéphane pour la qualité de tes vidéos. Depuis que Cécile, mon épouse, possède le Help en flatbar, elle m'accompagne souvent sur des sorties. Je possède un Graxx II. Nous te rejoignons sur toutes tes conclusions et surtout celle du partage possible avec des conditions physiques légèrement différentes.
Magnifique je suis très heureux pour vous et mes amitiés à Cecile
Salut Stéphane, merci pour cette vidéo, ça y est j’ai sauté le pas et craqué pour un Specialized turbo Vado SL, cause budget contenu, avec lequel je roule grave….L et assistance légère, le Vado est monté en flat bar ce qui me dérange nullement eu égard au plaisir avec ce vélo, dernière sortie 209 km, 500 en D+ et un petit 45% de batterie consommé !
Ça laisse présager de belles distances possibles pour les futures sorties 😉 à suivre, en tous cas je suis heureux de pouvoir vous partager cette expérience et merci encore pour ces supers vidéos et ces essais et conseils que tu nous partage, bien amicalement, Philippe
P.S : Au niveau batterie j’ai le range extender en plus, soit 320W + 160W ce qui explique l’autonomie.
Merci beaucoup Philippe de ce beau partage d’expérience 😊
merci Stéphane pour tes vidéos
le point à améliorer sur ce help pour la sécurité le confort et l'efficience est une commande de changement de mode d'assistance (ou de coupure) au guidon 😢
Bonjour aux personnes qui pratiquent le gravel à ce que je vois dans ta vidéo il y a pas mal de chemin abîmé défoncer beaucoup de cailloux je pense que le VTT est plus adapté qu'un gravel faire du gravel dans ces conditions-là à la longue peut entraîner par la suite abîmer tes articulations des épaules des avant-bras et te retrouver avec des douleurs de tendinite à long thermes et aussi le tassement des vertèbres de la colonne qui peut entraîner des douleurs par la suite parce que le vélo gravel n'a pas de suspension avant et ni arrière bon gravel à tous sportivement Fabio
J'aime beaucoup ton analyse pour se disculper de passer au VAE versus musculaire,
merci beaucoup de lever ses fameuses idées reçues!
comme d'hab tu élargis notre perception c'est bien et tu gagnes en crédibilité auprès de ton auditoire.
A la prochaine
Je pense qu’il est important, comme tu le sous-entends, de ne pas être sectaire mais de s’ouvrir aux différentes pratiques existantes Donc faire du vélo avec ou sans assistance, n’est-ce pas l’essentiel ?
Merci beaucoup pour cette vidéo et pour toutes les infos. Je possède un Orbea gain de base que j'ai aussi équipé pour le gravel avec les mêmes pneus Schwalbe mais avec des roues en alu beaucoup moins performantes. Mon moteur Mahle est un X35 et le vélo pèse au moins 2 kg de plus que l'Origine Help. Je l'utilise sur les mauvaises routes des Vosges-saônoises et mes chemins de gravel sont moins extrêmes que ceux empruntés dans la vidéo. C'est effectivement beaucoup de plaisir et c'est un de mes vélos que j'emprunte le plus régulièrement. Encore merci pour la promotion du vélo à assistance. Mes camarades cyclistes ont encore malheureusement beaucoup trop d'apriori sur ces vélos.
Je confirme bien cette analyse pour en avoir un depuis Avril.
Pour l'histoire de la longue distance... quand j'alterne du roulant et du gravel engagé je fais facilement 250km avec une charge 😉
Très intéressant ton retour d’expérience et tu avais choisi quel équipement par curiosité ?
@@GravelBike du classique Grx 800 monoplateau, flatbar, jantes mavic alu...
En fait, j'ai une pratique un peu comme toi avec la semaine du plat et zéro assistance et le soir et WE gravel avec pas mal de D+ et la grosse caillasse du sud.
Par ex sur les 1000 premiers km à cette sauce, j'ai fait 3 charges de batterie.
@@utopjc Bonjour, je suis intéressé par votre retour d'expérience. J'envisage globalement la même configuration que vous pour le help (car la pratique ressemble à la votre), et j'ai un peu peur du monoplateau, notamment car l'accès aux lieux à D+ se fait par de belles pistes cyclables, parfois en faux-plat descendant, sur lesquelles j'aime bien envoyer un peu. Vous vous vous sentez limité de ce coté là ? J'ai peur que le 42 - 10/51 soit un peu léger pour ça.
Super vidéo, merci.
Merci pour ce partage 👍
Idem j’ai un VAE Specialized Vado SL pour le velotaf 😉. Et mon Diverge pour m’amuser dans les chemins, découvrir les paysages lors de mes sorties week-end ou en bikepacking… 🤪
Génial ! 2 belles machines pour s’amuser différemment 😊
Superbe vidéo , et je suis tout à fait d'accord avec toi le vélo électrique et fait pour tout le monde .et surtout pour les personnes qui ont des problèmes .sinon vraiment beau vélo
Superbe ton vélo ! Bravo pour cette belle vidéo
Merci à toi 😁
C'est marrant j'ai un Orbea gain d50 avec le x35 et je trouve les transitions assez douces. Il ne coupe pas pile à 25 mais y va progressivement.. d'autant que je roule aussi sur mes carto moteur perso. Possible qu'il y'ait eu une mise à jour de la gestion moteur entre tes expériences avec le X35 et aujourd'hui.
Concernant l'accueil du vélo de route électrique, je rencontre les deux cas de figure : du cycliste pur et dur, mais ouvert au principe, content de voir des personnes se mettre sur un vélo, même curieux d'essayer, au con borné qui ne sait même pas de quoi il parle...
Sans assistance, je ne me serais jamais mis au velo de route. S'il y'a 6 mois on m'avait dit que je ferai des sorties de 50 bornes "tranquille" , je n'y aurais pas cru 🙂. Ma moyenne tourne autour de 27km/h sur une sortie au niveau 2 à 60/70% donc ça force quand même un peu sur les cuisses 🤣
Nm c est un moment, c est une force de rotation en gros
Et m....! Je n'aurai jamais dû voir cette vidéo j'en veux un maintenant 😅
Superbe essai avec les points positifs et négatifs, merci
C’est important de dire ce qui est les + comme les - 😉
Toujours aussi intéressant ! Merci.
Pas encore essayé le Moustache ? Moteur sur le moyeux. .pour moi, c'est incomparable...
Pas pour l'instant mais j’y compte bien 😊
Le moustache à 19kg n'est pas dans la même philosophie... ( rouler en majorité sans assistance)😉🤔
@@utopjc ben ... on peut toujours au dessus de 25km ou en balade, et en taille M il doit être moins lourd ... à ce qu'il me semble quand je porte dans les chemins VTT du Vaucluse 🤣🤣🤣 ou alors je suis vachement balaise 🤣🤣🤣. Je voulais surtout évoquer la position du moteur... et là, il n'y a pas photo...
Question de goût disait le singe en croquant dans la savonnette !
@@roctonpatrick2856 j'avais bien compris😁
.Pour avoir bien testé les deux, ce n' est pas du tout la même philosophie.Par ex dans l'usage de la vidéo on fait avec le Help facilement 200km avec une charge alors qu'avec le Moustache ont plafonne vite à 80km comme on ne roule presque pas sans l'assistance.
Pour la répartition des masses avec presque 6kg de plus on pourra mettre le moteur où on veut se sera toujours 6kg de plus un Moustache 🤔
En plus le Help a un point d'équilibre au portage plus au centre et le Moustache légèrement sur l'avant. Ce qui fait qu'au pilotage, le Moustache à un peu le côté camion des vttae et sur le Help il faut charger l'avant pour ne pas le perdre 😉
Tu roules dans quel coin du 84? (j'ai beaucoup roulé aux dentelles et au Ventoux pendant quelques années et j'adorais 😎)
@@utopjc là je comprends ton avis !
Je suis à Pernes les Fontaines, je roule sur de petites sorties, j'ai découvert le gravel VAE avec le moustache et, le vélo n'était pas mon sport de prédilection, presque 70 ans, je ne me suis jamais autant régalé que depuis mon acquisition !!! Je m'éclate à tout point de vue 🤣🤣🤣🤣🤣. Bref vive le gravel qui va là où les routes s'arrêtent !!!
Bravo pour la sonnette SPURCYCLE .... la meilleure !
Jolie petite Hamilton ;-)
Merci Cadeau de mes 50 ans 😉
@@GravelBike c’est un très beau cadeau 😉
Vidéo très sympa comme d’habitude mais beaucoup d’approximations concernant les explications techniques
Newton mètres = valeur de force = couple moteur à ne pas confondre avec la puissance exprimée en watts et non pas en wh ( watts heures) qui est une quantité d’énergie ( pour ce vélo si la batterie est de 250 wh elle est capable de fournir 250 watts de puissance pendant 1 heure
J’espère avoir été clair
Très sportivement et bravo pour tes vidéos
Les physiciens sont de sortie 😉. J'allait faire la même remarque. C'est plus juste effectivement, bien vu !
Le p'ti gars de l'assistance 😊
petite erreur dans l'explication: 1 Newton = 0.102kg environ. On a donc 5kg de poussée à 1mètre de distance. Merci pour ce test qui encore une fois est très bien fait.
C'est exactement ça. Xavier qui n’a pas l’habitude de parler devant une caméra, il était un peu en stress et a fait quelques erreurs. Merci pour ton rectificatif. C’est l’intérêt de la chaîne d’amener des avis qui complètent les propos.
Cette précision si importante vas changer ma vie😊
Super vidéo
Je me rappelle de ta chute avec ce vélo... et malgré tout tu lui as pardonné 😊
Origine fait vraiment des vélos exceptionnels pour des tarifs très contenus
Bravo pour ton boulot
Le fait que la distribution soit directe sans passer par un distributeur permet de proposer des un bon rapport qualité prix équipement
🇨🇵🇨🇵🇨🇵 super bike !
Merci pour cette vidéo tant attendue Stéphane 🙂👍🏻
Je suis surpris de tes remarques sur la rigidité du train avant. J'aurais été curieux que tu aies un Trail sous la main pour comparer car tu n'as pas relevé ce point lors de ton essai (il y a quelques années maintenant 😁).
Une conclusion pleine de bon sens 🙏🏻
La rigidité est plus importante ici liée j’imagine au tube diagonal surdimensionné pour loger la batterie
@@GravelBike ha oui bien vu Stéphane 🙂👍🏻
Bonjour ! En plus des portés sacoche, peut-il être équipé de gardes boue ?
Bien sûr, d’ailleurs je vais le faire sur le mien comme j’utilise maintenant essentiellement pour aller travailler
Merci à Xavier pour cet éclairage/mise au point du fonctionnement d'un moteur électrique sur un vélo. C'était clair, concis et passionnant 👍
55Nm, c'est 5,5kg sur 1m et non 55kg
Salut Stephane ,
très bonne analyse du fonctionnement d'un vae et surtout de son utilisation ! Un vélo électrique est d'abord un vélo et à ce titre il ne faut oublier qu'il est équipé d'un dérailleur et qu'il faut s'en servir avant de changer de mode ne serait ce que pour préserver sa transmission du couple moteur particulièrement avec les moteurs dans le pédalier . Dans le magasin ou je bosse je vois tellement de transmission ruiné en peu de temps (chaine ,cassette ) parce que les gens roulent constamment tout à droite avec l'assistance max au lieu de changer de démultiplication !
Perso le seul défaut de ce Graxx ( j'habite en appart et je n'ai pas l'électricité dans mon garage) c'est que la batterie n'est pas amovible
Ce vélo donne envie en complément, je l’imagine tout à fait en version vélo, voyage avec deux sacoches à l’arrière et une sacoche de cintres
Ça tombe bien, j’ai déjà reçu une sacoche. On la verra bientôt.
Bravo ! encore une vidéo très bien fichue. Cela me fait penser à 2 sujets de vidéo qui m'intéresseraient de te voir développer : 1- Il y a un an tu nous présentais le vae Cannondale néo topstone équipé d'un système d'assistance très similaire (malhe x35) en déclarant dès l'intro de la vidéo que tu n'étais pas la cible d'un gravel à assistance électrique. Qu'est-ce qui a motivé ton changement de point de vue si radical. 2- J'aimerais bien ton point de vue comparatif avec un autre système d'assistance ultra léger le FAZUA RIDE moteur pédalier entièrement amovible que l'on trouve entre autre sur les Vitus E-Substance ou CANYON ENDURACE:ON. A+
Je pensais ne pas en être la cible parce que le topstone n’était pas aussi polyvalent que celui-ci et à l’époque je ne l’avais pas envisagé dans un usage autre que gravel (balade famille, velotaf, Gravel) d’autant plus X35 était quand même moins agréable.
Rajout :
2) ... " Avant Le Dérailleur Arrière " , Le Moteur peut Profiter , d' Une Bonne Utilisation Des Vitesses , tout comme Les Muscles ,
... " après Le Dérailleur Arrière " , Le Moteur se trouve en Situation " Single Speed " - prise directe - et La " Zone de Couple Optimale " est moins " Exploitable "
📽 🙂
Ah… Enfin le test du Help. Merci pour ce test dans des scénarios variés. Sa polyvalence, et la touche Origine, font vraiment envie… 12 kg pour un tel velo c’est vraiment pas mal. Un bon compromis entre mon Moustache électrique de 26 kg (pour le velotaf) et mon giant gravel de 9 kg (pour le plaisir)
Effectivement on est loin des poids de certains VTT à assistance électrique, mais le moteur est aussi plus petit et la batterie moins grosse et un peu moins de puissance que ton Moustache mais largement suffisant pour l’utilisation à laquelle il est destinée
@@GravelBike C'est sûr, je crois bcp à l'avenir de ces moteurs légers. Bosh vient d'annoncer d'annoncer un modèle spécifique pour ces usages. A suivre comme on dit. Et longue vie à Gravel & Bike.
Pour un meilleur confort de l’avant du vélo un sytème de filtration comme sur le diverge pourrai l’améliorer.
Ça pourrait être une option effectivement
Bonjour Stéphane,
Oui c'est une superbe idée de faire un essai de longue distance avec, tu ne mettra l'assistance que si besoin et en rechargeant entre les étapes cela devrait le faire.
C’est exactement le projet, utiliser l’assistance seulement au besoin pour voir ce qu’on peut faire et jusqu’où qu’on peut aller 🤔
Un détail qui a son importance, le Newton est une unité de force et le kilogramme est une unité de poids. Auparavant le couple s’exprimait en m/kg soit un bras de levier d’un mètre sur lequel ont applique un poids. Le système SI a imposé le Newton mètre comme unité de couple. Celui ci est lié à la masse en kg x par la gravité (9,81m/s2 sur terre) pour simplifier 1 m/kg = 10 N/m. Soit pour 55 N/m 5,5 kg avec un bras de levier de un mètre. Essayez de soulever un poids de 5,5 kg accroché à un levier d’un mètre et vous aurez une idée du couple délivré par votre motorisation Mahle 😉
Tu as bien raison de faire ce rectificatif. Xavier a fait quelques erreurs mais il était pas très à l’aise devant la caméra… on lui pardonnera. C’est tout l’intérêt de la chaîne d’avoir justement ton type de commentaire constructif 😊
Merci beaucoup pour ce retour.
Peux t'être un jour mais le plus tard possible!
Bonjour, c'est sûr, après le diverge, ça secoue plus. Merci pour cette vidéo, je vais voir chez Origine.
Super merci pour cette vidéo et tes commentaires sur l'utilisation des velos électriques. Maintenant à quand une vidéo sur le gravel moustache 29.6 merci
Très bonne idée ! J’aimerais beaucoup tester la Moustache car je trouve ce vélo et la marque très intéressante
Un essai à condition que sa stachemou soit
parfaitement
taillé.
depuis mon dernier message , je possede ce moustache 29.6 c'est un excellent vélo si vous avez des questions n'ésitez pas , joyeux noel
@@Radioetvelo
Les Dimanches 29.2 & 29.6 Gravel, sur le site officiel MOUSTACHE,
ne sont pas comparable avec le Help ORIGINE.
Bonnes fêtes de fin d'année.
21:41 va pas te faire la deuxième clavicule Stéphane !!! 😂
J’essaye, j’essaye je tiens particulièrement à conserver mes clavicules 😊
Le cabrage est sans doute dû au retour de couple du moteur : j'ai vécu ça sur un vtt elec bien énervé... Tout à gauche, assistance au max, coup de pédale de tout mon poid (100kg à l'époque), ça à comprimé intégralement la suspat' arrière et levé l'avant. Heureusement c'était sur le parking juste pour faire un tour vite fait.
Donc du coup pleine puissance dans une grosse pente la réaction semble normale.
Merci pour ce partage d’expérience terrain. Et tu as probablement raison. Je pense aussi que l’empattement est un peu court
Bonjour 🙂
... " Assistance " :
... hormis " Âges " et " Conditions Physiques " ,
... il y a , aussi , Les " Dénivelés " ... Certaines " Zones / Villes " imposent Du Relief , qui peut être " dissuasif " , pour Se Déplacer " À Velo "
📽📽📽 🙂🙂🙂 Mercis 🌱🌱🌱 🙂🙂🙂
Allez vous tester un modèle a moteur central ? Intersport propose actuellement un Gravel E grand public qui donne envie de tester l'aventure
C’est possible, mais pas à court terme
DanielV@@GravelBike
Ce serait intéressant d'avoir ton avis sur le E-GETAWAY de Stevens Bikes (All) équipé d'une batterie amovible Fazua de 252 Wh/7 Ah et du moteur Ride 50 Trial installé sur le pédalier. Ce vélo tout carbon en shimano GRX 810 2x11v pèse moins de 15 kg et dont le prix est d'environ 5 000 €
Bon Xavier commence mal : la puissance s'exprime en watt et le couple en Newton mètre. 😊
Tout à fait, tu as raison. il faut lui pardonner car il c’est un peu mélangé à cause du stress de la caméra… il est plus à l’aise dans le magasin
@@GravelBikeC'est tout à fait compréhensible, bientôt la retraite. 😂
Je l’ai commandé pour ma femme et… je vais pouvoir lui emprunter 😉
Fais bien attention, tu risques de ne pas lui rendre 🤣
@@GravelBike 🤫🤫🤫
Bonjour Stéphane. J’ai une question "technique". Je réfléchis depuis quelques temps à aller faire du ski de randonnée sans voiture. Penses-tu qu’il soit possible de tracter une remorque mono-roue chargée d’une vingtaine de kilos sans endommager le moteur malhé du Help? Gravelement 🙂
@@lionelfoto8437 je voudrais bien te répondre, mais je n’ai pas les compétences techniques sur ta question.
Dommage qui n’y a pas un sytème recharge batterie lorsque à ne sert pas de assistance.
Sinon beau produit.!
D’un autre côté, ça lui permet de ressembler juste un vélo normal puisque tout est intégré
Vidéo intéressante par contre pour le prix c'est hallucinant nous n'avons pas les mêmes valeurs 😂
Encore une super video test ! Merci stephane ! Est ce que tu penses tester le Graxx 3 un de ces jours ?
J’aimerais bien. Faut que je vois avec Origine s’il en on un à me prêter
@@GravelBike allez Mr Origine ,un ptit Graxx3 pour Stephane 🙏
Cela fait quelque mois que ma config Help patiente gentiment sur mon navigateur. Je ne sais pas si ça vaut le coup de mettre 7k dans un premier gravel. Sachant que je n'ai jamais fait de velo de route/gravel, je me suis rapprochée de l'électrique pour suivre mon compagnon dans ses sorties qui lui est très fan de gravel/route. Est-ce que ça vaut le coup ? En tout cas votre vidéo donne très envie.
Déjà avec la version en dessous les 4000. Tu auras de quoi bien te faire plaisir.
7000€ ??? 😮 🤔🤔🤔
@@AquaAguaWaterEau-DMLnon en fait je me suis trompée, c’était 4000€ 😅
@@anphy93 Ah ok, c'est bien ce que je pensais.
Même au max du configurateur actuel on arrive pas à ce montant. 😄
Maintenant, on peut peut être leur demander un montage par téléphone 💸 💶 💸.
@@anphy93 Toute façon le SAV de la marque du moteur est à la ramasse. Donc, méfiance.
Moi aussi quasi entre 2 taille j'ai choisi un S pour les memes raisons que toi (j'ai un Origine Trail). Tu trouves le Help rigide s'il est proche du Trail je confirme sur le type de chemin que tu as pris avec le Trail j'ai le même sentiment (Chez moi ce type de chemin est monnaie courante pour moi c'est du Gravel pas du VTT. Chez nous la caillasse est reine 😅 )
D'ailleurs c'est pour cela que je commence a penser (un peu trop) au titane avec du 45 ou 50 en pneu .
Pas d'avis négatif sur le VAE en générale. Sur du trajet vélo taff, j'en fais quelques dans la semaine j'ai la "chance" que la montée est sur le retour donc pas de soucis de douche (5,5 km et 250D+) et j'avoue qu'en été je dirai pas non pour un VAE 😉
Exactement Francois la géométrie de ces deux vélos Trail et Help sont très proches et donc les comportements sont similaires.
pour la vue ta région monter des gros pneus fais tout à fait sens mais pour cela il va te falloir trouver un cadre qui les acceptent 😉
La batterie peut elle se changer ?
Entièrement d'accord sur ton opinion concernant le vélo électrique. Il permet de démocratiser l'usage du vélo et si cela peut faire en sorte que bon nombres d'usagers de la route passe de la voiture mono-passager (qu'elle roule au charbon, à l'essence, ou à l'électricité) au vélo, et bah c'est un grand pas en avant.
👋 j’ai un Bmc à moteur Mahles X20 et je peux plus m’en passer ! Ces velos X20 sont légers consomment rien et sont faciles à emmener en musculaires (65 ans)
Excellent choix 👍
Même origine ne ferait pas mieux top 😊merci
Je prends le compliment
Hello, merci pour la vidéo ! Je voulais savoir si selon toi ce vélo pourrait remplacer 2 vélos pour en avoir qu’un seul ? Histoire de l’utiliser 80-90% sans l’assistance comme un musculaire, et avoir l’assistance que dans certains moments compliqués. Et principalement pour faire du vélo-taff, des sorties routes avec un peu de chemin, du cyclotourisme, et au final très peu voire pas de terrain accidenté. J’ai actuellement un électrique Kona Libre EL de 2021 (que je trouve trop lourd pour usage en musculaire, hors plat) et un musculaire Bergamont Grandurance 6. Merci 🚴
Tout à fait et c’est l’usage principal que j’en ai. La poids relativement léger pour un VAE 12,5 kg ici s’emmene bien sûr le plat et l’assistance aux moments clefs ☝️
Bon vélo commandé, j'ai remarqué que tu utilisais le display Malhe pour changer le niveau d'assistance et utiliser les lumières. Est-ce que tu ne peux pas retrouver ces fonctions sur ton gps ? ( wahoo pour moi)
Ta vidéo m'a décidé alors encore merci.
Oui tu peux le coupler avec les compteurs 😊👍
Salut Stephane, ferais-tu le choix dune fourche suspendue si tu devais reconfigurer ton Help? Notamment au vu des terrains dans lesquels tu l’as emmené dans ta vidéo de démonstration.
Top la vidéo sinon
Van Loc
Non, parce que ce n’est pas la vocation de ce vélo
Bonjour Stéphane, je partage ton avis concernant le cabrage du vélo. Je mesure comme toi 1m79 et je roule sur un Orgine Trail en taille M (Donc même géométrie que le Help en terme d'empattement) et bien dans les montées pentues dans les chemins le vélo à tendance à se cabrer, phénomène que tu n'as pas rencontrer sur ton Graxx2. J'ai regardé les géométries des vélos et j'ai pu noter que le Trail(Help) avait un empattement inférieur au Graxx2 du à des bases plus courtes à taille égale. Ce qui explique je pense ce phénomène de cabrage. Le Trail (Help) se rapproche d'ailleurs plus d'un vélo de route que d'un gravel sur ce point.
Très bonne analyse en effet le Help = le Trail (le moteur en moins). Un empattement a revoir ou alors Origine devrait créer un taille M/L comme chez Giant pour les gars de notre gabarit 😉
Bonjour, je mesure exactement comme vous et j'ai un Trail taille L avec une potence de 80 sur cintre route). Je ne constate pas le ce phénomène de cabrage. J'ai fait une étude posturale en vue d'acheter un Graxx 3, il s'avère que mon Trail L est même trop court (pour ma taille j'ai un buste plus long que la moyenne et donc des jambes plus courtes que la moyenne). Idéalement il m'aurait fallu une potence de 100 et il fallait reculer la selle d'un bon centimètre sur le Trail. J'ai donc commandé un Graxx 3 en L qui est plus long d'un cm que le Trail avec une potence de 90. On verra ce que cela donne à la réception, je me réjouis de comparer. Au pire, Origine propose la garantie bonne taille et adapte le vélo si on n'est pas satisfait le premier mois.
Bonjour,
J'ai un Orbea Gain M 30 en carbone avec le moteur ibikemotion + la batterie 250 kwh depuis juillet 2020. J'adore ce vélo, mais je suis de plus en plus intéressé par le gravel pour élargir mon terrain de jeu et pouvoir rouler avec mon épouse qui possède un gravel cannondale AE Topstone carbone avec un moteur bosh performance CX et une batterie de 500 kwh. Le vélo est bien plus puissant, mais aussi plus lourd que l'Orbea.
En fait je pourrais équiper l'Orbea des même pneus Schwalbe avec des roues carbone comme sur la vidéo et ainsi le transformer en gravel pour faire de la route et des chemins. Merci de m'avoir donné l'idée.
Je suis satisfait de voir qu'Origine est une marque française, bien que ses cadres soient fabriqués en chine je crois, mais la qualité est là et c'est très bien. Ce qui me chagrine c'est le SAV. J'habite l'Ariège et l'usine est dans le nord prés de Valenciennes. C'est un concept proche de celui de la marque Canyon, avec le montage en moins. Il y at-il en France des réparateurs agrées ?
Merci pour la réponse
Bien cordialement
Régis Wiki du 09
Bonjour , merci pour ce test Help Origine . Je cherche une de vos video ou vous faites monter un cadre carbone pour votre Dame . je ne retrouve pas cette video . Cordialement .
Merci de me donner la marque de tes lunettes vélo pour les adaptées à ma vue. Merci Stéphane. Patrick de Velars
Julbo renegade / EKOÏ aussi
Bonne vidéo, à part les infos techniques très approximatives
A plusieurs reprises dans les explications, il semble confondre les moteurs pédaliers et les moteurs roues.
Au sujet du couple, 55Nm c'est environ 5,5kgm, de plus un moteur roue AR avec un couple important n'a aucune incidence sur le corps de roue libre, le couple ce n'est pas la puissance qui elle s'exprime en watts.
Peut-être qu'il était un peu trop stressé.
Je partage ton point de vue au sujet des utilisateurs des vélos avec assistance, 👍 je me suis remis doucement au vélo grâce à un VAE pour du vélo taf, mais maintenant que je suis en retraite je ne fais pratiquement plus que du vélo musculaire, certainement moins de km parcourus que toi, mais je dois tout de même approcher les 7000 km depuis le début de l'année et ça me va bien.
En fin de compte, merci le VAE.😉
Oui Xavier a fait quelques erreurs. Je te le confirme, il était pas très à l’aise devant la caméra. Merci d’avoir apporté les rectifications 👍
Bonjour et merci pour cette vidéo (et toutes les autres!).
Pourriez-vous brièvement comparer ce Help avec le Mondraker Dusty que vous aviez essayé dans une autre vidéo? Merci
PS: "Ca secoue sa mère".... j'adore! 😂
Bonjour, merci beaucoup pour cette video au top comme d'habitude! Tu parles de faire une longue distance avec... pourras-tu stp partager ton retour sur 150km ou plus ? Autre question, penses-tu que la batterie soit suffisante sur une sortie montagne de 80km / 1500D+ pour quelqu'un de moyennement sportif qui va utiliser l'assistance essentiellement dans les ascensions (mon épouse) ? Merci à toi... et heureux de partager le plaisir du gravel en vélo Origine !
Je pense que oui pour la montagne sans être affirmatif car on peut pas donner une consommation précise comme une voiture pour l’essence. Pour la sécurité en montagne il est possible d’ajouter un range extender (forme et taille d’un bidon à mettre dans le deuxième porte-bidon justement) que l’on branche sur le vélo et porte ainsila capacité totale de 435WH. De quoi rouler loin et longtemps 👍
Salut Steph , dit moi je souffre de syndrome rotulien, je n' arrive plus a dépasser les sortie de 100 bornes pense tu que pour un mec comme moi ça pourrait me soulager et me permettre de rouler plus régulièrement et plus longtemps ? Merci a toi
Encore en hésitation avec le graxx3.
Des Primhal alu ne serait pas plus confort ?
Merci pour cette video hyper quali !!
Les Prymahl en alu sont bien suffisantes sur ce type de vélo. Petit luxe personnel 😉
Bonjour Stéphane,
J'ai appelé Origine pour avoir leur avis sur la possibilité de mettre une roue arrière classique... Cela les a surpris... Mais je me disais que cela pourrait ajouter - encore - à la polyvalence ???? Serait-ce possible ou "idiot" 😂
Pas idiot mais est-ce utile ? Le vélo s’emmene assez bien. Ceci étant je vais faire le test et en ferait un retour d’expérience. Qui sait 😅?
Par contre le moteur x20 fait 23Nm et non 55Nm annoncé , j’ai un orbea x35 et le moteur en montée est plus fort que le x20 , j’ai fait une comparaison dans une côte de 2 km avec les deux vélos au même moment et la différence est de 20% plus rapide en faveur du x35 . Maintenant le x20 est plus agréable en agrément de conduite . Quand au Canyon moteur FAZUA , il est encore plus rapide
Le x20 est le plus puissant de la gamme et c’est ce qui apparaît sur le site du fabricant
@@Checkpat C’est juste du bla bla commercial, j’ai les 3 moteurs et fait les comparaisons.
Je comprends mieux pourquoi avec mon Revolt E+ je fait 190-212km (selon la météo) avant de recharger à 30-35% alors qu'un client de mon mecano cycle ne fait que 90km avec son help (gravel) ^^
Peut-être que ta batterie est plus importante 🤔
Jolie test. Dommage que la rencontre entre origine dans urcy en janvier ne figure pas dans la vidéo. 😉 ça donnerait presque envie d avoir un Gravel électrique. Bonne continuation et peut être à bientôt sur nos belle routes côte d orienne
Ah oui je me souviens très bien quand je t’avais croisé dans la montée d’Urcy 😉 c’était pas avec ce Help là mais c’était le même équipement. Ravi d’avoir de tes news et au plaisir de rouler peut-être un jour ensemble 👍😊
comment recharge-t-on ce modèle ? La batterie peut se sortir ? Se changer ?
La batterie est dans le tube diagonale, et il y a une prise au dessus du boîtier de pédalier sur le tube de tige de selle
Bonjour 🙂
... à 10:16 : " Fréquence de Pédalage " et " consommation/rendement " ,
1) ... C'est , plutôt , La " Plage de Vitesse de Rotation , du Moteur " , qui " Influe " ,
---- " Moteur Central " : Synchroniser " Fréquence de Pédalage " et " Vitesse de Rotation Coupleuse , du Moteur " Optimise La Consommation ,
---- " Moteur Moyeux " : La " Fréquence de Pédalage " n'est pas Un Critère de Rendement Énergétique ,
... C'est La " Vitesse de Rotation de La Roue " , qui conditionne Le Rendement ,
... il y a Une " Plage de Vitesse " , qui correspond à La " Zone de Couple Optimale , du Moteur " ,
Voilà !
📽 🙂 Merci 🌱 🙂
📽📽📽 🙂🙂🙂 Mercis 🌱🌱🌱 🙂🙂🙂
Salut Stéphane, dans cette vidéo tu as dit que tu ferais un test longue distance avec le Help…Penses-tu qu’un « Challenge Tourmagne » avec un vélo comme le « Help » serait réaliste ? Le but serait de s’appuyer sur l’assistance quand sa monte trop fort (au delà de 7%). Merci de ta réponse.
Ça me paraît tout à fait envisageable avec une bonne gestion de la batterie, à savoir ne pas l’utiliser en permanence et faire des pauses en gîte, hôtel ou auberge pour pouvoir le recharger chaque soir pour la journée suivante. Sinon c’est toujours un projet, j’ai simplement manqué de temps pour le faire.
Merci super vidéo ça donne envie.
Je suis également curieux de connaitre les résultats de ton test sur de la longue distance en utilisant le moteur que ponctuellement.
Autrement j ai une question concernant le moteur. Avec un moteur sur le pédalier, peut on rouler en desactivant l assistance complètement comme tu le fais sur le Help, ou l engrenage du moteur est il un frein dans ce mode d utilisation ?
Un vélo électrique… reste un vélo. Cette idée paraître simple, mais un VAE roule lorsque l’on pousse sur les pédales. Ce n’est qu’ensuite que le moteur vient se substituer à la poussée du cycliste. Donc oui c’est possible. En revanche les vélos qui ont un moteur dans le boîtier pédalier sont plus lourd donc plus de poids a emmener
Il serait peut être intéressant d'y ajouter une petite suspensions (pour les vieux os) une lauf à l'avant (j'avais monte une flexstem sur un VTT rigide y a 30 a's et ça faisait le job) et une selle suspendue.
Sinon il me semble que chez Niner on peut avoir de produits très sympa : gravel tout suspendu autour de 6 k$ des électriques avec moteur central (ce type de moteur est bien plus effecace que lenmoetru rou car il bénéficie aussi des rapports de la transmission).
Je pense que des moteurs à moyeux centraux devraient arriver sur la chaîne 👍
Ou plutot une fourche rudy 40mm.
Très beau test, merci. Cela conforte mon choix pour le futur remplacement de mon vélo actuel ( gravel modèle Fluide cadre en acier , testé sur votre chaîne RUclips ) Petit bémol donc pour ce Help d’Origine : une fourche avant top rigide. Auriez vous la possibilité de tester le Help Gravel avec suspension avant qui vient de sortir ? ( du moins que je viens de voir sur leur site) Est ce que cela gommerait le défaut signalé ? Belle année 2024 à vous . Christian.
Superbe vidéo comme toujours. Je me suis mis récemment au Gravel et j’apprécie vraiment tes vidéos.
Dans les montées où ça grimpe et c’est technique, j’ai peur parfois de ne pas pouvoir déclipser de la pedale à temps si je dérape ou si le vélo cabre…. Un conseil à me donner ? J’en profite car j’ai vu que ça grimpe pas mal à un moment sur ta vidéo.
En fonction des marques de pedales, un réglage de la dureté du ressort est possible. Par exemple j’utilise des Look XTrack ce qui permet de mettre un réglages minimal, afin de dégager le pied rapidement
@@GravelBike j’ai aussi ces pédales. Mais je ne les ai pas réglé au mini, je vais essayer ça. Merci pour ton retour 🙏
👋 que penses tu des chocs en vtt occasionnés par la roue sur le moteur ? risque de dérèglement et de casse par rapport à un moteur central ?
Il est probable que les chocs ne leur fassent pas du bien, mais c’est quand même extrêmement bien protégé