【なぜ？】リニューアル直後なのに建て替えが決定した駅（大和西大寺駅）

[@ゆあぷー-e6n]

40半ばを過ぎると寿命までに完成が見れない事がポツポツ増えてきた

[@winning-gamba8948]

高架化しても40年後では当面は今の
駅舎なので今後も改良が進むでしょうね。
自分が知ってる頃からかなり綺麗になりました✨

[@KamikazeRapidService]

法律が「鉄道側が何とかしろ」っていうスタンスだから、高架道路にならないのでは？

[@強くなりたい-o5t]

2060年
近鉄「大和西大寺駅高架化完成！おめでとー！」
利用客「通勤新車2009年から止まってるけど……」

[@segakazu4467]

2009年の車両残っていそう。

[@令和の先駆者]

それは普通にありそう

[@MizueNao]

あの辺遺跡だらけなので40年どころか60年かかると思います
そのころには橋上駅舎もボロボロでしょう
ちょうどいいタイミングだと思います

[@ワイルドメーン]

これから建設しても完成するのは40年後だから
完成する頃には今の駅舎は建て替えのタイミングになるのでちょうどいいタイミングになるみたいですね。
さすがにその頃には生きてないか

[@dadada4641]

40年後のさらにその先に平城宮の宮殿群の完全復元が待ってると思うと凄いよ奈良県

[@亜羅武]

阪急の淡路よりも大変な工事になるなあ。

[@hn0206]

完成予定が40年後だと、生きてる間は大和西大寺ジャンクションを楽しめそうですｗ

[@okazu7783]

不便している地元の方には悪いですけど、鉄道好きからしたら名物ですからね

[@giantnioinoba2023]

周辺の一部を立ち退いてもらって、道路を高架化する方が安くて早く出来るのでは？

[@とうにゅう-s4i]

当初その予定だったはずですが、奈良市と県の意見の食い違いなど複雑な理由で出来ないのだと思います。
元奈良市民ですが、奈良も大阪のように二重行政が問題です。(ーー;)

[@上田皐平-g3l]

今後の予想、奈良県と奈良市の財政難で頓挫、線路切り替え用地内で重要な遺跡が見つかり頓挫、用地買収困難で頓挫（景観は公共の福祉にあたらない為）、計画を総覧しての感想はそもそも急カーブになる為「福知山線脱線事故」の二の舞いになりかねない危険性があります。

[@未来クリエイターK]

淡路駅にも言える話だけど、駅を無理に高架化するよりも道路を立体交差化した方が現実的なんだよな。

[@京都守口線]

車は勾配に強いですし線形もある程度自由度がありますし建設もそこまで難しくないですし…

[@マリオの帽子-r2u]

道路の立体化の案も良案に思われるが、
自分はそうと思えない。
開かずの踏切で車両ばかり問題視されており、メディアとか誰も報じてないが大和西大寺に関しては平面交差が故に特に近鉄奈良線の各駅停車の駅手前の運転停止の問題も解決すべきと思う。そのため車が通りやすくするために高架化、電車の運転停止を無くすために立体交差させるのが良いと思う。

[@SY-rk1sf]

寿命の都合上
私は残念ながら見ることはなさそうです(笑)

[@zabuton7686]

道路を立体化したほうが早い気がする

[@1218-q9o]

あの感じで道路のオーバーパス作ろうとしたら、
市街地潰す事になりそうだからそれはそれでまた面倒な事になりそうなきがするがどうなん？

[@nakamurakensaku6377]

@@1218-q9o 車道はループ橋にすれば最低限の土地買収で済みそうだし、渡るのに時間は掛かるが開かずの踏切を待つより精神的に宜しいのでは。

[@nanaki1006]

踏切が一つじゃないです
１０個箇所はあるはず

[@hiro3628]

地下道にした方がいいのでは？

[@y.kichijoji3508]

@@nakamurakensaku6377 その土地買収が一番時間かかると思う

[@横野智昭]

40年後とのことだがさらに遅れそうな要素は多分にありそうですね。阪急淡路でさえ遅れているのに近鉄は高架部分に文化財がある上に奈良という歴史的にも重要な地域でもあるのですんなり進むかどうかは疑わしい。

[@omusubitaberu]

発掘調査で必ず何かしら見つかり平城京に関わる貴重な資料ということで企画倒れすると思いますw

[@11barbarossa09]

きっと掘ったら遺跡が出てきて＋10年とか普通にあり得そうだから生きてる間に完成したものを見れるかどうかみたいになりそう

[@kenef8195]

完成したばっかりでもったいねーなと思ったら40年後と聞いて納得した（笑）
鉄道の高架化って遅れるのが常だから完成は50年後だな。
ちょうど設備の老朽化のタイミングで高架化しそう。

[@花渕貴司-t5e]

大和西大寺駅は、日本一／世界有数の超複雑ポイントとなっています。

[@6128-r3f]

ここのポイント扱いを正確かつスムーズにこなしたらどこの国の鉄道会社でも使えると言うジョークを聞いたぞ

[@天王寺発阿倍野橋行き]

昨年の大和西大寺駅のリニューアルは高架化の序章に過ぎません。完全高架化までしなくても1方向のみ高架化できれば平城宮跡からの奈良線移設は必要ありません。大阪難波、京都方面行きは地上ホームのままで、奈良、橿原神宮前方面行きは改札階より上の高架ホームに移設することで、阪急淡路駅のような上下線異なる階層のホーム配置が理想の駅構造となります。その結果、踏切を通る列車は半分に減り、踏切の閉鎖時間も半分に減少します。またレールポイントの減少でダイヤの安定性向上や信号待ち時間の縮小、大和西大寺駅を通る区間の所要時間短縮につながります。

[@sinobu2012]

高架化を決めたお偉方は、完成する頃はもうこの世にはいない人多そう

[@houseyfk]

高架化を決めたお偉方A「えっ！」（それを忘れてた。わし死んでるわ！）
同B「うっ！」（余計なことを言いやがって！」）

[@132310]

道路を新設したほうが安く済むし早い
平城宮跡を地下化して大和西大寺を高架って無茶苦茶な計画だからまあ無理でしょうね
自転車はEVに乗って自由通路を渡れるようになっています。
ダイヤ改正後大和西大寺止めの列車が増えた(そのまま行先変わることあるけど)

[@ちゃんしゅう-e4r]

大和西大寺駅から新大宮駅区間の、平城京跡地を迂回するルートに移設するために、関連事業として行われます。
しかし現在は、近鉄が現況を困っているのではないので、出費はしたくない状態です。コロナ騒動の背景から、近鉄は人員整理を中心に業務経営改革を続行中です。
無駄な事は全て整理をして、減便まで行い、血をながす思いのスリム化をして経営建て直しをやっています。
ルート迂回移設は、公金主導でないと動かない事業となるものです。
奈良県や奈良市も裕福な公共事業体ではありません。と、なると、国庫交付金でしか動かない事業で、超長期の工事となるでしょう。

[@asahi7370]

近鉄沿線の線路の近くに建つマンションに住んでますが特急1車両にお客さんが1人乗ってれば良い方でした、殆ど空で走ってるのを見てますので密かに経営状態を心配しながらベランダで洗濯干してます
お客さんでいっぱいの急行とか見ると安心したり（笑）

[@佐藤伊織-g9s]

高架は無いとしてサンワシティが出来たと言う話を聞いた事があるのですが? 一時高架化が叫ばれていたらしく、その計画が白紙になって駅前の建物を再開発したようです。ま、四十年後だったら無いのと変わらないですね。延びると五十年後とか六十年後とか、どうなるのか分からない。そして「やはり白紙」で終わったりして。あり得ます。

[@meriod10]

これぐらいのタイムスパンで取り組まないとここの高架化はできないんですね。
あと、車両基地はどこかに移転すべきじゃないでしょうか…？

[@茶虎鳥]

40年後だったらいま高校生の僕も50代です。まあ見に行ける体力はあると思いますが長過ぎる様に感じます。近鉄にもその頃には新型通勤車が導入されるでしょう。

[@acceleratingchange7027]

その40年後には奈良線移設地下化も含め
過去にそんな話のあった「伝説」に成ってる可能性が圧倒的に高いです

[@買うたこうた]

みんな大好き大和西大寺駅

[@atoippun]

正直近鉄線は数十年後歴史建造物となり、平城旧跡の中を横切る姿が自然の景観として残るし、高架化もしないで永遠に鉄ヲタの聖地として残るでしょう。奈良は遺すことで歴史を切り開いてきたところですから。

[@春田正義]

大和西大寺駅から奈良向きから見るポイントはいつ見ても飽きないですね｡高架になると見れなくな理ますが､まだまだ先の話なんで｡シリーズ21も登場から10年過ぎて一般車の新車が中々無いですが､登場すると8000系や8400系丸屋根車に動きが出るんでしょうね｡

[@huiernoo]

1回車庫とか折り返しを別の場所に切り替えてからやらんとキツそう

[@山田慎太郎-e9o]

違う意味で日本一カオスな駅になってしまいましたね···
安倍元首相のご冥福をお祈りします···

[@ASUKA-F44]

奈良線、大和西大寺⇔近鉄奈良は大和西大寺から秋篠川に沿って南下し、大宮通りの地下に線路を移設して…なんて聞いていますが、40年後の完成となると…私は100才！Σ(×_×;)!
完成を見届けるのは、ほぼ不可能ですね(つд；*)

[@Nicodo_Jr.]

近鉄はそれを見越して改修したのかもね

[@Chikn_Bn]

いつも通ってる駅だぁ…
だいぶ綺麗になったよねぇ

[@setugekka1985]

南口は凄かったなぁ〜。
ドブ川があって、ガードレールのない区間があったりもした。

[@香かおり-v6x]

かなり昔ですが、私有地であるドブ川の横道を勝手に通り、
スイミングスクールに通っていました…。懐かしいです。
川もいつのまにか埋められたんですね。

[@setugekka1985]

@@香かおり-v6x 実は言うと私もそのスイミングスクール通ってました笑
ドブ川自体は今も一部残ってますが、そのすぐ横が私有地でガードレールとか柵が無かったエリアは埋められちゃい、今はその上に家とか建ってます！

[@doru-youtube]

ＹＭＣ◯ですかね？？
自分も住んでた幼稚園時代にかよってました🥹
そのへんにユタカっていうスーパーがあったような記憶が…

[@bogari2970]

あの小汚い人が居ないスラムみたいだった南口の発展が凄い、マンションがどんどん建って毎日引っ越し屋のトラックが来るし人の往来も倍増してる
高架化は西大寺駅の南北問題と朝鮮半島の南北問題、どっちが先に解決するかってレベルの話でしょうな

[@坂本保博]

阪急淡路駅の工事より、大変な事になりそう…
40年の予定との事だが、多分難しいのでは…

[@omusubitaberu]

大和西園寺駅がさらに進化するんですね。

[@ビシエド信者の阪神ファン]

西園寺さんのファンいて草

[@chgun8254]

某Tさん「きっしょ」

[@マリオの帽子-r2u]

某Oくん「地元が進化するんやな。」

[@ST-ez6gr]

40年後か・・リニア中央新幹線や北陸新幹線の全線開業よりも後なんやね。
気の遠くなるような計画です。

[@e655umeno]

ただでさえ誰も予想しえなかった新型コロナウイルスで会社が傾いてるのに、鉄道各社がこの先40年も今の経営状態を維持できるか不明な時点で頓挫する可能性もかなり高いですよね。日本の人口そのものが減少してるなか費用対効果を考えると微妙なラインですね。

[@hiroden_precure5200]

長崎本線や神戸高速鉄道で導入された上下分離方式を導入すれば解決ですよ。

[@おくだ-c3j]

昔の西大寺駅の辺りで高架の駅を作り開かずの踏切を無くす構想が何十年前にあったのは確か。しかし一部の住民による反対で計画が立ち切れになった事がありました。

[@kawab0730]

女子大生のころに高架駅の計画ありました。その構想の新駅舎の看板が錆びて外されて終わりました。

[@DoraReco_20XX]

仮に、現在がボロ駅舎では更に４０年先までは持たんわな。
ならば『ご使用は計画的に…』😊☝️✨
高評価👍✨

[@シンド-n1d]

用地が取れたら4面8線くらい...駄目そうなら複層構造とかになるんでしょうかね....

[@masa-wd5js]

それでは、40年後にこのコメント欄でまたお会いしましょう💡

[@houseyfk]

その頃にRUclipsって存在しているでしょうか？

[@masa-wd5js]

@@houseyfk どうなんでしょうね？あればいいですね

[@jn2eex]

といっても完成が2060年なんだよね。

[@okachannel_commentonly]

高架になるときに今走っている車両はどれぐらい残っているんだろうか…

[@houseyfk]

特急は、新しい車輛がどんどん現れるでしょう。楽しみですね。
通勤型は、お察しくださいｗ

[@asagake]

４０年かかるなら乗る機会はなさそうやわ

[@acceleratingchange7027]

無理、無理、近鉄奈良線の移設や地下化に大和西大寺の高架化は
近年、目立った事が無く関西でも影の薄い現奈良知事が目立ちたいから発表しただけ
第一、奈良の経済の中心企業の一つの近鉄が全く出資する気が無く
県が全て賄うなら協力しますよの話
あの知事が知事で無く成った時点で露と消える
40年後？4000年後なら可能性あるよ
地元に行ってごらん本気であの計画が実現すると思ってる人なんて殆ど居ないし
その一部の人も鉄ヲタの人だから
それに「開かずの踏切」と言えば対応しないとと成るけど
そもそも、その踏切の交通量が大都市と数桁違うから国も
少し調べれば、他に予算回さないいけないに成る

[@TR_さかいし]

この件に関しては奈良県の知事が悪いと聞いたことがある

[@マリオの帽子-r2u]

バスターミナルとごっちゃになってませんか？
これに関しては国土交通省が義務として開かずの踏切の改善案を出すように言われて知事が回答した内容です。

[@kenichirohu]

高架の西大寺駅を見たいですね。

[@KAZZ_OSAKA_]

40年後は92歳　見ることは無さそう

[@houseyfk]

そんな寂しいこと言わんと、がんばろう！

[@hiro6640]

これで決定ではなくてまだまだ計画変更ありそう…

[@ウツケタワケ]

４０年後ともなると
ワシはもう９０近いから
生きてるうちに
大和西大寺の要塞駅は見れないな！(;^_^A

[@senju-kamikoya_hakkaitei]

私も“50代後半”です。
完成する頃、自分は100過ぎるかも!?

[@tooyoudo7554]

内容にはありませんが西大寺の近鉄奈良方面に平城宮を分断するように通っているのもありますね。(平城宮の発見よりも奈良線の開業が先なため)→で市とかが地下化したいで、ついでに開かずの踏切の解消を含めて、案出したけれど、最初は近鉄は賛成する気なくてなんなら、全額県、市、負担ならいいよとか言ってたんだけれど、県とか市のごり押し妥協して、多少は負担するらしい

[@sho4236]

近鉄にしてはかなり綺麗な駅だな

[@ikhok9ke]

確かに阪急と違って綺麗ですね！

[@dai-dai.dai_dai]

近鉄は西大寺と丹波橋(トイレだけ)と登録有形文化財の宇治山田以外
綺麗とは言えない

[@Latino-n9p]

昔からいつかはやらないといけないことだとは思っていましたが、とうとう協議を始めることが発表されたのですね。
京都からやって来て奈良に行く、京都からやって来て橿原神宮前に行く、大阪からやって来て奈良に行く、大阪からやって来て橿原線に入る。
それを全部実現できる立体化って、現状をそのままヨッコイショと上に持ち上げるしか私には考えつきません。

[@kh-fd5yr]

阪急淡路なみにカオスな工事になりそう。

[@Masaaki-Ito]

近くに平城京という日本最大級のポテンシャルを秘めた場所があるからね。平城京全体はデカすぎて無理だけど、平城宮とその周辺を国家プロジェクトとして史実に忠実に復元すれば超弩級の観光施設になること間違いなしだと思う。平城京は日本中、いや世界中から歴史マニアが訪れるに違いない。そのためには高架化というよりも地下化の方がいいような気がする。

[@おもちおもPOGO]

地元で結構不便ですが、大ジャンクションの大和西大寺駅は、このまま残って欲しい気持ちもあります笑

[@ふかふかわたべ]

青砥みたいに段積みして交差支障減らした方が良いような気もするけど・・・色々と無理なんかな、
あと車庫どうするのか気になる。

[@dkroom9439]

沼津駅は高架化をめぐって何十年も揉めているらしいが。

[@senju-kamikoya_hakkaitei]

あと、「京成高砂」と「京成津田沼」もカオスですね。
その付近の“開かずの踏切”を何とかして欲しいです。
“高架化工事”が未だに凍結状態です。

[@somethingnewmetro]

安倍氏事件から来ました。東京住まいなので、関西・奈良の交通事情には詳しくないのですが
割と大きな駅なんですね。

[@亘-k4h]

ここから京都も大阪も三重も名古屋も行ける駅です。奈良の中で芦屋や田園調布みたいな場所なので、治安もかなりよく、高級百貨店が多いです。そんなところでこんなことが起きるなんて、、、

[@kora5032]

徒歩一分の所に「安倍晋三終焉之地」という石碑が建っています。

[@けいさん-m5l]

ちょうど一年前くらいに大和西大寺に行きました

[@三原敦彦]

40年って遠すぎますね

[@houseyfk]

平城京開設以降の歴史を考えると、４０年なんてほんの一瞬なのかもしれません。知らんけど！

[@まるこめつるぴかさん]

今回は安倍晋三元総理の事件で有名になりましたね…｡

[@なーさん-o7d]

完成しても視聴者の3割は死んでそう

[@三共もえ]

西大寺駅、青砥みたいな立体高架駅にする計画は以前からありました。しかし、東大寺からクレームが来て、「地下駅にしてほしい」と。でお金かかりすぎるので辞めになりました。
しかし、奈良県の荒井知事は、人気稼ぎのため、西大寺駅をまた高架にしてほしいと言って来ました。如何にも国交省下りの知事らしい発案です。
完成が40年もかかり、お金は全部地方交付金からでないので、この計画は、多分パーになると思います。

[@YUTARO5853]

40年後は人口減で電車の本数も今の半分くらいになってるから、高架化の費用対効果があまり期待できないですね。

[@TSUYOS185]

これだけ建設期間が長くなると駅をリニューアルするのも分かります。
もしかすると高架完成の2060年でも今の車両がそのまま残り、車令100年近い電車が走っているのかも。

[@鳳公園]

道路の高架化もいいが鉄道の平面交差解消が第一目的でしょう
既得権とは言え、世界遺産のど真ん中に踏切っていうのも
高架も出来ないからかなり南へ迂回するから時間も延びるな
車庫も高架化するのかなあ
高架から地平の車庫へは階段でもなければ無理でしょう

[@粗挽きカレー]

やっぱここも高架化したら「要塞化」するのかな

[@hiya9203]

初めて車を買ったときに、実情を知らずに地図だけを見て駅横の踏切を通ろうとしたら、開いたと思った直後に警報機が鳴りだすことの繰り返しで、数分待って一台しか進めないことが続いた記憶があります。
今でもそうなのでしょうか。

[@ムニエル-t3w]

今でもかなり待ちますよ〜

[@seiki6432]

高架駅は同じ近鉄奈良線の布施駅の3階構造がまたすごいですね

[@suoHnokami]

道路の方を上げたり下げたと思わぬモノが出てくるかもだからね。
奈良だからねｗ
しかし2060年ｗ、電車と自家用車の交通量は減ってるだろうし、
既にクルマが空中を飛んでいる！かもしれない。ｗ

[@MN-tw5fq]

その頃のコロナは第120波位になってるかな?

[@TOYOs_OER2400gata_Traffic]

2060年に完成するらしい

[@来日ピスタチオ]

2060年って生きてるかな

[@水滝勝美]

生駒─尼ヶ辻─新大宮と
直線化しても
良いが
分岐が出来ないのか。
参ったな。

[@senju-kamikoya_hakkaitei]

私の産まれ故郷近くの「京急蒲田」は、“重層立体”になりましたね。
着工から約10年位で完成しました。

[@batakehana8330]

私は見届けられないけど、六歳と四歳の孫たちが「昔はこんなんやったね」と話してくれたら嬉しいな。

[@akitomi4013]

[京都方面、大阪難波方面]×[奈良方面、平端方面]の4方向の組み合わせに対応した線路を高架駅に押し込め、さらに車庫にも分岐が必要。加えて京都～大阪難波の運行や奈良～大和八木の運行も対応させるなら、難易度がさらにアップ。

[@batakehana8330]

孫は西大寺駅が大好きです。遊びに来るとしまかぜ見学を楽しみにしていたのですが、今はコロナ禍で土日は運休💦

[@safari0317]

遺跡云々の法律がない時代になんでもっと整備しとけへんかったんや？笑

[@前方心強]

ありがとうございました😊

[@デーブホー]

40年後か。
ワシ、84やな
男には80の壁があるから、これ越えてたら見れるかもなぁ。
というか、多分、40年後にまだできてへんと思うわ。

[@umakan]

完成までに生きていないかも

[@1coromochi]

計画だけで終わると思う。
一番お金の掛かる高架化については、どちらが費用負担するか決めてない。
県側は「平城宮跡の観光客が来るからお得ですよ〜」と言って、大宮通りに新駅作らせて費用を近鉄側に負担させたいみたいだけど、元々あんまり平城宮跡には観光客来ないから近鉄がその条件を飲むとは思えないし、今の県に高架化負担出来る程の財源無いでしょ。
完成どころか着工までですら20年も掛かるのが非現実的なのを表していると思う。

[@NOMIToRi1969NyanKo]

焦らずあわてずじっくり行ってください。

[@masanobuokuda5837]

実際に駅を見たことがないので笑われるかもしれませんが、今の自由通路の上に線路とホームを移すこともできるのでは？もちろん大がかりな工事になると思いますが。

[@黒いPoohさん]

他の人も言われとりますけど、生きとる内に完成するかね？w
僕は40代のオヂチャンだよw
生きとる、＆、見に行く体力が有るかどぉかwww

[@マリオの帽子-r2u]

40代ならば全然若い！
･･･っていうか今おいくつ？w

[@PINKnoMEGANE]

40年と聞くと長いけど、
1400年超える歴史の中では、
3%にも満たない…

[@待ち受けライティ]

相当先だから、ムダではありませんね？

[@福井晋人]

駅高架化するのは賛成できないです。いちいちそんなことをする必要があるでしょうか。

[@ちーやん-v3p]

40年後ならワシ死んでるわ😂

[@nozomi-kq8mo]

2060年代…●んでるわ (現在アラ還一歩手前)

[@亘-k4h]

100まで生きればなんとか、

[@やまほん-o1y]

あの半年後に不幸な事件が起こってしまうなんて

[@drippy-il3pk]

完成する頃には死んでるだろうな。

[@asdfghjkl67246]

今のあの知事の考えだからな～

[@lighter_right]

布施みたいにしたらいいねん

[@廃止-x7c]

なんか勿体無いな