⚠tus billetes de tren baratos en www.trenes.com/ 🔴Tus viajes en Renfe, Ouigo, Iryo Avlo y muchos países Europeos 🕝En pocos segundos y de forma Fácil y Segura.
pues si, por lo que sea... yo creo que tambien se debe a su area metropolitana que no aporta mucha población extra, como si ocurre con otros nucleos como Bilbao Sevilla o Valencia, en ese sentido Zaragoza es rara jeje.
Zaragoza es un punto increíble a nivel ferroviario, en el video solo te has centrado en la parte mas de transporte de personas, pero a nivel logístico destaca sin duda con uno de los puertos secos mas grandes de España, y con grandes proyectos a futuro (autopista ferroviaria Zaragoza-Algeciras), sin tener el cuenta la posibilidad que abriría el corredor central, el cual, por cuestiones políticas, dudo mucho que llegue a desarrollarse. A nivel personal, también es una ciudad muy agradable para vivir, no excesivamente grande, con todos los servicios, buena conexión con muchos destinos y en crecimiento económico.
Eso sí, la estación mastodóntica es una herencia de la época de vacaa gordas que se vivió en aquellos años 😂😂. Ahora renovación de estación antigua y dando gracias...A ver lo que nos depara el futuro
claro David, ya sabrás que aqui las mercancias apenas se toca y solo cuando es infraestructura que se comparte con viajeros y demas. Pero mira, diciendo lo que dices, me parece muy raro que no haya estacion de cercanias en PLAZA, se intentó pero no entiendo por qué resulta tan dificil, no sé, Zaragoza es una ciudad de casi 700 mil habitantes pero con red de transportes propia de 200 mil, es rara en ese sentido, a ver si van mejorandola
En cuanto al Corredor Central, si lo comparas con lo que quieren hacer en el corredor mediterráneo, se podría decir que existirá en poco tiempo, el AVE va por una infraestructura y las mercancías irán por la "nueva" autopista ferroviaria, quedando solo la conexión por Canfranc que esperemos sea una realidad para 2027 y adecuar todo el trazado a ancho internacional, que al fin y al cabo es poner triple carril en el trazado convencional. Que conste que estoy más a favor de construir infraestructuras adecuadas para viajeros y mercancías antes que el puñetero AVE, un saludo.
@@juanmontull8550 Pero las Líneas de Alta Velocidad por donde va el AVE pueden ser compatibles con los mercancías, véase el tramo Almería-Vera-Lorca-Murcia por donde van a circular mercancías, cercanías y AVE. En algunos casos es posible modernizar algunas líneas, pero en otros casos, la modernización y adaptación cuesta lo mismo o incluso más que una nueva línea, las variantes necesarias pueden ser costosísimas. Los trenes de mercancías no tienen tanta necesidad de velocidad sino de trazados con rampas aceptables. Pero en el caso de pasajeros, si los trenes no tienen una velocidad importante, viene la queja de "para eso voy en coche". Si no hay tiempos competitivos, no hay uso del mismo. Así que yo creo que se puede compaginar todo e ir eligiendo las mejores opciones para cada línea. En Almería-Granada se ha optado por modernización del trazado antiguo. En Zaragoza-Castejón se hará una nueva línea de alta velocidad compatible con mercancías y pasajeros.
Para los aficionados al ferrocarril: En tu video comentas que Zaragoza-Delicias es una estación singular ya que se pueden ver los trenes desde muchos puntos, pero te olvidaste de mencionar uno de sus aspectos más icónicos y relevantes para los aficionados del ferrocarril y es la posibilidad de alojarse en un hotel con vistas panorámicas a la estación. El Eurostars Zaragoza es uno de los pocos hoteles en el mundo que ofrece habitaciones que dan al interior de una estación de tren. Con amplios ventanales de techo a suelo, ofrece la posibilidad de poder contemplar durante 24h, Incluso cuando la estación está cerrada (De 24h a 5:30h), el funcionamiento de la estación, las tareas de limpieza, el paso de trenes de mercancías y servicios no comerciales en horario de cierre. Sin duda una experiencia singular. Otro de los aspectos característicos de la estación es su iluminación con focos en el techo, columnas de luz a lo largo de los andenes e iluminación perimetral de via. Todos estos elementos, unido a que cuenta con la sala club de Renfe mas grande (dos pisos) y con mayores prestaciones de España, hacen de esta estación un lugar muy especial en el que es notable su excelente mantenimiento.
jejeje pues si, aunque eso si que lo menciono en el vídeo que le dediqué a la propia estación, es mas, cuando estuve en ZGZ me alojé en dicho hotel, e hice video al respecto jejeje
Voy a ir mañana en avlo de la serie 106 1. Espero que no haya ningún problema debido a que este tren ya sabemos cómo es 2. Muchas gracias por el vídeo probaré los cercanías de la ciudad para ir al centro 3 Que tengas un buen día
Me congratula ver que el tranvía funciona sin catenaria, lo que evita la rotunda contaminación visual que provoca la misma, detalle que debería tenerse siempre en cuenta a la hora de planificar dicho servicio. Es triste que los políticos se llenen la boca con sostenibilidad, ecología etc y, a la mínima, renuncien a apostar por ampliar las redes de Cercanias y tranvía. ZGZ ya tiene la población y el peso económico suficientes como para ejecutar esos proyectos desestimados. Por último, si puede ser, sería grato mencionar el autor o autores (arquitectos/ingenieros) de las estaciones para, así, poder bucear un poco más en sus obras. Una vez más, gracias por compartir este excelente vídeo. Saludos.
Desde hace tiempo se está reivindicando una línea de cercanías Zaragoza -Huesca con paradas en Villanueva de Gállego y Zuera. También debería plantearse hacer estaciones en Puerto Venecia (pasa muy cerca el bypass) y en Plaza, lo que revitalizaría enormemente el servicio.
El problema es que no hay suficiente población como para abastecer tal linea… los pueblos entre Zaragoza y Huesca son muy pequeños, nada comparable a las líneas de cercanías de Madrid, Barcelona o Valencia
Yo soy de Lleida i lo único que yo opino deberían mejorar la media distancia entre Lleida i Zaragoza pasando por Monzón la red i poner un poco más carril
En zaragoza, también esta la fabrica de CAF. Donde se han fabricado entre otros los tranvias de zaragoza y el cercanias. Muy buen video. Ha faltado decir que el tranvia funciona sin cateria en el centro de la ciudad siendo uno de los primeros en tenerlo
Aunque Zaragoza tiene muy buena conexión de larga distancia por su situación entre Madrid y Barcelona y potenciales mejoras por su cercanía a Valencia, País Vasco y Francia, su transporte metropolitano (en Zaragoza, tranvía y cercanías) es ridículo, pero la explicación es bien sencilla: el área metropolitana de Zaragoza es demasiado pequeña en comparación con el tamaño del municipio, que por sí solo abarca el 50% de la población de Aragón… hacer más líneas de cercanías sería un sinsentido teniendo en cuenta lo centralizada que está la población urbana y lo poco poblados que están los pueblos que rodean Zaragoza. Sin embargo, una línea de tranvía Este-Oeste no sería una mala idea, el problema es que el tranvía, a diferencia del metro, “molesta” mucho al tráfico rodado y obligaría (como pasó con la L1) a rediseñar toda la circulación en buena parte de la ciudad…
La antigua Linea a Lerida que comunica las poblaciones prepirenaicas y la franja oriental de Huesca por desgracia está olvidadisima, así como también las conexiones a Teruel y Valencia
Como oscense he estado demasiadas veces en Zaragoza - Delicias y debo decir que es una pasada de estación pero el puñetero arquitecto no sabe lo que es el cierzo, estoy seguro de que es la estación mas fría del país.
Buen video! Tengo varias preguntas: Alguien me podría decir si en Zaragoza delicias se pueden usar los pasos subterráneos para pasar de las vias de la zona de los trenes de alta velocidad a las vias de los trenes convencionales? Esa estación es parada obligatoria para todos los AVEs y demás compañías, o hay trenes que circulan sin parada? Que hacía por allí un tren de rodalies, también prestan servicios que llegan desde Cataluña hasta Zaragoza? Un saludo!
Hay 2 sistemas. Uno es vehículos con baterías, que se cargan en algunos tramos que sí tienen catenaria (es lo que haran por ejemplo con el TramCamp en Tarragona). Otro es con un tercer carril que transmita corriente (no se como lo hacen para no electrocutar a los peatones xd) que es lo que usará el Tram de Barcelona en la Diagonal. La ventaja del primero es que es más barato en principio, pero al final tienes que gastar en cambiar las baterías cada tanto y la distancia que pueden recorrer sin catenaria es limitada. El segundo requiere mucha más inversión inicial, pero no hay límite hasta donde se puede extender y te ahorra el cambio de baterías periódico. Además, creo que el sistema está patentado por Alstom, lo que te ata a comboies de esa marca hasta que caduque la patente.
No solo fue el frío que hacía en invierno sinó que ha tenido siempre problemas con goteras y filtraciones de agua. En 2021 tuvieron que gastar 13 millones de euros en reparaciones de la cubierta para evitar esas filtraciones y en 2011 también se hicieron reparaciones. Zaragoza, por desgracia, es un ejemplo de lo que no se ha de hacer, gastándose millonadas en edificios que luego se abandonan o te dan problemas por mala planificación y dejando la ciudad endeudada por décadas
Lambán ha propuesto hace muy poco la construcción de una nueva estación de AVE en el aeropuerto de Zaragoza, habrá que ver el recorrido de esa propuesta
no sé como la ves tu, yo la veo bastante absurda, mas aun a estas alturas con la línea a Pamplona muy avanzada en todos los frentes, y sin servicio de cercanias...las elecciones que peligro tienen.
@@viajandocontigo7888 Pues eso, es más humo por el momento. Lo que sí ha sido gordo estos días es la publicación del estudio informativo Zaragoza-Castejón y la conexión con Pamplona acabando con su bucle ferroviario y proponiendo una nueva estación en Etxabakoitz. También se propone una nueva estación AV en Tudela. Para aquell@s que siempre hablan de que "es un sistema radial", esta nueva línea de alta velocidad va de Zaragoza a Pamplona en su conjunto, y queda por ver cómo se conectará con la Y vasca.
Muy buenas. Una pregunta: dentro de dos semanas voy a ir a pasar el fin de semana a Zaragoza. Hemos cogido hotel en las afueras, en un polígono, y nuestra idea es coger el tren (la estación creo que es Utebo) para ir hasta el centro. ¿En la oficina de turismo venden alguna tarjeta de un día, o de dos, para hacer viajes en los servicios que has comentado, ya sea por tranvía o en Cercanías? Muchas gracias.
La última vez que estuve en la estación de Goya a un lado del andén se ve un túnel sin vía. Alguien puede decirme si esta previsto desdoblarlo? Cuando venía de Monzón a Zaragoza el convoy tenía que esperar a que circulara otro en sentido contrario
El núcleo de cercanías de Zaragoza es el menos usado del país, salvado el ancho métrico. Deberían buscar la manera de que la gente encuentre más atractivo usar los trenes de Cercanías en Z.
Siempre he pensado que el tranvía en Zaragoza debería haber sido un metro ligero, tipo Granada o Málaga. Soterrado en el centro y en zonas de gran densidad, y en superficie en las zonas nuevas y amplias. Oportunidad perdida sin duda.
Hubiera sido lo ideal. Pero es imposible. Una seria por los restos arqueológicos y segunda, el suelo de Zaragoza creo que es arcilloso, cosa complicaria mucho su construcción y posibles filtraciones del río Ebro
Una línea de metro es muchísimo más cara y los buses eléctricos son menos eficientes y tienen una capacidad mucho más limitada que un tranvia. La apuesta por el tranvia por todas sus ventajas en Europa es cada vez mayor.
La estación está muy mal hecha. Demasiado grande, demasiado frio en invierno, muchas corrientes (está en dirección contraria a como debía ser), las estufas van cuando quieren, no había habitáculos para esperar, los-las revisores-as no tenían donde estar, les hicieron una garita para resguardarse del frio....bueno, bueno, se puede uno tirar un buen rato con esta estación. Y lo digo con conocimiento de causa, ya que desde que la estrenaron la utilizo cada mes de dos a tres veces, ya que soy de Zgz y vivo en Bcn. Eso no quita para que Zaragoza sea una muy buena ciudad para vivir y conocerla, ya que tiene muchos puntos de interés, y la gastronomía y su gente es de lo mejor. Un saludo
El tranvía es deficitario porque en la licitación se ofrecieron unas condiciones de pago por número de usos que nunca se van a cumplir. Son unos números de fantasía por lo que cada año la concesionaria se embolsa unos cuantos millones por contrato. Y a cada año que pasa la cifra aumenta. Un gran contrato que nos legó Juan Alberto Belloch por 35 años. Toda una hipoteca para la ciudad y un gran negocio para la empresa seleccionada.
Chungo en una ciudad con tanta historia, te empezarían a salir restos arqueológicos sin parar 🤣🤣. Otra cosa es la Villa de Madrid, ahora capital, pero en su momento, lo que dice su nombre: "Villa".
@@andreaval137En Skaycrapercity hay un hilo que hablaba de la apuesta de movilidad que se hizo para Zaragoza y para Málaga. En el sur se optó por subterráneo aún no se ha terminado de construir lo proyectado y se encontró muchas ruinas tanto que se ha creado un museo con ellas. Yo creo que subterráneo es mejor por el centro de la ciudad. Lo de la rentabilidad de las cuentas de resultados siempre es una discusión eterna pero revierte en calidad de los ciudadanos por lo que pagar impuestos merece la pena para cubrir esos deficits.
@@juancarlosbarcelo843 Subterráneo obviamente es siempre lo mejor, pero lo digo por la gran pesadilla que está suponiendo el metro en Roma. Tres líneas tardando décadas en construirlas, y una cuarta que creo que lleva otros tantos.
@@andreaval137 No te creas que en subterráneo es siempre lo mejor. Muchos estudios de mercado aseguran que cuanto más en superficie esté un sistema de transporte tiene más usuarios. Aparte de los dobrecoste. Como malagueño te puedo decir que nos gusta mucho la calle y un tranvia por las calles principales sería un inconveniente para compatibilizar las tradiciones mientras que por los barrios alejados es más asumible.
⚠tus billetes de tren baratos en www.trenes.com/
🔴Tus viajes en Renfe, Ouigo, Iryo Avlo y muchos países Europeos
🕝En pocos segundos y de forma Fácil y Segura.
Amo Zaragoza. Muy linda y hermosa ciudad y con gente super acogedora y amable. Muy buen sistema ferroviario.
Una ciudd de la que se habla poco para lo grande e importante que es.
pues si, por lo que sea... yo creo que tambien se debe a su area metropolitana que no aporta mucha población extra, como si ocurre con otros nucleos como Bilbao Sevilla o Valencia, en ese sentido Zaragoza es rara jeje.
¡Maravilloso video!
Muy preciso y exacto.
Zaragoza es un punto increíble a nivel ferroviario, en el video solo te has centrado en la parte mas de transporte de personas, pero a nivel logístico destaca sin duda con uno de los puertos secos mas grandes de España, y con grandes proyectos a futuro (autopista ferroviaria Zaragoza-Algeciras), sin tener el cuenta la posibilidad que abriría el corredor central, el cual, por cuestiones políticas, dudo mucho que llegue a desarrollarse. A nivel personal, también es una ciudad muy agradable para vivir, no excesivamente grande, con todos los servicios, buena conexión con muchos destinos y en crecimiento económico.
Eso sí, la estación mastodóntica es una herencia de la época de vacaa gordas que se vivió en aquellos años 😂😂. Ahora renovación de estación antigua y dando gracias...A ver lo que nos depara el futuro
claro David, ya sabrás que aqui las mercancias apenas se toca y solo cuando es infraestructura que se comparte con viajeros y demas.
Pero mira, diciendo lo que dices, me parece muy raro que no haya estacion de cercanias en PLAZA, se intentó pero no entiendo por qué resulta tan dificil, no sé, Zaragoza es una ciudad de casi 700 mil habitantes pero con red de transportes propia de 200 mil, es rara en ese sentido, a ver si van mejorandola
En cuanto al Corredor Central, si lo comparas con lo que quieren hacer en el corredor mediterráneo, se podría decir que existirá en poco tiempo, el AVE va por una infraestructura y las mercancías irán por la "nueva" autopista ferroviaria, quedando solo la conexión por Canfranc que esperemos sea una realidad para 2027 y adecuar todo el trazado a ancho internacional, que al fin y al cabo es poner triple carril en el trazado convencional.
Que conste que estoy más a favor de construir infraestructuras adecuadas para viajeros y mercancías antes que el puñetero AVE,
un saludo.
@@juanmontull8550 Pero las Líneas de Alta Velocidad por donde va el AVE pueden ser compatibles con los mercancías, véase el tramo Almería-Vera-Lorca-Murcia por donde van a circular mercancías, cercanías y AVE. En algunos casos es posible modernizar algunas líneas, pero en otros casos, la modernización y adaptación cuesta lo mismo o incluso más que una nueva línea, las variantes necesarias pueden ser costosísimas.
Los trenes de mercancías no tienen tanta necesidad de velocidad sino de trazados con rampas aceptables. Pero en el caso de pasajeros, si los trenes no tienen una velocidad importante, viene la queja de "para eso voy en coche". Si no hay tiempos competitivos, no hay uso del mismo. Así que yo creo que se puede compaginar todo e ir eligiendo las mejores opciones para cada línea. En Almería-Granada se ha optado por modernización del trazado antiguo. En Zaragoza-Castejón se hará una nueva línea de alta velocidad compatible con mercancías y pasajeros.
Zaragoza tradicionalmente ha sido siempre una ciudad muy ferroviaria dada su ubicación .aparte de ser una ciudad extraordinaria
Para los aficionados al ferrocarril: En tu video comentas que Zaragoza-Delicias es una estación singular ya que se pueden ver los trenes desde muchos puntos, pero te olvidaste de mencionar uno de sus aspectos más icónicos y relevantes para los aficionados del ferrocarril y es la posibilidad de alojarse en un hotel con vistas panorámicas a la estación. El Eurostars Zaragoza es uno de los pocos hoteles en el mundo que ofrece habitaciones que dan al interior de una estación de tren. Con amplios ventanales de techo a suelo, ofrece la posibilidad de poder contemplar durante 24h, Incluso cuando la estación está cerrada (De 24h a 5:30h), el funcionamiento de la estación, las tareas de limpieza, el paso de trenes de mercancías y servicios no comerciales en horario de cierre. Sin duda una experiencia singular. Otro de los aspectos característicos de la estación es su iluminación con focos en el techo, columnas de luz a lo largo de los andenes e iluminación perimetral de via. Todos estos elementos, unido a que cuenta con la sala club de Renfe mas grande (dos pisos) y con mayores prestaciones de España, hacen de esta estación un lugar muy especial en el que es notable su excelente mantenimiento.
jejeje pues si, aunque eso si que lo menciono en el vídeo que le dediqué a la propia estación, es mas, cuando estuve en ZGZ me alojé en dicho hotel, e hice video al respecto jejeje
Voy a ir mañana en avlo de la serie 106 1. Espero que no haya ningún problema debido a que este tren ya sabemos cómo es 2. Muchas gracias por el vídeo probaré los cercanías de la ciudad para ir al centro 3 Que tengas un buen día
Me congratula ver que el tranvía funciona sin catenaria, lo que evita la rotunda contaminación visual que provoca la misma, detalle que debería tenerse siempre en cuenta a la hora de planificar dicho servicio. Es triste que los políticos se llenen la boca con sostenibilidad, ecología etc y, a la mínima, renuncien a apostar por ampliar las redes de Cercanias y tranvía. ZGZ ya tiene la población y el peso económico suficientes como para ejecutar esos proyectos desestimados.
Por último, si puede ser, sería grato mencionar el autor o autores (arquitectos/ingenieros) de las estaciones para, así, poder bucear un poco más en sus obras.
Una vez más, gracias por compartir este excelente vídeo. Saludos.
Desde hace tiempo se está reivindicando una línea de cercanías Zaragoza -Huesca con paradas en Villanueva de Gállego y Zuera. También debería plantearse hacer estaciones en Puerto Venecia (pasa muy cerca el bypass) y en Plaza, lo que revitalizaría enormemente el servicio.
Yo prefiero el MD
1h en un Civia es peor que en un Media Distancia con mesa
El problema es que no hay suficiente población como para abastecer tal linea… los pueblos entre Zaragoza y Huesca son muy pequeños, nada comparable a las líneas de cercanías de Madrid, Barcelona o Valencia
@@wyllybona correcto
@@wyllybonao Málaga
Buen video Fran! Zaragoza es excelente para los treneros, tengo que volver sin falta!
Yo soy de Lleida i lo único que yo opino deberían mejorar la media distancia entre Lleida i Zaragoza pasando por Monzón la red i poner un poco más carril
En zaragoza, también esta la fabrica de CAF. Donde se han fabricado entre otros los tranvias de zaragoza y el cercanias. Muy buen video.
Ha faltado decir que el tranvia funciona sin cateria en el centro de la ciudad siendo uno de los primeros en tenerlo
El detalle de la ausencia de catenarias es algo que me ha extrañado.
¿Cómo funciona?¿usa baterías u otro sistema de alimentación?
@@marusevideos hay varias tecnologías, ultracondensadores y baterias.
Aunque Zaragoza tiene muy buena conexión de larga distancia por su situación entre Madrid y Barcelona y potenciales mejoras por su cercanía a Valencia, País Vasco y Francia, su transporte metropolitano (en Zaragoza, tranvía y cercanías) es ridículo, pero la explicación es bien sencilla: el área metropolitana de Zaragoza es demasiado pequeña en comparación con el tamaño del municipio, que por sí solo abarca el 50% de la población de Aragón… hacer más líneas de cercanías sería un sinsentido teniendo en cuenta lo centralizada que está la población urbana y lo poco poblados que están los pueblos que rodean Zaragoza.
Sin embargo, una línea de tranvía Este-Oeste no sería una mala idea, el problema es que el tranvía, a diferencia del metro, “molesta” mucho al tráfico rodado y obligaría (como pasó con la L1) a rediseñar toda la circulación en buena parte de la ciudad…
Esta muy bien dedicar videos a las redes de tranvías metro cercanías y incluso a mercancías
YO SOY DE ZARAGOZA
Y VIAJO TODOS LOS DIAS EN EL TRANVIA ¡EN EL BUS EN CERCANIAS ALGUNA VEZ CUANDO VOY A UTEBO
La antigua Linea a Lerida que comunica las poblaciones prepirenaicas y la franja oriental de Huesca por desgracia está olvidadisima, así como también las conexiones a Teruel y Valencia
Se recortaron ciertos trayectos que estaban financiados por el Estado. El gobierno de Aragón no tenía capacidad económica de mantenerlos me parece.
Muchas gracias por el video mi familia y yo estamos indecisos con respecto a mudarnos a Zaragoza o Bilbao.
Te falto decir que esta la fabrica de la CAF
si bueno, el video va sobre el transporte publico de la ciudad Gabriel
mi ciudad 💖
Como oscense he estado demasiadas veces en Zaragoza - Delicias y debo decir que es una pasada de estación pero el puñetero arquitecto no sabe lo que es el cierzo, estoy seguro de que es la estación mas fría del país.
En Zaragoza exportamos el frio al norte de Europa, lo producimos en masa en la estación Delicias jajja
jajaja exagerao!
Buen video! Tengo varias preguntas: Alguien me podría decir si en Zaragoza delicias se pueden usar los pasos subterráneos para pasar de las vias de la zona de los trenes de alta velocidad a las vias de los trenes convencionales? Esa estación es parada obligatoria para todos los AVEs y demás compañías, o hay trenes que circulan sin parada? Que hacía por allí un tren de rodalies, también prestan servicios que llegan desde Cataluña hasta Zaragoza? Un saludo!
Zaragoza ha cambiado mucho desde que hice la mili, me gustaría ver un video de como funciona un tranvía sin catenaria.
Hay 2 sistemas. Uno es vehículos con baterías, que se cargan en algunos tramos que sí tienen catenaria (es lo que haran por ejemplo con el TramCamp en Tarragona).
Otro es con un tercer carril que transmita corriente (no se como lo hacen para no electrocutar a los peatones xd) que es lo que usará el Tram de Barcelona en la Diagonal.
La ventaja del primero es que es más barato en principio, pero al final tienes que gastar en cambiar las baterías cada tanto y la distancia que pueden recorrer sin catenaria es limitada.
El segundo requiere mucha más inversión inicial, pero no hay límite hasta donde se puede extender y te ahorra el cambio de baterías periódico. Además, creo que el sistema está patentado por Alstom, lo que te ata a comboies de esa marca hasta que caduque la patente.
He estado en Zaragoza hace muy poco, y tuve muy mala suerte porque no ví ni un civia 🤣
European sleeper quiere lanzar un tren nocturno de Barcelona a Amsterdam podría ser tema para otro video.
No solo fue el frío que hacía en invierno sinó que ha tenido siempre problemas con goteras y filtraciones de agua. En 2021 tuvieron que gastar 13 millones de euros en reparaciones de la cubierta para evitar esas filtraciones y en 2011 también se hicieron reparaciones. Zaragoza, por desgracia, es un ejemplo de lo que no se ha de hacer, gastándose millonadas en edificios que luego se abandonan o te dan problemas por mala planificación y dejando la ciudad endeudada por décadas
El Portillo es la antigua estación principal, antes de construirse Delicias. Ahora sólo es una mera estación de Cercanías
También se cabe destacar que en Zaragoza se encuentra la fabrica de trenes CAF .
si, pero eso es una fabrica, no un servicio ferroviario.
Lambán ha propuesto hace muy poco la construcción de una nueva estación de AVE en el aeropuerto de Zaragoza, habrá que ver el recorrido de esa propuesta
no sé como la ves tu, yo la veo bastante absurda, mas aun a estas alturas con la línea a Pamplona muy avanzada en todos los frentes, y sin servicio de cercanias...las elecciones que peligro tienen.
@@viajandocontigo7888 Pues eso, es más humo por el momento. Lo que sí ha sido gordo estos días es la publicación del estudio informativo Zaragoza-Castejón y la conexión con Pamplona acabando con su bucle ferroviario y proponiendo una nueva estación en Etxabakoitz. También se propone una nueva estación AV en Tudela. Para aquell@s que siempre hablan de que "es un sistema radial", esta nueva línea de alta velocidad va de Zaragoza a Pamplona en su conjunto, y queda por ver cómo se conectará con la Y vasca.
Yo estado en el hotel de Zaragoza Delicias.
y yo, de hecho tienes video sobre el mismo hace unos meses Jaume jeje
Muy buenas.
Una pregunta: dentro de dos semanas voy a ir a pasar el fin de semana a Zaragoza. Hemos cogido hotel en las afueras, en un polígono, y nuestra idea es coger el tren (la estación creo que es Utebo) para ir hasta el centro. ¿En la oficina de turismo venden alguna tarjeta de un día, o de dos, para hacer viajes en los servicios que has comentado, ya sea por tranvía o en Cercanías? Muchas gracias.
en esos temas no tengo ni idea, consulta con la web de turismo de Zaragoza Jon, no puedo decirte mas, sorry.
Ya es mala suerte, se te ha quedado obsoleto un dato, porque Zaragoza ya es la cuarta ciudad más poblada de España, desde hace unos días XD
Yo se lo acabo de decir y me ha contestado que no, no se ha molestado en informarse.
La última vez que estuve en la estación de Goya a un lado del andén se ve un túnel sin vía. Alguien puede decirme si esta previsto desdoblarlo? Cuando venía de Monzón a Zaragoza el convoy tenía que esperar a que circulara otro en sentido contrario
En la estaciones 🚉 del metro de madrid como Chamartín pasa lo mismo
El servicio al cliente en Goya también deja que desear
El núcleo de cercanías de Zaragoza es el menos usado del país, salvado el ancho métrico. Deberían buscar la manera de que la gente encuentre más atractivo usar los trenes de Cercanías en Z.
Los cercanías están pensados para ciudades que tienen una gran población en su área metropolitana, y Zaragoza no es un buen ejemplo.
Siempre he pensado que el tranvía en Zaragoza debería haber sido un metro ligero, tipo Granada o Málaga. Soterrado en el centro y en zonas de gran densidad, y en superficie en las zonas nuevas y amplias. Oportunidad perdida sin duda.
Hubiera sido lo ideal. Pero es imposible. Una seria por los restos arqueológicos y segunda, el suelo de Zaragoza creo que es arcilloso, cosa complicaria mucho su construcción y posibles filtraciones del río Ebro
Faltan trenes en las cinco Villas. ( Zaragoza) no hay
¿Por qué tranvías y no metro? Si es por coste podrían haberlo hecho con autobuses ecológicos y se habrían ahorrado la infraestructura viaria.
Una línea de metro es muchísimo más cara y los buses eléctricos son menos eficientes y tienen una capacidad mucho más limitada que un tranvia. La apuesta por el tranvia por todas sus ventajas en Europa es cada vez mayor.
Acabo de ver un hombre hacerse un cigarro dentro de la estación de goya? min 2:40, eso se puede en una estación?
jejeje, al ser un anden la gente hace lo q le sale del... en fin...
2:40 encenciéndose un piti en una estación subterránea, di que sí, con dos cojones.
La estación está muy mal hecha. Demasiado grande, demasiado frio en invierno, muchas corrientes (está en dirección contraria a como debía ser), las estufas van cuando quieren, no había habitáculos para esperar, los-las revisores-as no tenían donde estar, les hicieron una garita para resguardarse del frio....bueno, bueno, se puede uno tirar un buen rato con esta estación. Y lo digo con conocimiento de causa, ya que desde que la estrenaron la utilizo cada mes de dos a tres veces, ya que soy de Zgz y vivo en Bcn. Eso no quita para que Zaragoza sea una muy buena ciudad para vivir y conocerla, ya que tiene muchos puntos de interés, y la gastronomía y su gente es de lo mejor. Un saludo
Que hace un tren de rodalies en zaragoza?
Movimientos en vacio,para llevar a talleres en Madrid
El tranvía es deficitario porque en la licitación se ofrecieron unas condiciones de pago por número de usos que nunca se van a cumplir. Son unos números de fantasía por lo que cada año la concesionaria se embolsa unos cuantos millones por contrato. Y a cada año que pasa la cifra aumenta. Un gran contrato que nos legó Juan Alberto Belloch por 35 años. Toda una hipoteca para la ciudad y un gran negocio para la empresa seleccionada.
Pues le falta un metro y ya está apañada
Chungo en una ciudad con tanta historia, te empezarían a salir restos arqueológicos sin parar 🤣🤣. Otra cosa es la Villa de Madrid, ahora capital, pero en su momento, lo que dice su nombre: "Villa".
@@andreaval137En Skaycrapercity hay un hilo que hablaba de la apuesta de movilidad que se hizo para Zaragoza y para Málaga.
En el sur se optó por subterráneo aún no se ha terminado de construir lo proyectado y se encontró muchas ruinas tanto que se ha creado un museo con ellas.
Yo creo que subterráneo es mejor por el centro de la ciudad.
Lo de la rentabilidad de las cuentas de resultados siempre es una discusión eterna pero revierte en calidad de los ciudadanos por lo que pagar impuestos merece la pena para cubrir esos deficits.
@@juancarlosbarcelo843 Subterráneo obviamente es siempre lo mejor, pero lo digo por la gran pesadilla que está suponiendo el metro en Roma. Tres líneas tardando décadas en construirlas, y una cuarta que creo que lleva otros tantos.
@@andreaval137 No te creas que en subterráneo es siempre lo mejor. Muchos estudios de mercado aseguran que cuanto más en superficie esté un sistema de transporte tiene más usuarios. Aparte de los dobrecoste.
Como malagueño te puedo decir que nos gusta mucho la calle y un tranvia por las calles principales sería un inconveniente para compatibilizar las tradiciones mientras que por los barrios alejados es más asumible.
Es la cuarta Ciudad no la quinta.
Madrid, Barcelona, Valencia y Sevilla, Zaragoza es la 5º
@@viajandocontigo7888 Pues no, Zaragoza pasó hace tiempo a Sevilla, se puede informar antes de contestar.
@@viajandocontigo7888 Pues no, Zaragoza pasó hace tiempo a Sevilla , se puede informar antes de contestar.