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｢桜井ノ駅｣駅として開業した水無瀬駅ですが…実は所在地、高槻市じゃないんです…三島郡島本町水無瀬です。｢桜井の別れ｣の地で知られ、JR島本駅が同町桜井にあるんですが、箕面線にも桜井駅があり、混同避ける意味もあって、地名の｢水無瀬｣へ改称されました。因みに、南隣の上牧との駅間は、京都本線の中で最も短いんですが、島本町と高槻市の境は、水無瀬側から見ると、上牧の手前にあります。元々は水無瀬開業前に｢上牧桜井ノ駅｣駅として開業、５年後｢桜井ノ駅｣開業に伴い、現在の上牧駅に改称されました。
ホームのすぐ後ろを新幹線が通過、といえば名古屋・東海道本線の笠寺駅もそうですね。ホームが狭いのはあと名鉄瀬戸線の瓢箪山駅。
阪急中津駅は阪神北大阪線が廃止された時に駅を拡張工事していれば快適な駅になってたかも知れないけど国道176号線が建設されてしまいましたからね。
いやいや、１７６と十三バイパスがなければ車社会の荒波に揉まれて済生会病院付近が渋滞しまくって救急車が通れなかったり偉いことになってましたよ。人間なので知らないこともありますが、あまり適当なことを言わない方がいいです。第一、京都線そのものが元々阪急のものじゃなかったので十三から梅田まで延伸するのも想定外だったから立地条件的に京都線には中津駅がないのですよ。ラッシュ時や専門学校の関係で廃止も出来ませんし。
名鉄では、名古屋本線の石刀駅と今伊勢駅は、ホームが狭い上に、特急などは120km/h近いスピードで通過します。吉良吉田駅の西尾線ホームはカーブがきつく、列車との隙間が広い所があります。
石刀駅と今伊勢駅の名古屋方面ホームは、それだけでなく背後を東海道本線も120km/hでぶっ飛ばしていくのよね…
さらに東海道線が後ろにあるホームにも激狭ベンチがあって、そこで待ってると通過電車が来たときにかなり恐怖を感じる。ここで軽くお昼をつまんだことがありますが、目の前を通過する電車の風圧でおにぎりが飛ばされそうになり(ゆえにパンは危険です)、背後を通過する電車の風圧で背後の壁が揺れます。両者ともに戦前に整備されたトラス鉄柱の架線柱を間近で見られる良い駅です。
名鉄の西枇杷島駅も、かつてはとても狭くて、列車が到着しないとホームに入れませんでした。
危ない駅といえば道路上に乗り場のある岡電の小橋停留場や隣の中納言停留場を思い浮かべました。他には飯田橋駅も急カーブ上にあって少し危ないですね（あれでもホーム移設前よりは大分ましになった方だが）。あと京急の新子安駅はホームがとても狭い上にホームドアもなく、優等列車が高速で通過する際は特に危ないです。
路面電車と言えば岐阜市内が安全地帯が無い停留所がほとんどで利用は命がけだった。
豊橋の路面電車も、東田に限っていえばホームはおろか安全地帯すらなく(時刻表も掲出されていない)、しかも激狭な路側帯で前を飛ばす車に怯えながら電車を待って、いざ電車が来ると車を止めて乗り込む、ある意味危険な駅です。
嵐電の山之内駅は電車が接近してくると駅の両側の交差点の信号機が赤になって自動車が走ってこないから安全に乗り降りできますよ。
あれそうなってるの 勉強になりました
えちぜん鉄道には阪急の中津みたいな駅がいくつかある。このうちの一つ、越前開発は、それこそ中津程度の幅しかない。複線区間だった頃は、１面２線駅ということで、両側に電車が到着することから非常に危険だったが、北陸新幹線が通ることになって単線化したため、現在は片側にフェンスが設けられ、かつてのような危険性は薄れた。
阪神電鉄の春日野道駅も激狭ホームだった。現在は、改善された。阪急中津駅は、激狭ホームで有名。
むしろ阪急中津駅はない方が安全。
@@土屋真一-r1p 学校とかあるんじゃね？
京急新子安。わざわざ狭い部分に行くこともないんだけど、慣れていない人がその部分で快特の120km/h通過を体験したら涙目になるｗ
穴場ですが東京都の青梅線の奥多摩駅も急カーブで線路とホームの隙間があいてるところがあります。最初に中津を出してきて「春日野道は？」と思わせたところで次にもってくる構成力が素晴らしいと思いました。
「危険な駅」で一番最初に思いついたのが、本動画にもありますが、以前の阪神春日野道です。下車した事はありませんが、快速急行の運転席の後ろから前方を眺めていると地下駅で極端に狭い島式ホームを通過したのに驚きました。いつかは忘れましたが、乗車時の快速急行は梅田～三宮の運転で西宮～三宮間はノンストップでした。
1:37 梅田の次の駅3:08 阪神が有名だったが、こっちも狭い3:42 恐怖の阪神旧駅4:46 飛び込み対策のためのホームドア設置5:27 数少ない「モグラ駅」6:20 落石防止のためにトンネル内に駅を作った。かつては有人駅だったが今は無人化。6:49 弓形に曲がっている駅。この駅に接近する際には必ず速度を落とす。9:10 ガリガリという音がする駅として有名9:43 停留所とは言い難い安全地帯しか設けられていない。10:39 320㎞/hを体感できる駅11:58 横に新幹線が通過する阪急の駅
@@くろいねこ-q4mさんへ、。ベンチを線路と直角な走行に変えた主目的は、寝ぼけて駅の端に向かってしまう行動への対策なので、飛び込み誘導防止の効果はどうなのでしょう？早くから遠方から近づく車両が望めるので、かえって危険かも。
@@sasagani2351 その目的でしたか、勘違いして申し訳ありません。
@@くろいねこ-q4m さんへ、 あくまで、駅の説明を基に述べたものです。酩酊してベンチでうとうとしていると、慌てて立ち上がり、着いた電車に接触しり転落する危険といくは、私も感じたことがあります。衝動的な自殺防止の効果も狙っていたとしても、それを 電鉄側が公言するのはまずいでしょうから、どちらとも断定は困難でしょうね。
水無瀬駅の所在駅は大阪府三島郡島本町です。
豊橋鉄道の競輪場前停留場もかつてはかなり危険だった。かつては安全地帯どころか、その表示すらない、「平面停留場」でしかなかった。降車の最中に、クルマがかなりのスピードで走行していたため危うく引かれそうになったことがある。
「平面停留場」といえば広島電鉄の市内線🚊に在る小網町停留場も挙げられますね。😀現在では同社唯一となった平面停留場ですが、'90年代前半迄は広島港(宇品)方面の皆実町六丁目以南の各停留場も平面停留場の構造で乗降の際にはかなりの冷や汗ものでした。💦「お降りの際は段差と自動車🚗に充分ご注意下さい」の案内放送が思い出されます。
三河塩津駅。ホームの幅員が狭い上に、蒲郡競艇の帰り客でごった返している最中でも新快速や快速がフルスピードで通過していたので、非常に怖かった。
京急新子安駅もすごく危険です。快特が120キロで通過しますこの駅は横浜と川崎の真ん中位あり快特はこの間ノンストップです。
浅草駅は､制限15なのは中々ですね❗でも､あの独特の雰囲気が変わって無く好きです👍
京急線のどっかの普通列車しか止まらない駅も狭くて快特が通過する時は危ないとか聞いたことがある。
思い当たる事が大杉ww自分の思う事は高架前の大森町駅かな？
個人的には現在はエア急が停車する杉田駅が危ないと思います。
東武スカイツリーラインの堀切駅も急カーブでホームとドアとの間が大きく開いてて危ないぞ
南海、萩ノ茶屋駅も、結構危険。駅を出ると、変なおじさんに絡まれ、タバコやジュースを要求される。
西成区あいりん地区のホームレス地帯。
じゃりん子チエのおっちゃんが多いよ。（ここ在住）
興味本位やイタズラでも用が無ければ行くことは お勧めしません
昔京急の日ノ出町駅で女性が電車とホームの間にすぽっと落ちたの見たことあるな。目の前にいた人がすっと視界から消えたから本当にビビった。
都会の場合は人が多くて混雑するから危険さが増す。日向沓掛駅のホームの狭さと中福根駅の傾き方は印象に残ります。
秘境駅で有名な小幌駅狭いホームの直ぐ横を特急や貨物列車が爆走して行くよ、ホームで油断していたら巻き込まれるかふっ飛ばされるよ、トンネルからトップスピードで通過するからね。
なに?広電猿猴橋町駅がないだと!?そして全駅バリアフリーやホームドアが完了しても、値下げすることがないという・・・
そういえば猿猴橋町は安全地帯の柵がありませんでしたね…。広電では小網町が現在でも安全地帯の無い「平面停留場」ですが、'90年代前半迄は皆実町六丁目以南も平面停留場のオンパレードでしたよ。😮実際、県病院前での乗降の際には車🚗に接触しない様に神経を使いつつ横断歩道の青信号🚦を確認して乗降しました…。💦
更に言えば、広電広島駅が移転したら廃止になるという…
中津駅、東武スカイツリーラインの梅島駅に見学すれば解決策が見えてくる。浅草駅ステップがかけられるのは有料列車のみで普通列車は前より2両がドア締め切りになる。半直前はこの2両も締め切り扱いはしなかったがステップは掛けられなかった。幅はまあまああるのだがラッシュ時は人があふれて危険な泉岳寺駅は東側に駅を移動ホームを拡幅するそうです、理由はあれのため客が増えるから駅名が高輪ゲートウェイに変更されない事を祈る。
朝倉 東田坂上 片原町みたいに道路に白線で乗降場と書いてあるだけの駅降りると車が突っ込んでくる
阪堺電車の住吉鳥居前駅もかなり危ない気がします。特に初詣の時期はあの狭いホームに人が溢れるから余計に。あと水無瀬のとなり駅である上牧と大山崎も新幹線を体感できますね。
忘れ去られた土合駅
神戸市民です。阪神 阪急の春日野道駅は 当時その南側臨海部に有った神戸製鋼 や 小泉製麻 港湾荷役会社・保税倉庫等の労働者の通勤の為に造られました。 だから急造で狭い駅だったのです。小学生の頃に何度か阪神の春日野道駅で乗降したけど、地下の狭く暗いホームを特急や急行が 掠めて行くのは凄く怖かった。
名古屋の方だと、御影駅に相当するのはJRの尾頭橋駅とか、名鉄の一ツ木駅だろうか。でもそれ以上のカーブなんだろうな。あと新幹線ではないが、JR東海道線と並行する名鉄の石刀駅と今伊勢駅もJRと名鉄の特急などの通過スピードが出るのでかなり怖い。阪急中津駅は全国的に有名だから言うまでもないが、激狭だったら名鉄瀬戸線の瓢箪山駅も負けてないと思います。
京阪カーブ式会社の光善寺駅、半径500mのカーブを優等列車は95kmで爆速、停車車両は大きく傾き大きく隙間があり、転落検知装置が設置されている。過去に肉片を掃除する駅員を見た事もあります。
子供の頃、亡くなった祖母に懇願して阪神の春日野道へ連れていって貰ったことがあるけども、子供ながら通過する電車にはしゃぐ自分よりに対して祖母はヒヤヒヤしたそうです。てか、動画内でも関西系が多いのは良くも悪くも関西特有の要領と合理面を求めた結果、後々危険な駅がたくさん発生したってことでしょうか？
以前のJRの飯田橋駅もカーブにホームがあり、大人でも電車とホームの間に隙間がありました。しかもJR飯田橋駅は文教盲学校の最寄駅でもあり、転落事故がいつ起きても不思議でないくらいでした。今はホームを市ヶ谷寄りに移動させすきまの解消がなされました。新小岩で人身事故が多いのは成田エキスプレスの影響もあると思います。成田エキスプレスは新小岩駅を殆ど減速せずに通過していくので。
昔の飯田橋駅（ホームと電車の隙間）、錦糸町駅のうち四ツ目通りの真上にあるところ（ホームに転落すると逃げ場が無い）なんかが危ないと思った。
大阪環状線の桜ノ宮駅もカーブが急すぎる場所があって、乗り降りする際は足元に注意してくださいという内容のアナウンスが流れていることがあります。この駅の京橋駅よりは、かなりの急カーブになっていて、阪神御影駅と同じように車両とホームとの隙間が広くなっているところがあります。
快速系統無くなったほくほく線だけど美佐島駅の鋼鉄ドアの扱いどうなるんだろ？
JRの東福寺駅はホームの幅員が狭い上にカーブを描いている。隣接する京阪の駅舎はそれなりに幅員があり、かつ真っすぐの線形となっている。但し、JR東福寺駅はみやこ路快速も停車する全列車停車駅なのに対し、京阪のほうは準急（＝萱島まで各駅停車）と普通しか停車しない。
9:35 東田駅： あるだけマシ
淀川花火大会のときの中津駅ほど怖いと言うしかない。あの超極細のホームに大量の花火客が集まるから危なっかしい。
阪急水無瀬駅は島本町にある駅で高槻市ではありません
御影駅と同じくJR九州のスペースワールド駅もカーブがきついため内側のホームに停車してしまうと列車とホームに隙間が空きすぎてしまうので内側のホームは特急と快速列車の通過専用ホームとなってる
確か豊橋とか高知の路面電車に停留所が道路に書いてあるどこあったよね？
御影駅は近鉄乗り入れ前から快速急行は通過してたし、芦屋駅は昔、下りの準急は通過してたなぁ🚊特急は停車してたけどね
名鉄の日比野駅も 細いぞ
土讃線佃駅 狭いホームの横を特急列車が高速通過。とさでん交通の朝倉のあたり二車線道路の片側が線路で、ノーガード電停です。
乗車するのが片面ホームばかりだったから「黄色い線の内側」とは、ホームは電車中心の場所なので電車側が内側だと思ってた。
BGMは何という曲ですか？
西鉄甘木線 学校前駅真ん中に点字ブロック1枚引いてその両側に白線という狭さ、しかもこの駅では電車がすれ違うから電車がいない方を歩くということができない
名鉄西尾線の吉良吉田駅だな。26.5サイズの靴が縦にすっぽり！
普段から阪急京都線を使ってて中津のホームのこととか全然気に留めたことがなかったんだけど、用事で初めて駅に降りたときにあの狭さにビビったのは鮮明に覚えてるわ
その昔、春日道という駅があってのう、それはそれはスリル満点だった・・以下略。津島高校の最寄り駅、永遠に対策されそうもない日比野もよろしく
駅員やってて思うが、特に泥酔してる客の歩きスマホ見てると腹立つわ。こんな奴のせいで、何千人の人が迷惑するなんて……って思う。
小田急の中央林間駅も危ないですよ｡階段の横は｢黄色い線の内側｣がありません｡
ただでさえ激狭な阪急中津駅にホームドアつけたらさらに狭くなると思うが(^^;
くりこま高原！ここは本鮪に素晴らしいよ駅周辺も俺はああいうの大好きだわ
ホームドアのメンテナンス費用を賄う意味合いもあるかと😂
総武線……距離長いからぬ…😑
阪急中津駅はホーム激狭ですがめちゃくちゃ危険な駅だと思ったことは皆無です入線してくるときは減速してますし日中なら利用客もしれてます動画作成のネタですね他社の特急がビュンビュン通過していく駅のほうが恐ろしい
けすね？ゎるりすつねくむりすんせてのめせてもゆねゆ😊
｢桜井ノ駅｣駅として開業した水無瀬駅ですが…
実は所在地、高槻市じゃないんです…
三島郡島本町水無瀬です。
｢桜井の別れ｣の地で知られ、JR島本駅が同町桜井にあるんですが、箕面線にも桜井駅があり、混同避ける意味もあって、地名の｢水無瀬｣へ改称されました。
因みに、南隣の上牧との駅間は、京都本線の中で最も短いんですが、島本町と高槻市の境は、水無瀬側から見ると、上牧の手前にあります。
元々は水無瀬開業前に｢上牧桜井ノ駅｣駅として開業、５年後｢桜井ノ駅｣開業に伴い、現在の上牧駅に改称されました。
ホームのすぐ後ろを新幹線が通過、といえば名古屋・東海道本線の笠寺駅もそうですね。
ホームが狭いのはあと名鉄瀬戸線の瓢箪山駅。
阪急中津駅は阪神北大阪線が廃止された時に駅を拡張工事していれば快適な駅になってたかも知れないけど国道176号線が建設されてしまいましたからね。
いやいや、１７６と十三バイパスがなければ車社会の荒波に揉まれて済生会病院付近が渋滞しまくって救急車が通れなかったり偉いことになってましたよ。人間なので知らないこともありますが、あまり適当なことを言わない方がいいです。第一、京都線そのものが元々阪急のものじゃなかったので十三から梅田まで延伸するのも想定外だったから立地条件的に京都線には中津駅がないのですよ。ラッシュ時や専門学校の関係で廃止も出来ませんし。
名鉄では、名古屋本線の石刀駅と今伊勢駅は、ホームが狭い上に、特急などは120km/h近いスピードで通過します。
吉良吉田駅の西尾線ホームはカーブがきつく、列車との隙間が広い所があります。
石刀駅と今伊勢駅の名古屋方面ホームは、それだけでなく
背後を東海道本線も120km/hでぶっ飛ばしていくのよね…
さらに東海道線が後ろにあるホームにも激狭ベンチがあって、そこで待ってると通過電車が来たときにかなり恐怖を感じる。
ここで軽くお昼をつまんだことがありますが、目の前を通過する電車の風圧でおにぎりが飛ばされそうになり(ゆえにパンは危険です)、背後を通過する電車の風圧で背後の壁が揺れます。
両者ともに戦前に整備されたトラス鉄柱の架線柱を間近で見られる良い駅です。
名鉄の西枇杷島駅も、かつてはとても狭くて、列車が到着しないとホームに入れませんでした。
危ない駅といえば道路上に乗り場のある岡電の小橋停留場や隣の中納言停留場を思い浮かべました。他には飯田橋駅も急カーブ上にあって少し危ないですね（あれでもホーム移設前よりは大分ましになった方だが）。あと京急の新子安駅はホームがとても狭い上にホームドアもなく、優等列車が高速で通過する際は特に危ないです。
路面電車と言えば岐阜市内が安全地帯が無い停留所がほとんどで利用は命がけだった。
豊橋の路面電車も、東田に限っていえばホームはおろか安全地帯すらなく(時刻表も掲出されていない)、しかも激狭な路側帯で前を飛ばす車に怯えながら電車を待って、いざ電車が来ると車を止めて乗り込む、ある意味危険な駅です。
嵐電の山之内駅は電車が接近してくると駅の両側の交差点の信号機が赤になって自動車が走ってこないから安全に乗り降りできますよ。
あれそうなってるの 勉強になりました
えちぜん鉄道には阪急の中津みたいな駅がいくつかある。このうちの一つ、越前開発は、それこそ中津程度の幅しかない。複線区間だった頃は、１面２線駅ということで、両側に電車が到着することから非常に危険だったが、北陸新幹線が通ることになって単線化したため、現在は片側にフェンスが設けられ、かつてのような危険性は薄れた。
阪神電鉄の春日野道駅も激狭ホームだった。現在は、改善された。
阪急中津駅は、激狭ホームで有名。
むしろ阪急中津駅はない方が安全。
@@土屋真一-r1p
学校とかあるんじゃね？
京急新子安。わざわざ狭い部分に行くこともないんだけど、慣れていない人がその部分で快特の120km/h通過を体験したら涙目になるｗ
穴場ですが東京都の青梅線の奥多摩駅も急カーブで線路とホームの隙間があいてるところがあります。
最初に中津を出してきて「春日野道は？」と思わせたところで次にもってくる構成力が素晴らしいと思いました。
「危険な駅」で一番最初に思いついたのが、本動画にもありますが、以前の阪神春日野道です。下車した事はありませんが、快速急行の運転席の後ろから前方を眺めていると地下駅で極端に狭い島式ホームを通過したのに驚きました。いつかは忘れましたが、乗車時の快速急行は梅田～三宮の運転で西宮～三宮間はノンストップでした。
1:37 梅田の次の駅
3:08 阪神が有名だったが、こっちも狭い
3:42 恐怖の阪神旧駅
4:46 飛び込み対策のためのホームドア設置
5:27 数少ない「モグラ駅」
6:20 落石防止のためにトンネル内に駅を作った。かつては有人駅だったが今は無人化。
6:49 弓形に曲がっている駅。この駅に接近する際には必ず速度を落とす。
9:10 ガリガリという音がする駅として有名
9:43 停留所とは言い難い安全地帯しか設けられていない。
10:39 320㎞/hを体感できる駅
11:58 横に新幹線が通過する阪急の駅
@@くろいねこ-q4mさんへ、。ベンチを線路と直角な走行に変えた主目的は、寝ぼけて駅の端に向かってしまう行動への対策なので、飛び込み誘導防止の効果はどうなのでしょう？
早くから遠方から近づく車両が望めるので、かえって危険かも。
@@sasagani2351 その目的でしたか、勘違いして申し訳ありません。
@@くろいねこ-q4m さんへ、 あくまで、駅の説明を基に述べたものです。酩酊してベンチでうとうとしていると、慌てて立ち上がり、着いた電車に接触しり転落する危険といくは、私も感じたことがあります。
衝動的な自殺防止の効果も狙っていたとしても、それを 電鉄側が公言するのはまずいでしょうから、どちらとも断定は困難でしょうね。
水無瀬駅の所在駅は大阪府三島郡島本町です。
豊橋鉄道の競輪場前停留場もかつてはかなり危険だった。かつては安全地帯どころか、その表示すらない、「平面停留場」でしかなかった。降車の最中に、クルマがかなりのスピードで走行していたため危うく引かれそうになったことがある。
「平面停留場」といえば広島電鉄の市内線🚊に在る小網町停留場も挙げられますね。😀
現在では同社唯一となった平面停留場ですが、'90年代前半迄は広島港(宇品)方面の皆実町六丁目以南の各停留場も平面停留場の構造で乗降の際にはかなりの冷や汗ものでした。💦
「お降りの際は段差と自動車🚗に充分ご注意下さい」の案内放送が思い出されます。
三河塩津駅。ホームの幅員が狭い上に、蒲郡競艇の帰り客でごった返している最中でも新快速や快速がフルスピードで通過していたので、非常に怖かった。
京急新子安駅もすごく危険です。快特が120キロで通過しますこの駅は横浜と川崎の真ん中位あり快特はこの間ノンストップです。
浅草駅は､制限15なのは中々ですね❗
でも､あの独特の雰囲気が変わって無く好きです👍
京急線のどっかの普通列車しか止まらない駅も狭くて快特が通過する時は危ないとか聞いたことがある。
思い当たる事が大杉ww
自分の思う事は高架前の大森町駅かな？
個人的には現在はエア急が停車する杉田駅が危ないと思います。
東武スカイツリーラインの堀切駅も急カーブでホームとドアとの間が大きく開いてて危ないぞ
南海、萩ノ茶屋駅も、結構危険。
駅を出ると、変なおじさんに絡まれ、タバコやジュースを要求される。
西成区あいりん地区のホームレス地帯。
じゃりん子チエのおっちゃんが多いよ。（ここ在住）
興味本位やイタズラでも用が無ければ行くことは お勧めしません
昔京急の日ノ出町駅で女性が電車とホームの間にすぽっと落ちたの見たことあるな。目の前にいた人がすっと視界から消えたから本当にビビった。
都会の場合は人が多くて混雑するから危険さが増す。
日向沓掛駅のホームの狭さと中福根駅の傾き方は印象に残ります。
秘境駅で有名な小幌駅狭いホームの直ぐ横を特急や貨物列車が爆走して行くよ、ホームで油断していたら巻き込まれるかふっ飛ばされるよ、トンネルからトップスピードで通過するからね。
なに?
広電猿猴橋町駅がないだと!?
そして全駅バリアフリーやホームドアが完了しても、値下げすることがないという・・・
そういえば猿猴橋町は安全地帯の柵がありませんでしたね…。
広電では小網町が現在でも安全地帯の無い「平面停留場」ですが、'90年代前半迄は皆実町六丁目以南も平面停留場のオンパレードでしたよ。😮
実際、県病院前での乗降の際には車🚗に接触しない様に神経を使いつつ横断歩道の青信号🚦を確認して乗降しました…。💦
更に言えば、広電広島駅が移転したら廃止になるという…
中津駅、東武スカイツリーラインの梅島駅に見学すれば解決策が見えてくる。浅草駅ステップがかけられるのは有料列車のみで普通列車は前より2両がドア締め切りになる。半直前はこの2両も締め切り扱いはしなかったがステップは掛けられなかった。幅はまあまああるのだがラッシュ時は人があふれて危険な泉岳寺駅は東側に駅を移動ホームを拡幅するそうです、理由はあれのため客が増えるから駅名が高輪ゲートウェイに変更されない事を祈る。
朝倉 東田坂上 片原町みたいに道路に白線で乗降場と書いてあるだけの駅
降りると車が突っ込んでくる
阪堺電車の住吉鳥居前駅もかなり危ない気がします。特に初詣の時期はあの狭いホームに人が溢れるから余計に。
あと水無瀬のとなり駅である上牧と大山崎も新幹線を体感できますね。
忘れ去られた土合駅
神戸市民です。阪神 阪急の春日野道駅は 当時その南側臨海部に有った神戸製鋼 や 小泉製麻 港湾荷役会社・保税倉庫等の労働者の通勤の為に造られました。 だから急造で狭い駅だったのです。小学生の頃に何度か阪神の春日野道駅で乗降したけど、地下の狭く暗いホームを特急や急行が 掠めて行くのは凄く怖かった。
名古屋の方だと、御影駅に相当するのはJRの尾頭橋駅とか、名鉄の一ツ木駅だろうか。でもそれ以上のカーブなんだろうな。
あと新幹線ではないが、JR東海道線と並行する名鉄の石刀駅と今伊勢駅もJRと名鉄の特急などの通過スピードが出るのでかなり怖い。
阪急中津駅は全国的に有名だから言うまでもないが、激狭だったら名鉄瀬戸線の瓢箪山駅も負けてないと思います。
京阪カーブ式会社の光善寺駅、半径500mのカーブを優等列車は95kmで爆速、停車車両は大きく傾き大きく隙間があり、転落検知装置が設置されている。過去に肉片を掃除する駅員を見た事もあります。
子供の頃、亡くなった祖母に懇願して阪神の春日野道へ連れていって貰ったことがあるけども、子供ながら通過する電車にはしゃぐ自分よりに対して祖母はヒヤヒヤしたそうです。てか、動画内でも関西系が多いのは良くも悪くも関西特有の要領と合理面を求めた結果、後々危険な駅がたくさん発生したってことでしょうか？
以前のJRの飯田橋駅もカーブにホームがあり、大人でも電車とホームの間に隙間がありました。
しかもJR飯田橋駅は文教盲学校の最寄駅でもあり、転落事故がいつ起きても不思議でないくらいでした。
今はホームを市ヶ谷寄りに移動させすきまの解消がなされました。
新小岩で人身事故が多いのは成田エキスプレスの影響もあると思います。
成田エキスプレスは新小岩駅を殆ど減速せずに通過していくので。
昔の飯田橋駅（ホームと電車の隙間）、錦糸町駅のうち四ツ目通りの真上にあるところ（ホームに転落すると逃げ場が無い）なんかが危ないと思った。
大阪環状線の桜ノ宮駅もカーブが急すぎる場所があって、乗り降りする際は足元に注意してくださいという内容のアナウンスが流れていることがあります。
この駅の京橋駅よりは、かなりの急カーブになっていて、阪神御影駅と同じように車両とホームとの隙間が広くなっているところがあります。
快速系統無くなったほくほく線だけど美佐島駅の鋼鉄ドアの扱いどうなるんだろ？
JRの東福寺駅はホームの幅員が狭い上にカーブを描いている。隣接する京阪の駅舎はそれなりに幅員があり、かつ真っすぐの線形となっている。但し、JR東福寺駅はみやこ路快速も停車する全列車停車駅なのに対し、京阪のほうは準急（＝萱島まで各駅停車）と普通しか停車しない。
9:35 東田駅： あるだけマシ
淀川花火大会のときの中津駅ほど怖いと言うしかない。あの超極細のホームに大量の花火客が集まるから危なっかしい。
阪急水無瀬駅は島本町にある駅で高槻市ではありません
御影駅と同じくJR九州のスペースワールド駅もカーブがきついため
内側のホームに停車してしまうと列車とホームに隙間が空きすぎてしまうので
内側のホームは特急と快速列車の通過専用ホームとなってる
確か豊橋とか高知の路面電車に停留所が道路に書いてあるどこあったよね？
御影駅は近鉄乗り入れ前から快速急行は通過してたし、芦屋駅は昔、下りの準急は通過してたなぁ🚊特急は停車してたけどね
名鉄の日比野駅
も 細いぞ
土讃線佃駅 狭いホームの横を特急列車が高速通過。
とさでん交通の朝倉のあたり
二車線道路の片側が線路で、ノーガード電停です。
乗車するのが片面ホームばかりだったから「黄色い線の内側」とは、ホームは電車中心の場所なので電車側が内側だと思ってた。
BGMは何という曲ですか？
西鉄甘木線 学校前駅
真ん中に点字ブロック1枚引いてその両側に白線という狭さ、しかもこの駅では電車がすれ違うから
電車がいない方を歩くということができない
名鉄西尾線の吉良吉田駅だな。
26.5サイズの靴が縦にすっぽり！
普段から阪急京都線を使ってて中津のホームのこととか全然気に留めたことがなかったんだけど、用事で初めて駅に降りたときにあの狭さにビビったのは鮮明に覚えてるわ
その昔、春日道という駅があってのう、それはそれはスリル満点だった・・以下略。津島高校の最寄り駅、永遠に対策されそうもない日比野もよろしく
駅員やってて思うが、
特に泥酔してる客の歩きスマホ見てると腹立つわ。
こんな奴のせいで、何千人の人が迷惑するなんて……って思う。
小田急の中央林間駅も危ないですよ｡
階段の横は｢黄色い線の内側｣がありません｡
ただでさえ激狭な阪急中津駅にホームドアつけたらさらに狭くなると思うが(^^;
くりこま高原！ここは本鮪に素晴らしいよ
駅周辺も俺はああいうの大好きだわ
ホームドアのメンテナンス費用を賄う意味合いもあるかと😂
総武線……
距離長いからぬ…😑
阪急中津駅はホーム激狭ですが
めちゃくちゃ危険な駅だと思ったことは皆無です
入線してくるときは減速してますし日中なら利用客もしれてます
動画作成のネタですね
他社の特急がビュンビュン通過していく駅のほうが恐ろしい
けすね？ゎるりすつねくむりすんせてのめせてもゆねゆ
😊