Mal wieder top euer Video . Bin echt gespannt, wenn es mit den Schaftdichtungen weiter geht. Aber schon eine Fummelarbeit das ganze.Es nimmt alles viel Zeit in Anspruch, Ich bin überzeugt, dass die Arbeit von Erfolg sein wird.👍👍👍👍
Hallo Frank, wir drehen bereits das Video vom Ventischaftdichtungswechsel, ist doch sehr umfangreich. Wird aber so manchem die Angst davor nehmen und vielleicht zum selber machen animieren.
Kompliment und Respekt ! Sehr angenehm und informativ euch bei der Arbeit zuschauen zu dürfen Vielen Dank und alles Gute für den weiteren Verlauf Fahre selbst seit 12 Jahren einen 645 i coupe Automatik Der N62b44 ist vielleicht nicht gerade der ,,vernünftigste,, Motor den BMW jemals gebaut hat, aber dafür ist er für mich einfach nur Kult Hatte vor dem 6er den 545 i und werde auf jedenfall solange wie möglich weiterhin BMW V8 Fan bleiben Lg
Hallo, vielen Dank für den netten Kommentar. Bis auf die Ventilschaftdichtungen und das Abdichten des Stirndeckels können wir auch nicht über den 645 Ci klagen, wenn der fertig ist, läuft der wieder wie am ersten Tag. Viele Grüße
Greetings Herr Alex and Frau Sarka Its nice to see you both again!, Luckily the vacuum pump of that BMW Engine is in front not like on my car 🙂 hahahahah Good Work Keep It Up!!!
Na da habt ihr euch einen N62 angeschafft mit allen typischen Lekaschen. Teile sind ja kein großer Akt aber was dann am Arbeitszeit rein geht ist schon heftig besonders für die VSD, die Dichtung am Lagerbock fahrerseitig ist auch nicht zu unterschätzen zwar wieder ein Pfennigartikel aber der Tausch ist mal nicht eben bei gemacht.
Die Teile dafür sind ein Klacks, die Arbeit ist aber schon enorm. Aber wir ziehen das ganze Programm durch wie Du es gesagt hast, vorne alles neu abdichten mit Lager Lichtmaschine, dann hat man Ruhe mit den neuen Ventischaftdichtungen. Viele Grüße.
Ich habe das Auto auch. Für alle die nach Öllecks suchen oder einen kaufen: Der Motor läuft bei 105 Grad und nach 19Jahren bei der Temperatur sind viele Gummidichtungen hart, spröde und teils gerissen. Sollte man wirklich einen 6er mit N62 V8 kaufen, andem nichts gemacht wurde plant einiges ein: Ventil-und Kettenkastendichtungen, dabei gleich die Ventilschaftdichtungen mitmachen, werden bei 120-160tkm eh kommen. Lagerbockdichtung (die hinter der Lima), theoretisch kann man auch die Lima gleich gegen eine Generalüberholte tauschen(alte zurückschicken), Vakuumpumpe(oder mit Dichtungen rumexperimentieren), Öldruckschalter gleich mitmachen(sifft gerne, ist billig), Kurbelgehäudeentlüftung, Getriebeölspülung machen. Lasst die Kettenkasten und Stirndeckeldichtungen am besten jemanden machen, der schon einige V8 geschraubt hat. Das ist eine andere Liga als ein 4Zyl. Golf… Wenn er dann noch sifft, schaut euch die Ölwannen an, Schläuche von und zur Servopumpe usw. … Bei uns in der Gruppe platzen auch gerne 2 bestimmte Kühlwasserschläuche und die Kühlwasserausgleichsbehälter bekommen gerne Mikrorisse(Uralt und spröde). Was die Lenkung angeht könnte man auch frisches Servoöl+Ausgleichsbehälter verbauen, dieser hat den Filter integriert,kann man anders nicht wechseln. Schaut euch auch die Hinterachsschwingen an, dort leiern die Buchsen gerne aus, kann man aber neue Einpressen lasseb, wenn man wen kennt der das gut kann :) Was meiner noch nicht hat aber zwischen 100tkm und 200tkm jeder bekommt ist noch das „Wasserrohr“. Ein Rohr das unter der Ansaugbrücke verbaut ist, richtig dumm konstruiert ist und eine bestimmte Dichtung da dran löst sich auf. Ergebnis ist starker Kühlwasserverlust.
Vielen Dank für diesen ausführlichen Kommentar und die vielen Tips! Damit sollten viele Interessenten eines BMW mit N62 Motor genug Hinweise haben, worauf sie schauen müssen.
Hallo, kurze Frage , ich habe ein V8 ebenfalls. Könnt ihr mir das ebenfalls wechseln? Traue mich da nicht ran will das aber mal mit einem gemacht haben. Kenne leider keine Schrauber hier bei mir :( Gruß
Es ist leider in der Regel nicht der Dichtring der Pumpe zum Motor, sondern der Dichtring in der Vakuumpumpe :-) Gibt es nur im Zubehör. Sucht mal nach Videos davon. Ich denke das wird so nicht dicht sein.
Hallo zusammen, mein kleiner N62 hat auch leicht Öl Verlust :) und ich wollte paar Sachen austauschen Ich hätte zwei Fragen an euch 1. muss man den Stellmotor wieder einlernen nach dem Einbau oder nicht? 2. Ist die 12 Uhr Stellung beim Einbau der Vakuumpumpe für den leichteren Einbau gedacht oder gibt es einen bestimmten Grund?
Hallo, genau, die 12 Uhr Stellung ist hilfreich für den Einbau der Vakuumpumpe. Sonst klappt diese Schaufel der Pumpe immer seitlich weg beim Einbau. Wegen dem Stellmotor werden wir sehen, eventuell Fehler löschen und anlernen. Wir berichten noch davon.
valvetronic Motoren müssen definitiv die Anschläge wieder per Tester angelernt werden. Beim Ausbau der Ventildeckel musst du beim abnehmen auf den Exzenterwellensensor aufpassen im Video gingen die Deckel leicht runter aber wenn die Dichtung nicht neu ist lassen sich die Deckel nicht so einfach abnehmen. Wenn du dann mit Gewalt die Deckel abnimmst dann bricht dir meisten der obere Teil des Exzenterwellensensors ab und der ist schei$$ teuer.
Da hat euch der Händler auf gut Deutsch gesagt abgezockt. Soetwas ist immer sehr ärgerlich. Zum Glück seid ihr zwei erfahrene Schrauber, so dass ihr die Probleme selbst beheben könnt. Ein schönes Auto ist der 6er trotzdem 😀. Viele Grüße, Odde!
Hallo Odde, deshalb sind solche Autos auch nur für Leute zu unterhalten, die sich selber helfen können. Oder man kauft sie in dem Zustand, das es keine Mängel gibt, dafür sind wir jetzt wieder verantwortlich. Dieser ist auch schon wieder verkauft, der neue Besitzer ist auch BMW Liebhaber. Viele Grüße und einen schönen Sonntag dir noch
Limadeckel - Dichtung hat mich als Laie 11h in der Hobbywerkstatt gekostet. Super Videos danke euch...LG Alex
Mal wieder top euer Video . Bin echt gespannt, wenn es mit den Schaftdichtungen weiter geht. Aber schon eine Fummelarbeit
das ganze.Es nimmt alles viel Zeit in Anspruch, Ich bin überzeugt, dass die Arbeit von Erfolg sein wird.👍👍👍👍
Hallo Frank, wir drehen bereits das Video vom Ventischaftdichtungswechsel, ist doch sehr umfangreich. Wird aber so manchem die Angst davor nehmen und vielleicht zum selber machen animieren.
Grüße
Euro Videos sind immer wieder mega, wahrscheinlich weil ich selber bmw Schrauber bin😅.
Eure Expertise ist aber immer wieder sehr lehrreich 👍.
Hallo, gerade wenn man selber an BMWs schraubt, kann man mit diesen Videis natürlich etwas mehr anfangen. Vielen Dank für den Kommentar!
freue mich schon auf das ventilschaftdichtungsvideo, gabs so glaube ich noch nicht bei dem motor auf youtube
Das denken wir auch, im Detail mit Vorarbeit hat das noch keiner gezeigt, auch mit den Stirndeckeln und dem Lichtmaschinenträger abdichten.
Kompliment und Respekt !
Sehr angenehm und informativ euch bei der Arbeit zuschauen zu dürfen
Vielen Dank und alles Gute für den weiteren Verlauf
Fahre selbst seit 12 Jahren einen 645 i coupe Automatik
Der N62b44 ist vielleicht nicht gerade der ,,vernünftigste,, Motor den BMW jemals gebaut hat, aber dafür ist er für mich einfach nur Kult
Hatte vor dem 6er den 545 i und werde auf jedenfall solange wie möglich weiterhin BMW V8 Fan bleiben
Lg
Hallo, vielen Dank für den netten Kommentar. Bis auf die Ventilschaftdichtungen und das Abdichten des Stirndeckels können wir auch nicht über den 645 Ci klagen, wenn der fertig ist, läuft der wieder wie am ersten Tag. Viele Grüße
Gut das die Sarka kleine Hände hat. Ich mit meinen Pottdeckeln hätte mir die Finger gebrochen.
Das ist hilfreich, damit kommt man zwischen den vielen Leitungen gut durch.
Schöne Video wie immer Dankeschön ❤️
Vielen Dank!
Greetings Herr Alex and Frau Sarka Its nice to see you both again!, Luckily the vacuum pump of that BMW Engine is in front not like on my car 🙂 hahahahah Good Work Keep It Up!!!
Hello Harold, you are right, this is much easier at the V8 like on your 316ti 4 cylinder. Best regards and see you
💪💪💪 Mal wieder Top
Vielen Dank!
Genau da, wo es bei meinem 645 e64 auch rauskommt! habe die Dichtungen gerade bestellt perfektes Video! Abo + Like :)
Dann dürte dieses Video ja hilfreich sein. Vielen Dank für das Feedback!
@@sarkaonthering9470 Klar! Kann man das VSD-Werkzeugset von Euch ausleihen? :)
@@ClimbToRise Leider nein, schau bei ebay Kleinanzeigen, dort gibt es das.
Na da habt ihr euch einen N62 angeschafft mit allen typischen Lekaschen. Teile sind ja kein großer Akt aber was dann am Arbeitszeit rein geht ist schon heftig besonders für die VSD, die Dichtung am Lagerbock fahrerseitig ist auch nicht zu unterschätzen zwar wieder ein Pfennigartikel aber der Tausch ist mal nicht eben bei gemacht.
Die Teile dafür sind ein Klacks, die Arbeit ist aber schon enorm. Aber wir ziehen das ganze Programm durch wie Du es gesagt hast, vorne alles neu abdichten mit Lager Lichtmaschine, dann hat man Ruhe mit den neuen Ventischaftdichtungen. Viele Grüße.
Ich habe das Auto auch. Für alle die nach Öllecks suchen oder einen kaufen: Der Motor läuft bei 105 Grad und nach 19Jahren bei der Temperatur sind viele Gummidichtungen hart, spröde und teils gerissen. Sollte man wirklich einen 6er mit N62 V8 kaufen, andem nichts gemacht wurde plant einiges ein: Ventil-und Kettenkastendichtungen, dabei gleich die Ventilschaftdichtungen mitmachen, werden bei 120-160tkm eh kommen. Lagerbockdichtung (die hinter der Lima), theoretisch kann man auch die Lima gleich gegen eine Generalüberholte tauschen(alte zurückschicken), Vakuumpumpe(oder mit Dichtungen rumexperimentieren), Öldruckschalter gleich mitmachen(sifft gerne, ist billig), Kurbelgehäudeentlüftung, Getriebeölspülung machen. Lasst die Kettenkasten und Stirndeckeldichtungen am besten jemanden machen, der schon einige V8 geschraubt hat. Das ist eine andere Liga als ein 4Zyl. Golf… Wenn er dann noch sifft, schaut euch die Ölwannen an, Schläuche von und zur Servopumpe usw. … Bei uns in der Gruppe platzen auch gerne 2 bestimmte Kühlwasserschläuche und die Kühlwasserausgleichsbehälter bekommen gerne Mikrorisse(Uralt und spröde). Was die Lenkung angeht könnte man auch frisches Servoöl+Ausgleichsbehälter verbauen, dieser hat den Filter integriert,kann man anders nicht wechseln. Schaut euch auch die Hinterachsschwingen an, dort leiern die Buchsen gerne aus, kann man aber neue Einpressen lasseb, wenn man wen kennt der das gut kann :) Was meiner noch nicht hat aber zwischen 100tkm und 200tkm jeder bekommt ist noch das „Wasserrohr“. Ein Rohr das unter der Ansaugbrücke verbaut ist, richtig dumm konstruiert ist und eine bestimmte Dichtung da dran löst sich auf. Ergebnis ist starker Kühlwasserverlust.
Vielen Dank für diesen ausführlichen Kommentar und die vielen Tips! Damit sollten viele Interessenten eines BMW mit N62 Motor genug Hinweise haben, worauf sie schauen müssen.
Hallo,
kurze Frage , ich habe ein V8 ebenfalls. Könnt ihr mir das ebenfalls wechseln? Traue mich da nicht ran will das aber mal mit einem gemacht haben. Kenne leider keine Schrauber hier bei mir :(
Gruß
Ja das geht
@@sarkaonthering9470 was wäre es preislich?
Super!👍🔧🔩⚙🚘
Dankeschön!
Es ist leider in der Regel nicht der Dichtring der Pumpe zum Motor, sondern der Dichtring in der Vakuumpumpe :-) Gibt es nur im Zubehör. Sucht mal nach Videos davon. Ich denke das wird so nicht dicht sein.
Das werden wir beobachten, wir dichten gerade alles ab, was man nur machen kann.
Hallo zusammen,
mein kleiner N62 hat auch leicht Öl Verlust :) und ich wollte paar Sachen austauschen
Ich hätte zwei Fragen an euch
1. muss man den Stellmotor wieder einlernen nach dem Einbau oder nicht?
2. Ist die 12 Uhr Stellung beim Einbau der Vakuumpumpe für den leichteren Einbau gedacht oder gibt es einen bestimmten Grund?
Hallo, genau, die 12 Uhr Stellung ist hilfreich für den Einbau der Vakuumpumpe. Sonst klappt diese Schaufel der Pumpe immer seitlich weg beim Einbau. Wegen dem Stellmotor werden wir sehen, eventuell Fehler löschen und anlernen. Wir berichten noch davon.
valvetronic Motoren müssen definitiv die Anschläge wieder per Tester angelernt werden. Beim Ausbau der Ventildeckel musst du beim abnehmen auf den Exzenterwellensensor aufpassen im Video gingen die Deckel leicht runter aber wenn die Dichtung nicht neu ist lassen sich die Deckel nicht so einfach abnehmen. Wenn du dann mit Gewalt die Deckel abnimmst dann bricht dir meisten der obere Teil des Exzenterwellensensors ab und der ist schei$$ teuer.
Gutes Auto, ich glaub der M6 davon hat den V10 mit Formel 1 Technik oder?
Genau, der M6 hat den V10 aus der Ära der Formel 1 Zeit bei BMW.
ja super hätte nicht gedacht das Frauen auch so gut schrauben können .BMW ist nicht die einfachste Technik Super 👍👍
was n das fürn kommentar
Das kann jeder, es fehlt halt meist nur das Interesse oder die Überwindung dafür.
Da hat euch der Händler auf gut Deutsch gesagt abgezockt. Soetwas ist immer sehr ärgerlich. Zum Glück seid ihr zwei erfahrene Schrauber, so dass ihr die Probleme selbst beheben könnt. Ein schönes Auto ist der 6er trotzdem 😀. Viele Grüße, Odde!
Hallo Odde, deshalb sind solche Autos auch nur für Leute zu unterhalten, die sich selber helfen können. Oder man kauft sie in dem Zustand, das es keine Mängel gibt, dafür sind wir jetzt wieder verantwortlich. Dieser ist auch schon wieder verkauft, der neue Besitzer ist auch BMW Liebhaber. Viele Grüße und einen schönen Sonntag dir noch
Witam cóż mogę napisać na takie naprawy dużo zdrowia oraz cierpliwości należy poświęcić serdecznie pozdrawiam
Cierpliwość to podstawa, wtedy wszystko się ułoży i auto znów będzie jak nowe.
@@sarkaonthering9470 podoba mi się takie podejście pozdrawiam
Ich wünschte, ich hätte deine Frau 😉