기술적 문제가 아니고 운전자 책임에 관련 된 문제입니다 한국이나 미국 대도시에서 좁은 골목에서 편법, 불법으로만 해결해야되는 상황이 수도없이 발생하고 완전히 똑같은 상황에서도 다른선택을 해야하는 상황이나 공사중 교통정리자나 운전자끼리 얼굴보고 결정해야하는 상황들이 생기는데 로보택시는 그냥 멈추는 수밖에 없죠
생각을 바꾸어야 운전하고 싶으면 경기장에 가도록 하고 도로에는 전부 자율주행차가 규칙적으로 움직이게 해야함 그러면 기존 도로에도 자율주행이 편해짐 만액 굳이 사람이 운전하는데 자율주행을 투입할려면 자율주행과 사람이 사고나면 자율주행이 고장이 나지않은이상 사람 확인해보고 사람 잘못100%로 만들어 사람운전을 줄여나가야 신도시는 애초에 사람이 운전봇하게 도로구성부터 자율주행을 디자인하고
미국의 트럭운송업체들의 자율주행의 시장성은 정말 높습니다. 트럭운전자들의 고연봉과 운전사고에 따른 손실만 따져도 자율주행은 너무나 매력적이거든요. 일단은 기존 운전자들의 운전보조나 제대로 한다고 해도 운송업체들은 지갑을 열것입니다. 왜냐하면 거기에 따른 자동차보험비용이 휠씬 절감될테니까요. 로보택시나 크루즈는 아마 미국의 경우 인구밀집지역에는 상품성이 있다고 봅니다. 장기적으로는 테슬라방식이 더 기술적으로 완성도가 높아질 확률이 있지만.. 라이다를 이용한 크루즈방식이 정해진 지역내에서는 일단은 더 안전해 보이는군요.
테슬라 FSD가 완성된다면 소프트웨어 하나만으로 어느 지역에서든 운전할 수 있는 기사를 얻게 되는 것입니다. 이러한 기술은 산업혁명과 같은 파급력이 있을것이고앞으로 2넌 안에 나오는건 조금 힘들 수도 있습니다. 아마 인간이 인간을 창조한다면 생명체보다는 테슬라가 운전을 잘 하는 인간을 개발하는 것과 같은 소프트웨어적 인간일 가능성이 높습니다. 투자자로써가 아닌 한 명의 교통약자로써 FSD의 완성을 바래봅니다.
미국에서 우버하는데 시내 자율주행은 기술적인 문제가 아니라 책임 문제 때문에 완성되기 어려울 것이라 생각되요 도시내에서 매일 수십군데서 공사하고 있고 각종 택배차들이 더블 파킹하고 길막고 서있고 곳곳에 복잡한 자전거 도로가 낡아 파손된 장애물등등… 좁은길에 멈춰있는 거대한 쓰레기수거 차량까지 중앙선침법같은 편법과 불법을 그때그때 운전자 책임하에 해야하는데 자율주행이 할 수 있을까 하는 생각이 듭니다.
전부 문과출신들이라...참...1980년대에 2020엔 인공지능 로봇이 가사 건설 의료수술등 모두 인간대신 가능하다고 미래예측 했지요 지금 현실은 어떻지요?인공지능 로봇은 커녕 단순 작업 로봇도 어마무시한 가격에 수준도 졸렬하지요 확정되고 인정받은 이론도 실제화되는데 최소 50년이 걸립니다 작금의 온갖 시도들도 현실에 적용되려면 최소 그 정도 시간이 소요됩니다
- cc를 누르면 자막을 볼 수 있습니다. 0:37 테슬라와 경쟁사들은 완전 자율주행을 포기할까? 2:16 누가 자율주행을 원할까? 4:57 자율주행의 겨울 6:57 테슬라 대항마들 9:16 테슬라와 다른 자율주행 개발전략 10:09 테슬라 자율주행이 레벨 2로 분류되는 이유 11:28 테슬라 로보택시는 언제 출시?
Chief Executive Mary Barra said on Tuesday she is still bullish on Cruise, and reaffirmed a forecast that the unit could generate $50 billion a year in revenue from automated vehicle services and technology by 2030.
테슬라는 5마일마다 disengagement 즉 운전자 개입이 필요한 상태라는게 현재 현실입니다. 저렴한 가격에 카메라만으로 자율주행을 성공시키겠다는 야심은 좋지만 현재 수준은 아직 한참 멀었습니다. 결국은 라이다 가격이 떨어지면 테슬라도 라이다 채택을 하지 않을까 생각해봅니다.
흥미로운 내용 잘 정리해주셔서 시간 가는 줄 모르고 시청을 했습니다. 자율주행차 시대가 오고 있다고 사람들은 이야기하고 인식하고 있지만 현실의 벽은 한없이 높지요. 기술적인 부분에서도 이미지 센싱 및 정보처리 알고리즘을 완벽하게 만들어야 하고 이를 검증할 고정밀 지도, 실시간 정보가 통합된 컴퓨터 시뮬레이션 환경인 디지털 트윈을 만드는 것도 갈 길이 멉니다. 그리고 자율주행차가 위급상황에서 어떻게 판단해야 할 지 그리고 사고시 책임 문제는 어떻게 배분해야 할 지 하는 윤리적, 제도적 합의를 찾는데도 많은 시간이 소요될 것으로 보입니다. 여튼, 자율주행은 인류가 나아가야 할 방향인 것은 명확하고 많은 인적, 물적 리소스가 투입되어야 할 것으로 보입니다. 그 댓가를 누가 차지하는 것은 차후 문제로 미루더라도요.
공대와 IT업계 출신으로 저는 라이다를 지지하는 데요. 라이다 없는 자율주행에선 잠을 자기는 커녕 마음이 불안하기만 할 것 같아요. 그리고 내가 자동차로 매주 방문하는 곳은 딱 정해져 있으니 라이다 하나로 그런 곳만 스스로 맵핑해서 자율주행해도 나의 일상 운전의 90%를 자율주행 할 수 있을 것 같은데 이런 부분을 공략하는 회사는 없고 맨날 로보택시 타령이라 아쉽네요. 장거리 고속도로 자율주행은 상대적으로 수월한 편이니 이게 원하는 자율주행 이에요. 개인적으로 5단계 자율주행은 기대하지 않아요. 용어가 너무 세뇌되었고 1,2,3,4단계.. 이런 식으로 버전 업 되면 곧 된다는 맹목적 믿음이 작동하게 된 반면에 꿈에서 깨어 정신차리고 보면 차에 사람 영혼이 하나 붙는 거와 같아요.
기술이 실패한게 아닙니다. 운전하다가 사고가나면 운전자에게 책임을 씌웁니다. 만일 자동차에 운전자가 없으면 책임은 자동차 업체와 자율주행 소프트의어 업체가 져야합니다. 만일 테슬라가 자율주행 소프트 웨어의 로직을 공개하고 이를 전문가가 검토한다면 테슬라 자율주행은 쓰레기통에 버려질 것입니다. 지금은 사람이 타고 있으니 자율주행의 문제로 사고가 나도 운전자에게 부주의의 책임을 돌릴 수 있죠. 매년 엄청난 수의 자동차 사고가 나고 많은 사람이 죽지만 모두 사람의 손이죠. 그런데 만일 단 1명이라도 소프트웨어버그로 사망했다라고하면 어떤 자동차회사도 감당하기 힘들겁니다. 현대의 비행기는 자동 이륙과 자동착륙이 모두 가능합니다. 말 그대로 100% 인공지능으로 비행이 가능하죠. 하지만 아직도 기장과 부기장이 있습니다.
하드웨어 차량 가격은 자세하지 않습니다. 판매 가격이 아니니까요. 그런데 영상에서도 지적했듯이 GM의 수익성에 의문이 있는 것은 고성능 라이다, 레이더, 카메라, 정밀지도 등으로 취득한 정보를 해석하고, 관련 소프트웨어를 유지 보수하는 데 너무 많은 비용이 든다는 것입니다. Cruise's losses for the first six months of the year deepened to $900 million from $600 million during the same period in 2021 - when Cruise was not charging for rides. Higher compensation costs to keep staff on board after putting aside plans for an IPO were one factor in the results, GM executives said.
인프라 구축에 너무 많은 돈과 시간이 들고 국제 표준을 설정하지 않고 추진하면 나라마다 시스템이 파편화 돼서 차 만들어서 수출하려면 국가마다 다른 시스템을 장착해야 하는 문제가 생깁니다. 미국 같이 영토가 넓은 나라는 기존 도로 유지보수도 예산 때문에 제대로 못하는데 모든 도로에 자율주행 시스템을 설치하는 건 현실성이 낮죠.
@@억100-q7y이다 가격이 60-70만원이 된다고 자율주행 시스템이 그 가격이 되는 건 아니죠. 자율주행이 라이다만 가지고 되는 것도 아니고 완전한 자율주행이 되려면 라이다가 하나만 들어갈 리도 없고 애당초 자동차 옵션이라는 게 부품 공급가를 기준으로 책정되는 게 아닙니다.
근데 사람들의 통찰력은 그 깊이가 천차만별이구나 오호통제다 인공지능분야는 데이터축적과 그중에 엣지케이스 테이터와 그데이터를 누가 많이 실제 운전에서 해결한 처리실적에 달리것이다 질문 현재 주행엣지 데이터를 누가 가장 많이 가져있는가????? 특정구간에서 디시인게지먼트를 하는 것은 무의미한 것이다 ~~~
알파고의 인공지능을 원리를 안다면 결국에 100% 안전한 운전이라는건 없다는 사실을 알겁니다. [이세돌의 신의 한수처럼], 결국에는 인간보다 훨씬 뛰어난 안전 운전을 한다는 초점으로 마케팅할 가능성이 높습니다. 반대로 테슬라 후발주자 업체들은 100% 안전해야한다는걸 목표로 테슬라를 공격하겠지요
![불 붙기 시작한 미중 자율주행 패권 싸움… “한국 어쩌지” f. 삼프로TV 류종은 기자 [인뎁스 60]](http://i.ytimg.com/vi/ro8V1sM14JM/mqdefault.jpg)
![온다더니 무소식? 현대차·기아 레벨3 자율주행, 테슬라와 차이는? [뉴스in뉴스] / KBS 2023.12.28.](/img/1.gif)
기술적 문제가 아니고 운전자 책임에 관련 된 문제입니다
한국이나 미국 대도시에서 좁은 골목에서 편법, 불법으로만 해결해야되는 상황이 수도없이 발생하고 완전히 똑같은 상황에서도 다른선택을 해야하는 상황이나 공사중 교통정리자나 운전자끼리 얼굴보고 결정해야하는 상황들이 생기는데 로보택시는 그냥 멈추는 수밖에 없죠
생각을 바꾸어야 운전하고 싶으면 경기장에 가도록 하고 도로에는 전부 자율주행차가 규칙적으로 움직이게 해야함 그러면 기존 도로에도 자율주행이 편해짐 만액 굳이 사람이 운전하는데 자율주행을 투입할려면 자율주행과 사람이 사고나면 자율주행이 고장이 나지않은이상 사람 확인해보고 사람 잘못100%로 만들어 사람운전을 줄여나가야 신도시는 애초에 사람이 운전봇하게 도로구성부터 자율주행을 디자인하고
자율주행 관련 최고의 유튜버!
시청 감사합니다
와.. 이정도 퀄리티의 영상을 뽑아내시다니.. 바로 구독박습니다
소중한 시청과 응원 감사합니다.
오 루미나!! 나이따~~
미국의 트럭운송업체들의 자율주행의 시장성은 정말 높습니다. 트럭운전자들의 고연봉과 운전사고에 따른 손실만 따져도 자율주행은 너무나 매력적이거든요. 일단은 기존 운전자들의 운전보조나 제대로 한다고 해도 운송업체들은 지갑을 열것입니다. 왜냐하면 거기에 따른 자동차보험비용이 휠씬 절감될테니까요.
로보택시나 크루즈는 아마 미국의 경우 인구밀집지역에는 상품성이 있다고 봅니다. 장기적으로는 테슬라방식이 더 기술적으로 완성도가 높아질 확률이 있지만.. 라이다를 이용한 크루즈방식이 정해진 지역내에서는 일단은 더 안전해 보이는군요.
예 트럭 자율주행 시장에 관해서 조만간 다룰 예정입니다. 의견 감사합니다
Aeye 란 회사도 있습니다 이미 많이 오른 루미나보다 더 매력적으로 보입니다 ^^
테슬라 FSD가 완성된다면 소프트웨어 하나만으로 어느 지역에서든 운전할 수 있는 기사를 얻게 되는 것입니다.
이러한 기술은 산업혁명과 같은 파급력이 있을것이고앞으로 2넌 안에 나오는건 조금 힘들 수도 있습니다.
아마 인간이 인간을 창조한다면 생명체보다는 테슬라가 운전을 잘 하는 인간을 개발하는 것과 같은 소프트웨어적 인간일 가능성이 높습니다.
투자자로써가 아닌 한 명의 교통약자로써 FSD의 완성을 바래봅니다.
의견 감사합니다. FSD에 관한 장단점을 영상에서 언급한 것처럼 묘한 상황이네요. 여러모로 레벨 4 자율주행 시대가 오기를 저 역시 기원합니다. 새해 복 많이 받으세요.
미국에서 우버하는데 시내 자율주행은 기술적인 문제가 아니라 책임 문제 때문에 완성되기 어려울 것이라 생각되요 도시내에서 매일 수십군데서 공사하고 있고 각종 택배차들이 더블 파킹하고 길막고 서있고 곳곳에 복잡한 자전거 도로가 낡아 파손된 장애물등등… 좁은길에 멈춰있는 거대한 쓰레기수거 차량까지 중앙선침법같은 편법과 불법을 그때그때 운전자 책임하에 해야하는데 자율주행이 할 수 있을까 하는 생각이 듭니다.
전부 문과출신들이라...참...1980년대에 2020엔 인공지능 로봇이 가사 건설 의료수술등 모두 인간대신 가능하다고 미래예측 했지요 지금 현실은 어떻지요?인공지능 로봇은 커녕 단순 작업 로봇도 어마무시한 가격에 수준도 졸렬하지요 확정되고 인정받은 이론도 실제화되는데 최소 50년이 걸립니다 작금의 온갖 시도들도 현실에 적용되려면 최소 그 정도 시간이 소요됩니다
- cc를 누르면 자막을 볼 수 있습니다.
0:37 테슬라와 경쟁사들은 완전 자율주행을 포기할까?
2:16 누가 자율주행을 원할까?
4:57 자율주행의 겨울
6:57 테슬라 대항마들
9:16 테슬라와 다른 자율주행 개발전략
10:09 테슬라 자율주행이 레벨 2로 분류되는 이유
11:28 테슬라 로보택시는 언제 출시?
Chief Executive Mary Barra said on Tuesday she is still bullish on Cruise, and reaffirmed a forecast that the unit could generate $50 billion a year in revenue from automated vehicle services and technology by 2030.
GM said in an investor presentation the permit from San Francisco was "a major event" in pursuing the $50 billion target.
주행보조 역할로서의 자율차기능이 각광 받을거같습니다 즉 인간이 안전운전을 할수있게 도와주는것을 얘기합니다
자율주행은 비전이냐 라이다냐가 아니라 엣지 케이스를 어떻게 처리하냐의 문제다.
테슬라는 5마일마다 disengagement 즉 운전자 개입이 필요한 상태라는게 현재 현실입니다. 저렴한 가격에 카메라만으로 자율주행을 성공시키겠다는 야심은 좋지만 현재 수준은 아직 한참 멀었습니다. 결국은 라이다 가격이 떨어지면 테슬라도 라이다 채택을 하지 않을까 생각해봅니다.
예 그래서 gm 크루즈가 좋은 성적을 냈다고 영상에서 강조했습니다.
라이다 가격떨어지는거야 시간문제기는 했죠 그동안 테슬라가 카메라만으로 너무 잘해와서 문제였는데 카메라만 가지고 먼저 자율주행 완성하느냐 라이다 가격이 먼저떨어지느냐 문제인데 라이다 가격 떨어지는 속도가 더 빠를거 같네요
Fsd 좋지만 비싸고, 변수가 많다는 것이 약점이죠. 의견 감사합니다.
흥미로운 내용 잘 정리해주셔서 시간 가는 줄 모르고 시청을 했습니다.
자율주행차 시대가 오고 있다고 사람들은 이야기하고 인식하고 있지만 현실의 벽은 한없이 높지요.
기술적인 부분에서도 이미지 센싱 및 정보처리 알고리즘을 완벽하게 만들어야 하고
이를 검증할 고정밀 지도, 실시간 정보가 통합된 컴퓨터 시뮬레이션 환경인 디지털 트윈을 만드는 것도 갈 길이 멉니다.
그리고 자율주행차가 위급상황에서 어떻게 판단해야 할 지 그리고 사고시 책임 문제는 어떻게 배분해야 할 지 하는 윤리적, 제도적 합의를 찾는데도 많은 시간이 소요될 것으로 보입니다.
여튼, 자율주행은 인류가 나아가야 할 방향인 것은 명확하고 많은 인적, 물적 리소스가 투입되어야 할 것으로 보입니다. 그 댓가를 누가 차지하는 것은 차후 문제로 미루더라도요.
시청과 의견 감사합니다
10년동안 적자를 내도 감당할 수 있는 수준이라면 해야되는 분야가 자율주행일 겁니다. 지도 맵핑으로 자율주행이 가능하면 그것만으로도 충분 도로의 돌발 상황만 처리할 수 있다면 말이죠.
시청과 의견 감사합니다.
수직 계열화된 테슬라를 능가할 경쟁 업체가 보이지 않습니다. 테슬라 외 나머지는 모두 웨이모 및 그 아류들인데 웨이모도 사업 불투명한 판에 그보다 자본력, 기술력 모두 부족한 모셔널, 크루즈 등의 앞날은 뻔합니다
사고의 원인이 인간인 경우에는 탓할 사람이 있지만, 기계의 오작동으로 인한 사고는 워낙 민감하게 받아들이기 때문에 인간보다 적어도 천배이상의 안전이 보장되지 않으면 허가도 안나오고 대중도 받아들이지 못하는게 현실
애플은 시도나 했나요? 혼자 모형운행만 하지 않았나? 자율주행은 밖에서 실전배치되어도 될까말까지요.
많은 회사들이 전기차를 만든다...또 많은 우수한 기업들이 자율주행을 위해 뛰어난 제품들을 개발한다 하지만 일반 소비자들이 적절한 가격에 미리 정해진 구역이 아니라 일반 도로에서 자율주행 레벨 3 정도라도 이용할수잇게 양산되는차는 테슬라뿐이네 앞으로 10년안에는
아직까지 자율 주행은 신화죠. 테슬라 FSD는 사기고. 뭔가하고 차를 사지만 정작 운전은 내가 하고 있고 사고나면 내가 책임지는. 테크놀로지를 이용한 고급스런 사기랄까?
자율주행하는 전기차가 아니라 자율주행하는 상여차가 될수있을거란 생각이 드네요.
한지역 매핑하는 비용도 비용이지만 변화에 약하고 용량도 어마어마하기 때문에 쉽지 않을듯.. 테슬라의 방향이 맞는거 같다..
자율주행 하드웨어 및 소프트웨어 개발은 민수용자동차뿐만 아니라 군용으로 쓰일수 있는 각종 AI무인용 보병지원차량, 기갑차량, 항공기 등 국방무기에도 연계되어 사용할 수 있는 시스템으로 계속 진화해 나갈듯 합니다!
예 군용 관련 기술들도 조사했습니다. 올릴 게 많아서 그런데 조만간 자율주행이 군사용으로 어떻게 사용될 지 다뤄보겠습니다. 영상 제작에 도움을 주는 의견 감사합니다
현대가 더빠를거같은데
자율주행은 언젠가는 엄청난 수익을 낼수있는 종목이다..
라이다 서두업체인 루미나테크놀로지스에 올인을 해야겠다
본 영상은 종목 추천 영상이 아님을 여러 차례 강조하고 있으니 산업 트렌드 관찰 측면에서 시청해주시면 됩니다.
저도 루미나 투자자지만
루미나는 아직 대량 양산을 시작한게 아니고
올해 준비한대로 대량 양산이 문제 없이 되는지가 관건이기에 신중해야합니다.
그런의미에서 현재로는 이미 대량양산에 성공한 발레오가 더 선두라고 봐야조.
@@억100-q7y 그렇습니다. 영상에서도 올해가 시험대에 오를 거라고 강조했었죠. 오늘 발레오도 방문했습니다. 추후에 관련해서 다루겠습니다.
자율주행 이전에 가격이나 좀 낮춰야...
자율주행 기술이 완성돼도 가격이 1억이 넘어가면 그 차를 누가 삼...
공대와 IT업계 출신으로 저는 라이다를 지지하는 데요. 라이다 없는 자율주행에선 잠을 자기는 커녕 마음이 불안하기만 할 것 같아요. 그리고 내가 자동차로 매주 방문하는 곳은 딱 정해져 있으니 라이다 하나로 그런 곳만 스스로 맵핑해서 자율주행해도 나의 일상 운전의 90%를 자율주행 할 수 있을 것 같은데 이런 부분을 공략하는 회사는 없고 맨날 로보택시 타령이라 아쉽네요. 장거리 고속도로 자율주행은 상대적으로 수월한 편이니 이게 원하는 자율주행 이에요. 개인적으로 5단계 자율주행은 기대하지 않아요. 용어가 너무 세뇌되었고 1,2,3,4단계.. 이런 식으로 버전 업 되면 곧 된다는 맹목적 믿음이 작동하게 된 반면에 꿈에서 깨어 정신차리고 보면 차에 사람 영혼이 하나 붙는 거와 같아요.
라이다는 전력을 너무많이먹고 앞에 물체가 비닐인지 돌인지 구분도 못하기때문에 자율주행에 필요없습니다
공대 it 쪽 사람이 감각이 부족하지 영상을 보고도 ~ 그리고 대량생산 및 현실성을 생각 못 하나 ~ 단순하군
@@kmaai6574돌대가리
저도 공대출신(전자공학전공, 정보통신공학부전공)에 현재 반도체 관련 업계 종사자 인대요,, 라이다 필요없습니다.
인간이 교통사고를 내는 이유는 교통법규를 안지키거나, 전방주시를 안하거나, 음주상태로 운전하거나, 정신이상 때문이지,, 라이다가 없어서가 아닙니다.
자율주행 관련 이슈 영상이나 컨퍼런스를 보면 비전 센서 위주로 기술 분석을 하시는데 V2X을 비롯한 통신 기술의 중대성은 상대적으로 덜 부각되는거 같습니다 왜째서일까요 ㅠ
테슬라 비전 기술이 창의적인 발상이기에 중요하다고 판단했고, 업무로 바빠서 모든 기술을 다룰 수 없었네요. 추후에 여유가 있으면 통신 기술도 다뤄보겠습니다.
돈이안되서 구래요. 완성하면 자동차안사서 파산함
레이더가 아니라 라이더를 재설치 한게 아닌가요 저는 라이다로 알고 있는데 ᆢ
테슬라는 한 번도 라이다를 쓴 적이 없는데 재설치를 어떻게 하나요..
중국쪽 자율주행 기술도 궁금합니다.
중국 기업들도 자율주행쪽 기술이 좋다 하던데요.
제가 지금 미국 ces에 저널리스트로 참가하러 떠납니다. 현지에서 중국 자동차 기업들도 만날 예정이니 추후 영상제작에 참고하겠습니다. 새해 복 많이 받으세요.
@@Techumentary 저도 이 부분이 너무 궁금합니다.
예 조만간 자료 수집하는 데로 영상 제작해보겠습니다
@@Techumentary 혹시 GM Cruise 도 타보셨나요? 지금 일부 도시에서 상업서비스하는중이라는데 기회되시면 타보시고 리뷰도 부탁드립니다.
중국을 믿나요?
기술이 실패한게 아닙니다. 운전하다가 사고가나면 운전자에게 책임을 씌웁니다. 만일 자동차에 운전자가 없으면 책임은 자동차 업체와 자율주행 소프트의어 업체가 져야합니다. 만일 테슬라가 자율주행 소프트 웨어의 로직을 공개하고 이를 전문가가 검토한다면 테슬라 자율주행은 쓰레기통에 버려질 것입니다. 지금은 사람이 타고 있으니 자율주행의 문제로 사고가 나도 운전자에게 부주의의 책임을 돌릴 수 있죠. 매년 엄청난 수의 자동차 사고가 나고 많은 사람이 죽지만 모두 사람의 손이죠. 그런데 만일 단 1명이라도 소프트웨어버그로 사망했다라고하면 어떤 자동차회사도 감당하기 힘들겁니다. 현대의 비행기는 자동 이륙과 자동착륙이 모두 가능합니다. 말 그대로 100% 인공지능으로 비행이 가능하죠. 하지만 아직도 기장과 부기장이 있습니다.
귀한 의견 감사합니다. 오늘 중국 전기차 제조사 니오의 라이다 CEO를 만나 여러 질문을 했습니다. 조만간 자율주행에 관해 좀 더 자세한 내용을 영상으로 담아보겠습니다.
라이더 무장으로 자율주행을 완성한다해도 그로인해 차량가가 많이 비싸다면 대량생산 판매에 제할 줄 수 있죠. 현재 gm의 자행주행차량 제작 비용이 얼마 일까요?
하드웨어 차량 가격은 자세하지 않습니다. 판매 가격이 아니니까요. 그런데 영상에서도 지적했듯이 GM의 수익성에 의문이 있는 것은 고성능 라이다, 레이더, 카메라, 정밀지도 등으로 취득한 정보를 해석하고, 관련 소프트웨어를 유지 보수하는 데 너무 많은 비용이 든다는 것입니다.
Cruise's losses for the first six months of the year deepened to $900 million from $600 million during the same period in 2021 - when Cruise was not charging for rides. Higher compensation costs to keep staff on board after putting aside plans for an IPO were one factor in the results, GM executives said.
제가 아는 선에서 크루즈 차값보다 장비 값이 비싸고 / 저게 주행거리 절반은 깎아 먹는 걸로 알고 있네요..
의견 감사합니다.
테슬라도 지금 레이더를 탑제 하려는거 보면...
레이더 탑제해도 지금보다 조금더 좋아질뿐 확~ 개선 못할거 뻔함...
라이다 무조건 달아야 레벨3 완전히 가능하고 레벨4로 다가갈수 있지....
테슬라는 라이다를 적용하지 않아서 재거할 필요도 없습니다
사고나서 죽으면 누가 책임짐?
😢😢😢
차에 자율 주행 기술 적용보다 도로에 자율 주행 시스템을 적용시키게
더 안전하고 빠르지 않나요? 잘은 모르지만 경제적으로도 물론 차도 같이 시스템을 도입 해야 하지만 최소한 차선 이탈 만큼은
큰 도움 될듯
인프라 구축에 너무 많은 돈과 시간이 들고 국제 표준을 설정하지 않고 추진하면 나라마다 시스템이 파편화 돼서 차 만들어서 수출하려면 국가마다 다른 시스템을 장착해야 하는 문제가 생깁니다. 미국 같이 영토가 넓은 나라는 기존 도로 유지보수도 예산 때문에 제대로 못하는데 모든 도로에 자율주행 시스템을 설치하는 건 현실성이 낮죠.
17세 설립한 기업이 시가총액 2조…
17세??
@@jkshin9672 오스틴 러셀이 17세 나이로 2012년 창업한 기업임
스탠포드대학에서 그 17세 짜리를 가르치던 교수들이 그 17세 따라서 그 회사 들어간거 보면 보통 17세가 아니긴하조 ㅎㅎ
크루즈 도로에 승인 누가ㅡ했는지 ㅋㅋ 완전 교통체증 원인
라이다 공짜로 줘도 안쓴다고 못박았죠
가격이 문제가 아닙니다
트럭 전용도로 또는 기차길 위해서의 자율 주행에서나 가능할 희망회로 돌리는 자율 주행....수학적인 계산에 따라 경의 수가 너무 많아 양자 컴퓨터를 동원해도 계산할 시간이 모자른다. 바보들아. 인간의 욕심을 이용 돈벌고 먹튀 수순이다. 사기치지마라.
푸하하하하 고소하다……
테슬라외엔 없습니다 영상 감사합니다!
자율주행과 전기차는 테슬라와 그외 차들로 나뉘죠.
테스라 fsd는 사기다. Full self driving 은 불가능한데 full self driving이라고 선전하고 파는것은 사기행위이다.
사기꾼 프로그래머들에게 막대한 돈 낭비를 당했군. 코인과 블록체인도 그렇게 당하더니..
테슬라의 자율운행에 더 높은 점수를 주는건 방향성 때문이다. 아무리 좋은 기술도 가격경쟁이 되지 않는다면
사장되기 때문이다
그러나 아무리 싸도 100% 완전하지 않으면 레벨 4 이상으로 넘어갈 수 없습니다. 그렇기에 완전자율주행이라고 명칭한 것처럼 테슬라는 발언에 책임을 져야 할 겁니다. 물론 테슬라 주장대로 카메라 비전 만으로 100% 완벽하다면 더할 나위 없죠.
맞아요 그러나 미래일은 아무도 모르죠
루미나의 오스틴 러셀이 말한대로
500달러 우리나라돈 60~70만원 정도로 자율주행이 된다면
테슬라의 fsd가 오히려 가격경쟁력 이 약해지는거조
@@억100-q7y이다 가격이 60-70만원이 된다고 자율주행 시스템이 그 가격이 되는 건 아니죠. 자율주행이 라이다만 가지고 되는 것도 아니고 완전한 자율주행이 되려면 라이다가 하나만 들어갈 리도 없고 애당초 자동차 옵션이라는 게 부품 공급가를 기준으로 책정되는 게 아닙니다.
테슬라만 성공 아닌가요? ㅎ
성공의 기준이 레벨 4로 봤을 때 테슬라의 방향성은 혁신적이지만 아직 레벨 2 수준입니다.
근데 사람들의 통찰력은 그 깊이가 천차만별이구나 오호통제다
인공지능분야는 데이터축적과 그중에 엣지케이스 테이터와 그데이터를 누가 많이 실제 운전에서 해결한 처리실적에 달리것이다
질문 현재 주행엣지 데이터를 누가
가장 많이 가져있는가?????
특정구간에서 디시인게지먼트를 하는
것은 무의미한 것이다 ~~~
십년전쯤 자율 주행
어렵다 하니
친구들이 지랄을 떨던
생각이 나네
알파고의 인공지능을 원리를 안다면 결국에 100% 안전한 운전이라는건 없다는 사실을 알겁니다. [이세돌의 신의 한수처럼],
결국에는 인간보다 훨씬 뛰어난 안전 운전을 한다는 초점으로 마케팅할 가능성이 높습니다.
반대로 테슬라 후발주자 업체들은 100% 안전해야한다는걸 목표로 테슬라를 공격하겠지요
@@kiseungbang9257 예시를 드는겁니다. 맥락을 파악해보세요. 아무리 AI 라도 100% 완벽한 바둑은 못 둔다는 이야기예요. (모든 수를 고려하는것이 아니니까요) 그래서 100% 안전한 운전이 없다고 얘기하는겁니다.
백만판 둬서 한번 지는 ai 가 모는 자동차 타기 vs 내일모레 아침 컨디션 어떨지조차 모르는 내가 운전하기 이정도면 답이 됐으려나?
이세돌 이제는 알파고 백판둬도 백판 못이깁니다. 그리고 이세돌 3판중 1판 이긴거에요. 비교할걸 비교해야지
@@ninewritingjeong3669 그니까 이제 그게 마케팅쪽으로 사용될거라는거죠, 이전에는 지폐계수기를 못 믿어서 한 번 더 사람이 검수했다는 사실을 아시나요? 지금은 시간이 지나서 지폐계수기를 믿게 된 상황이 왔지만요 그런건 한번에 바뀌는게 아니라서요
알파벳 사라
중국의 자율주행을 알고 싶습니다.
니오 관계사 ceo 연락처를 확보했습니다. 조만간 다뤄보겠습니다.
기껏해야 썩차로 크루즈나 하는애들이 뭘알겠어
난 EAP 사서 NOA 자주쓰는데 이것만해도 개편하다 조선도로환경에서 fsd? 글쎄올시다 ㅋㅋ 그냥 오파만 잘써도 개편해
내 글을 찾아보면 수년전 5년에도 정확한 예측을 해 놓았는데..
테슬라의 광학 인식 기술은 일부의 기술이다.
1등!
새해 복 많이 받으세요!
자율주행 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ인류의 코미디지 ㅅㅂ 사람목숨이 걸린걸 로보트한테 왜처맡겨
테슬라가 레벨2. 다른데는 레벨4? 웃고깁니다
미국이 정한 법입니다. 테슬라 FSD가 흥미롭고 대단한 기술이지만 레벨 2로 정한 걸 테슬라가 아니라고 우길 수 없죠
테슬람이신가.....ㅡ.ㅡ;
구글이 4.5세대 인걸로 알고 있습니다
오늘 미국에서 웨이모, 죽스에 직접 물어봤습니다. 레벨 4 이상입니다
루미나 떨어진 주가보셈,.,.,,,,,왜떨어젔는지 좀
테슬라, 루미나, 지엠 모두 어려운 이유를 영상에 담았습니다.