LFP의 충방전 그래프 특성을 보시면 80%의 Capacity가 0.2v 구간에 몰려있습니다. 또한 충방전 특성이 리니어하지 않기 때문에, 40~50% 구간, 50~60% 구간은 ADC로 구분이 안됩니다. 그래서 전류보정을 합니다. 또한 메모리이펙트 리셋 문제도 더해서 이것을 해결하지 못하니 소비자에게 완전충전을 유도하는 것입니다. 즉, 삼원계에 비해 나쁜 화학적 특성을 감안하려고 사용하다보니, 제조사가 하지 못하는 상황에 대한 해결을 소비자에게 전가하는 구조입니다.
삼원계 베터리를 쓰는 아이오닉5 매뉴얼에 “배터리 충전량이 20% 이하일 때 100%까지 월 1회 이상 충전하면 배터리 성능을 최적의 상태로 유지할 수 있다”라는 내용이 명시되어있는데요 주기적으로 20% -> 100% 충전을 안 하면 베터리 성능이 저하될 수 있다는 것으로 보이는데 이건 메뉴얼이 잘못된건가요?
@@Sang2Dream 유저 메뉴얼은 일반상식선의 지식을 가진 대중을 기준으로 제작합니다. 따라서 특성을 이해시키는게 아니라 행동을 유도하지요. 과거의 리튬이온계열배터리는인산철배터리를 포함. SOC 20%이하 구간은 불안정 구간이었습니다. 실제로 UN3841 규정에 따라 보관시, 이동시에는 50%를 권장합니다. 즉, 20%구간을 피하기위한 행동유도 메뉴얼이라고 보는것이 타당합니다. 말씀하신 내용은 아이오닉5만이 아니라 LFP를 포함한 모든 리튬이온에 해당합니다. 하지만 지금 전기차에 적용된 기술들은 그런것들을 모두 감안하여 제공됩니다.따라서 100%를 채울필요는 없습니다만, 기왕이면 불안정 구간을 피하도록 하는 것 입니다.
전기차 4년넘게 쓰고있는사람입니다 항상 집밥으로 100%충전하고 다니는데 아직도 초기때와 충전용량은 똑같아요 전비는 오히려 약간 는거 같아요 배터리는 sk꺼고 용량은 64kw인데 시내는 kw당 7~9 고속도로 5~6.5정도고요 배터리에 대한 불만은 아직 업습니다 차종은 기아 소울입니다
LFP 핥아대는 인간이 아직도 즐비해서 가끔은 내가 세계 최고의 삼원계 기술을 갖춘 국가에서 사는 게 맞나? 이런 의심까지 듭니다 하긴 언론조차 편파적으로 기사 쓰는 걸 수도 없이 봤는데 다른 것들은 오죽하겠나요 그래도 오토기어 덕분에 조금이라도 올바른 배터리 지식을 갖출 수 있어서 큰 안도와 큰 감사를 느낍니다
LG엔솔의 삼원계 16Kw 배터리 장착된, 크라이슬러 퍼시피카 PHEV 들여다 보니까 만충시 실제 90%만 충전되고, 계기판 0%표기 되어도 실제 잔량은 25% 입니다. PHEV 배터리 캡 마진은은 25%~90% 입니다. 실제 장착된 물리적 배터리 용량의 65%만 사용합니다.
불이 나는 이유는 여러가지인데 제가 실험적으로 알아낸 사실 하나 알려드릴께요. 리튬계열 2차전지는 정격전압을 3.7볼트로 정해놨더군요. 그런데 리튬이온이나 폴리머 배터리 셀 하나가 3.7v다 라고 생각하면 오산입니다. 배터리 용량이 커지고 있고 제조사들은 여전히 3.7볼트로 기준선을 잡는데 그건 중간값이에요. 그것도 과거의 중간값 입니다. 2700mah 셀의 경우 만충전압은 4.2v가 아니라 4.7v 정도 되더군요. 이게 무슨 소리냐면 보호회로없이 계속 전압을 가하면 4.7~4.8까지도 전압이 오르며 값을 유지해요. 2000mah셀의 경우엔 잠깐 4.8v까지 출력을 내도 자연방전 측정해보면 순식간에 전압이 떨어져서 4.2v정도에서 멈추더군요. 2500~2700이런 애들은 4.8v를 계속 유지해요. 한마디로 배터리팩의 최대전압을 58.8v라고 적시해 놓은 셀은 4.2x14셀로 정해준건데. 보호회로 제거하면 68v가 넘게 충전 되어 사용시 그 출력을 제공하더라는겁니다. 그런데 58v로 정해 놓고 BMS는 거기서 충전을 정지 시킵니다. 과충전시 안정성을 담보하기 위함인갓 같아요. 14개의 셀 중 블량이 하나 발생하면 그 셀은 충전이 안 되거나 방전이 빨라집니다. BMS는 셀 하나 하나를 체크하지 않기 때문에 14개 셀 합 58볼트가 나올까지 전류를 공급하개되요. 그럼 어떤 현상이 발생하느냐 셀 하나는 0v인데 나머지 13개 셀이 58v를 낼때까지 충전을 하게 되요. 즉 각 셀이 4.2v가 돠면 충전을 중단하는 회로인데 한개 셀이 고장난걸 모르고 계속 충전을 하면 13개 셀이 각각 4.46v까지 과충전되게 되는거죠. 2개 셀이 고장나면 나머지 한 셀당 4.8v까지 과충전 됩니다. 3개 셀이 고장나면 나머지 12개 셀은 각각 5.2V까지 과충전되는 현상이 발생해요. 이정도면 셀이 과열됩니다. 엄청나게.. 14개 직렬 뿐만 아니라 전류량(전력)을 확보하기 위해 병렬로 8층 이상 연결했다 치면 불균형은 더 커지게 되고 셀이 몇개가 고장났음에도 계석 과충전 과방전을 하며 셀 발란싱이 무너지게 되구요. BMS 한 구간이 너무 빨리 충전되게 되면 보호회로가 오차를 팀지해 아예 충방전이 안 되게 잠궈버리는 싱태에 들어가게 됩니다. 아무튼 이렇게 4.2V가 아닌 4.8v를 넘어 과충전 되다가 빌열로 화재가 일어나게 됩니다. 즉 잔량 표시에 규정 전압이 나오지만 평소보다 빨리 소모 된다거나 빨리 충전된다면 주행거리에 아주 큰 차이는 아니지만 이거 분명 배터리 팩에 문제가 생겼다는걸 인지해서 셀 점검을 받아야지그냥 무감각하게 사용하게 되면 큰 봉변을 당한다는거. 보조배터리등의 단셀은 몰라도 여러셀 묶음의 모빌리티 기기는 만충전압을 이미 문제발생을 대비해 최대용량보다 낮은 만충 4.2로 정해놨기 때문에..100%충전한다고 해서 셀의 수명이 줄어들 확률은 거의 없습니다. 이미 80여퍼센트를 100 %만충으로 설정해 놨기 80%만 충전하고 멈추는 건 안 해도 됩니다. 다만 소모가 크게 갑자기 줄거나 하면 셀 점검을 받아야지 충전 속도 빨라지니 좋다면 문제없이 좋게만 생각하고 지나가면 큰일 날 확룰이 높다는겁니다.
제조사마다 차이는 있겠지만 BMS가 셀 발란스를 관리하게 설계 되어 있다고 합니다. 상식적으로 이게 당연한 것이겠지요. 배터리 DIY하는 몇 저렴한 BMS 보드 생각하시는 건지는 모르겠지만 그렇게 대책 없이 차량 BMS를 설계하는게 말이 안됩니다. 통상적으로 개발 부서는 일반인이 생각할 수 없는 부분까지 고려해서 제품을 개발 합니다.
단점을 장점으로 포장했던 것이군요. 100% 충전이 SOC 예측에 필요하니 해주세요.. 라는 걸 LFP 만 100% 충전할 수 있다 라고 소문을 만들다니. 세상의 허위정보 차단은 힘들지만, 허위정보 감지력이라도 있어야 판단을 하는데, 오토기어에서 제대로 역할을 해주시네요. 😊
모트라인, 스포일러 채널은 거의 광기가 서려있더군요. 특히 모트라인은 일단 오토기어가 추천하거나 비추하는 의견이면 무조건 거꾸러뜨리겠다는 기세인데 이런 채널들이 국내 충전환경 부족은 늘상 뭐라해놓고서 현기가 홍보비를 좀 쓴 차량 또는 오토기어가 문제점을 지적한 경우 충전시간이 많이 걸리는 LPF 임에도 현기 LFP에 올해의 차라고 테슬라는 테슬람 주식충들의 비호 하에 한국 시장에 중국향 LFP버전 그것도 저가형인 CATL배터리 강제를 합리적인 가격인하라고 버젓이 써붙여서 수십만 조회수를 올리고 있어요.
오토기어를 교묘하게 이용해서 어그로 끄는 거지요. 오토기어가 지식 분야에서 넘사 채널이니 오토기어 워딩을 뒤틀어서 관심을 끄는 용도로 교묘하게 사용하는 거고 내용 들어보면 오토기어에서 알려주는 내용을 거의 그대로 언급하면서 결론만 살짝 뒤틀어서 말합니다. 그리고 자기 느낌이라는 식으로 빠져나가죠. 미꾸라지 같은 방법입니다.
이채널 수년간 봐온 사람이면 압니다 저 형이 괜히 맑눈광이라 불리는게 아님 마치 도닦듯이 수양하면서 어지간한 박사들보다 더 열심히 공부하는 분을 뭔수로 이깁니까? 거기다 해외소식에도 능하셔서 어지간한 해외리뷰까지도 다 챙겨보시는 분인데 쇠형처럼 열심히 공부할 자신없으면 애초에 싸움을 말아야ㅎㅎ 특히 모트라인 걔들은 괜한 싸움걸었다가 채널 정체된지 한참됐죠 원래 페이스였으면 모카보다 훨씬 빨리 백만갔을 채널인데ㅋㅋ
스포일러 채널은 점점 비호감으로 가더라구요. 처음 만들 땐 전에 어그로제목 미친듯이 뽑던데서 나와서 염증난거처럼 말하더니 요즘 제목들 다 똑같은 방식으로 뽑고있어요. 맨날 난리나고 큰일나고 땅치고 후회하고. 의견도 자꾸 제가 뭐랬나요? 이러면서 말하니 듣는데 슬슬 화가나요.
전기차용 3원계 배터리가 대략 2000회충반전이 가능할 것이다 라고 하셨는데 이거 단순계산만 해도 400km정도 갈 수있는 전기차의 경우 80만키로는 탈 수 있는수준이네요.... 보수적으로 1000회정도라고 해도 40만키로니까 보통 폐차때 까지는 걱정할 필요는 없다는 거군요...
보통 전기차의 경우 기본 70-80만km 정도는 문제 없이 주행 가능하다는 것이 엔지니어들의 공통적인 입장입니다. 단 파우치형 삼원계 배터리가 그렇고요. 원통형은 구조적으로 파우치 형에 비해 수명이 상대적으로 짧습니다. 원래 원통형은 전자 기기를 위해 개발된 전지라 전기차 용에 맞지 않은 것을 구조 변경해서 사용하는 것이고 롤케잌 형태로 둘둘 말면 그만큼 SOH 부분에서 불리할 수 밖에 없는 구조이죠.
아주 좋은 정보 배우고 갑니다. 저장하고 다시 봐야겠어요. 미국에서 전기차 몰고 있는데 여기저기서 저한테 많이 물어보더라구요 이번에 테슬라 방전 됐다는 뉴스 봤다면서요. 다행히 전 panasonic 밧데리 입니다. 제가 사는 지역도 -30c 도로 내려갔었고 2시간 장거리 운전동안 1번 수퍼차저 하면서 속도가 조금 느린 감은 있었지만 아무 문제 없었습니다. 좋은 영상 감사합니다.
이미 여러 차례 자세히 설명을 해주신 부분입니다. 우선 ESS로 약 10년 정도 더 쓸 수 있게 되고요. 이 기간이 끝나면 삼원계 전지는 니켈 코발트 망간 리튬 등등 재활용해서 다시 새배터리 만드는 공정으로 투입됩니다. 이미 레드 머티리얼즈라고 테슬라 CTO였던 스트라우벨이 배터리 재생 기업을 설립했고 삼원계 전지 재생 기업들이 빠르게 늘고 있습니다. 반면에 LFP는 양극재를 빼도 값어치가 없고 삼원계보다 가치가 낮은 탄산 리튬을 사용하기 때문에 재활용하려는 업체들이 거의 없습니다. 중국 기업에서는 LFP도 재생이 가능하다는 것을 보여주기 위해 가시적으로 하고 있는 수준이죠. 삼원계는 재생이 활발하게 되지만 LFP는 소재의 가치가 낮아서 재생 부분에서도 치명적인 약점을 안고 있죠.
끝도 없는 논쟁도 그렇고 이렇게 잘 알려주셔도 못 알아들으시는 분들도 많고 힘드신 모습 보여요 ㅋ 여담으로 궁극의 끝판왕까지는 모르겠지만 수소전기차가 미래의 친환경차로는 참 좋아보이는데 현대도 넥쏘 이후에 거의 손 놓은 느낌이고 정부도 지원, 장려가 전무할 정도로 관심도 없어 보여서 참 답답합니다 ㅠㅠ 미래로 향해 가는 중에 어려움도 있고 초기에는 모든 것이 많이 부족한 것이 너무나 당연함에도 정부나 제조사나 소비자나 모두들 중간의 어려움들은 있으면 안 되는 것으로 치부하고 당장 오늘만 보네요.
태슬라 삼원계에서는 태슬라 차에게 90%만 충전을 권고한다는 메세지가 계속 뜬다고 하던데.. 이것은 100%도 문제가 없지만 기왕이면 수명을 조금 더 늘여쓰면 좋으니 90을 권고하나요? LFP도 똑같이 90만 쓰라고 권고하고 싶어도 전합강하현상 때문에 어쩔수 없이 100을 권고한다고 봐야 할지요
테슬라는 파우치 형이 아니라 원통형을 사용하는데 원통형은 수명이 길지 않습니다. 그래서 보증 문제에 유리하도록 90%를 권장하는 거지요. 파우치형은 원통형에 비해 수명이 3배 이상 길고 100% 충전해도 문제가 없도록 BMS에서 조절을 합니다. 테슬라도 BMS가 조절을 해주지만 원통형 셀 자체의 수명이 짧아서 상대적으로 배터리 신뢰도는 떨어집니다. 사람들이 이걸 모르고 테슬라 배터리가 최고라고 잘못 알고 있지요.
ev6 롱레인지 타고 있습니다 현제 집밥이 없고 집앞 급속충전만 하고 있습니다 급할땐 80% 시간적 여유 있음 급속으로 100% 까지 채웁니다 그런데 주변에서 말이 많던데요 저처럼 사용 하면 배터리 수명 금방 짧아진다 완속으로 100% 까지 완충을 해줘야 한다 라고들 많이 하는데요... 그냥 하던대로 해도 별 문제 없다는거지요?
항상 영상 잘 보고 있습니다 저는 아이오닉5를 운행 중인데요 평소 집에서 완속 충전을 하고 있고 베터리는 보통 20-80퍼 사이에서 사용하고 있습니다 집에서 밤에 충전하기 때문에 불편한점은 없습니다만 충전 속도 때문에 자주 충전하게 됩니다. 예를 들어 30퍼에서 60퍼 70퍼 정도까지 충전하고 20퍼에서 40퍼 50퍼 60퍼 이런식으로 자주 충전하게 됩니다. 이런식으로 충전 횟수가 많아지는건 문제가 없을까요?
충전횟수는 문제가 없어요. 충전횟수는 0~100%를 충전했을때 1회가 카운트 된다고 가정하는겁니다. 20~80안에서 여러번 충전하는건 전혀 문제가 되지 않습니다. 확실한건 50%를 기준으로 적게 마진을 잡을수록 좋습니다. 20~80보다 30~70이좋고 40~60더 좋습니다.
![배터리아저씨 박순혁 작가 "중국 배터리가 한국 배터리에 뒤처질 수밖에 없는 이유, 하이니켈 해도 OOO 못 챙겨서" [오만한 인터뷰] | Market Now (20240821)](http://i.ytimg.com/vi/L8pAZTqkwHM/mqdefault.jpg)
LFP의 충방전 그래프 특성을 보시면 80%의 Capacity가 0.2v 구간에 몰려있습니다.
또한 충방전 특성이 리니어하지 않기 때문에,
40~50% 구간, 50~60% 구간은 ADC로 구분이 안됩니다.
그래서 전류보정을 합니다.
또한 메모리이펙트 리셋 문제도 더해서
이것을 해결하지 못하니 소비자에게 완전충전을 유도하는 것입니다.
즉, 삼원계에 비해 나쁜 화학적 특성을 감안하려고 사용하다보니,
제조사가 하지 못하는 상황에 대한 해결을 소비자에게 전가하는 구조입니다.
삼원계 베터리를 쓰는 아이오닉5 매뉴얼에
“배터리 충전량이 20% 이하일 때 100%까지 월 1회 이상 충전하면 배터리 성능을 최적의 상태로 유지할 수 있다”라는 내용이 명시되어있는데요
주기적으로 20% -> 100% 충전을 안 하면 베터리 성능이 저하될 수 있다는 것으로 보이는데 이건 메뉴얼이 잘못된건가요?
@@Sang2Dream 유저 메뉴얼은 일반상식선의 지식을 가진 대중을 기준으로 제작합니다.
따라서 특성을 이해시키는게 아니라 행동을 유도하지요.
과거의 리튬이온계열배터리는인산철배터리를 포함. SOC 20%이하 구간은 불안정 구간이었습니다.
실제로 UN3841 규정에 따라 보관시, 이동시에는 50%를 권장합니다.
즉, 20%구간을 피하기위한 행동유도 메뉴얼이라고 보는것이 타당합니다.
말씀하신 내용은 아이오닉5만이 아니라 LFP를 포함한 모든 리튬이온에 해당합니다.
하지만 지금 전기차에 적용된 기술들은 그런것들을 모두 감안하여 제공됩니다.따라서 100%를 채울필요는 없습니다만, 기왕이면
불안정 구간을 피하도록 하는 것 입니다.
아 몰랑 걍 무조건 100프로 충전중이에요😂
설명을 들어도 어렵네
암튼 우리것이 최고~~
삼원계 좋은거 다 인정
단점은 가격비싸
LFP단점을 가격이 다커버 하고있는상태일뿐
언제까지 커버할지몰라도 현시점은 그래보임
인산철의 단점을 장점으로 둔갑시키는 중국인들의 기만술이 너무나 기가 막히고.. 거기에 부화뇌동하는 한국인들 한심합니다.
테슬람이 되어서 그렇습니다.
중국인이 아니라 LFP테슬라 때문에 한국인들이 그러는 듯.. 중국사람들도 인산철 안좋은거 다 알아요. 한국만 저러는거지.
@@ggict77팩트
@@eqlife2여기는 백날 말해도 안들어요 신도들이 달려듬
@@user-vd8jj6wd3h 달려듬x 달려듦o
실제로 전기차카페 가보면 삼원계 배터리 자동차 맨날 100프로 충전해서 쓰는데 20만 키로 다되도록 배터리 soc가 90프로 이상 유지된다는 실사용후기 널렸습니다
신형 니로ev 중국산삼원계 5만까지 완충으로 탓는데 soc 100프로뜸
@@user-bi8se8ls9r 이런애들 특 그래놓고 폰은 완충하고 씀
@@user-bi8se8ls9r 권장과 강제를 구분 못하니? 화재위험30배?ㅋㅋ 니 뇌피셜 어디서 씨부리고있노
거ㅈ들이나 lfp빨지 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
자동차를 좋아하는 사람으로서 오토기어 같은 채널이 있다는 것에 늘 고맙고 다행이라는 생각이 듭니다. 늘 응원하고 꼭 챙겨보고 있습니다.
전기차, 전기차 밧데리에 언제나 진심이신 쇠교수님. 강의 잘 들었습니다!
저도 그런 내용이 타채널에서 나올 때 마다 정말 답답했는데 ㅠㅠ 이렇게 상세하게 설명해주시는 영상 올려주셔서 속이 다 시원하네요~
전기차 4년넘게 쓰고있는사람입니다 항상 집밥으로 100%충전하고 다니는데 아직도 초기때와 충전용량은 똑같아요 전비는 오히려 약간 는거 같아요 배터리는 sk꺼고 용량은 64kw인데 시내는 kw당 7~9 고속도로 5~6.5정도고요
배터리에 대한 불만은 아직 업습니다 차종은 기아 소울입니다
업습니다x 없습니다o
잘났다 국어선생@@vincentr6567
역시 자동차 지식인 정보 감사합니다 LFP차 안살거지만 알아두면 좋은 정보네요 감사합니다
제목만 봐도 얼마나 많은 뇌절 삼절 혼절 메일을 받으실지 상상이 갑니다….
진짜 자동차 리뷰어들 이 영상 좀 봤으면 좋겠네요. 이상한 정보 퍼뜨리지 말고.
그것들은 중국돈먹고 주작홍보방송 하는거라 봐서 알아도 상관없이 주작홍보할거임
소울부스터ev 현재 주행거리 206,000km, 풀충전만하고 다니는데 계기판상 주행가능거리 500km 실주행 비슷하게 나옵니다.
BYD 배터리는 2~3년 지나면 배터리를 갈아야하는 케이스가 많다고 합니다. 배터리 교체 전문 업체가 많이 생기고 있습니다
😂
중공제 전기 시내버스 싸다고 들여놓고 2년도 못굴리고 세워놓는 차가 많다고 하던데요
배터리의 수명은 셀밸런싱의 정밀성에서 판가름 나는데, 인산철은 셀밸런싱에서 불리할수 밖에 없는 배터리 입니다.
제네시스 전기차 빨리 좀 내주라 차 바꿔야 하는데 왜 뉴모델이 안나오냐!
궁금한 내용 해결 했습니다~
감사합니다~
즐거운주말되세요~😊
재활용이 안된다는 건 친환경이 아니라는 건데 왜 자꾸 LFP를 들먹이나. 중국돈이 많이 풀렸네/
그들이 과연 순수하게 궁금해서 질문을 했을까 싶네요
정말 진지하게 전문적으로 알아보고자 했다면 조금만 검색해도
배터리 종류에 따른 충방전 특성 찾아보는거 어렵지 않은데 말이죠
대중은 님 생각보다 매우 멍청합니다.
lfp는 항상 100프로 충전해야한다는건데 그거 참 귀찮겠네요 ㅎㅎ
단점이 참 많네요
무조건 삼원계배터리 장착한 차로 구입해야겠네요
배터리 이야기 지겹도록 해주십시요!
감사합니다 ❤❤❤
LFP 핥아대는 인간이 아직도 즐비해서 가끔은 내가 세계 최고의 삼원계 기술을 갖춘 국가에서 사는 게 맞나? 이런 의심까지 듭니다
하긴 언론조차 편파적으로 기사 쓰는 걸 수도 없이 봤는데 다른 것들은 오죽하겠나요
그래도 오토기어 덕분에 조금이라도 올바른 배터리 지식을 갖출 수 있어서 큰 안도와 큰 감사를 느낍니다
얼마나 많은 공부를 하셨으면 이렇게 쉽고 명확하게 정리를 매번 해주실까 싶습니다. 쇠교수님도 주말 건강하게 행복하게 보내십시오.
오토기어 덕에 전기차시대에 중심을 확실히 잡고 갑니다...우리동네에서 오일 파는 뽀글이와는 격이 틀리네요
초창기 자꾸화재가 나면서 뉴스에서 사고방지차원에서 100%충전을 피하라고 홍보한것이 각인이 된것같습니다.
저도 그것 때문이라고 생각하고 있었습니다. 그리고, 그 이후에 100% 충전해도 된다는 공식 발표를 들어본 적이 없기 때문에 지금 시점까지도 삼원계는 100% 충전하는 것이 위험하다 라는 이미지를 가지고 있지요.
LG엔솔의 삼원계 16Kw 배터리 장착된, 크라이슬러 퍼시피카 PHEV 들여다 보니까 만충시 실제 90%만 충전되고, 계기판 0%표기 되어도 실제 잔량은 25% 입니다. PHEV 배터리 캡 마진은은 25%~90% 입니다. 실제 장착된 물리적 배터리 용량의 65%만 사용합니다.
불이 나는 이유는 여러가지인데 제가 실험적으로 알아낸 사실 하나 알려드릴께요.
리튬계열 2차전지는 정격전압을 3.7볼트로 정해놨더군요.
그런데 리튬이온이나 폴리머 배터리 셀 하나가 3.7v다 라고 생각하면 오산입니다.
배터리 용량이 커지고 있고 제조사들은 여전히 3.7볼트로 기준선을 잡는데 그건 중간값이에요.
그것도 과거의 중간값 입니다.
2700mah 셀의 경우 만충전압은 4.2v가 아니라 4.7v 정도 되더군요.
이게 무슨 소리냐면 보호회로없이 계속 전압을 가하면 4.7~4.8까지도 전압이 오르며 값을 유지해요. 2000mah셀의 경우엔 잠깐 4.8v까지 출력을 내도 자연방전 측정해보면 순식간에 전압이 떨어져서 4.2v정도에서 멈추더군요. 2500~2700이런 애들은 4.8v를 계속 유지해요.
한마디로 배터리팩의 최대전압을 58.8v라고 적시해 놓은 셀은 4.2x14셀로 정해준건데.
보호회로 제거하면 68v가 넘게 충전 되어 사용시 그 출력을 제공하더라는겁니다.
그런데 58v로 정해 놓고 BMS는 거기서 충전을 정지 시킵니다.
과충전시 안정성을 담보하기 위함인갓 같아요.
14개의 셀 중 블량이 하나 발생하면
그 셀은 충전이 안 되거나 방전이 빨라집니다.
BMS는 셀 하나 하나를 체크하지 않기 때문에
14개 셀 합 58볼트가 나올까지 전류를 공급하개되요.
그럼 어떤 현상이 발생하느냐
셀 하나는 0v인데 나머지 13개 셀이 58v를 낼때까지 충전을 하게 되요.
즉 각 셀이 4.2v가 돠면 충전을 중단하는 회로인데 한개 셀이 고장난걸 모르고 계속 충전을 하면 13개 셀이 각각 4.46v까지 과충전되게 되는거죠.
2개 셀이 고장나면 나머지 한 셀당 4.8v까지 과충전 됩니다.
3개 셀이 고장나면 나머지 12개 셀은 각각 5.2V까지 과충전되는 현상이 발생해요.
이정도면 셀이 과열됩니다.
엄청나게..
14개 직렬 뿐만 아니라 전류량(전력)을 확보하기 위해 병렬로 8층 이상 연결했다 치면
불균형은 더 커지게 되고 셀이 몇개가 고장났음에도 계석 과충전 과방전을 하며 셀 발란싱이 무너지게 되구요. BMS 한 구간이 너무 빨리 충전되게 되면 보호회로가 오차를 팀지해 아예 충방전이 안 되게 잠궈버리는 싱태에 들어가게 됩니다.
아무튼 이렇게 4.2V가 아닌 4.8v를 넘어 과충전 되다가 빌열로 화재가 일어나게 됩니다.
즉 잔량 표시에 규정 전압이 나오지만 평소보다 빨리 소모 된다거나 빨리 충전된다면 주행거리에 아주 큰 차이는 아니지만 이거 분명 배터리 팩에 문제가 생겼다는걸 인지해서 셀 점검을 받아야지그냥 무감각하게 사용하게 되면 큰 봉변을 당한다는거.
보조배터리등의 단셀은 몰라도 여러셀 묶음의 모빌리티 기기는 만충전압을 이미 문제발생을 대비해 최대용량보다 낮은 만충 4.2로 정해놨기 때문에..100%충전한다고 해서 셀의 수명이 줄어들 확률은 거의 없습니다.
이미 80여퍼센트를 100 %만충으로 설정해 놨기 80%만 충전하고 멈추는 건 안 해도 됩니다.
다만 소모가 크게 갑자기 줄거나 하면 셀 점검을 받아야지 충전 속도 빨라지니 좋다면 문제없이 좋게만 생각하고 지나가면 큰일 날 확룰이 높다는겁니다.
제조사마다 차이는 있겠지만 BMS가 셀 발란스를 관리하게 설계 되어 있다고 합니다. 상식적으로 이게 당연한 것이겠지요. 배터리 DIY하는 몇 저렴한 BMS 보드 생각하시는 건지는 모르겠지만 그렇게 대책 없이 차량 BMS를 설계하는게 말이 안됩니다. 통상적으로 개발 부서는 일반인이 생각할 수 없는 부분까지 고려해서 제품을 개발 합니다.
단점을 장점으로 포장했던 것이군요.
100% 충전이 SOC 예측에 필요하니 해주세요.. 라는 걸
LFP 만 100% 충전할 수 있다 라고 소문을 만들다니.
세상의 허위정보 차단은 힘들지만, 허위정보 감지력이라도 있어야 판단을 하는데, 오토기어에서 제대로 역할을 해주시네요. 😊
인산철은 80%에서 20퍼센트까지 전압이 똑같습니다.
잔량을 표시 못해요
쇠박사님이 제대로 설명해주시네요 ㅎㅎ
제주위에 아무리 말해도 들어먹질않더라구요.
@@eqlife2 중국놈들은 이미 LFP배터리 탑재 테슬라가 후진걸 알고 있다는 뜻이겠죠 ? 이미 중국자국내에는 LFP배터리 장단점을 너무 잘알고 있으니까
오늘도 정확한 팩트에 기반한 좋은 내용 알려주셔서 감사합니다.
모트라인, 스포일러 채널은 거의 광기가 서려있더군요.
특히 모트라인은 일단 오토기어가 추천하거나 비추하는 의견이면 무조건 거꾸러뜨리겠다는 기세인데 이런 채널들이 국내 충전환경 부족은 늘상 뭐라해놓고서 현기가 홍보비를 좀 쓴 차량 또는 오토기어가 문제점을 지적한 경우 충전시간이 많이 걸리는 LPF 임에도 현기 LFP에 올해의 차라고
테슬라는 테슬람 주식충들의 비호 하에 한국 시장에 중국향 LFP버전 그것도 저가형인 CATL배터리 강제를 합리적인 가격인하라고 버젓이 써붙여서 수십만 조회수를 올리고 있어요.
오토기어를 교묘하게 이용해서 어그로 끄는 거지요. 오토기어가 지식 분야에서 넘사 채널이니 오토기어 워딩을 뒤틀어서 관심을 끄는 용도로 교묘하게 사용하는 거고 내용 들어보면 오토기어에서 알려주는 내용을 거의 그대로 언급하면서 결론만 살짝 뒤틀어서 말합니다. 그리고 자기 느낌이라는 식으로 빠져나가죠. 미꾸라지 같은 방법입니다.
이채널 수년간 봐온 사람이면 압니다
저 형이 괜히 맑눈광이라 불리는게 아님
마치 도닦듯이 수양하면서 어지간한 박사들보다 더 열심히 공부하는 분을 뭔수로 이깁니까?
거기다 해외소식에도 능하셔서 어지간한 해외리뷰까지도 다 챙겨보시는 분인데 쇠형처럼 열심히 공부할 자신없으면 애초에 싸움을 말아야ㅎㅎ
특히 모트라인 걔들은 괜한 싸움걸었다가 채널 정체된지 한참됐죠
원래 페이스였으면 모카보다 훨씬 빨리 백만갔을 채널인데ㅋㅋ
그리고 레이는 조만간 결론납니다ㅎㅎ
가뜩이나 전기차는 히터에 쥐약인데 LFP에 히터 컴비면 한겨울에 백도 간당간당할거에요ㅋㅋ 어설픈 리뷰만보고 덜컹 레이EV 구입했다가
겨울철 전기아끼려고 두꺼운 패딩입고 운전하게될 자신을 보게될겁니다
부자집 도련님에 집안 돈으로 미용실 사장님 놀이하면서 법인차로 외제차 좀 끌어본 경험으로 시승기 하는 분. 코멘트도 전부 돈주고 산 업체에서 준 정보 읊는 거죠.
스포일러 채널은 점점 비호감으로 가더라구요. 처음 만들 땐 전에 어그로제목 미친듯이 뽑던데서 나와서 염증난거처럼 말하더니 요즘 제목들 다 똑같은 방식으로 뽑고있어요. 맨날 난리나고 큰일나고 땅치고 후회하고. 의견도 자꾸 제가 뭐랬나요? 이러면서 말하니 듣는데 슬슬 화가나요.
영상 잘봤습니다 😊
학교에 초빙해서 학생들에게 강의를 들려주고 싶어요.
언제나 좋은정보 감사합니다~~^^
밸런싱 때문에 100 충전하라는걸 장점이라고 하던데 ㅋㅋ어찌보면 세상 긍정적으로 사시는분들
전기차용 3원계 배터리가 대략 2000회충반전이 가능할 것이다 라고 하셨는데 이거 단순계산만 해도 400km정도 갈 수있는 전기차의 경우 80만키로는 탈 수 있는수준이네요....
보수적으로 1000회정도라고 해도 40만키로니까 보통 폐차때 까지는 걱정할 필요는 없다는 거군요...
보통 전기차의 경우 기본 70-80만km 정도는 문제 없이 주행 가능하다는 것이 엔지니어들의 공통적인 입장입니다. 단 파우치형 삼원계 배터리가 그렇고요. 원통형은 구조적으로 파우치 형에 비해 수명이 상대적으로 짧습니다. 원래 원통형은 전자 기기를 위해 개발된 전지라 전기차 용에 맞지 않은 것을 구조 변경해서 사용하는 것이고 롤케잌 형태로 둘둘 말면 그만큼 SOH 부분에서 불리할 수 밖에 없는 구조이죠.
완충해도 그정도 수명이 나온다는거고, 그 수명이란것도 실제론 70%는 여전히 살아 있는거니, 80%까지만 충전해서 쓰면 자손대대 가보로 물려줘도 되겠군요.
항상 감사드립니다
좋은콘텐츠 늘 잘보고있습니다
아무리 얘기해도 정신병은 못고칩니다
ㅋㅋㅋㅋ 너네도 앞뒤로 20%빼면
LFP랑 거리차이없잔아 하면서 유일하게
합리화하던건데 아차 싶겠네
열화 안정성도 성능딸리는 LFP로
조지고다니면 C-rate딸려서 삼원계보다
열화될위험 훨씬많음 ㅋㅋ
중국에서 안산걸 왜 사주냐 갑갑하다 그냥;
기존 삼원계 오너들만 기분나쁠듯 ㅋㅋ
모델Y 이미지 후려치기
베터리에 관련된 전문적인 내용은 이미 인터넷에 많은데;; 이걸 찾아보는게 힘든건지,, 아니면 이해하기 힘드니 그냥 사람을 믿는건지;;;; 이또한 몇년 지나면 없어지겠지만요 ㅎㅎ
Lfp배터리 화물밴사면 출고할때하는말이 20%미만에서는되도록 주행하지마세요 라고한답니다
정말 쉽게 설명해주고 감사합니다
항상 좋은내용 감사합니다~^^
모트라인에서 증명했지요.
레이EV 베터리 2%에서 주행거리 0km
1분후 주행거리 1km
편안한 주말 보내세요 대표님.
일단 좋아요 누르고 보는 채널 항상 감사합니다
올 겨울에 후회 할 운전자분들 꽤나 있겠네요.
@@eqlife2헉..
중국산 보조베터리 10번정도 썼는데 부풀어서 버렸습니다.
LFP장점은 이론상이지
기술이 허접해서 쓰레기더라구요.
베터리는 국산이 짱입니다.
보조 배터리는 LFP를 쓰지 않아요. ㅡㅡ
@@judgejung488써요 블박 보조배터리 ㅇㅇ
@@user-ej7xi4zw8c 애프터블로우도 lfp 쓰고요, 블랙박스 보조배터리도 lfp 씁니다.
보조베터리 라고했어요.
LFP보조베터리 라고한게 아니예요.
중국 기술 수준을 말하려던거예요.
오해하셨다면 ㅈㅅ
이 방대한 지식을 갖고 있는 유튜버를 우리는 교수님이라고 부른다.
항상 뭔가 피가 되고 살이 되는 강의를 듣는 느낌.
여자 다리나 보여주는 유튜버도 한때 좋아했지만, 난 이미 졸업했다.
여기가 진정 차쟁이들의 놀이터임.
좋은정보 감사합니다.
아주 좋은 정보 배우고 갑니다. 저장하고 다시 봐야겠어요. 미국에서 전기차 몰고 있는데 여기저기서 저한테 많이 물어보더라구요 이번에 테슬라 방전 됐다는 뉴스 봤다면서요. 다행히 전 panasonic 밧데리 입니다. 제가 사는 지역도 -30c 도로 내려갔었고 2시간 장거리 운전동안 1번 수퍼차저 하면서 속도가 조금 느린 감은 있었지만 아무 문제 없었습니다. 좋은 영상 감사합니다.
두목님 사랑합니다💜
찐팬들의 모임😂
쇠교수님 지도 사랑 합니데이
오토기어님 존경합니다
이해하기 쉽게 설명 감사합니다~
자동차 전문가라고 하는분들이 항상 lfp의 장점을 말하면서 이 이야기를 자주 하더라고요. 왜 자꾸 lfp를 밀어줄려고 노력하시는지 모르겠어요. 결국엔 삼원계 하위호환같은건데. .
위안화 뒷돈....
정확한 설명 감사합니다. 우리 나라는 중국 lfp 밧데리를 이용해서 주가를 조작 하려는 세력이 너무 많아서 탈입니다
엉망진창 시승기 보다 훨 전문적입니다.
늘 감사드립니다
좋은 정보 감사합니다
감사합니다.
아 무식한 저는 너무 어렵네요 ㅋㅋ 배터리의 세계는 멀고도 험하네요😅
귀에 쏙쏙~~^^
중국에서 국내 기레기한테 신경많이 쓰나봅니다.
곧 전기차로 바꾸려는데 좋은 정보입니다.
좋은 컨텐츠 잘 봤습니다. 어떤 전공을 하시고, 어떤 경력을 가지셨길래 이렇게 깊이 있는 내용을 잘 아시는건지 궁금해지네요.ㅎ
노트북이나 핸드폰의 리튬이온 베터리도 잔량을 정확하게 측정하려면 정기적으로 캘리브레이션 해야하고 그때 2-3차례 완충 완방을 하지요. 그러면서 배터리의 용량을 측정해서 보정합니다. LFP도 그렇게 하는 모양이군요. 전압 특정이 일정하지 않으니깐.
"더 좋은 컨텐츠로 찿아 뵙겠습니다"
Phev 단점2가지에 대한 설명에선 배터리 충방전을 500회라고 설명하셨는데 phev는 가전 리튬배터리로 만드나요?
올 겨울 지나면 논란이 종결 되겠네요. 매운 한국 겨울맛을 봐야 정신차리죠.
매우 감사합니다
정민이형님 우리나라. 최고 전문가죠. 전기차 분야에서는 ㅎ
전기자동차를 캠핑용으로만 사용하려고 하는데 2주에 한번 정도 타도 배터리가 스웰링은 일어 나지 않겠죠
0% 보관이 아니면 상관없을듯 하네요
주차 2달 이상부터 전기차 장기주차시 관리방법이라고 안내하니까요
RC 카 배터리는 같은 삼원계인데 보관 시 3.7볼트로 보관합니다. 더 내리지도 않고 더 올리지도 않는.
대충 잔량 60~70프로 정도라 생각하세요.
초전도체 배터리는 또 어떤개념인가요? 드림 배터리라고들 하던데. 흠. 궁굼합니다.
전고체보다 더 불가능한 개념입니다. 초전도체 국내논문 뻥카라고 깨진지 두달 됬을겁니다. 환상 가지지 마세요
❤❤❤
이 악물고 말씀하시느라 고생하셨습니다
100% 쓰는 배터리가 어딧지 ㄷㄷㄷ
오늘 심화된 교육을 잘 받았습니다. ^^ 우리나라 개언론이 문제다.
와우
문득 궁금한게 이제 몇년 지나면 폐배터리 더 많이 쏟아져 나올텐데 이거 다 처리방법이 있나요?
이미 여러 차례 자세히 설명을 해주신 부분입니다. 우선 ESS로 약 10년 정도 더 쓸 수 있게 되고요. 이 기간이 끝나면 삼원계 전지는 니켈 코발트 망간 리튬 등등 재활용해서 다시 새배터리 만드는 공정으로 투입됩니다. 이미 레드 머티리얼즈라고 테슬라 CTO였던 스트라우벨이 배터리 재생 기업을 설립했고 삼원계 전지 재생 기업들이 빠르게 늘고 있습니다.
반면에 LFP는 양극재를 빼도 값어치가 없고 삼원계보다 가치가 낮은 탄산 리튬을 사용하기 때문에 재활용하려는 업체들이 거의 없습니다. 중국 기업에서는 LFP도 재생이 가능하다는 것을 보여주기 위해 가시적으로 하고 있는 수준이죠. 삼원계는 재생이 활발하게 되지만 LFP는 소재의 가치가 낮아서 재생 부분에서도 치명적인 약점을 안고 있죠.
❤
기존 자동차에 밧데리가 구조상 시동만 걸기위해 쓰기시작한것도 얘기해주시면...
제주도라도가서 전기차 렌트라도 한번 해보면 될 걸 ㅠㅠ
정말 유익한 방송 잘보고 있습니다 이번에 레이EV를 구입해서 LFP battery관련 도움이 많이 됩니다 감사합니다
어우.. 옛날 니케라드뮴, 수소전지 처럼 사용해야 한다고 생각하니, 어우...
끝도 없는 논쟁도 그렇고 이렇게 잘 알려주셔도 못 알아들으시는 분들도 많고 힘드신 모습 보여요 ㅋ
여담으로 궁극의 끝판왕까지는 모르겠지만 수소전기차가 미래의 친환경차로는 참 좋아보이는데
현대도 넥쏘 이후에 거의 손 놓은 느낌이고 정부도 지원, 장려가 전무할 정도로 관심도 없어 보여서 참 답답합니다 ㅠㅠ
미래로 향해 가는 중에 어려움도 있고 초기에는 모든 것이 많이 부족한 것이 너무나 당연함에도
정부나 제조사나 소비자나 모두들 중간의 어려움들은 있으면 안 되는 것으로 치부하고 당장 오늘만 보네요.
수소는 상용차 전기는 승용차로 갈꺼같다고 연구중이라고 얼마전에 영상올라왔는데 ㅋㅋㅋ
@@watersnow9087
저도 글을 최소한으로 쓰려니 줄였는데 그런 것 소식들 듣고 봤어요 ㅋ 다만 승용 부분에서도 아쉬워서요 ㅎ 개인적으론 철지난 넥쏘 아닌 중형 이상의 SUV 수소전기차 너무 타고 싶어요 ㅠㅠ
아직은 충전소 문제가 해결되지 안되서....
충전서 하나 짓는 비용이 엄청나다보니... ㅜㅜ
최고 👍
이 채널은 내용이 알차네. 옆 채널은 무순 쇼호스트처럼 빨아버림
와. 이런 상식조차 설명을 해야하다니..수고하시네요
태슬라 삼원계에서는 태슬라 차에게 90%만 충전을 권고한다는 메세지가 계속 뜬다고 하던데.. 이것은 100%도 문제가 없지만 기왕이면 수명을 조금 더 늘여쓰면 좋으니 90을 권고하나요? LFP도 똑같이 90만 쓰라고 권고하고 싶어도 전합강하현상 때문에 어쩔수 없이 100을 권고한다고 봐야 할지요
LFP는 어쩔 수 없이 무조건 100퍼로 해야하는겁니다
테슬라는 파우치 형이 아니라 원통형을 사용하는데 원통형은 수명이 길지 않습니다. 그래서 보증 문제에 유리하도록 90%를 권장하는 거지요. 파우치형은 원통형에 비해 수명이 3배 이상 길고 100% 충전해도 문제가 없도록 BMS에서 조절을 합니다. 테슬라도 BMS가 조절을 해주지만 원통형 셀 자체의 수명이 짧아서 상대적으로 배터리 신뢰도는 떨어집니다. 사람들이 이걸 모르고 테슬라 배터리가 최고라고 잘못 알고 있지요.
LFP는 80%충전시 배터리전압 확인이 제대로 안됨. 그래서 100%충전을 권장합니다.
ev6 롱레인지 타고 있습니다 현제 집밥이 없고 집앞 급속충전만 하고 있습니다 급할땐 80% 시간적 여유 있음 급속으로 100% 까지 채웁니다 그런데 주변에서 말이 많던데요 저처럼 사용 하면 배터리 수명 금방 짧아진다 완속으로 100% 까지 완충을 해줘야 한다 라고들 많이 하는데요... 그냥 하던대로 해도 별 문제 없다는거지요?
불나요...
썸네일만 보고 지나치는 사람들도 있는데 … 썸네일 선택에 신중함이 요망 될 듯…
항상 영상 잘 보고 있습니다
저는 아이오닉5를 운행 중인데요
평소 집에서 완속 충전을 하고 있고 베터리는 보통 20-80퍼 사이에서 사용하고 있습니다 집에서 밤에 충전하기 때문에 불편한점은 없습니다만 충전 속도 때문에 자주 충전하게 됩니다. 예를 들어 30퍼에서 60퍼 70퍼 정도까지 충전하고 20퍼에서 40퍼 50퍼 60퍼 이런식으로 자주 충전하게 됩니다. 이런식으로 충전 횟수가 많아지는건 문제가 없을까요?
완속은 100까지 급속은 80까지가 국룰이죠. 집밥은 그냥 풀로 먹이세요
충전 횟수가 많아서 문제되는 배터리는 구식 배터리 입니다.
주행하면서 수없이 작동하는 회생제동도 분명 배터리 충전이라는걸 생각하면 아무 상관없다고 봅니다.
충전횟수는 문제가 없어요.
충전횟수는 0~100%를 충전했을때 1회가 카운트 된다고 가정하는겁니다. 20~80안에서 여러번 충전하는건 전혀 문제가 되지 않습니다. 확실한건 50%를 기준으로 적게 마진을 잡을수록 좋습니다. 20~80보다 30~70이좋고 40~60더 좋습니다.
아직도 lfp를 좋다고 생각하는 사람들 있나요? ㅎㅎ
엄청 많아요...... 정신 승리자들 ㅋ
나쁜배터리라기보단 용도에 맞게 쓰면 좋다고생각함. 아직 ess에는 lfp 만큼 잘맞는것도 없슴
@@karpov3908 ㅎㅎㅎ 그말씀은 상식적으로 정상적인 얘기죠. 본질은 자동차를 기준으로 얘기하는 것입니다
100%까지 충전하면 회생제동도 안되고 시간도 많이 걸려서 별로더군요.
지식 폼 미쳐따
유투버 , 참 힘드시겠어요
국내 중국돈 먹은애들이 많으가 봐요. 성능이 겨울 되면 확연하 차이나는데 괜찮다고 하는 애들은 참. … 왜그렇게 사는지. ..
리튬이 무겨운게 아니라 배터리를 감싸는 철판이 무겨운거지. 배터리를 연결하는 철판도 의외로 상당한 무게인데
테슬라 충전기가 대세가 될거 같냐. 그런일 절대로 없지.
배터리 표준화가 이뤄지고 단가 저렴해지면 지금 기술은 다 멸종할껄
저렴이 LFP사서 우리는 100충전하고 다니는데 80까지만쓰는 NCM쓰는 애들하고 결국 주행거리 차이 안난다고 정신승리 하는거보면 극혐..
Lfp. 겨울지나보면 알겠죠 ㅋ
@@eqlife2 혹시 그차가 이번 모델Y RWD인가요 ?
벌써 50~100% 가는데 슈차2에서 50분.... 요금은 1kw 420원 ㅋㅋㅋㅋ
그럼에도 최근 뉴스를보면 BYD 판매량이 도요타에 육박했다~ 유럽시장도 점유율10%에서 40%까지 왔다~ 이런건 어떻게 보아야하나요? 후~~ 정보의 혼돈.. 머리가 쪼개질것같아요.
요즘 전기차 판매량은 하이브리드 포함한 수치이고 유럽에서 40%면 유럽판매량에서 탑3안에 들어가는 수준입니다
중국과 유럽의 전기자동차 수준을 확인하시면 쉽게 답이 나옵니다. 그 내용들은 이 채널에 많이 있으니 찾아보시면 되겠어요
@@nkk5930 벤츠도 lfp쓰다 망했다고하던데 그래도 주인이 중국이라 계속 lfp쓰지않을까요?
@@user-bi8se8ls9r lfp의 대중화는 사실 어려울것같아요. 화학공부하신분들 말씀직접들어보니 절대로 지금보다 획기적으로 성능을 올릴수가없는게 사실이더라구요~~ lfp는 ess나 저가 출퇴근용전기차~
그래도 불이 난다하니 좀 적게 충전해야돠지 않을까.
대형트럭
시동배터리 인산철 배터리
언제 없어질까..
대형트럭 편의성에 따라 사용하는
인산철배터리인데
왠 전기차에 이딴걸 처넣지...
30년까지 전기차를 걸러야겟네요
시동 배터리는 LFP가 고급이예요. 시동용은 원래는 납산배터리가 주류입니다.