Комменты почитал, очень приятно, что интерес к этому легендарному самолёту есть у молодёжи. Наш дорогой юбиляр делает хорошее дело, ведя этот канал. Это ничего, что он повествует об ответственном процессе несколько поверхностно и легковесно (ему видней что лучше для канала). Надо конечно делать скидку на отсутствие реального опыта общения с настоящей авиатехникой, где есть масса подробностей, которыми виртуальный пилот может себя не обременять. Мне же, как бывшему механику МиГ-21 Бис, в конце 80-х годов прошлого века, позволительно сделать несколько замечаний, на основе ещё сохранившегося в памяти опыта реальных работ на этом самолёте. 1. Запуск двигателя от бортового аккумулятора возможен, но так никогда не делали. Как нам говорили, аккумуляторы придётся после этого менять, а они весьма дорогие. Не свинцовые, это точно. Так что запуск только от аэродромного источника. 2. Метод руления несимметричным подтормаживанием колёс основных стоек шасси - абсолютно нормальное дело для наших истребителей. Возможность поворачивать переднее колесо из кабины пилота - удел тяжелых машин, где применение этого механизма оправдано. 3. Процедура взлёта делится на этап предварительного старта и исполнительного старта. На каждом этапе - свои действия у пилота с арматурой кабины, согласно специальных перечней, того что он должен сделать. Тут важно ничего не забыть. Сомневаюсь, что снимать блокировку с крана уборки-выпуска шасси после взлёта будет правильным. Это точно надо делать до... Кстати про кран, почему его надо возвращать в нейтральное положение. Вирпилы, не отрицающие внешних видов, возможно заметили, что в процессе уборки шасси, колёса основных стоек меняют плоскость своего вращения по пути в ниши. Поэтому их нужно обязательно подтормаживать до полной остановки, иначе выламывющий гироскопический момент повредит их. Подтормаживание происходит автоматически при переводе крана шасси в положение убрано. Возвращая кран в среднее положение, мы снимаем давление воздуха с пневмоцилиндров тормозных дисков. Тут т. Бэмби правильно сказал, что если забыть поставить в нейтраль, то можно остаться без воздуха из-за возможных утечек (бортового компрессора нет, воздух только в баллонах). Но! Оставшись без воздуха, шасси выпустить пилот сможет, потому как этот механизм работает от гидросистемы, а не от пневмо. А вот тормозить на пробеге будет нечем, да. 4. Зачем вообще существует кран включения тормоза колеса передней стойки шасси? Ведь на рулении он точно не нужен, этот тормоз. Правильно, не нужен. Зато он нужен на исполнительном старте. Заблокированными колёсами только основных стоек самолёт на месте не удержать. На форсаже точно, а может и на максимале не удержать... Тут надо т. Сармата спрашивать, он летал на 21-ом и точно скажет. 5. У каждого самолёта есть эксплуатационные ограничения, они расписаны в Руководстве по Лётной Эксплуатации. За их не соблюдение, реального лётчика дерут как сидорову козу, понимаешь, для того самописец параметры полёта и пишет (на МиГ-21 на очень мелкозернистую фотоплёнку лучами света, однако). Сомневаюсь, что можно в реале не убирать так долго шасси... А вообще, спасибо за ролики, смотрю, не пропускаю. Одна просьба - не ставьте в качестве мишеней нашу технику. Ставьте НАТОвскую. Вам то всё равно, а мне вот нет. У меня старший сын мехвод на БМП-2, а средний - наводчик...
Бэмби, спасибо за гайд. Миг 21 это замечательный самолёт но ни разу не юзер френдли. При этом этом очень антуражен и харизматичен. Категорически не советую в качестве первого модуля. Всё что вы будете делать на нём, будет проходить тяжко. Руление взлёт, боевое применение, посадка. Всё. Будете много читать и в перерывах много курить.
Бэмби , привет. Рости большой ! :) Несколько комментов/советов к видосу : В процедуре запуска пропущено несколько моментов - некоторые непринципиальны для игры (все будет работать и без этого) и служат скорее для атмосферности , некоторые желательно выполнить. В частности : - Ты не подключал внешнее электропитание. На самом деле это обязательная процедура , производимая до запуска двигателя и генераторов. - Генераторы должны включаться после запуска двигателя. - Не были включены обогревы основного и резервного ПВД. - Не был проверен/включен режим кислородной установки. - Не был включен обогрев-вентиляция шлема (для игры не важно). - Не был включен перископ обзора задней полусферы. - Выставить канал РСБН , проверить его работу и выставить на ППИ курс на нужную точку маршрута весьма желательно еще перед взлетом. - Герметизация фонаря должна производиться после запуска двигателя ( в игре возможно неважно). - Лично я произвожу перед взлетом проверку движения всех управляющих поверхностей и механизации. Это делается на настоящем самолете , а в игре полезно из-за неоднократно бывших у меня глюков с управлением. По крайней мере раньше. - Перед взлетом не помешало бы обратить внимание на давление в кислородной и пневматической системах. У меня несколько раз НЕ включалась РЛС (в т.ч. и после прогрева) при нарушении порядка запуска электро потребителей самолета. Возможно это игровой баг , так что желательно включать органы управления электросистемой и потребителями в порядке который прописан в мануале.
Про обогрев ПВД - забыл, расскажу в следующем видео. Касательно подключения наземного электропитания... ты вот мне скажи, зачем на борту аккумуляторная батарея в таком случае (от которой самолёт может запускаться)? Если в DCS есть возможность запуска самолёта от аккумуляторной батареи с экономией времени, то логично, что я покажу именно запуск от аккумулятора. Насчёт всего остального... ну конкретно в DCS оно не имеет особого значения, какой смысл этим гайды перегружать и давать лишнюю информацию людям? Типа вот то же тестирование систем, как много людей по-твоему будут этим заниматься вообще? Поэтому во всех гайдах я показываю просто запуск, безо всяких проверок, давно пора было заметить =) Про РСБН же я расскажу в своём гайде про посадку, тут опять же не хочу перегружать видео, запихивая в него всё что можно =)
1) Аккумулятор - для работы радиостанции и запуска/временной работы систем самолета не требующих высокого энергопотребления. РЛС например в реальности от аккумулятора работать не будет. Запуск двигателя в реальности так же выполняется не от аккумулятора , а от наземного источника. Агрегат запуска на МиГ-21 - это не полноценная ВСУ , это фактически стартер ракручивающий двигатель , а не устройство электроснабжения. 2) Про то что в игре некоторые моменты реально не важны (т.к. не влияют на игровой процесс) и служат скорее для атмосферности - я сказал. Если упомянуть эти моменты , то гайд вовсе не перегрузиться , а наоборот - станет более интересным. Аудитория DCS в большинстве своем хотят не просто "нажать пару кнопок и в бой - нОгебать" , а именно что попробовать "а как там в настоящем самолете". И даже простое упоминание той же вентиляции шлема с короткой оговоркой типа "в игре это не реализовано" добавит гайду атмосферности и интереса. ИМХО. Все же МиГ-21бис - весьма простой самолет. 3) Речь не про "проверки" , а про контроль и включние более или менее полезных систем. 4) РСБН нужна не только для посадки , но и для навигации вообще. Разумееться ты об этом знаешь. Задать каналы РСБН , прослушать позывные и установить курс на ПНП имеет смысл до взлета - лучше уже на ВПП. Это позволит сразу после взлета лечь на требуемую ЛЗП и не отвлекаться на эти манипуляции в процессе взлета и набора высоты , когда внимание занято другими вещами. Впрочем нисколько не оспариваю , что рассказать про эти моменты можно и в отдельном гайде по навигации. Но веть ты упомянул про согласование ПНП и выставку баровысотомера в "0" - это вполне себе в тему , хотя тоже непосредственно к "лишь бы взлететь" не относиться. Вообще "лишь бы взлететь" можно без бОльшей части того что ты показал в этом гайде. Про включение тумблеров вооружения и РЛС ты рассказал , не перенося это все в гайд по вооружению.... ИМХО в гайде по запуску и взлету не лишним будет упомянуть о ВСЕХ операциях которые не просто обязательно нужны для взлета , а целесообразны для выполнения еще на земле.
Чтобы Спирт не Закончился... НУЖНО с собой на коленки Ящик Конины брать! Армянской! да и ограничитель уборки Шасси с сжатм воздухом это хороший совет!) Аппарат понравился сразу! Своей проработанностью и кажется будто в него душу вложили!
Привет! Спасибо большое за обзор. А можно вопрос от новичка: как настроить нажатие кнопок и рычагов в кабине зеленым крестиком, если используешь Track IR?
Из мануала "Прибор содержит два стрелочных индикатора, обозначенных цифрами 1 (компрессор низкого давления) и 2 (обороты компрессора высокого давления)."
Всем привет! Выручайте! Подскажите! Управление у меня на 21 просто....ужасное, он как игрушка пластмассовая, джой чуть тронешь - самолёт тут же, резко практически мгновенно, реагирует на малейшие действие РУСом, мгновенно вертит ролл и прочее, такого нет ни на СУ 25 ни на других модулях из горячих скал, ни на F16 управлять практически нормально не возможно, его постоянно #колбасит#...джой Т16000 hotas, повторюсь с другими модулями такого нет...
ты забыл сказать про включение обогрева пвд,я вот 2 года не играл,посмотрев твой видос вспомнил.А то во время полета пвд обледенеет и с приборами начнется такое))
Один момент: с некоторых пор МиГ появляется на стоянке с селектором ПВД (справа-снизу от индикатора угла атаки) в положении "Авар" - то есть, резервный ПВД выбран по умолчанию. В принципе, разницы никакой, если проходить по чеклисту и на предварительном включать обогрев всех ПВД. Но многие привыкли включать только обогрев основного и сильно удивляются, когда, допустим, при пробитии облаков вдруг "теряют" скорость. Так что, или выбирайте основной ПВД, или включайте обогрев всего. А лучше - и то, и другое. [Правка: точной информации по тому, какое положение селектора ПВД чему соответствует я не нашёл, так что, возможно всё написанное выше неверно][Ещё правка: всё написанное выше не верно, пояснения в ответах к этому комменту] И ещё, флажок-стопор рычага шасси поднимается на педварительном, чтобы не искать его судорожно после отрыва и набора десяти метров, теряя при этом из виду приборы, ведущего и остальной внешний мир. И ещё ещё: тормоз носового колеса лучше включать на исполнительном или после выравнивания по оси полосы, чтобы не забыть его перед посадкой и на случай необходимости прервать взлёт.
@@RoKoTs Этот переключатель (между КПП и индикатором работы АРУ) просто "активирует" управление тормозом носового колеса. Если он выключен и ты нажимаешь рычаг тормоза, срабатывают только тормоза главных колёс шасси (что облегчает руление, но не позволяет развить максимальную силу торможения), а если включён - тормозят все три колеса.
ОК, мне стало интересно и я потестил обледенение ПВД: взлетел с выключенным обогревом и подождал, когда трубки замёрзнут, после чего включил обогрев основного ПВД и пощёлкал селектором. Выходит, что в "стартовом" положении селектора ПВД (длинный конец вправо) выбрана как раз основная трубка (она оттаяла при включении обогрева основного ПВД). Таким образом, смотреть нужно не на короткий "указатель", как мне казалось, а на длинную ручку. Само обледенение начинается на скоростях ниже 600 - 550 приборной, при полном замерзании трубки в добавок к "потере" скорости отключается индикация прицела и искажается барометрическая высота. При включении обогрева ПВД оттаивает секунд за десять.
МиГ-21бис не требует подключения наземного электропитания, поскольку запускается от аккумуляторной батареи - это во-первых. Во-вторых, у МиГ-21бис нет "разблокировки носового колеса" как ты это назвал. У него есть тормоз носового колеса, который просто дополнительный тормоз и в любом случае должен быть выключен на рулении =) Ты это, если строишь из себя охрененного знатока, то хотя бы разберись в теме, прежде чем начинать умничать, хорошо? =)
@@BMB89 вот ты ппц сагрился я вообще далеко не знаток у меня мозгов как у хлебушка же, я по твоим гайдам су-25 сам осваивал, по 21му мигу учился по другим гайдам, там везде наземное электропитание запрашивали и всего на всего заметил что у тебя ТОРМОЗ носового колеса сначала был включен а потом на другом кадре перед рулением уже выключен, но ты об этом ни слова не сказал это во-первых, а во-вторых на личности переходить не стоит (строю я из себя кого-то или действительно являюсь кем бы то ни было) ибо о личностях я тоже могу много чего сказать, комьюнити вирпилов достаточно тесное и порой о личностях некоторых известно больше чем им хотелось бы.
@@erecericbubicartman533 хреновый значит гайд по двадцать первому МиГу был, по которому ты учился, что я ещё могу сказать =) Это во-первых. А во-вторых, не нужно так остро реагировать в ответ на предложение разобраться самому в теме, прежде чем указывать другим на их ошибки.
И сколько ещё человек мне напишет про это? =) На МиГ-21бис нет "переключателя блокировки колеса", нет "включения управления носовой стойкой", есть только включение тормоза переднего колеса, который просто дополнительный тормоз, при рулении не используется и вообще должен быть выключен. Я не понимаю, откуда берутся посты про "управление носовой стойкой", в каком-то видосе чувак дал неправильную информацию, или что? =)
А чё там посадка? Просто включаешь закрылки, мощность двигателя на 30 % и при посадке (метров 2 до земли) тянешь плавно ручку на себя, как коснёшься земли, включай воздушный тормоз.Но не тормози обычным...
@@qwertz250 просто были же с ним траблы многие жаловались на его фм( хз конечно кто диванный эксперт или рил пилот ) , его же не просто так называют самым многострадальным модулем
На F 16 как собственно и на Су 25Т настройки джойстика(оси) по умолчанию....и все классно! А на 21 просто дичь какая-то...может что включить/удалить/прописать где надо...ни чего не понимаю как так происходит... И ещё кто подскажет - при обучении у меня только текст(субтитры) на русском языке, без озвучки - так и должно быть ? На К50 вообще на английском обучение...
Очень многое не понятно , час возился с РУДом ибо двигался не он а не понятная шняга на нём . И в идеале называть клавиши которыми ты делаешь действие ибо сидеть с техническим англо-русским в меню настроек клавиш сложнее чем взлететь на реактивном истребителе как выяснилось .
Комменты почитал, очень приятно, что интерес к этому легендарному самолёту есть у молодёжи. Наш дорогой юбиляр делает хорошее дело, ведя этот канал. Это ничего, что он повествует об ответственном процессе несколько поверхностно и легковесно (ему видней что лучше для канала). Надо конечно делать скидку на отсутствие реального опыта общения с настоящей авиатехникой, где есть масса подробностей, которыми виртуальный пилот может себя не обременять.
Мне же, как бывшему механику МиГ-21 Бис, в конце 80-х годов прошлого века, позволительно сделать несколько замечаний, на основе ещё сохранившегося в памяти опыта реальных работ на этом самолёте.
1. Запуск двигателя от бортового аккумулятора возможен, но так никогда не делали. Как нам говорили, аккумуляторы придётся после этого менять, а они весьма дорогие. Не свинцовые, это точно. Так что запуск только от аэродромного источника.
2. Метод руления несимметричным подтормаживанием колёс основных стоек шасси - абсолютно нормальное дело для наших истребителей. Возможность поворачивать переднее колесо из кабины пилота - удел тяжелых машин, где применение этого механизма оправдано.
3. Процедура взлёта делится на этап предварительного старта и исполнительного старта. На каждом этапе - свои действия у пилота с арматурой кабины, согласно специальных перечней, того что он должен сделать. Тут важно ничего не забыть. Сомневаюсь, что снимать блокировку с крана уборки-выпуска шасси после взлёта будет правильным. Это точно надо делать до... Кстати про кран, почему его надо возвращать в нейтральное положение. Вирпилы, не отрицающие внешних видов, возможно заметили, что в процессе уборки шасси, колёса основных стоек меняют плоскость своего вращения по пути в ниши. Поэтому их нужно обязательно подтормаживать до полной остановки, иначе выламывющий гироскопический момент повредит их. Подтормаживание происходит автоматически при переводе крана шасси в положение убрано. Возвращая кран в среднее положение, мы снимаем давление воздуха с пневмоцилиндров тормозных дисков. Тут т. Бэмби правильно сказал, что если забыть поставить в нейтраль, то можно остаться без воздуха из-за возможных утечек (бортового компрессора нет, воздух только в баллонах).
Но! Оставшись без воздуха, шасси выпустить пилот сможет, потому как этот механизм работает от гидросистемы, а не от пневмо. А вот тормозить на пробеге будет нечем, да.
4. Зачем вообще существует кран включения тормоза колеса передней стойки шасси? Ведь на рулении он точно не нужен, этот тормоз. Правильно, не нужен. Зато он нужен на исполнительном старте. Заблокированными колёсами только основных стоек самолёт на месте не удержать. На форсаже точно, а может и на максимале не удержать... Тут надо т. Сармата спрашивать, он летал на 21-ом и точно скажет.
5. У каждого самолёта есть эксплуатационные ограничения, они расписаны в Руководстве по Лётной Эксплуатации. За их не соблюдение, реального лётчика дерут как сидорову козу, понимаешь, для того самописец параметры полёта и пишет (на МиГ-21 на очень мелкозернистую фотоплёнку лучами света, однако). Сомневаюсь, что можно в реале не убирать так долго шасси...
А вообще, спасибо за ролики, смотрю, не пропускаю.
Одна просьба - не ставьте в качестве мишеней нашу технику. Ставьте НАТОвскую. Вам то всё равно, а мне вот нет. У меня старший сын мехвод на БМП-2, а средний - наводчик...
В НАТОвской тоже чьи-то сыновья, между прочим.
@@Sky_Ellie Вот их и нужно,а наших нет. Все просто.
@@adwet07 зачем?
@@adwet07НАТО у вас пришло? А вот ваша армия к нам пришла
Вот и знай. Мозгов у детей нет, раз они пошли воевать. Вот от войны они и подохнут. Это касается всех "вояк". Люди с оружием - идиоты
БМБи молодец!!! Ещё раз с Днюхой!
О, что надо, спасибо, ждём про воздушный бой
Ты чё блин не умеешь на 21-м воевать совсем отупел со своими пумами!?)))
@@erecericbubicartman533 тут уж скорее с томкэтом и джестером))
@@erecericbubicartman533 ололо я водитель F-18 спаамраам рулит.
Благодарность сердечная!
Бэмби, спасибо за гайд. Миг 21 это замечательный самолёт но ни разу не юзер френдли. При этом этом очень антуражен и харизматичен. Категорически не советую в качестве первого модуля. Всё что вы будете делать на нём, будет проходить тяжко. Руление взлёт, боевое применение, посадка. Всё. Будете много читать и в перерывах много курить.
Действительно, в качестве первого модуля лучше не брать, мне было сложно разбираться)
Спасибо! Понятно и интересно.
Бэмби , привет. Рости большой ! :)
Несколько комментов/советов к видосу :
В процедуре запуска пропущено несколько моментов - некоторые непринципиальны для игры (все будет работать и без этого) и служат скорее для атмосферности , некоторые желательно выполнить.
В частности :
- Ты не подключал внешнее электропитание. На самом деле это обязательная процедура , производимая до запуска двигателя и генераторов.
- Генераторы должны включаться после запуска двигателя.
- Не были включены обогревы основного и резервного ПВД.
- Не был проверен/включен режим кислородной установки.
- Не был включен обогрев-вентиляция шлема (для игры не важно).
- Не был включен перископ обзора задней полусферы.
- Выставить канал РСБН , проверить его работу и выставить на ППИ курс на нужную точку маршрута весьма желательно еще перед взлетом.
- Герметизация фонаря должна производиться после запуска двигателя ( в игре возможно неважно).
- Лично я произвожу перед взлетом проверку движения всех управляющих поверхностей и механизации. Это делается на настоящем самолете , а в игре полезно из-за неоднократно бывших у меня глюков с управлением. По крайней мере раньше.
- Перед взлетом не помешало бы обратить внимание на давление в кислородной и пневматической системах.
У меня несколько раз НЕ включалась РЛС (в т.ч. и после прогрева) при нарушении порядка запуска электро потребителей самолета. Возможно это игровой баг , так что желательно включать органы управления электросистемой и потребителями в порядке который прописан в мануале.
Про обогрев ПВД - забыл, расскажу в следующем видео. Касательно подключения наземного электропитания... ты вот мне скажи, зачем на борту аккумуляторная батарея в таком случае (от которой самолёт может запускаться)? Если в DCS есть возможность запуска самолёта от аккумуляторной батареи с экономией времени, то логично, что я покажу именно запуск от аккумулятора. Насчёт всего остального... ну конкретно в DCS оно не имеет особого значения, какой смысл этим гайды перегружать и давать лишнюю информацию людям? Типа вот то же тестирование систем, как много людей по-твоему будут этим заниматься вообще? Поэтому во всех гайдах я показываю просто запуск, безо всяких проверок, давно пора было заметить =) Про РСБН же я расскажу в своём гайде про посадку, тут опять же не хочу перегружать видео, запихивая в него всё что можно =)
1) Аккумулятор - для работы радиостанции и запуска/временной работы систем самолета не требующих высокого энергопотребления. РЛС например в реальности от аккумулятора работать не будет. Запуск двигателя в реальности так же выполняется не от аккумулятора , а от наземного источника.
Агрегат запуска на МиГ-21 - это не полноценная ВСУ , это фактически стартер ракручивающий двигатель , а не устройство электроснабжения.
2) Про то что в игре некоторые моменты реально не важны (т.к. не влияют на игровой процесс) и служат скорее для атмосферности - я сказал.
Если упомянуть эти моменты , то гайд вовсе не перегрузиться , а наоборот - станет более интересным. Аудитория DCS в большинстве своем хотят не просто "нажать пару кнопок и в бой - нОгебать" , а именно что попробовать "а как там в настоящем самолете".
И даже простое упоминание той же вентиляции шлема с короткой оговоркой типа "в игре это не реализовано" добавит гайду атмосферности и интереса. ИМХО.
Все же МиГ-21бис - весьма простой самолет.
3) Речь не про "проверки" , а про контроль и включние более или менее полезных систем.
4) РСБН нужна не только для посадки , но и для навигации вообще. Разумееться ты об этом знаешь. Задать каналы РСБН , прослушать позывные и установить курс на ПНП имеет смысл до взлета - лучше уже на ВПП. Это позволит сразу после взлета лечь на требуемую ЛЗП и не отвлекаться на эти манипуляции в процессе взлета и набора высоты , когда внимание занято другими вещами.
Впрочем нисколько не оспариваю , что рассказать про эти моменты можно и в отдельном гайде по навигации. Но веть ты упомянул про согласование ПНП и выставку баровысотомера в "0" - это вполне себе в тему , хотя тоже непосредственно к "лишь бы взлететь" не относиться.
Вообще "лишь бы взлететь" можно без бОльшей части того что ты показал в этом гайде.
Про включение тумблеров вооружения и РЛС ты рассказал , не перенося это все в гайд по вооружению....
ИМХО в гайде по запуску и взлету не лишним будет упомянуть о ВСЕХ операциях которые не просто обязательно нужны для взлета , а целесообразны для выполнения еще на земле.
Жду видео с посадкой, по моему, именно на 21 посадка весьма сложна.
Спасибо за гайд, самолет чудный ждем про навигацию подробненько
Чтобы Спирт не Закончился... НУЖНО с собой на коленки Ящик Конины брать! Армянской! да и ограничитель уборки Шасси с сжатм воздухом это хороший совет!) Аппарат понравился сразу! Своей проработанностью и кажется будто в него душу вложили!
Спасибо! Все информативно и понятно)
Оооо) хоть один нормальный Гайдна будет
Зря бросил ДКС у тебя отлично получается!
В следующем видео расскажешь об особенностях двигателя этого самолета =)
Привет! Спасибо большое за обзор. А можно вопрос от новичка: как настроить нажатие кнопок и рычагов в кабине зеленым крестиком, если используешь Track IR?
Друзья , а как гашетку на МиГ 21бис опустить и поднять?
Подскажите пожалуйста, что делать если не убираются шасси на миг 21 ? ,в обучении убираются в обысной миссии не убираются
Бемби, почему на приборе с оборотами двигателя 2 стрелки? Двигатель-то один, вроде как.
Из мануала "Прибор содержит два стрелочных индикатора, обозначенных цифрами 1 (компрессор низкого давления) и 2 (обороты компрессора высокого давления)."
Вот о закрылках и рулении можно было бы по подробнее, а так норм)👍
Будут вылеты в онлайне ?
Бэмби, подскажи, какой истребитель лучше всего купить новичку?
Всем привет! Выручайте! Подскажите!
Управление у меня на 21 просто....ужасное, он как игрушка пластмассовая, джой чуть тронешь - самолёт тут же, резко практически мгновенно, реагирует на малейшие действие РУСом, мгновенно вертит ролл и прочее, такого нет ни на СУ 25 ни на других модулях из горячих скал, ни на F16 управлять практически нормально не возможно, его постоянно #колбасит#...джой Т16000 hotas, повторюсь с другими модулями такого нет...
ДЛЯ МЕНЯ МЕНЯ САМОЕ ЗАХОД ПРИ УМП .СПАСИБО.
посадку бы еще показал :) это самое интересное на мигаре, любом :) и как петлю делать
Спасибо Мих!)
с днюхой
Навигационные огни, фары?
Как днюха Бэмби?)))
Да нормально, хорошо отметил =)
ты забыл сказать про включение обогрева пвд,я вот 2 года не играл,посмотрев твой видос вспомнил.А то во время полета пвд обледенеет и с приборами начнется такое))
Забыл. Ну, в следующем видосе расскажу, делов-то =)
Один момент: с некоторых пор МиГ появляется на стоянке с селектором ПВД (справа-снизу от индикатора угла атаки) в положении "Авар" - то есть, резервный ПВД выбран по умолчанию. В принципе, разницы никакой, если проходить по чеклисту и на предварительном включать обогрев всех ПВД. Но многие привыкли включать только обогрев основного и сильно удивляются, когда, допустим, при пробитии облаков вдруг "теряют" скорость. Так что, или выбирайте основной ПВД, или включайте обогрев всего. А лучше - и то, и другое. [Правка: точной информации по тому, какое положение селектора ПВД чему соответствует я не нашёл, так что, возможно всё написанное выше неверно][Ещё правка: всё написанное выше не верно, пояснения в ответах к этому комменту] И ещё, флажок-стопор рычага шасси поднимается на педварительном, чтобы не искать его судорожно после отрыва и набора десяти метров, теряя при этом из виду приборы, ведущего и остальной внешний мир. И ещё ещё: тормоз носового колеса лучше включать на исполнительном или после выравнивания по оси полосы, чтобы не забыть его перед посадкой и на случай необходимости прервать взлёт.
Т.е. взлетать с включенными тормозами? А они не поломаются?
@@RoKoTs Этот переключатель (между КПП и индикатором работы АРУ) просто "активирует" управление тормозом носового колеса. Если он выключен и ты нажимаешь рычаг тормоза, срабатывают только тормоза главных колёс шасси (что облегчает руление, но не позволяет развить максимальную силу торможения), а если включён - тормозят все три колеса.
ОК, мне стало интересно и я потестил обледенение ПВД: взлетел с выключенным обогревом и подождал, когда трубки замёрзнут, после чего включил обогрев основного ПВД и пощёлкал селектором. Выходит, что в "стартовом" положении селектора ПВД (длинный конец вправо) выбрана как раз основная трубка (она оттаяла при включении обогрева основного ПВД). Таким образом, смотреть нужно не на короткий "указатель", как мне казалось, а на длинную ручку.
Само обледенение начинается на скоростях ниже 600 - 550 приборной, при полном замерзании трубки в добавок к "потере" скорости отключается индикация прицела и искажается барометрическая высота. При включении обогрева ПВД оттаивает секунд за десять.
А электропитание у наземных служб запросить, а носовое колесо разблокировать?)))
МиГ-21бис не требует подключения наземного электропитания, поскольку запускается от аккумуляторной батареи - это во-первых. Во-вторых, у МиГ-21бис нет "разблокировки носового колеса" как ты это назвал. У него есть тормоз носового колеса, который просто дополнительный тормоз и в любом случае должен быть выключен на рулении =) Ты это, если строишь из себя охрененного знатока, то хотя бы разберись в теме, прежде чем начинать умничать, хорошо? =)
@@BMB89 вот ты ппц сагрился я вообще далеко не знаток у меня мозгов как у хлебушка же, я по твоим гайдам су-25 сам осваивал, по 21му мигу учился по другим гайдам, там везде наземное электропитание запрашивали и всего на всего заметил что у тебя ТОРМОЗ носового колеса сначала был включен а потом на другом кадре перед рулением уже выключен, но ты об этом ни слова не сказал это во-первых, а во-вторых на личности переходить не стоит (строю я из себя кого-то или действительно являюсь кем бы то ни было) ибо о личностях я тоже могу много чего сказать, комьюнити вирпилов достаточно тесное и порой о личностях некоторых известно больше чем им хотелось бы.
@@erecericbubicartman533 хреновый значит гайд по двадцать первому МиГу был, по которому ты учился, что я ещё могу сказать =) Это во-первых. А во-вторых, не нужно так остро реагировать в ответ на предложение разобраться самому в теме, прежде чем указывать другим на их ошибки.
Во ништяг миг! 👍
Respect
Извините я нуб, могу только в горячих скалах управлять, а вот как включить упрощенный режим для новичка на миг-21 или это в принципе невозможно?
А как же переключатель блокировки колеса ?
И сколько ещё человек мне напишет про это? =) На МиГ-21бис нет "переключателя блокировки колеса", нет "включения управления носовой стойкой", есть только включение тормоза переднего колеса, который просто дополнительный тормоз, при рулении не используется и вообще должен быть выключен. Я не понимаю, откуда берутся посты про "управление носовой стойкой", в каком-то видосе чувак дал неправильную информацию, или что? =)
И шо теперь, могу на настоящем миге взлететь?:)
Теоретически да.
Ну сначала дождись гайд по посадке)))
А чё там посадка? Просто включаешь закрылки, мощность двигателя на 30 % и при посадке (метров 2 до земли) тянешь плавно ручку на себя, как коснёшься земли, включай воздушный тормоз.Но не тормози обычным...
@@alpha___1569 Всмысле обычным не тормозить?
А его стоит покупать? Меня больше всего волнует фм.
@@qwertz250 ну вообще достоверности , неважно как он летает как бревно или как бабочка, важно что бы было бы реалистично
@@qwertz250 просто были же с ним траблы многие жаловались на его фм( хз конечно кто диванный эксперт или рил пилот ) , его же не просто так называют самым многострадальным модулем
Вопрос не в тему. Не побывал такую дичь как посадить СУ-25т на палубу Кузнецова?
Как только гак прикрутят - можно пробовать. )
@@gsvano так я уже делал это. Сделай прикольный ролик 👍
У нас даже самолёты спирт употребляют ))))
А как руд сдвинуть?
В смысле? Снимаешь со стопора, и сдвигаешь)
@@BMB89 нечего не получилось, ладно проехали. У меня такой важный вопрос как взлетать на вертолёте меня начинает носить и падаю постоянно
@@BMB89 ответь пж
@@BMB89 я просто новичок ещё, в такие реалистичные игры не играл
Еще раз?))
+
Пилять Михалыч, одна реклама епто!!! Че не каждую минуту хмг?))))
На F 16 как собственно и на Су 25Т настройки джойстика(оси) по умолчанию....и все классно! А на 21 просто дичь какая-то...может что включить/удалить/прописать где надо...ни чего не понимаю как так происходит...
И ещё кто подскажет - при обучении у меня только текст(субтитры) на русском языке, без озвучки - так и должно быть ? На К50 вообще на английском обучение...
Зачем включать обогрев аккомулятора я прослужил на бисах 10 лет если не знаешь нечего врать!
Вообще непонятно как им рулить. Обучение в симуляторе отстой полный. Ничего не объясняют.
Очень многое не понятно , час возился с РУДом ибо двигался не он а не понятная шняга на нём . И в идеале называть клавиши которыми ты делаешь действие ибо сидеть с техническим англо-русским в меню настроек клавиш сложнее чем взлететь на реактивном истребителе как выяснилось .