Una real locura este avión así como hermoso y adelantado a su época, exelente video profe Marcos y que afortunado es Sergio Hidalgo, también ví su visita al museo,el sueño de todos los que amamos los aviones, me gustó ese paréntesis en el vídeo, saludos cordiales desde 🇨🇱
ue diseño tan bonito, y si se hace de madera, se podría más bien hacer un Dron con el mismo diseño aerodinámico , un motor moderno, y reemplazar esos 80kilos de la persona (piloto) por un sistema de vuelo (que no pesa más que un teléfono celular) y material explosivo. podría ser más barato que un misil. y tener la misma velocidad.
A principios de los 80's, creo que en la revista Skorpio salía la historieta AS de PIQUE y un capítulo se trata del enfrentamiento de este avión con los Flying Fortress B-17. La historia del Komet está muy bien detallada.
Magnífico video Marcos y su Aeropedia como siempre un capo 👏 👌 👍🏻 y mil gracias por otro gran video y esta vez con la formidable historia del Me 263 Komet y excelente rareza de la aviación militar
Les recomiendo lean el libro "La Luftwaffe en Argentina" de Horacio Rivara...ahi hay un capitulo dedicado a un piloto de Komet que luego se mudó a Argentina...
Uno de los mejores diseñós de Alexander lippish Se basó en los planeadores DFS fue volado por Hanna Reisch y heini dittmar era un avión muy díficil de volar aún para Pilotos experimentados . Hubo una versión biplaza y se construyo en Japón como Mitsubishi susui .
Lo que debe haber sido estar en uno de los lentos bombarderos a hélices y ver pasar un Komet a casi 1000 km/y. Impresionante diseño. Un avión excepcional.
Era tan inestable el combustible, que murieron mas pilotos por las explosiones en el despegue que derribados, los alemanes lo bautizaron "La escoba del Diablo"
Saludos desde Venezuela y mi felicidades por tu excelente trabajo Marcos. Te vaticino un éxito arrollador en esta nueva etapa. Muy conciso y bien explicado tu video. Gracias.
Hola Marcos. No se puede negar que el Messerschmitt Me-163 Komet es un avión muy interesante, con características muy particulares, que no se asemejan a ningún otro modelo de la época. Tuvo la distinción de comenzar muy temprano, ya que en los años '30 todavía estaban por llegar los aviones con motores de pistón de gran rendimiento, que fueron los que se lucieron sobre el final de la Guerra. La innovación de los motores a reacción, con su alta tasa de ascenso y velocidad final, fueron algo muy novedoso y destacable, pero creo que le faltaba bastante desarrollo todavía; y lo demuestra su historial de servicio. Más bien, se puede tomar como un demosrador de tecnología, que como un modelo definitivo. Eran muy radicales las soluciones de diseño que se adoptaron, y no había referentes en los que basarse para terminar de redondear el diseño final. El Me-262, por ejemplo, fue más exitoso, pero tenía muchos más rasgos similares a los aviones en producción por ese tiempo. Era muy raro eso de que no tuviera tren de aterrizaje, ya que lo perjudicaba mucho a la hora de retornar a su base. También su muy escasa autonomía, por más que se adujera que era para defensa de punto. Creo que si se hubiera podido seguir perfeccionando el diseño, hubiera evolucionado hacia algo más parecido al Me-262, es decir, algo más convencional, pero que se sabía que funcionaba bien. Excelente video sobre un modelo único, que marcó una cantidad de pautas que luego se siguieron investigando y puliendo. Saludos.
El Me-163 también lo puedes ver en el museo de aviación en Everet, WA. En ese mismo museo hay un Fw Dora en estado operativo. La gran mayoría están operativos...incluyendo también un Me-262
Excelente video gracias por compartirlo, espero que pronto compartas otro nuevo video sobre el diverso avión alemán de la Segunda Guerra Mundial el Horten 229.🙏
Hermoso avion ! 😊 Oportunamente construí un aeromodelo Me 163 , de UControl/Vuelo Circular, y tenia un excelente vuelo . 😉 Saludos cordiales ! 🙋♂️ JH 🇩🇰
Todavia modelos hay I se ven . Quisiera volarlo 🎮 con moderna propulsion jet I sin miedo que acribillado por .50's a uno en el decencio I sin motor. Linda nave , Buen video I Feliz Sabado de Añejo ya que hay mucho Viento .
Madre mía y quiero agradecer también la mini colaboración con Sergio hidalgo madre mía que bien me encanta dos de mis referentes de la aviación que grandes .
El piloto de pruebas y de planeadores Heine Dittmar, fue uno de pioneros en volovelismo, que a principios de los años 30 vino a Argentina a promocionar el planeador kondor, que fue el primero homologado por la fabrica de aviones , hoy fadea. Eran las estrellas estrellas del volovelismo, junto con el grunau baby, que esta en el museo de Luján
Excelente Marcos como todo lo que haces!!! es impresionante poder ver los videos en acción de estos aviones tan poco conocidos y que fueron precursores de muchos desarrollos posteriores.
Tengo un libro que cuenta la historia de los primeros aviones a reaccion, El caza cohete, creo que se llamaba. Me lo regalo un tio alla por los años 80... Muy bueno el canal.
esa pequeña hélice en el morro generaba energía para los instrumentos eléctricos del avión. Este sistema permitía pudiera alimentar su equipamiento eléctrico sin depender de una pesada batería o de un alternador conectado al motor, algo típico en otros aviones de la época. Dado que el motor cohete no tenía partes móviles para generar electricidad como los motores convencionales, la hélice en miniatura, conocida como un generador de viento o "ram air turbine," aprovechaba el flujo de aire durante el vuelo para mover sus aspas. Este movimiento generaba la electricidad necesaria para el funcionamiento de sistemas cruciales como la radio, y algunos de los instrumentos de navegación
Mi vecino, Hans Bott, voló el Me163, con el que derribó un B17 confirmado, y otro sin confirmar. Para aprender a aterrizar en vuelo planeado tan rápido usaban un planeador Habisch, al que le acortaban las alas a la mitad.
Un avión casi inmanejable, extremadamente volátil si algo salía mal… pero intimidante a la vez. De los 10 ejemplares que quedan he tenido la oportunidad de ver 3 y en el caso del que tiene el smithsonian, aún conserva su pintura original y el de Dayton, le puedes ver el motor exhibido (que por cierto es impronunciable)
el 2017 vi un m163 junto a un motor walther que esta en el museo de la luftwaffe en berlin , en la ex base de la raf en gatow, tambien habia un heinkel he-111 la propia hanna reitsch(as de la aviacion)casi muere en un vuelo en el komet , lastimandose la nariz y la columna , se salvo , de la muerte por poco
Había oído de este avión hace años en un reportaje de History Channel. Una bonita máquina pero muy peligrosa. Igual se entiende por la ingeniería de la época.
Asumo que estos pilotos tenían una doctrina de vuelo para proteger su integridad sin importar el resultado de la misión, quedandole 1 minuto o menos de combustible se dan a la huída para conservar empuje y perder de vista a los cazas perseguidores
En su primera operación de combate, tres Komet se pusieron a la cola de tres Mustang P51, dispararon y los tres P51 cayeron incendiados. Fueron la primera sangre que derramaron estos veloces caza cohete.
Buen video. Un avión relativamente bueno teniendo en cuenta la desesperación y escasez que acompañaron su diseño y fabricación. ¿ No se hizo algo parecido usando pulsoreactores de la V1?
El combustible de ese cohete era tan corrosivo que podía disolver literalmente al piloto. No solo podía estallar, sino que una fuga era tan letal o mas que una explosión. El sistema (cohete-combustible) era más peligroso para los pilotos y mecánicos de tierra que para los enemigos. En fin, medidas desesperadas para situaciones desesperadas. La luftwaffe tenía tanta experiencia en planeadores por el simple hecho de que tras la Gran Guerra, se les prohibió diseñar y construir aviones militares. Así que proliferaron como setas las escuelas de planeadores civiles. (de las que salieron todos los ases alemanes de la 2ª Guerra Mundial).
Gracias por tu excelente video, Marcos...solo una consulta, pues nunca he sabido que puede ser esa pequeña hélice en el morro del avión. Saludos desde Chile
Un avión con un diseño muy bonito y gracioso pero con una peligrosidad tremenda que costó muchas perdidas Exelente como siempre Marcos, saludos y abrazos 🥰
Viejo Marcos quería pedirte un favor especial y es que me puedas regalar una camiseta y una gorra de la Aeropedia autografiada x tí, sería un honor llevarla a todo lado, si se puede claro
No habia prestado atencion en la pequeña helice en la nariz, pero imagino que seria una suerte de ram air turbine de la epoca...hasta en eso eran adelantados.
Esa pequeña hélice en el morro generaba energía para los instrumentos eléctricos del avión. Este sistema permitía pudiera alimentar su equipamiento eléctrico sin depender de una pesada batería o de un alternador conectado al motor, algo típico en otros aviones de la época. Dado que el motor cohete no tenía partes móviles para generar electricidad como los motores convencionales, la hélice en miniatura, conocida como un generador de viento o "ram air turbine," aprovechaba el flujo de aire durante el vuelo para mover sus aspas. Este movimiento generaba la electricidad necesaria para el funcionamiento de sistemas cruciales como la radio, y algunos de los instrumentos de navegación
Es erróneo decir que es un avión sin cola porque obviamente se ve que la tiene. Lo apropiado es decir que es un avión sin timones de profundidad o sin planos de cola horizontales.
Me 163 mato mas alemanes que enemigos. Su combustible eran dos liquidos muy causticos y oxidantes. Las muertes de sus pilotos era terrible. El acido nitrico caliente les disolvia la piel y el uniforme. Ademas este avion era ten veloz que los pilootos no tenian tiempo de apuntar. El combustible era para trepar hasta la altura de los bombardeos angloamericanos. Despues podian atacar durante 2 o 3 minutos, por la velocidad, y ya comenzaban a descender. Para aterrizar no tenian un tren de aterrizaje. Creo que tenian una sola rueda
Claramente como comentas, les costaba mucho apuntar, contaban con unas celdas foto sensible que les ayudaba a apuntar cuando venían desde abajo, cuando el bombardero les daba sombra, se efectúan los disparos
muy bonito el diseño , y es de madera verdad? podría usarse ese mismo diseño en tiempos modernos, pero como un Dron, sin un piloto humano es una carga útil de 80Kilos, el sistema de navegación no pesa más que lo que pesa un lap-top en estos dias. y con un mejor motor más moderno, y liviano.
Bueno sería ver el vídeo de otro caza Alemán, el Salamandra, este fué muy superior al Cometa, hasta tenía tren de aterrizaje tipo triciclo, y la toma del motor estaba x encima de la carlinga, que peligro para el piloto si este tenía que saltar en paracaídas, también hubo un bombardero Alemán no solo con tren de aterrizaje triciclo, si no que también implementó los primeros asientos eyectables
No hubiese tenido sentido. El Komet estaba proyectado para la defensa local con un motor que le daba una velocidad de 960 km/h mientras que los motores del 262, solo daban para 870 km/h. También el motor cohete tenía una inmensa velocidad ascencional lo que no ocurría con los motores Jumo 004 del 262.
Esa hélice en el morro generaba energía para los instrumentos eléctricos del avión. Este sistema permitía pudiera alimentar su equipamiento eléctrico sin depender de una pesada batería o de un alternador conectado al motor, algo típico en otros aviones de la época. Dado que el motor cohete no tenía partes móviles para generar electricidad como los motores convencionales, la hélice en miniatura, conocida como un generador de viento o "ram air turbine," aprovechaba el flujo de aire durante el vuelo para mover sus aspas. Este movimiento generaba la electricidad necesaria para el funcionamiento de sistemas cruciales como la radio, algunos de los instrumentos de navegación y el sistema de mira de armas.
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
Una real locura este avión así como hermoso y adelantado a su época, exelente video profe Marcos y que afortunado es Sergio Hidalgo, también ví su visita al museo,el sueño de todos los que amamos los aviones, me gustó ese paréntesis en el vídeo, saludos cordiales desde 🇨🇱
saludos Sebastian!!
ue diseño tan bonito, y si se hace de madera, se podría más bien hacer un Dron con el mismo diseño aerodinámico , un motor moderno, y reemplazar esos 80kilos de la persona (piloto) por un sistema de vuelo (que no pesa más que un teléfono celular) y material explosivo. podría ser más barato que un misil. y tener la misma velocidad.
A principios de los 80's, creo que en la revista Skorpio salía la historieta AS de PIQUE y un capítulo se trata del enfrentamiento de este avión con los Flying Fortress B-17. La historia del Komet está muy bien detallada.
¡Qué interesante este raro avión!
Marcos, saludos desde Madrid, España.
gracias Pedro! Saludos!
Los disfruto siempre. Entretienen y enseñan, son documentales multipropósito y eso no es fácil ni tan usual.
Qué locura de avión. Alguna vez armé una maqueta de él.
Excelente video!
Excelente video Marcos, era un avioncito increible, pero mortal para sus pilotos en despegues y especialmente en los aterrisajes.
Saludos desde 🇨🇱
Solo verlo da miedo…no me imagino volar en el.
Una joya, sin duda.
Magnífico video Marcos y su Aeropedia como siempre un capo 👏 👌 👍🏻 y mil gracias por otro gran video y esta vez con la formidable historia del Me 263 Komet y excelente rareza de la aviación militar
Les recomiendo lean el libro "La Luftwaffe en Argentina" de Horacio Rivara...ahi hay un capitulo dedicado a un piloto de Komet que luego se mudó a Argentina...
El último modelo de Komet que se construyo, fue el Me 263, de fuselaje alargado, cabina burbuja y tren de aterrizaje triciclo retractil.
Muy guena exposición del komeett marcos
@@milamjuliuxca1975 xiiiii
Uno de los mejores diseñós de Alexander lippish Se basó en los planeadores DFS fue volado por Hanna Reisch y heini dittmar era un avión muy díficil de volar aún para Pilotos experimentados . Hubo una versión biplaza y se construyo en Japón como Mitsubishi susui .
Lo que debe haber sido estar en uno de los lentos bombarderos a hélices y ver pasar un Komet a casi 1000 km/y. Impresionante diseño. Un avión excepcional.
No sabía sobre este avión. Cómo siempre aprendiendo con vos 👍
gracias!! y saludos!
Era tan inestable el combustible, que murieron mas pilotos por las explosiones en el despegue que derribados, los alemanes lo bautizaron "La escoba del Diablo"
Pude ver uno en el museo de la RAF de hendon, es muy pequeño pero muy bonito y tenía al lado ul heinkel 163 que se ve muy sencillo
Saludos desde Venezuela y mi felicidades por tu excelente trabajo Marcos. Te vaticino un éxito arrollador en esta nueva etapa. Muy conciso y bien explicado tu video. Gracias.
Curiosa aeronave... Gran video.
Muchas gracias. ✌🏻🇨🇱
Muy buen video Marcos, hermoso el fondo de las sierras ahí atrás tuyo!🇦🇷
Hola Marcos.
No se puede negar que el Messerschmitt Me-163 Komet es un avión muy interesante, con características muy particulares, que no se asemejan a ningún otro modelo de la época.
Tuvo la distinción de comenzar muy temprano, ya que en los años '30 todavía estaban por llegar los aviones con motores de pistón de gran rendimiento, que fueron los que se lucieron sobre el final de la Guerra.
La innovación de los motores a reacción, con su alta tasa de ascenso y velocidad final, fueron algo muy novedoso y destacable, pero creo que le faltaba bastante desarrollo todavía; y lo demuestra su historial de servicio. Más bien, se puede tomar como un demosrador de tecnología, que como un modelo definitivo. Eran muy radicales las soluciones de diseño que se adoptaron, y no había referentes en los que basarse para terminar de redondear el diseño final. El Me-262, por ejemplo, fue más exitoso, pero tenía muchos más rasgos similares a los aviones en producción por ese tiempo.
Era muy raro eso de que no tuviera tren de aterrizaje, ya que lo perjudicaba mucho a la hora de retornar a su base. También su muy escasa autonomía, por más que se adujera que era para defensa de punto.
Creo que si se hubiera podido seguir perfeccionando el diseño, hubiera evolucionado hacia algo más parecido al Me-262, es decir, algo más convencional, pero que se sabía que funcionaba bien.
Excelente video sobre un modelo único, que marcó una cantidad de pautas que luego se siguieron investigando y puliendo.
Saludos.
♥♥♥
Gracias Marcos.
Muchas gracias Marcos, muy interesante aeronave, con una historia fascinante.
Excelente documental Marcos!!!! Increíble los inventos alemanes durante la segunda Guerra!!
Hermoso diseño y versatilidad en el aire
Que maravilla de aeronave muchas gracias por el magnífico vídeo marcos
El Me-163 también lo puedes ver en el museo de aviación en Everet, WA. En ese mismo museo hay un Fw Dora en estado operativo. La gran mayoría están operativos...incluyendo también un Me-262
Grande Pablo y
Grande Sergio.
Soy seguidor de ustedes desde años.
_Gracias por el vídeo 👍
Excelente video y muy buena colaboración con Sergio Hidalgo en hora buena padre
Excelente video gracias por compartirlo, espero que pronto compartas otro nuevo video sobre el diverso avión alemán de la Segunda Guerra Mundial el Horten 229.🙏
Hermoso avion ! 😊
Oportunamente construí un aeromodelo Me 163 , de UControl/Vuelo Circular, y tenia un excelente vuelo . 😉
Saludos cordiales ! 🙋♂️
JH 🇩🇰
No tenía ni idea de la existencia de este avión. Excelente video!! 👏👏
LIKE Y SUSCRIPCIÓN,MUY BUENO EL VIDEO EXELENTE FELICITACIONES, SALUDOS DESDE CORDOBA CAPITAL 🇦🇷♥️
Todavia modelos hay I se ven . Quisiera volarlo 🎮 con moderna propulsion jet I sin miedo que acribillado por .50's a uno en el decencio I sin motor. Linda nave , Buen video I Feliz Sabado de Añejo ya que hay mucho Viento .
Una pasada de video Marcos , que locura siempre superando
Madre mía y quiero agradecer también la mini colaboración con Sergio hidalgo madre mía que bien me encanta dos de mis referentes de la aviación que grandes .
Gracias! 😊
Que buena esa colaboración!!
Gracias
Te felicito Marcos y también me gusto que ocuparas material de Sergio, sabes que en el otro lado de la Cordillera tienes un seguidor
Que bueno Marcos!!! El avión que tanto te rompí las bolas😂😂😂😂 muchas gracias increíble informe 🤙👏👍🇦🇷
Excelente video, siempre me gustó este curioso avión, pobre la paloma que cruzó encima de las armas verticales jaja😅
Excelente video Marcos. 👏👏💪💪
Gracias Ruben!
Celdas fotosensible wuau que tecnología ya usaban estos Alemanes. Muy interesante. 😮
El piloto de pruebas y de planeadores Heine Dittmar, fue uno de pioneros en volovelismo, que a principios de los años 30 vino a Argentina a promocionar el planeador kondor, que fue el primero homologado por la fabrica de aviones , hoy fadea. Eran las estrellas estrellas del volovelismo, junto con el grunau baby, que esta en el museo de Luján
muy guena expoxixiom gracias por compartir tu trabajo ❤
Xiii grimgow guena exposición
Excelente Marcos como todo lo que haces!!! es impresionante poder ver los videos en acción de estos aviones tan poco conocidos y que fueron precursores de muchos desarrollos posteriores.
Aeronave Muito muito interessante! Grato pelo vídeo e pelas informações Marcos.
Tengo un libro que cuenta la historia de los primeros aviones a reaccion, El caza cohete, creo que se llamaba. Me lo regalo un tio alla por los años 80... Muy bueno el canal.
¡Muy buen video Marcos! De una aeronave realmente espectacular. Muy bueno, saludos.
Excelente video Marcos! 👏👏👏 Este avión alemán siempre me llamo la atención y quise saber más y me alegra haberlo echo en tu canal 👍
Excelente Resumen Historico
Para que servia la pequeña hélice en el morro? Gran video. Saludos
Era para mover un dínamo que proporcionaba electricidad a la radio y sistema de armas
esa pequeña hélice en el morro generaba energía para los instrumentos eléctricos del avión. Este sistema permitía pudiera alimentar su equipamiento eléctrico sin depender de una pesada batería o de un alternador conectado al motor, algo típico en otros aviones de la época. Dado que el motor cohete no tenía partes móviles para generar electricidad como los motores convencionales, la hélice en miniatura, conocida como un generador de viento o "ram air turbine," aprovechaba el flujo de aire durante el vuelo para mover sus aspas. Este movimiento generaba la electricidad necesaria para el funcionamiento de sistemas cruciales como la radio, y algunos de los instrumentos de navegación
Que buen crossover 6:30
Mi vecino, Hans Bott, voló el Me163, con el que derribó un B17 confirmado, y otro sin confirmar. Para aprender a aterrizar en vuelo planeado tan rápido usaban un planeador Habisch, al que le acortaban las alas a la mitad.
Excelente.
gracias Lucas!
Marcos y me encantaría que hiciera una colaboración con Armapedia del mexicano Jorge Rojas
Desconocía este 🛩️. Like para La Aeropedia. Buen fin de semana a todos. 🛫✈️🛬
Marco, el museo donde está Sergio es el Snithsoniano de Washington.
Un avión casi inmanejable, extremadamente volátil si algo salía mal… pero intimidante a la vez. De los 10 ejemplares que quedan he tenido la oportunidad de ver 3 y en el caso del que tiene el smithsonian, aún conserva su pintura original y el de Dayton, le puedes ver el motor exhibido (que por cierto es impronunciable)
Excelente video Marcos,me gustaría un video sobre las últimas versiones del F-16,saludos
el 2017 vi un m163 junto a un motor walther que esta en el museo de la luftwaffe en berlin , en la ex base de la raf en gatow, tambien habia un heinkel he-111
la propia hanna reitsch(as de la aviacion)casi muere en un vuelo en el komet , lastimandose la nariz y la columna , se salvo , de la muerte por poco
Gracias
"Cuando se quedaba sin combustible el avion se convertia en planeador"
Como todo avion supungo
Excelente video.
Un avión ineficaz pero para mi gusto precioso. Hasta le hice en maqueta. Pero le derribo mi sobrino
Había oído de este avión hace años en un reportaje de History Channel. Una bonita máquina pero muy peligrosa. Igual se entiende por la ingeniería de la época.
Asumo que estos pilotos tenían una doctrina de vuelo para proteger su integridad sin importar el resultado de la misión, quedandole 1 minuto o menos de combustible se dan a la huída para conservar empuje y perder de vista a los cazas perseguidores
Deberías hacer un vídeo del He 162 Salamander
Otro excelente video. Ya dentro de un parpadeo van hacer 100 años de todo eso
Mía abuelo iso 2 vuelos en uno y me contó cómo en pleno despegue uno de sus compañeros explotó no quedando nada que enterrar de de su compañero
Tremendo, que bueno tener un abuelo que haya vivido esa experiencia. 💪
No se si te diste cuenta pero ese avion era Nazi!!!! Yo no estaria contento de eso y no se lo contaria a nadie @@valentinz1681
@@valentinz1681Para su compañero, no.
Vaya comentario...
Que orgulloso debes estar por eso. Felicidades! Yo soy piloto y admiro mucho a esos caballeros del aire.
Abuenazi
En su primera operación de combate, tres Komet se pusieron a la cola de tres Mustang P51, dispararon y los tres P51 cayeron incendiados. Fueron la primera sangre que derramaron estos veloces caza cohete.
Buen video. Un avión relativamente bueno teniendo en cuenta la desesperación y escasez que acompañaron su diseño y fabricación. ¿ No se hizo algo parecido usando pulsoreactores de la V1?
El combustible de ese cohete era tan corrosivo que podía disolver literalmente al piloto. No solo podía estallar, sino que una fuga era tan letal o mas que una explosión.
El sistema (cohete-combustible) era más peligroso para los pilotos y mecánicos de tierra que para los enemigos.
En fin, medidas desesperadas para situaciones desesperadas.
La luftwaffe tenía tanta experiencia en planeadores por el simple hecho de que tras la Gran Guerra, se les prohibió diseñar y construir aviones militares. Así que proliferaron como setas las escuelas de planeadores civiles. (de las que salieron todos los ases alemanes de la 2ª Guerra Mundial).
Gracias por tu excelente video, Marcos...solo una consulta, pues nunca he sabido que puede ser esa pequeña hélice en el morro del avión. Saludos desde Chile
Los japoneses tenían el Mitsubishi J8M Shūsui, que era la ingeniera inversa del 163.
Curioso avión, que raro que nunca pudieron adaptarle una turbina.
Dejo un pedido del Aérospatiale SA321 Super Frelon
No estaban interesados en probar motores, estaban interesados en romper la barrera del sonido.
Un avión con un diseño muy bonito y gracioso pero con una peligrosidad tremenda que costó muchas perdidas
Exelente como siempre Marcos, saludos y abrazos 🥰
Excelente Marcos! Me quedó una duda, cual era la función de las aspas que llevaba en el frente? Generador tal vez?
Grandes ingenieros en aeronáutica los alemanes excelente información Marcos 👍👌👌
Por el combustible, era una bomba volante. Tenía otros problemas pero el de estallar mantando a sus pilotos era el peor de todos.
Viejo Marcos quería pedirte un favor especial y es que me puedas regalar una camiseta y una gorra de la Aeropedia autografiada x tí, sería un honor llevarla a todo lado, si se puede claro
Me gustaría un video del messerschmitt me-328 un aparato del que no he visto casi nada en ningun canal de aviacion.
Apoyo la moción 😂 muy raro avión, con motores (creo) del V1
El caza cohete de la luftwaffe radical y futurista pero peligroso para sus pilotos
También hubo un interceptor planeador cohete ruso, y otro japonés.
Justo estoy armando un avion, que no llego a prototipo, el Focke Wulf TL Flitzer
que es el vapor que sale por abajo ?
Puede servir como dron suicida
No habia prestado atencion en la pequeña helice en la nariz, pero imagino que seria una suerte de ram air turbine de la epoca...hasta en eso eran adelantados.
Esa pequeña hélice en el morro generaba energía para los instrumentos eléctricos del avión. Este sistema permitía pudiera alimentar su equipamiento eléctrico sin depender de una pesada batería o de un alternador conectado al motor, algo típico en otros aviones de la época. Dado que el motor cohete no tenía partes móviles para generar electricidad como los motores convencionales, la hélice en miniatura, conocida como un generador de viento o "ram air turbine," aprovechaba el flujo de aire durante el vuelo para mover sus aspas. Este movimiento generaba la electricidad necesaria para el funcionamiento de sistemas cruciales como la radio, y algunos de los instrumentos de navegación
Muito bom, esse avião apesar de mais perigoso foi mais efetivo que o caça Heinkel 162... 🇧🇷
Buenas
El bisabuelo de los Jets
Es erróneo decir que es un avión sin cola porque obviamente se ve que la tiene.
Lo apropiado es decir que es un avión sin timones de profundidad o sin planos de cola horizontales.
perfectos aviones si hubieran sido kamikazes sin cañones. Que locura de aparato, no era un avión, era un misil
Me 163 mato mas alemanes que enemigos. Su combustible eran dos liquidos muy causticos y oxidantes. Las muertes de sus pilotos era terrible. El acido nitrico caliente les disolvia la piel y el uniforme. Ademas este avion era ten veloz que los pilootos no tenian tiempo de apuntar. El combustible era para trepar hasta la altura de los bombardeos angloamericanos. Despues podian atacar durante 2 o 3 minutos, por la velocidad, y ya comenzaban a descender. Para aterrizar no tenian un tren de aterrizaje. Creo que tenian una sola rueda
Claramente como comentas, les costaba mucho apuntar, contaban con unas celdas foto sensible que les ayudaba a apuntar cuando venían desde abajo, cuando el bombardero les daba sombra, se efectúan los disparos
@@arielgajda3335 Bien, esas celdas fotoelectricas no las conocia y son la mejor idea dentro de esta avion loco.
muy bonito el diseño , y es de madera verdad? podría usarse ese mismo diseño en tiempos modernos, pero como un Dron, sin un piloto humano es una carga útil de 80Kilos, el sistema de navegación no pesa más que lo que pesa un lap-top en estos dias. y con un mejor motor más moderno, y liviano.
Era un avión o un cohete con alas ? Como diferenciar
Eran conocidos cómo "El Huevo Diabólico".
La munición no utilizada AL ATERRIZAJE
¿SE RECICLABA PARA OTROS VUELOS?
Bueno sería ver el vídeo de otro caza Alemán, el Salamandra, este fué muy superior al Cometa, hasta tenía tren de aterrizaje tipo triciclo, y la toma del motor estaba x encima de la carlinga, que peligro para el piloto si este tenía que saltar en paracaídas, también hubo un bombardero Alemán no solo con tren de aterrizaje triciclo, si no que también implementó los primeros asientos eyectables
También sigo a Sergio siuu
cual seria la historia si le hubieran puesto los motores del me 262?
No hubiese tenido sentido. El Komet estaba proyectado para la defensa local con un motor que le daba una velocidad de 960 km/h mientras que los motores del 262, solo daban para 870 km/h. También el motor cohete tenía una inmensa velocidad ascencional lo que no ocurría con los motores Jumo 004 del 262.
Un parecido al gobling
Te comes se puede hacer como a base preparación a un dron
Para que era la pequeñìsima hèlice en el morro?
Esa hélice en el morro generaba energía para los instrumentos eléctricos del avión. Este sistema permitía pudiera alimentar su equipamiento eléctrico sin depender de una pesada batería o de un alternador conectado al motor, algo típico en otros aviones de la época. Dado que el motor cohete no tenía partes móviles para generar electricidad como los motores convencionales, la hélice en miniatura, conocida como un generador de viento o "ram air turbine," aprovechaba el flujo de aire durante el vuelo para mover sus aspas. Este movimiento generaba la electricidad necesaria para el funcionamiento de sistemas cruciales como la radio, algunos de los instrumentos de navegación y el sistema de mira de armas.
@@Mundodeaviación que barbaro los alemanes y sus 1001 y 1 proyectos,gracias Marcos por tanta información!!..
ern los archivos ocultos de metal slug 5 se puede encontrar un sprite de este avion