C'eravamo tanto amati - puntata 1 - Fiat Uno Turbo i.e.
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- Опубликовано: 12 сен 2024
- Prima puntata della serie "C'eravamo tanto amati", condotta da Carlo Braccini, che ci presenta vecchie gloriose automobili che hanno fatto la storia.
La prima puntata è dedicata alla indimenticabile Fiat Uno Turbo i.e. , favolosa piccola bomba degli anni '80 e '90; questo esemplare del 1988 viene presentato dal famoso preparatore romano Mimmo Leone.
Agosto 1985 in famiglia arrivò la uno turbo i.e (convinsi mio padre a comprarla)colore grigio,doppi specchi,check panel,alzacristalli elettrici.....quanti ricordi e quante emozioni ......
mi viene da piangere avevo 19 anni avevo la uno turbo i.e. uguale!!!!!sono passati molti anni..ho avuto parecchie auto, ma la macchina VERA che ancora oggi preferisco e' lei!!! se la vendessero la ricomprerei nuovamente,,e di nuovo la paga..a tutti,, tutti dietro!!!!!!!!!!!!!!
io sono andato sul canale yt della fiat e ho consigliato loro che per vendere auto dovrebbero rifare la mitica "Uno Turbo"....
Quanta nostalgia!Per le bare con le ruote,ci voleva manico!Grande mimmo Leone,il re degli elaboratori!
Spettacolo!potessi ne piglierei una da tenere in garage maniacalmente e tirare fuori per una sgasata ogni tanto!
Ti ho amato fin da bambino e ti amo tutt ora la macchina più cattiva e bella
è stato un mio sogno esaudito all'età di vent'anni, quanto mi manca...
l'avrò prima o poi :) proprio così!!!!
hahaaha
" ecco..c'è qualcuno che ci si è fatto male?" " èh...tanti!!"
🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣👏👏👏👏👏👏
Poi toccarono i freni ed iniziarono i casini😁 andava piu veloce di lato di quanto andasse dritta😂
Grande Mimmo Leone, preciso nell'elencare pregi e difetti della mitica uno. Complimenti anche alla macchina, peccato per i sedili.
che personalita ' ..le auto di oggi se la scordano
Grandissimo servizio ragazzi!!! UnoTurbo identica alla mia, differisce dall'annata e interni, la mia è un 85 :D
quanto mi ci sono divertito
quanto me manca.....
Oggi ci vogliono 200 cv o poco piú per un motore originale! Siccome sono tutte molto elaborate,ci vogliono ancora più cavalli per competere con una uno,per avere la stessa spinta o la stessa velocità massima!
Bellissimo video fatto per una bellissima vettura che merita tanto ,la UNO TURBO IE fa fatto la storia ,e continua a farla ancora ora ,con poche modifiche si ottengono prestazioni veramente degni di nota ,da far invidia a auto di categoria superiore ,GRAZIE AL PESO LEGGERISSIMO DI SOLO 845 KG il rapporto peso potenza specialmente se lievemente elaborata diventa un mix veramente unico ,auto sicuramente non adatta a tutti ,ma per veri appassionati della vecchia scuola old school, emozioni e soddisfazioni alla guida sono assicurate ,sicuramente anche lei avra' dei difetti ma questo fa parte del gioco .
,Una piccola domandina qual'e' il numero del colore originale rosso di questa bellissima UNO TURBO IE del video ???
Il mio amico ne ha una identica a quella in prova, pressione 1 bar, scarico powerful, tolto silenziatore...aumentata pressione benzina....in un attimo prende 200 allora, peccato non scarichi correttamente la potenza !
il mio sogno un giorno questa auto diventera mia
La macchina più bella di sempre
Provata da Quattroruote accel. 0-100 sec. 8,1, velocita' KM orari 198,1!!!
Tive um dez anos mas teve muitas avarias.
che auto!!!!
Salve. Al minuto 3:11 si vede la mia auto ancora conservata é del 1988. Misi la foto sul web tempo fa. Ma dove l'avete trovata ?
Rossa è stupenda
❤
la sorella minore della denta integrale!!!!
mi ricorda come molti di voi la mia gioventù,il periodo dei mitci turbo anni 80 con un lag importante,lei,la R5 gt turbo....ecc.....! ma la sorella minore della integrale è la delta hf 1.6 turbo...!neanche lontanamente paragonabile alla pur bella uno turbo....!+ telaio + sospensioni,+tenuta di strada,1.6 bialbero in testa...insomma obiettivamente c'è una bella differenza......!!!! cmq ripeto a me piacciono tutte......e in particolare la uno turbo prima serie........se avevo posto e la richiesta era minore me la sarei comprata volentieri una bella prima serie....! per gli amatori,me raccomanno non le vendete e trattatele bene...!!!ciao ragassi...!!!
C'eravamo Tanti Amati è un programma di AutomotoTV canale 148 di Sky...
Ciao, che coppia aveva? Aveva un cambio dimensionato?
good car
Gli interni e i cerchi la collocano al primo riallestimento. Mi spiego: nell'85 usci la prima Uno Turbo con interni molto piu' sobri e carini, a partire dalle cinture nere. E non rosse, inguardabili. Io la ordinai nel marzo dell'88, e porca puttana dopo un mese annunciarono le modifiche; interni non piu' in velluto nero con insertini rossi, ma marroni ruvidi con striatura centrale. Cinture rosse, inguardabili. Cerchi non piu' 'piatti' e piu' lucenti ma un po' piu' scuri con scalino. Gli specchietti in tinta con la carrozzeria.., potevano andare come la griglia anteriore prendi aria. Conoscendola 'abbastanza' bene, gli amici alla guida antiskid a parte, ne hanno dette di caz...!. Ne avessero azzeccata una.., naaa. Dimensione della turbina generosa, 1^ ..zzata. Era un'IHI tarata a 0,6 bar, e soli 15 kg/mt di coppia max a 3250 giri/min. 220 di tachimetro..., altra mazzata; in realta' raggiungeva i 210 di tachimetro, e i 199 km/h (prova Auto). Accelerazione 0-100 in.., 7,9. 8,6 il dato reale. A occhio questa in prova ha l'assetto, o almeno le molle -3 cm. Un po' di pressione.. Non so' .., ma se la turbina, la piccola IHI non e' stata sostituita solitamente si innalzava la pressione attorno agli 1,1-1,2 bar. Occorreva pero' montare uno spingidisco rinforzato alla frizione. L'originale slittava, e ci rimettevi in poco tempo la frizione. Principalmente la pericolosita' o meno di un'auto o mezzo in generale, e' data dal mezzo - la quantita' di buon senso. Qui siamo davanti a una utilitaria, o almeno nata per esserlo con i suoi 155 km/h. E a mio avviso il limite auspicabile, lo raggiunse con la 75 i.e. Con soli 830 kg (845 la turbo) era molto carina, per niente pacchiana. E... viaggiava eccome. Con la turbo si adeguarono al mercato che vedeva le Peugeot 205 gt 1.6 e 1.9, alla Renault 5 gt turbo, alla Golf gti prima e 16 valvole poi ecc... Ma purtroppo ad eccezione della francesina 1.6, e la Golf gti 8 valvole, le prendeva dalle altre. Le cose cambiavano in accelerazione ed allungo se ci si metteva le mani sopra. A circa 120.000 km forai un pistone, colpa di un lavoraccio che vedeva l'impianto di raffreddamento originale, e la sola pressione della benzina aumentata sostituendo il solo pressostato. Dovevo decidere se rimetterla per farci qualche altra decina di migliaia di km, o visto che sembrava nuova... Optai per la soluzione piu' scriteriata, quella dei 28 anni e tanta passione. Portata da un noto preparatore fiorentino, la lasciai li per 3 mesi. Ero disperato, abituato ad averla sempre sotto il .... Ma tenni duro. Il motore inviato a Bologna presso i preparatori di gruppo N che servivano l'officina, e la seguivano nelle comperizioni. Ovviamente era e doveva restare una stradale, ma alcune restrizioni concernenti le gare, poterono essere scavalcate. La spesa..?, meglio non pensarci, mi viene ancora la pelle d'oca. L'auto..?; un missile. Saluti ragazzi.
Mio padre mi diceva che oltre alle pressioni si cambiava anche la turbina,in particolare mio padre aveva inserito quella del Lancia Thema,e se non sbaglio pressione turbina 1.2
LA UNO ERA DICHIARATA 8,3 DA ZERO A CENTO, E CONFERMATO ANCHE DA QUATTRO RUOTE
la turbina non rimane senza olio perche il motore è spento ma bolliva per l'alta temperatura della turbina stessa creando morchie e di conseguenza tappando i passaggi olio
Hanno detto piu' balle che verita'... Di serie toccava i 210 e non 220 di tachimetro, velocita' max effettiva 199 da prova Auto. 0-100 in 9,1 sempre dalla medesima prova. Questa tutta originale.. si, nei denti. Scarico modificato, distanziali ruote mi sembra di vedere (da 1 cm ruota), ma non sono certo. 140 cv con pressione a 1 bar e valvola pressione benzina..., non esiste. La 5gt prendeva qualche metro fino ai 100-120, poi i carburatori lasciavano il passo all'iniezione elettronica della Uno che con 15 cv di meno in allungo erano piu' o meno pari. La Peugeot 1.6 le prendeva ma non sul misto. Con la 1.9 non aveva schance, ne in accelerazione, ancora meno sul misto e neanche in allungo x 5-6 km/h che salivano a 7-8 contro la Golf gti 16v. Pesava 845 kg e frenata e tenuta di strada erano scarse. In frenata si scomponeva facilmente, in curva s'imbarcava veramente troppo. Detto cio' l'ho avuta x 10 anni dall'88 al '98, ho finito il motore a 120.000 nel '94. La feci preparare da officina specializzata in preparazioni gruppo N. Era un'altra auto ... parecchio arrabbiata e mi dette tante soddisfazioni. La salutai a malincuore, sembrava nuova ma tutto passa ..
Mi allego nel discorso e vero Che andava Sia la uno Che gt5 ma i primi 100mt. nel 1997. Mio amico aveva gt5 Ed io la 19 16v come dicevi nel misto e nel lungo nn Ce paragone Sia tenuta Che frenata e poi nn parliamo del affidabilita . Gt5 era Piu dal' meccanico . Invece 19 16v fatto Piu di 100mila senza problemi
fiat se vuole fa' bei motori..........ad esempio per me' il mjet2 1250 e' riuscito molto bene (solo la mappatura centralina fa cagare)
Puntata insulsa e ripetitiva. un peccato.
gran bella macchina ma il 1.3 con turbo IHI non è neanche lontanamente paragonabile alla 1.4 con turbina GARRET .
La prima a 5.000 giri non tira più al contrario del GARRET che spinge fiono a 6800 poi arriva il limitatore LA MIA ANCHE IN 5° MARCIA.
Probabilmente e' Vero, però esteticamente questa non la vede proprio la seconda serie !
L'ho amata ma fra meccanico, cazzate e benzina è costata più di un somaro a pastarelle.
Fiati 100 mil cavariti toti gan noust consigi perqwe astay guardidi
a diesel, ma come parla
A me l'hanno rubata
Anche a me