1年以内に廃線になるモノレールが異様すぎた。

[@_haru12295]

ユニークなシステムですね！
それにしても車窓からの景色が格別で素晴らしいですね！

[@遊び人の金さん-m5s]

私も足立区民なので、新交通システム日暮里舎人ライナーの例え話は、とてもわかりやすかったです。

[@whatidgive]

子供や高齢者や主婦、車通勤の人もおるやろうに、住民7500人中5000人が利用するとかガバガバ予想すぎてすき

[@tkmm6133]

スカイレールの山の頂上にある駅付近からの景色が素晴らしいですね。

[@決して私に構わないで下さい]

この小さな箱に葬式鉄が殺到する光景を想像したら地獄で草

[@user-paqurika]

みんな葬式に参列しに来る

[@Nyarutoooo]

改札埋もれそう

[@小松島スイカライン]

ついでにセノハチを見に行ける。

[@赤ベコ111]

運行終了までの1週間は住人以外利用禁止立ち入り禁止にして鉄を締め出すべし😡

[@hatsukoi_syoujo]

葬式鉄の文化は本当に嫌い。開業と廃止の当日だけノコノコ現れて、「ありがとう」とか言ってんの。頭おかしいわ

[@2273trains]

このような営業区間だと、バス転換だとメリットが多いように感じました。
面白いシステムなだけに、廃線後も資料とかが残り続けてほしいですね。

[@慎一小澤]

ところがこの周辺は勾配が強いのでバスはなかなか辛いからあのようなモノレールを設置したわけで、苦肉の策ではないかと。

[@gtdel2890]

景色がいいですね。スキー場にある街並みみたい。

[@nakjin6540]

無人で、自動運転で、勾配がキツいので、『将来の山岳鉄道になるのでは？』と思い、スカイレールには期待しています。廃線にならないでほしい。

[@piroshi_hikky]

がみさん。
事務所辞めたのに、概要欄に事務所の住所がそのまま載ってます。

[@mitti12001]

ほぼ同じ時期に私も乗りに行きましたが、独特の揺れがありましたね。

[@MikuHatsune-np4dj]

廃線になるとは思えないほどきれいな設備でびっくり(特に改札)

[@SHUYA_MIYAMORI]

10数年前広島に住んでたとき、意味もなく乗りに行ってました！ここからの景色好きだったなあ

[@main025]

これなら利用者側も経営側もバスのほうがメリット多いよなぁ…

[@nicknorthcoastbigsurf2258]

スカイレール単体では、それ目的の観光に使えそうな気がしましたが、繋がっている先が純粋な住宅街だとやはり厳しそうですね…。廃止は残念です。

[@テイクルアカツキ]

13:58
このパルデア地方の各地で見られる廃墟みたいな公園はなんなんだよ…

[@薩道ヨッシー]

私も日曜日の夕刻に乗ったことありますが、往復誰も見かける事はありませんでした。
ロープウェイよりは風に強いそうなので、何処か他の場所でこの技術を継承する交通機関が出来ると良いですね

[@tkmm6133]

スカイレールの廃線は残念ですね。
赤字額を見るだけで非常に心が痛みます😥

[@keikom2894]

やっぱり道路整備は公共工事なのに、鉄道は自助努力ってなのが問題なんじゃないのかなぁ😢

[@じゃも-p9i]

広島出身なんで詳しいのですが、スカイレールは積水ハウスが団地を造成してその目玉で積水ハウスが作り運営しています。そしてこれが目玉となり分譲がうまく進んでいきいまは分譲し終わっています。なので、これからは住宅販売で赤字を補えないって中で車体更新のタイミングで廃止ということです。
分譲は終えてるので、目玉を維持する必要はなく団地内に駅が2つしかないスカイレールよりバスの方が住民にとっても便利になると思います。
ただ、目玉がなくなるので地価が低下する可能性があるので揉める可能性はありますが、、、
山万はユーカリが丘をいまだに開発しているので、しばらくは廃線はないでしょう。(山万はユーカリが丘から退去する人から住宅を買って再販したりしてるので目玉の維持が必要です)

[@せっきー-y9f]

←←←瀬野駅のナンバリングの者です。がみさん、広島へようこそー！
スカイレールは小さい頃に1度しか乗ったことがないので、広島県民として廃線になってしまうまでに乗り納めしておきたいです😢…

[@健司高濱]

スカイレールは、三菱重工と神戸製鋼所が、今まで無かった新たな乗り物として開発したものです。
特徴は、２６０パーミルの超急勾配を物ともしない事です。
しかし、残念な事に、スカイレール以外での導入例が無く、開発から３０年近く経つ為（当時３０代以上の技術者は、定年退職しています。）に車両の新造や設備の更新が、新規開発と同等の費用が、かかる為に廃止せざるを得なくなったのです。
2000年代に、少なくとも５〜６か所で導入されていればメーカーの生産能力も失われておらずに、廃線を免れていたはずなので廃線は、数年前には確定していたのです。

[@CHANNEL_yt0000]

それでも黒字なら新車を作るでしょうけど、乗客は撮り鉄1人だけ
これでは維持費も出ませんね

[@坂西-u6r]

広島は地味に鉄ヲタスポットが多いですね。スカイレールサービス、セノハチ、日本一短い地下鉄区間、日本一短いトンネル、唯一廃線後に復活した路線(しかも西日本で1番混雑率高い)、玖村梅林ウォーク、芸備線、etc...

[@土橋祐介]

日暮里・舎人ライナーが当初の予定が地下鉄として建設するつもりだったのが初めて知りました｡

[@oh-chan-nel]

代替交通となるEVバスの手続き遅れに伴い、スカイレールの廃止時期が2023年12月末から2024年4月末に延期されたみたいですね。

[@池田勇-j2m]

マジ？

[@N--jv3go]

EVバス中国製？こんな勾配の多い区間ではまた廃止になるな。

[@mochi1220]

夜行バス使って乗り鉄しました。始発前だったのでみどり中央駅まで坂道歩いたのはいい思い出。もう一度乗りたいなあ

[@カミナリ範馬]

がみさんの車の動画見ていつの間にか鉄道の動画も見るようになりました。
最近鉄道の好きな人が何に魅力を感じるかわかる気がしてきました。

[@ケロロ軍曹-u3z]

最初、住宅地内に小学校無かって通学する子供達の為のって事も有ったそうやからね。後に学校出来たから余計に減ったんやろけどね。

[@みっちー-d1s]

機構的によくできたシステムだと思うのですが、ここ以外に展開できずがガラパゴスになったのが痛いですね。(スカイレール線の存廃は置いといて)

[@kintaisen]

入れられるところは沢山あると思うのですが。

[@takachantv.4]

スカイレールが今年度中に廃線となるのがあまりにも辛いぜ

[@hayarin]

赤字額単年度で1億というとかなりギョッとするが
いわゆるローカル線全般の中じゃスカイレールはそんなに営業係数は悪くなくユーカリが丘線よりもよかったりする
ここも維持だけならまだまだできてただろうが大規模更新がネックとなり廃線に

[@長縄卓]

確かに山万のユーカリが丘線は、開業当時の非冷房の車両を使い続けてますからね。😅

[@S47MUR]

瀬野と八本松の間はブルートレインも後ろに機関車をつけて押してました。八本松は大きくない駅なので走りながら機関車を切り離して広島に戻ってまた次の列車を押してたそうです。西村京太郎先生はこれを作品の中で死体消失トリックに利用していました、

[@youtubep2711]

廃っ«#臨時展望車増結»

[@kazukazuitoh3872]

『みんな大好きピーチライナー（笑）』また一つ廃止になるのは寂しいですが、バス転換されると途中の停車場所が増えるはずなので、地元の方の利便性は向上するのでしょうね。

[@寿司ラーメン-c9q]

佐渡汽船のカーフェリー、ジェットフォイル改札機もQRコードタイプです。ハローワークにある入館の改札機と同じです。この改札機かっこいいですね。
改札機だけなんか新しい感じ。

[@Mytrajectory22]

沿線住民7000人ちょっとで、5000人利用が目標って素人目にも無理筋に感じる。
ホントはもっと家が立つ予定だったのか？
物価や人件費、整備の手間が上振れして目標が上がってしまったのか？
立派な一軒家が立ち並んでる様子だから、車も持ってる世帯だろう。車通勤の人も多そうだ。車持ってない家庭が多そうな集合住宅もどこかにあるのか？
22時過ぎに終電も不便すぎるし、あの小ささでは朝ラッシュに積み残しを起こして敬遠されたりもしそうだけど、どうなんだろう

[@genjirabbit]

未だに高性能ELでも補機を必要とするセノハチってすごいよなあ

[@max-pf7vl]

ニュータウンを一度に開発すると入居者が一斉に定年に…25年経って利用者が減ってしまうんでしょうね。
その辺上手く回してる？山万のユーカリが丘線の動向は興味深い。

[@enas6836]

動画見た感じで住宅街の広がりに対して駅が２つというのは少ないように感じました。
また住宅街が眼下に広がる＝乗るためには高台の駅に行く必要がある　となるので
それなら住宅地内をこまめに回れるバスの方が良いでしょうね。

[@akiratakami761]

3月に乗りに行ったけど景色よかったなぁ。
もうちょい値段高くてもよかったんじゃないかなって思ったけど、アトラクションじゃないから乗る人ますます減ってしまうよね。

[@万択サンタ]

このスカイレールは見ていても面白い存在かと思いましたが、赤字では廃線も仕方ないですよね。そもそも最初から運営計画（見込み）から見通しが甘かった部分もあると思います。

[@oki4300c]

ここ乗りに行きましたが、ゴンドラの『集団お見合い形式の座席配置』に我慢出来ず、非常に居心地の悪い車内だったな～という強烈な悪印象があります。

[@funfunfun_7536]

貴重な資料映像になりそうですね👍

[@easternanalog5365]

行き先が住宅街しかない公共交通って、黒字経営難しいよね。

[@junkers01]

風の強い時は出来れば風切り音対策して録音してくれないかな～。ナレーションが非常に聞きづらい。

[@cocomi_mina]

輸送力増強に追われる日暮里・舎人ライナーも地獄だけど、スカイレールはもっと地獄だったんですね…

[@blindarcher2769]

2000世帯チョイの住宅地に専用鉄道、そんな場所で5000人/日の利用なんてあるはずがないなんて事くらい最初から分からないハスがありません。要は住宅地を開発・販売する際の目玉になりさえすればいいって感じで建設されたんだと思います。その意味ではよく20年も持ったと言えるんじゃないでしょうか。

[@結石結石]

今年のGWに乗りに行きました。
すごい勾配で迫力がありました。

[@kamisandesu]

大阪モノレールもあと１両増やして欲しいよ。神戸のポートライナーも同じくですな

[@栃木のY]

私は宇都宮市民ですが、宇都宮のLRTも、スカイレールやピーチライナーのようになりそうで心配です。

[@internationaleldorado1532]

だったら乗るんですよ。

[@池田勇-j2m]

いやぁ、たぶん大丈夫だと思う。
工場に通う人の需要が大きいと思う。

[@marudashi1147]

@@メトロン-e5n
あとは本田技研が鉄道通勤を積極的に推奨するかどうかかな。
参考までに、トヨタが周辺道路の渋滞が酷くて鉄道通勤を推奨した結果、愛環が大黒字らしい。

[@koinuya7756]

高台の住宅は若い時は見晴らし良いし坂も階段も大して苦労しないんだけど、
老人になると坂も階段もキツくて外に出る時はドアを開けたら即自家用車使う様になるから利用者が増える事はもう無い。
この手の新交通は利用者の事は考えてなくて作りたいから作りました、維持費は住民に負担させましょう的な安易なコンセプトで作るから失敗する。

[@zeeteewing2]

急いで乗りに行きました
おそらく駅前開発が未整備だったのがダメだったのかなと思います
駅にショッピングモールでもあればもっと利用増えたのかも
駅の乗り継ぎだけなら車になってしまいますね

[@イッシー-x3y]

この距離だと小回りが効くし、各所に停留所を設置できるバスで十分な気が・・・
終電も早いし。

[@ryuhigashi1]

まぁ、大雑把に言えばモノレールもロープウェーもどちらも特殊鉄道ですね

[@西園寺透-i6j]

地元民が使うにしても、小さい密室の箱だから女性や子供が使うのは怖いよ
より利用者が少ない原因だと思う

[@junkyeti1415]

舎人に住んでましたが、混雑時(特に遅延時)ライナーはお客さんが頭使って、🚪ドア閉めに協力しないとなかなか発車しない電車でしたね。畳んだ運転台や非常ハシゴに乗ったりしないと乗り切れません。。。🔔キンコーンキンコーン…。

[@union9800]

一戸建てメインの住宅団地だとある程度しか増えないし、当然駐車場完備なるだろうからこの距離だと通勤は車で瀬野に送り迎えしてると思う。
URなどの集合団地・マンションがあればまだ廃止の可能性は少なかったのでは？と思う。

[@Kouta.K.]

行きは瀬野駅まで歩いて帰りだけ乗る人も多そうですね

[@西島浩-n8q]

特殊鉄道の廃止が各地で宣告されてますね。この路線のほかにも、能勢電鉄鋼索線とそのリフトが来年夏に。唯一のトロリーバスである立山黒部貫光も時期は未定ながら廃止がささやかれるように。ゆとりーとラインもBRTに変更したいと聞いたことがあります…

[@慎一小澤]

もっともトロリーバスが電気バスになるだけですから、悲壮感はないのですが。

[@hiroden_precure5200]

広島には地下鉄ない　いいえあります。（アストラムライン本通～県庁前）
広島にはモノレールない　いいえあります、でもなくなります。（スカイレール）

[@kintaisen]

このシステムは車体大型化、距離１０ｋｍ程度が可能な様に設計しているので本来ならバスと新交通・モノレールの間位に位置づけられ、走行空間も柔軟にできるという大きなメリットがあります。都市にケーブルカーを入れるということをしないために拡がらなかったという不運のシステムですね。

[@soukoそうこ]

QRコードタイプは珍しいですね。
後々ここに鉄道ファンが殺到しそうですね😊

[@でむ-h9w]

そもそも、広島地区は安佐北含めて他地区と比べて山間地区に強引に都市開発をやたらしがちなところ有って、数年前の強雨災害でも被害出たような地域なのが露骨に出てる。
関西の伏尾台や名塩、何かも似たような無理やりな開発だし。芸備線沿線の宅地開発進めてればこんなこともなかったかも。

[@chihayaharuka616]

愛知はいろいろな公共交通を試してはいますね
・基幹バス
・ガイドウェイバス
・リニモ
・ピーチライナー
国鉄絡みで
・愛環
・あおなみ線
・城北線

[@上村光翔]

過去には犬山遊園駅にあったモノレール…

[@靖広黒田-n8i]

広島地区は新しい電車がはしってるのに下関地区は古い国鉄形電車が走ってるこの差は何？

[@あなごくん-o8v]

地元なんですよ。
スカイレール廃止になるの寂しいなー。
スカイレール乗るのもったいなくて、歩いた記憶があります。
工事中に事故があったんですけど、すごい音でしたよ。

[@あなごくん-o8v]

間違えました、工事中に事故があったんですよ。
すごい衝撃音でした。

[@tkmm6133]

ピーチライナーも非常に勿体無い路線でしたね。
何も考えずに建設しないで、沿線のことをしっかり考えればピーチライナーの廃線は避けられましたね。
残念です。

[@快速急行梅田行放課後]

やくもに乗った翌日に乗れてよかった。

[@gahaha88desu]

新交通システム＝NGというより、さびれたニュータウンと共倒れの場合にNGという感じでしょうか。１路線分岐型（T型）よりも、多摩都市モノレール線のような2路線接続型（H型）のほうが需要がありそう。

[@西山友洋]

私自身、去る８月６日に青春18で瀬野駅まで行きスカイモノレールに乗って来ました。最高の乗り心地で魅力たっぷりの乗り物です。映画のロケ地として活用されたら良いかもしれません。存続を熱望しますが仮に存続が叶わなかったとしてもライトアップ専用のモニュメントとして生き残って欲しいものです。

[@玉転がしにすごい]

山万の素晴らしさがよくわかります。

[@aratatakahashi5989]

ぱっと見ロープウェイだと思ってました。

[@春1995]

多摩都市モノレールでさえ、玉川上水から北はガラガラになるので、延伸大丈夫？と心配になります

[@怪盗キッド甲斐亨]

まっすぐのばせばベルーナドームなのにわざわざ左折するんですから。

[@長縄卓]

まあ武蔵村山市は、鉄道無いから、武蔵村山市の嘆願も有り多摩都市モノレールが延伸されるそうですし
延伸先のJR八高線箱根ヶ崎駅から立川迄直接行ける事になるから、それなりの需要は有りそうな感じがしますがね。😅

[@N--jv3go]

町田の方が頑張れば穴埋めできるので町田を先に作った方が良い。

[@下山ダッシュ]

​@@N--jv3go町田の人たちは神奈川県を通らないと移動できない縛りは早くなくなってほしいと思ってそう

[@HANUEL-LEE]

住民の方になぜ乗らないか聞いてみたいですね。

[@長縄卓]

恐らくですが、ここの住民は、地方特有の普段は自家用車がメインの生活でしょう。

[@lomeright.]

QR式の切符…
ゆいレールに乗った時ちょっと感動したんだけど廃線になるこちらもQRだったんですね

[@うぴ]

僕はこの近くに住んでいるんですが、やっぱり廃線になると聞いた時は悲しかった

[@alexeycalvanov]

去年乗りましたが、景色はいいですね。ただ、地元民にとっては、そんなの関係ねぇな話で・・・。
バスによる代替とのことですけど、正直階段にエスカレーターやリフト型エレベーターを設置したほうが利便性もコストも安いんじゃないかとさえ思えてしまう。
なお、個人的な意見として、新交通システムは珍交通システムだと思っています。物珍しさだけが先行して、後先（コスト面などの採算性）は全く考えていないんですよね・・・。

[@buchigirepanda287]

小さな箱だけど冷房は付いてるんですね

[@masuda0329]

日暮里舎人ライナーの場合、並行する尾久橋通りを走る都営バスが日中10分置きに
走らせても割と混んでいるという状況でしたから。代替する交通機関は必要では
あったのですが、所詮はバスで運べる程度の人数。地下鉄じゃオーバースペック
LRTか新交通システムで十分という予測は正しかったろうな・・・と、日暮里民は
思います。まさか、ここまでマンションが増えるとは・・・
沿線に開成高校がある関係で教育熱心な家庭が越してくるらしいのですが、
所詮は足立区と荒川区だぜ。最近は北総鉄道沿線も人気だそうですし（だから、
運賃値下げできた）、住宅需要の予想って難しいですねぇ。

[@石井健-r6d]

がみさん上野動物園モノレールと同じですね。

[@大正義百合]

真下にマウンテンバイクのコース作ったら楽しそう。

[@patrese_railway]

モノレールというよりロープウェイ式のゴンドラといったところでしょうか
利用者の低迷も去ることながら、メンテナンスコストがそれなりにかかっていたのもネックだったか

[@たっつぁん-j9x]

湘南モノレールも同様、ジェットコースターかと思われるくらいの急降下を走る鉄道であり、今も健在です。また横浜市のシーサイドラインは連日混雑しています。

[@yot_2]

そう考えるとユーカリが丘線が元気でやってるのは謎

[@健司高濱]

スカイレールは、車両の更新時期を迎えていますが、メーカーがもう車両の製造できないので廃線となるのです。

[@Y16_k9]

@@健司高濱 そっちじゃなくて何でユーカリが丘線が続いてるのかの話しててさ

[@旅のカリスマ-v6e]

コアラ号の地元民ですが山万グループの税金対策としか思えないぐらいの過疎っぷりですね～😅

[@pro-pitchpiper]

@@Y16_k9ユーカリが丘線も赤字と聞きますよね。
街の規模がここより大きめなのと、運営主体が沿線開発してる不動産会社だから、潰す必要があまりない、必要経費って感じなのかと。

[@Y16_k9]

@@pro-pitchpiper まあ〜そんな感じですよね〜

[@社畜13号]

動画で初めて知りました。
あの住宅地なら、移動手段は車一択でしょうね。
通勤なら職場まで車か、瀬野駅まで車か。
利用者も通学かメインなんでしょうね。
若いウチは良いでしょうけど、高齢になってくるとあの住宅地では、不便でしょうね。
他のニュータウンみたいに、将来ゴーストタウン化しないか心配です。
もう少し距離が短ければ、江ノ島みたいなエスカレーターもアリでしょうが、それには距離が長すぎますね。
バス転換可能なら、それが理想でしょうね。

[@佐々木優-t5i]

スカイレール、廃止になる前に乗りに行きたいです。

[@梨田ヒカリ]

ここは絶対いきたいとこ！

[@ヘリリバース]

2:50 補機仕様のEF210と名鉄小牧線・地下鉄上飯田線の名鉄車はどうしても車番が気になってしまいます。

[@kamisandesu]

福知山線西宮名塩駅にも変わった乗り物が……私が乗ったもので一番は祖谷渓谷の旅館のゴンドラかな

[@tozan_suga]

スキー場のゴンドラみたいな感じだけど、カーブもあるしレールを走るからモノレールですね。

[@坂本友則-p6g]

スキー場にあるゴンドラとロープウェイを足したような物ですか…

[@qngduojngpho4428]

座席数10席でどうやって1日5000人を捌くつもりだったんだろう…

[@ermine111]

この景色が無くなってしまうのは残念ですねぇ

[@malay41a80]

終着駅より更に上にアトラクションか例えば高校までの一貫教育校がないと乗客は増えないでしょうね。
香港のピークトラム等や、シンガポールのセントーサ島へのモノレール等も終着駅にアトラクションがあって観光用で成り立っているのが現実だと思います。
開発可能な平坦地が限定されているという地形的な制約が生み出した、広島市ならではの交通機関ですね。

[@浄門道場]

これだけの設備を作るんだったら懸垂式モノレールのほうがよかったのではと思います。

[@nishikawa01aka21]

小牧市のピーチライナーは名古屋市内に行くのが不便だったようです。
JR中央線の春日井駅、高蔵寺駅（春日井市）から鉄道を利用すると
1本で行けるとの事です。住民たちが規制緩和でバスを要望、新規参入で
路線バス事業者が運行開始。ピーチライナーに出資をしていました名鉄も
バス路線に参入。ピーチライナーはJR中央線（春日井市）まで延伸を
しておくべきでた。名鉄が出資、小牧市も関与なので色々ありますね。
（色々な方がRUclipsチャンネルで解説）
日暮里・舎人ライナーはゆりかもめと同じく無人でやっています。ゆりかもめは
東京都が出資の企業になっています。日暮里・舎人ライナーは東京都交通局ですから
都営交通になります。築地、銀座なら路線バス（東武バス、都営バス）で
竹ノ塚駅、西新井駅～を利用して日比谷線直通で良いですが、新宿、渋谷なら
都営バス（台東、東京線）・・深夜バスもありました・本数もすごかったです。
西日暮里からJR山手線。東京駅、新橋、品川駅なら日暮里駅から京浜東北線もありますから
凄いバスが混雑（車内、道路）だったようです。バス運賃も都営バスは民営（私鉄）バスより
若干割安になっているのでそれも大きいと思います。日暮里、舎人ライナーは距離運賃になりますが、
それほど割高ではないのも味噌です。マンションなどを誘致、古いUR団地を新しくしています。
今回の場所は駅がこまめにあればマイカー依存にはならなかったかもしれないです。
スーパー利用でわざわざJR線に乗り換えての買い物は？？
マイカーになります。
平日6時30分では始発？？5時30分ごろから運行をする？？町内会費に維持費用をいれて、格安回数券、格安定期券など販売をするべきでした。（やっていたらごめんなさい）

[@alma-zf6tu]

スカイレールって名称ですがロープウェイのノリですね。
よくこういう規格の鉄道を考えたものですね。

[@hikka5]

廃線にならないでほしい

[@ヒーラギ-z4l]

ピーチライナーもそうだけど車社会なのが一番の原因だよな。瀬野駅からは地方だと断絶鉄道が使いやすい土地なのに高齢化で会社に行かなくなって鉄道を使わなくなったのも理由になりそう。

[@TSUBAME55]

正式にはモノレールやけど
見た目はぶら下がってない
ロープウェイ。乗り心地も
ロープウェイ

[@Japon-sa]

こういうのうちの市にも欲しいわ❤

[@あふろべなとる]

たしかにロープウェイのかごぽい見た目だけども
メカニズム的には懸垂式のケーブルカーでしょうね
近いうちに乗りに行こうかな（笑）