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作為一個退休輪機長，過去在職時就非常專注於此一部分，養兵千日用在一朝，現代的輪機裝備已非常先進，先進到在最危險的進出港，尤其室內河航道，輪機員大多已無風險意識，其實在這種時候才是輪機長以及大管輪要最專注在主機動力操控正常與否，尤其是輪機長，機艙日常事務運轉已經有大管輪全權負責處理，輪機長就是要將全副心力專注於主機操車系統上面以防止此篇內容的事故發生，況且，主機操車系統在大管輪以下是較生疏的部分，雖說是大管輪的職掌範圍，不過那畢竟是其職掌，很多大管輪還是剛升任不久，對此部分的認知還又未足之處．據我所知，在我任職過公司，類似河道進出，輪機員幾乎都在聊天，甚至還擅自上主甲板看風景，原因是從未發生類似事故因而使其失去應有的警惕性，毫不誇張地說，許多輪機員歷練不足也談不上風險意識．根據我小小的從業經驗來判斷可能的原因，該艘輪機長的能力應該有不足之處，或許該輪機長就從未主動去熟悉主機操車系統的緊急應變措施，事故一發生就毫無能力處理，因為如果平日及常常模擬演練的話，正確應對當屬本能．主機操車系統最重要的一部分就是緊急停止，任何大型船舶都有此裝置，輪機長在此部分更是要經常注意其該該保養之處，主機一旦失速，油門桿卡在１５節速度處，第一優先措施是將遙控自駕駛台轉回至機艙控制室控制，此部分不做，無法轉回基側操俥，在轉回機側超俥後，立刻至機側處，按照程序將手推油門桿拉回，此時主機油門即被切斷從而讓船速開始降下來，駕駛台此時即可據船速之下降而採取緊急應變措施．上述之論是建立在所有相關零組件都處於正常狀態之下，中間一有斷鍊，比如油門桿連動機構失去保養，極少上牛油使其保持應有的靈活性，久而久之卡死就會導致頻道美容事故的發生．
👍🏻👍🏻👍🏻专业
现在的年轻人已经不像你们那代人有责任感了
说得很对。上世纪七十年代，曾管理六十多条远洋轮十多年，从未发生主机失控。当年全系手控车速，进出港时，大管轮或二管轮轮流值班。现代自动化机舱，只要从自动模式切换手动，甚乎关掉燃油供应，使主机停下来。看来此次事故，大管轮，二管轮脱不了关系。
老兄是陳德X?@@jackchan6677
@@jackchan6677 七十年代的貨船大概是一萬噸左右船鐘上有前車倒車⋯機艙跟駕駛台同步引擎的聲音吵死了我不聽船長的指揮亂搞我被炒魷魚了
我來說一下的想法:這種情況機艙第一步應該由駕駛台控制轉換到機控室操俥,機控室操俥還是不行的話,再轉換到主機側操俥,基本上到了主機側操俥時就已經可排除所有的電控方面的故障,如果主機側操俥還是無法降速,那就斷油吧...斷油一定能停俥....至於故障原因,這就超出我的知識範圍了...畢竟我機艙只有幹近4年,後來就因受GP訓轉職成甲板部門了...
一但停主機陀效立即轉差及變得不線性，失陀的嚴重性比失去速度控制嚴重得多，而且停主機對減速並沒甚麼大幫助，維持15－17kt是超速但航向仍受控，可能是領港及船長衡量得失後的最佳決定！
合理，應該不是不能強行停機，而是不敢停，不然要斷油停機還不簡單，閥門一拉就斷了，不可能兩小時停不了
本以爲15節不是什麽問題，但是一艘八萬噸的集裝箱貨輪以15節航速所掀起的巨浪讓我長見識了。
美軍抓海盜也是用如此方法 軍艦在海盜船旁邊繞一圈就可以把海盜船震到飛天了
是啊，看它过桥那个龟速😂，没想到能掀起这么大浪
它是在狹窄河道，船隻興波抵達河岸會反射，跟後續的波幅合放大。在岸邊看大船通過時抵達的興波都很有感。這艘船不小，在原應該6節左右通過的地方卻以2倍以上速度通過，效應肯定非同小可。
如果是超過30節以上的高速船，在狹窄水道造成的興波甚甚至是可以捲走人的瘋狗浪。美國LCS濱海作戰船艦就發生過30+節高速通過一個海峽，因為地形幅合放大的尾波從海峽衝出，把附近一艘準備進水道的散貨船逆推出去，差點掃向岸邊擱淺。
划padderboard的时候就很讨厌快艇，十几吨的小快艇过去之后浪都不小，更别提航母级别的船只了….
還好只有50萬，要是真的碰到，沒個幾百上千這船公司都別想走整艘船的應變和警急措施還有溝通都是不錯的
行走的五十万😁
要是碰到軍艦，油輪或是LNG船的話就完蛋了....
這事件要感謝各方專業人士的超常發揮損害減至最少，人命安全無虞
有驚無險，幸好幸好
我猜是感應船速的東西失效了.這東西是安裝在整套 船速動力系統內, 這種動力系統就像蒸氣發電系統.蒸氣閘是不能直接控制的, 都是由動力系統控制.因為船上有不只一台發動機, 需要有動力系統配合, 同步, 分配 不同發動機的 力量, 轉速, 等等.每部發動機的參數也不同, 像一個發動機網路, 可想而知複雜程度.說回來, 一般動力系統, 是先接收外來的速度指示, 然後對比內部的速度, 再進行調整.這內部的速度是不可直接控制的, 必須拆開動力系統才能修改.如果只停了一部發動機 , 那麼其他發動機便會根據動力系統的指示, 加強發力, 補償這一部發動機缺失的力量.更有可能直接超載所有運行中的發動機.就像一個網路 , 你把某節點炸了, 那麼系統便會選用其他節點/路線, 對網路沒影響.如果這是一部氣車, 那麼只有一台發動機 , 當然可以直接控制, 因為根會不會有其他發動機補償.如果是兩台參數相同的發動機, 那也可以控制, 因為參數都相同, 同時調節相同參數降速就可以了但如果是100台, 共10種不同參數的發動機, 那怎麼辦? 人手計算矩陣?所以把船開出河道, 然後把所有燃料停止進入燃燒室, 讓船失速, 然後下錨 , 才是最好的做法.
👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
@@Captain_Li 这东西不能拔油管吗
有可能被黑客控制了
分析了这么一堆，这复杂那复杂，都没说到点子上。所有过程控制系统，都有一套或多套安全系统(SIS)，根本目的就是在出现异常状态时紧急停车。关键系统都需要两套以上的安全系统备份。举个例子，一个复杂的锅炉，不管你有多复杂，多先进控制系统多可靠。总会有意外情况：压力过大要爆炸了。处理也很简单，切断燃烧系统，关机也好，切断油路也好，总有最佳止损方案。注意哦两套以上安全系统。一艘巨轮的发动机，可以说是极端关键的设备。所以这套安全系统肯定存在，但是失效了。这通常是设计的时候没有考虑周全，太依赖自动化。作为船的外行，胡乱说个办法，在发动机供油系统上增加一个手动的供油旁路阀，任何时候控制这个阀门都可以让燃油回流油仓不给发动机供油。这问题几分钟就解决了。安全系统是一套控制系统中最重要的部分，但这东西往往在设备生命周期里都用不上，人脑又不可能想象出并模拟出所有状态，所以总有意想不到的情况。系统投资还不少，所以一旦出现极端事故还应付不了。所以还得回归最原始的方式，给出手动操作的设计，控制权交还给人脑。
@@dumbow68 能关掉进油阀门不就行了。------又不是核动力
感謝李船長的專業講解。這船的輪機人員有點離譜了(是否紅酒喝多了)。當發現駕駛台控制主機失靈，應立刻通知機艙並轉為機艙控制，此轉換後多數能排除故障，因駕駛台以比較複雜的電力系統控制主機，而機艙以簡單的機械直接操控。按鍵調速器(Governor)也可降低轉速。再者，將主機燃油閥關小，肯定會使轉速下降。保險公司或需派員徹查人員合格證書與資歷。
証書低知識水準可以想辦法或用權力弄到
多謝！
感谢🙏🏻
還好事故船順利經過大橋因為大橋塌了造成經濟損失實在太大保險公司絕對不想再來一次共同海損
慘
太慘
看多了李船长的駕駛大小船視频不但憑添了不少航業知識更增添了對敬業又能機智行動的船长及引水员帶领团隊的迎接挑战的不懈精神更加敬佩😂李船长素質優秀，給了那位懇求考試能順利通過的網友的祝福相信給了他極大的鼓勵❤❤
相信在河道內是可以緊急切斷動力的，但結果將是無法操舵，這反而更危險。二害取其輕，寧可一路狂奔到在海上才切斷動力。
1機艙控制室關m/E燃油加壓模組電源2關M/E控制空氣3開缸頭洩壓閥4主機操控盤緊急停車按鈕都能強制關閉引擎
應該是M/E GOVERNOR 突然卡死，而且emergency stop valve也失效所致，不過要兩個裝置同時都故障這個機率太低了，詳細的情形要PCS上去檢查，或是看C/E的報告才知道。
不過既然問題能(會)發生，是否代表現有的安全機制或備用仍有改進(進步)空間 ?
改善空間肯定有，但問題船東願意花錢嗎？這玩意就是自動化，要規劃、設計、測試、緊急停車等。他們也可能考慮到，如果停車的後果，這樣可能是最好的做法。船東可能花了50萬美金，自動化就可以弄的很好，現在.....不過五十萬應該是保險會處理
船長這集你可以採訪一下你們的輪機長請他分析呀XD
轮机长索要500美元学费……
這些新聞真的是完全google不到的...只有在準確輸入船名才找到...那家碼頭公司說想把那台貨船拍賣還錢?那在那台船上的貨品怎算? 還給貨櫃所屬公司(換運輸船隻), 還是同時拍賣先把錢還碼頭公司, 再由貨船公司還錢給貨櫃所屬公司?
我判斷是調速器的伺服閥失能且在高速位卡住，但是又不到防止飛脫保護開關作動的設定點的速度。
李高級船長午安，這個視頻夠刺激
谢谢李船长！
看来，目前的船舶操作系统有设计缺陷，没有紧急运行模式吗？可以在主发动机失效的情况下运行一定时间？
感謝船長分享，專業人士分析事故就是不一樣
我覺得該船船長及領航員在此事件表現的可圈可點！在不得已高速飆船的情況下還能過沈穩的過關斬將衝出海口再想法停俥檢修。從上回巴爾地摩港撞橋事件就可得知: 船舵的操控性能得靠螺旋槳激動的水流沖擊舵面產生轉向力、光靠水從船身流過是幾乎沒有作用的。這次我猜是引擎的自動化系統出了問題 (類比成 737Max 的 MCAS 系統)、變成了人“機”之間的「不匹配」互動。在狹窄的內河航道、前面又有大橋、誰敢在此當下與船隻的自動化系統較量?萬一停機了呢?哈哈！算是合法的玩了一場水上的 GTA5 了吧！
船长，引水员的确是高手
同意，在這個時候停主機根本就是自殺！
👍👍👍李船长🚢💝🎊💪
謝謝船長分享
李高級船長晚上好。
非專業 無法猜測為何會失控不過有個疑問 這個時候如果直接切斷主機的供油 即使無法立刻達到降速的目的 至少可以避免狂飆一整段河道的狀況一般工地用的柴油發電機 引擎都可以用這類辦法強行關閉是大型船隻引擎設計上無法這麼做?還是有其他顧慮?希望有專業人士可以解惑~
還要考慮失去動力後舵效能否維持，因為停主機後不會再有高速車葉水流經過船舵，舵效可能只剩1／2或更少和變得難預算，在狹窄航道失舵比超速嚴重得多！
舵效的失控、危機會更大
幸好人員都平安🎉
我覺得應該在供油管上加一個傳統的機械閥門，控制不到發動機，斷油這個操作還是可以吧?
我是造船的，不懂航海。但是以我浅显的轮机知识，碰到如此紧急的状况，是否可以用速闭阀切断主机的供油，先让主机停下来再说？各位 跑船的轮机师傅请指导，谢谢！
这样做导致无推进动力而无舵效，更加危险
該船的人員跟引水人真的內心萬馬奔騰了😅
驚天動地兩小時
❤這應該是輪機部門，沒有保養檢查的缺失，當然要重罰和調查，您能想像有一台車子，在巷子裡面飆車，然後停不下了，更何況是河道，我跟船長大人一樣，先禱告再禱告🚢🎀🐦教會都是這樣教導啊🐣如果是河道還有船，肯定嚇壞了，祝福船長啟航成功🐦您不是要跑美東航線嗎？👍👍
有沒有可能物理性的斷油呢？關閉油箱的閥門之類的
要看这船的驱动方式吧。是柴油机直接驱动，还是柴油机发电然后电驱动。不同驱动有不同的故障点。
没有什么手段可以切断油路吗？
我大學在薩凡納河邊住了兩年 搬來巴爾的摩工作後沒幾個月橋撞塌了 那會兒最慌的市級政府就是薩凡納 沒想到這麼快就輪到薩凡納了😂
真的是重大事故耶~萬幸沒有什麼傷亡與重大損失。也幸好他們依然有把船的方向控制好，平安開到海上。這要是有任何閃失，就又是一座橋了。
李船长你好，我想知道船是如何知道自己的速度的？是通过GPS吗？GPS很容易就受到干扰。是像飞机那样测量静压和动压算出来的吗？船也使用相同的办法算出来的吗？船漂浮在海上，船会横滚，俯仰，偏航三个变量，船是怎么算出自己的速度的？我记得传统的方法是使用绳子，现代的船我完全无法想象怎么测的。我搜索你的视频，并没有找到你有讲解过。
GPS速度，也可以是计程仪，但不太精准
❤無常是常、臨危不亂 💪
30km/h左右的速度，就能激起如此大的浪涌，海上真是可怕。
👍👍👍👍👍👍
都要期末考了，同學還把李船長發布更新的影片連結傳給我，李船長可以祝同學們期末考順利嗎？謝謝😆🫶🏻
祝同学们期末考试顺利通过！
@YZY-ut4d 我奶奶都比你有禮貌
王八蛋
祝大家期末考順利。暑假快樂
单缸柴油机有种事故叫飞车，和你说的一样，就是马达疯狂飞转，调油门没有作用。解决方法就是打开减压阀（启动柴油机时减小负荷的），让柴油机压缩比降低，收油门，降速，停机。极有可能是油泵调速器出问题了，不能随负荷大小加减喷油量了。
莫非定律，Anything that can go wrong will go wrong.
@Captain_Li 与其祈祷主机回复，关停主机给其自然降速停止的可行性有多高？
記得 那幾個碼頭在2000年時停靠好幾條國民警備隊的油料補給艦！旁邊那個修船場就是我生平首次也是唯一一次在0°C下洗冷水澡的地方，當晚還下起了當地人十年未見的雪。
巴爾的摩港航道終於清空了總共花了一億美元
妥妥的🈹韭菜！船难难免，韭菜必🈹！
痛宰保险公司
@@balckston 这和韭菜无关
还有很多港口内河要求no wash 不是具体的限速
之前见过柴油机的汽车发生飞车现象，说不定船也类似？
我個人粗淺的想法，難道不能直接完全緊急完全停機嗎?只保留備用電源做船舶操作，我想當時在船上的人員應該都想過了，就是停不下來!真的很好奇如何發生的!
這樣反而更危險，當時只是速度超速，但是還是可以控制方向…河道或是海上跟陸地開車不一樣，即使緊急停機，速度也不會慢下來，但是會變成無法控制方向…真正安全的方式就是讓他開到外海比較遼闊的地方再處理
@@陳小風-l4q 船上重要設備有問題，請維修後再進港。(這次事件真的很幸運)
揑一把汗，幸而有驚無險，只有一些小損失，萬幸了。
从DALI 轮结果来看，跑得快比停机好多了。 该研究下这两轮的控制系统是哪里产的。是不是有buger。或者被远程控制了。
能不能當下切斷供油、改變槳葉螺距去減速呢?
這個主機因為油門卡死而無法控制速度的事件原因很多方面，轉回機艙控制是第一優先，既然駕駛台已無法控制，機艙控制室控制同樣無法接決問題，因為這兩種是同一系統，唯一緊急解決的方式只有機側操俥之後強制將油門桿以手動控制將油門桿扳回停俥處，萬一到此地步還無法停俥，只剩最後一部切斷燃油供應，將每部的高壓油泵油門以人工配合工具頂起，使的高壓油泵吸不到油即可切斷燃油供應．
船长可以评价一下最近在新加坡附近发生的漏油事件吗
請問 這船引擎 沒有斷油機制嗎
*视频拍的好棒啊💓*
怪乖隆的冬！太幸運了！一把冷汗呀！
李船長 這次真的有驚無險！ 嚇死寶寶😂⋯⋯還好耶穌 穆罕默 菩蕯大帝 照顧！
柴油引擎飛車/runaway,主要發生在傳統機械噴射柴油幫浦的柴油引擎。柴油引擎熄火,是從機械噴射幫浦回流主油管處裝設電磁閥來控制讓柴油不噴進引擎;運轉狀態,電磁閥通電,電磁閥門關閉,引擎帶動噴油幫浦,噴油進引擎,供應下一轉的引擎;熄火狀態,電磁閥不通電,電磁閥門打開,引擎最後一轉帶動柴油幫浦壓送柴油,但是柴油經過打開的電磁閥門流回主油路,不噴進引擎。當這個電磁閥故障卡住,就會讓柴油引擎運轉帶動柴油幫浦,柴油幫浦打油進引擎,讓引擎有燃料下一轉。通常發生這種事,沒辦法處理燃油噴射幫浦後的回油電磁閥的話,那就從淨油機下手,淨油機被斷電,從油櫃抽出來的柴油混海水一起送進主機,會讓主機停機,代價是主機及油路,包含燃油幫浦要立刻拆機清洗去除鹽分。從淨油機到主機這段油路裡的柴油,就能讓這艘船一路跑到外海。以上是我猜的,詳細還是要問該輪老軌。
供油沒了肯定能慢下來, 只不過不知道當時發生什麼情況
就算沒有發生事情保險公司下一期就會增加20%船公司運費也要增加10%貨物價
难道机舱里没有一个手动阀门可以切断供油管道吗。这种阀门在柴油机万一起火时也用得到啊。
希望专业的人员解答。停主机，会直接导致方向舵不受控吗？这似乎和汽车很像，发动机不工作，方向盘的液压助力也不工作。
停了主機，是不會影響舵機的運行。但是船舶失去了航速，就算舵機擺向左或擺向右，對船體也起不了作用。
如果切斷動力有幫助嗎？
不能断油吗？设计缺陷啊
有机会可以讲一讲新加坡港口最近的情况吗 貌似船等靠泊要很久，海运价格狂飙而且最近又发生了燃油泄漏（好像是因为两艘船撞了？）
感觉船上是不是该设计一个额外的控制手段，在油门失效之后，可以紧急切断推进器的动力？
在航道内停机不是好事，舵机会失效，没有推进器，舵效就没了。空旷的大海上随便折腾可以的。
@@tmfl520 有道理
还好没有大的安全事故，还算是安全的进入开阔水域。😇😇😇
百多年前铁达尼以二十多节与冰山擦过而沉没，可见十五节的速度挺快的😣😣😣
李船长再次对调查事故 指明方向看来要安全行船 仅有航向上的 指明方向 是明显不够的（类似墙国产能过剩地产过剩）请问轮机与螺旋桨之间没有传动逆向和离合系统？再者为何不能以切断燃料的方式迫使轮机停转？
不能断油吗？
2:49 與速度的關係是平方正比，與重量(質量)才是正比
真的快....
這種集裝箱船裝置了數萬匹馬力的柴油機，直接驅動螺旋槳，中間不會有任何離合器或齒輪。也是世界上最大型的柴油機。
八万吨，十五节，产生的浪那么大如果是十几万吨的航母，卅节，那，浪不是至少这个的四倍 ？
八萬噸是載重，那總重應該也十萬噸了
能量与质量正比与速度平方正比，2*2*2=8倍
吨位比较的话,航母算啥, 就算福特号航母在八十万吨排水量的货轮面前, 也是弟中弟!
@@b2m2022 您是正确的 ！
没弄懂关闭大桥是个什么概念. 是指桥面上的车辆交通吗？
禁止通行
@@Captain_Li 谢谢李船长的解答🙏
关闭或者手动堵塞进气口就可以让任何发动机停止运转
如果进气口比你的屁股还要大几十倍，你怎么堵？😂
2:55和速度的平方成正比
以現代商船的主機系統來講都已經大量採取自動化，不知道還有多少機械性的備援系統。本次事件船長及領港可能是擔心直接停掉主機會讓舵效變差，造成難以控制航向，所以才選擇繼續行駛到外海再處理，不過理論上只要將供油的機械閥門關小，減少供油量就能讓主機降速，即使自動控制有問題想要再提高轉速，但沒油就是辦不到，這樣既可避免失速失舵效，也能減低船速就是了。
我再回应一下为什么这个桥撞不断，那个是“岩石防护岛”是个4047平方米的”岛“，不是一个“墩”。那个防护墩在那个岛的中间，也就是那个船要冲上那个岩石岛後“再滑行”大约20到30米才能撞到那个防护墩。所以，就算这个船真能上岛後再滑行2，30米，也没有足够力量撞倒那个桥的，海岸警卫队只是以防万一发生什么其他意外关闭桥梁而已，比如说撞的一瞬间可能引起桥的抖动，从而使得桥上的司机发生切线碰撞这种情况，但如果说，撞断那个2002年建的桥是不可能的，你可能现在在中国境内，上不了维基，查不到这个桥的技术数据和图片。你只要看一下这些防护数据再加上图片，就会立刻鄙视这艘304米的船。
为什么不关掉供应燃油管路的阀门？
我本身也是船長，開漁船的。漁船會遇到卡油門或是卡離合器，都是那條控制線，引擎到駕駛室，油門跟離合器個一條。大型船隻就不知道了，畢竟大船很多都是電腦在控制。
為什麼不能先斷電，再重啟系統？
断了不一定起得来。起不来可能会失速，失速舵机会不灵，操作员也不一定知道需要多少舵来纠正航向，船一旦打横了基本就离撞桥撞岸不远了。拉都拉不回来。
泥頭車常見，泥頭船可真不常見 😂這大浪，不定催上來多少海鮮呢。
其实来两个Full Ahead就大概率恢复正常了，只是没人敢下令
主機供油系統不能人工控制?應可才對 ?
大概率是飞车了 断油也没用 因为润滑油燃烧了 只能堵进气口
果然评论多大神，真的很多高手❤❤
召集水手，拿起船槳，反方向用力划！
哈哈哈
想起當年 艦艇在旗津定保期間 主機整理後測試 發生 飛車 衝去敲破玻璃隔板 拉了緊急停車。
引水員立下大功
“柴電”推進動力系統是否可以避免這一種失控事故？
哇塞，我在这住了10年！这是个内河河道！看样子差点撞到downtown river street 那就是超级重大事故了。
撞到了桥就是第二个Baltimore事件了，又是共同海损美滋滋
挖靠...是因為有訂閱李船長所以才會發現商船的事故怎麼那麼多..還是海上運輸真的那麼多事故??我之前待過的糖漿船(類油輪)一年的時間..大概在海上故障飄過4次....不過都不是我輪值當班的時候..經過幾次重大故障情形.發電機冷卻泵故障.先BY-PSS.再做更換主機燃油壓力降低.都快熄火了.就直接開了兩台燃油泵去增加壓力..機艙遙控沒啟動.也是到現場啟動另外一組管路的燃油泵可是船舶進出港口.河道.不是應該都會有拖駁船?
這種速度跟噸位 拖駁船因該也拉不住只會被帶著跑XD
真是驚險,所幸未造成人員傷亡及更大的損害,所以遭起訴罰款索賠已屬萬幸了船常晚安了
緊急關閉發動機燃料供應，不成嗎？
哈哈，這好像是CSX8888次鐵路事故海上版，幸好結局都是好的
南卡州的查尔斯顿吗
接二連三有大貨船失控！算是真不幸中之大幸了
老式柴油机发生“飞车”时，转速超过正常速度。因为喷油泵与主轴是刚性连接，无法停车，反而越转越快。此时为了保护柴油机，操作者就用回丝，即清洁机器用的废棉纱捂住采油机进气口，把柴油机“憋死”。勇敢者甚至用不戴手套的手去捂进气口，怯懦者会选择逃到远处等待柴油机自生自灭。船用主机机工可以参考此方法，准备数百斤回丝和几个勇士保护轮船和主机。
該船大俥可能要吃油泡雙魷 ·
作為一個退休輪機長，過去在職時就非常專注於此一部分，養兵千日用在一朝，現代的輪機裝備已非常先進，先進到在最危險的進出港，尤其室內河航道，輪機員大多已無風險意識，其實在這種時候才是輪機長以及大管輪要最專注在主機動力操控正常與否，尤其是輪機長，機艙日常事務運轉已經有大管輪全權負責處理，輪機長就是要將全副心力專注於主機操車系統上面以防止此篇內容的事故發生，況且，主機操車系統在大管輪以下是較生疏的部分，雖說是大管輪的職掌範圍，不過那畢竟是其職掌，很多大管輪還是剛升任不久，對此部分的認知還又未足之處．
據我所知，在我任職過公司，類似河道進出，輪機員幾乎都在聊天，甚至還擅自上主甲板看風景，原因是從未發生類似事故因而使其失去應有的警惕性，毫不誇張地說，許多輪機員歷練不足也談不上風險意識．
根據我小小的從業經驗來判斷可能的原因，該艘輪機長的能力應該有不足之處，或許該輪機長就從未主動去熟悉主機操車系統的緊急應變措施，事故一發生就毫無能力處理，因為如果平日及常常模擬演練的話，正確應對當屬本能．
主機操車系統最重要的一部分就是緊急停止，任何大型船舶都有此裝置，輪機長在此部分更是要經常注意其該該保養之處，主機一旦失速，油門桿卡在１５節速度處，第一優先措施是將遙控自駕駛台轉回至機艙控制室控制，此部分不做，無法轉回基側操俥，在轉回機側超俥後，立刻至機側處，按照程序將手推油門桿拉回，此時主機油門即被切斷從而讓船速開始降下來，駕駛台此時即可據船速之下降而採取緊急應變措施．
上述之論是建立在所有相關零組件都處於正常狀態之下，中間一有斷鍊，比如油門桿連動機構失去保養，極少上牛油使其保持應有的靈活性，久而久之卡死就會導致頻道美容事故的發生．
👍🏻👍🏻👍🏻专业
现在的年轻人已经不像你们那代人有责任感了
说得很对。上世纪七十年代，曾管理六十多条远洋轮十多年，从未发生主机失控。当年全系手控车速，进出港时，大管轮或二管轮轮流值班。现代自动化机舱，只要从自动模式切换手动，甚乎关掉燃油供应，使主机停下来。看来此次事故，大管轮，二管轮脱不了关系。
老兄是陳德X?@@jackchan6677
@@jackchan6677 七十年代的貨船大概是一萬噸左右船鐘上有前車倒車⋯機艙跟駕駛台同步引擎的聲音吵死了我不聽船長的指揮亂搞我被炒魷魚了
我來說一下的想法:這種情況機艙第一步應該由駕駛台控制轉換到機控室操俥,機控室操俥還是不行的話,再轉換到主機側操俥,
基本上到了主機側操俥時就已經可排除所有的電控方面的故障,如果主機側操俥還是無法降速,那就斷油吧...
斷油一定能停俥....至於故障原因,這就超出我的知識範圍了...畢竟我機艙只有幹近4年,後來就因受GP訓轉職成甲板部門了...
一但停主機陀效立即轉差及變得不線性，失陀的嚴重性比失去速度控制嚴重得多，而且停主機對減速並沒甚麼大幫助，維持15－17kt是超速但航向仍受控，可能是領港及船長衡量得失後的最佳決定！
合理，應該不是不能強行停機，而是不敢停，不然要斷油停機還不簡單，閥門一拉就斷了，不可能兩小時停不了
本以爲15節不是什麽問題，但是一艘八萬噸的集裝箱貨輪以15節航速所掀起的巨浪讓我長見識了。
美軍抓海盜也是用如此方法 軍艦在海盜船旁邊繞一圈就可以把海盜船震到飛天了
是啊，看它过桥那个龟速😂，没想到能掀起这么大浪
它是在狹窄河道，船隻興波抵達河岸會反射，跟後續的波幅合放大。在岸邊看大船通過時抵達的興波都很有感。這艘船不小，在原應該6節左右通過的地方卻以2倍以上速度通過，效應肯定非同小可。
如果是超過30節以上的高速船，在狹窄水道造成的興波甚甚至是可以捲走人的瘋狗浪。美國LCS濱海作戰船艦就發生過30+節高速通過一個海峽，因為地形幅合放大的尾波從海峽衝出，把附近一艘準備進水道的散貨船逆推出去，差點掃向岸邊擱淺。
划padderboard的时候就很讨厌快艇，十几吨的小快艇过去之后浪都不小，更别提航母级别的船只了….
還好只有50萬，要是真的碰到，沒個幾百上千這船公司都別想走
整艘船的應變和警急措施還有溝通都是不錯的
行走的五十万😁
要是碰到軍艦，油輪或是LNG船的話就完蛋了....
這事件要感謝各方專業人士的超常發揮
損害減至最少，人命安全無虞
有驚無險，幸好幸好
我猜是感應船速的東西失效了.
這東西是安裝在整套 船速動力系統內, 這種動力系統就像蒸氣發電系統.
蒸氣閘是不能直接控制的, 都是由動力系統控制.
因為船上有不只一台發動機, 需要有動力系統配合, 同步, 分配 不同發動機的 力量, 轉速, 等等.
每部發動機的參數也不同, 像一個發動機網路, 可想而知複雜程度.
說回來, 一般動力系統, 是先接收外來的速度指示, 然後對比內部的速度, 再進行調整.
這內部的速度是不可直接控制的, 必須拆開動力系統才能修改.
如果只停了一部發動機 , 那麼其他發動機便會根據動力系統的指示, 加強發力, 補償這一部發動機缺失的力量.
更有可能直接超載所有運行中的發動機.
就像一個網路 , 你把某節點炸了, 那麼系統便會選用其他節點/路線, 對網路沒影響.
如果這是一部氣車, 那麼只有一台發動機 , 當然可以直接控制, 因為根會不會有其他發動機補償.
如果是兩台參數相同的發動機, 那也可以控制, 因為參數都相同, 同時調節相同參數降速就可以了
但如果是100台, 共10種不同參數的發動機, 那怎麼辦? 人手計算矩陣?
所以把船開出河道, 然後把所有燃料停止進入燃燒室, 讓船失速, 然後下錨 , 才是最好的做法.
👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
@@Captain_Li 这东西不能拔油管吗
有可能被黑客控制了
分析了这么一堆，这复杂那复杂，都没说到点子上。所有过程控制系统，都有一套或多套安全系统(SIS)，根本目的就是在出现异常状态时紧急停车。关键系统都需要两套以上的安全系统备份。举个例子，一个复杂的锅炉，不管你有多复杂，多先进控制系统多可靠。总会有意外情况：压力过大要爆炸了。处理也很简单，切断燃烧系统，关机也好，切断油路也好，总有最佳止损方案。注意哦两套以上安全系统。
一艘巨轮的发动机，可以说是极端关键的设备。所以这套安全系统肯定存在，但是失效了。这通常是设计的时候没有考虑周全，太依赖自动化。作为船的外行，胡乱说个办法，在发动机供油系统上增加一个手动的供油旁路阀，任何时候控制这个阀门都可以让燃油回流油仓不给发动机供油。这问题几分钟就解决了。
安全系统是一套控制系统中最重要的部分，但这东西往往在设备生命周期里都用不上，人脑又不可能想象出并模拟出所有状态，所以总有意想不到的情况。系统投资还不少，所以一旦出现极端事故还应付不了。所以还得回归最原始的方式，给出手动操作的设计，控制权交还给人脑。
@@dumbow68 能关掉进油阀门不就行了。------又不是核动力
感謝李船長的專業講解。這船的輪機人員有點離譜了(是否紅酒喝多了)。當發現駕駛台控制主機失靈，應立刻通知機艙並轉為機艙控制，此轉換後多數能排除故障，因駕駛台以比較複雜的電力系統控制主機，而機艙以簡單的機械直接操控。按鍵調速器(Governor)也可降低轉速。再者，將主機燃油閥關小，肯定會使轉速下降。
保險公司或需派員徹查人員合格證書與資歷。
証書低知識水準可以想辦法或用權力弄到
多謝！
感谢🙏🏻
還好事故船順利經過大橋
因為大橋塌了造成經濟損失實在太大
保險公司絕對不想再來一次共同海損
慘
慘
太慘
看多了李船长的駕駛大小船視频不但憑添了不少航業知識更增添了對敬業又能機智行動的船长及引水员帶领团隊的迎接挑战的不懈精神更加敬佩😂李船长素質優秀，給了那位懇求考試能順利通過的網友的祝福相信給了他極大的鼓勵❤❤
相信在河道內是可以緊急切斷動力的，但結果將是無法操舵，這反而更危險。二害取其輕，寧可一路狂奔到在海上才切斷動力。
1機艙控制室關m/E燃油加壓模組電源
2關M/E控制空氣
3開缸頭洩壓閥
4主機操控盤緊急停車按鈕
都能強制關閉引擎
應該是M/E GOVERNOR 突然卡死，而且emergency stop valve也失效所致，不過要兩個裝置同時都故障這個機率太低了，詳細的情形要PCS上去檢查，或是看C/E的報告才知道。
不過既然問題能(會)發生，是否代表現有的安全機制或備用仍有改進(進步)空間 ?
改善空間肯定有，但問題船東願意花錢嗎？
這玩意就是自動化，要規劃、設計、測試、緊急停車等。
他們也可能考慮到，如果停車的後果，這樣可能是最好的做法。
船東可能花了50萬美金，自動化就可以弄的很好，現在.....
不過五十萬應該是保險會處理
船長這集你可以採訪一下你們的輪機長請他分析呀XD
轮机长索要500美元学费……
這些新聞真的是完全google不到的...只有在準確輸入船名才找到...
那家碼頭公司說想把那台貨船拍賣還錢?
那在那台船上的貨品怎算? 還給貨櫃所屬公司(換運輸船隻), 還是同時拍賣先把錢還碼頭公司, 再由貨船公司還錢給貨櫃所屬公司?
我判斷是調速器的伺服閥失能且在高速位卡住，但是又不到防止飛脫保護開關作動的設定點的速度。
李高級船長午安，這個視頻夠刺激
谢谢李船长！
看来，目前的船舶操作系统有设计缺陷，没有紧急运行模式吗？可以在主发动机失效的情况下运行一定时间？
感謝船長分享，專業人士分析事故就是不一樣
我覺得該船船長及領航員在此事件表現的可圈可點！在不得已高速飆船的情況下還能過沈穩的過關斬將衝出海口再想法停俥檢修。
從上回巴爾地摩港撞橋事件就可得知: 船舵的操控性能得靠螺旋槳激動的水流沖擊舵面產生轉向力、光靠水從船身流過是幾乎沒有作用的。
這次我猜是引擎的自動化系統出了問題 (類比成 737Max 的 MCAS 系統)、變成了人“機”之間的「不匹配」互動。在狹窄的內河航道、前面又有大橋、誰敢在此當下與船隻的自動化系統較量?萬一停機了呢?
哈哈！算是合法的玩了一場水上的 GTA5 了吧！
船长，引水员的确是高手
同意，在這個時候停主機根本就是自殺！
👍👍👍李船长🚢💝🎊💪
謝謝船長分享
李高級船長晚上好。
非專業 無法猜測為何會失控
不過有個疑問 這個時候如果直接切斷主機的供油 即使無法立刻達到降速的目的 至少可以避免狂飆一整段河道的狀況
一般工地用的柴油發電機 引擎都可以用這類辦法強行關閉
是大型船隻引擎設計上無法這麼做?還是有其他顧慮?
希望有專業人士可以解惑~
還要考慮失去動力後舵效能否維持，因為停主機後不會再有高速車葉水流經過船舵，舵效可能只剩1／2或更少和變得難預算，在狹窄航道失舵比超速嚴重得多！
舵效的失控、危機會更大
幸好人員都平安🎉
我覺得應該在供油管上加一個傳統的機械閥門，控制不到發動機，斷油這個操作還是可以吧?
我是造船的，不懂航海。但是以我浅显的轮机知识，碰到如此紧急的状况，是否可以用速闭阀切断主机的供油，先让主机停下来再说？各位 跑船的轮机师傅请指导，谢谢！
这样做导致无推进动力而无舵效，更加危险
該船的人員跟引水人真的內心萬馬奔騰了😅
驚天動地兩小時
❤這應該是輪機部門，沒有保養檢查的缺失，當然要重罰和調查，您能想像有一台車子，在巷子裡面飆車，然後停不下了，更何況是河道，我跟船長大人一樣，先禱告再禱告🚢🎀🐦教會都是這樣教導啊🐣如果是河道還有船，肯定嚇壞了，祝福船長啟航成功🐦您不是要跑美東航線嗎？👍👍
有沒有可能物理性的斷油呢？
關閉油箱的閥門之類的
要看这船的驱动方式吧。是柴油机直接驱动，还是柴油机发电然后电驱动。不同驱动有不同的故障点。
没有什么手段可以切断油路吗？
我大學在薩凡納河邊住了兩年 搬來巴爾的摩工作後沒幾個月橋撞塌了 那會兒最慌的市級政府就是薩凡納 沒想到這麼快就輪到薩凡納了😂
真的是重大事故耶~
萬幸沒有什麼傷亡與重大損失。
也幸好他們依然有把船的方向控制好，平安開到海上。
這要是有任何閃失，就又是一座橋了。
李船长你好，我想知道船是如何知道自己的速度的？是通过GPS吗？GPS很容易就受到干扰。是像飞机那样测量静压和动压算出来的吗？船也使用相同的办法算出来的吗？船漂浮在海上，船会横滚，俯仰，偏航三个变量，船是怎么算出自己的速度的？我记得传统的方法是使用绳子，现代的船我完全无法想象怎么测的。我搜索你的视频，并没有找到你有讲解过。
GPS速度，也可以是计程仪，但不太精准
❤無常是常、臨危不亂 💪
30km/h左右的速度，就能激起如此大的浪涌，海上真是可怕。
👍👍👍👍👍👍
都要期末考了，同學還把李船長發布更新的影片連結傳給我，李船長可以祝同學們期末考順利嗎？謝謝😆🫶🏻
祝同学们期末考试顺利通过！
@YZY-ut4d 我奶奶都比你有禮貌
王八蛋
祝大家期末考順利。暑假快樂
单缸柴油机有种事故叫飞车，和你说的一样，就是马达疯狂飞转，调油门没有作用。解决方法就是打开减压阀（启动柴油机时减小负荷的），让柴油机压缩比降低，收油门，降速，停机。极有可能是油泵调速器出问题了，不能随负荷大小加减喷油量了。
莫非定律，
Anything that can go wrong will go wrong.
@Captain_Li 与其祈祷主机回复，关停主机给其自然降速停止的可行性有多高？
記得 那幾個碼頭在2000年時停靠好幾條國民警備隊的油料補給艦！
旁邊那個修船場就是我生平首次也是唯一一次在0°C下洗冷水澡的地方，當晚還下起了當地人十年未見的雪。
巴爾的摩港航道終於清空了總共花了一億美元
妥妥的🈹韭菜！
船难难免，韭菜必🈹！
痛宰保险公司
@@balckston 这和韭菜无关
还有很多港口内河要求no wash 不是具体的限速
之前见过柴油机的汽车发生飞车现象，说不定船也类似？
我個人粗淺的想法，難道不能直接完全緊急完全停機嗎?
只保留備用電源做船舶操作，我想當時在船上的人員應該都想過了，就是停不下來!
真的很好奇如何發生的!
這樣反而更危險，當時只是速度超速，但是還是可以控制方向…
河道或是海上跟陸地開車不一樣，即使緊急停機，速度也不會慢下來，但是會變成無法控制方向…
真正安全的方式就是讓他開到外海比較遼闊的地方再處理
@@陳小風-l4q 船上重要設備有問題，請維修後再進港。(這次事件真的很幸運)
揑一把汗，幸而有驚無險，只有一些小損失，萬幸了。
从DALI 轮结果来看，跑得快比停机好多了。 该研究下这两轮的控制系统是哪里产的。是不是有buger。或者被远程控制了。
能不能當下切斷供油、改變槳葉螺距去減速呢?
這個主機因為油門卡死而無法控制速度的事件原因很多方面，轉回機艙控制是第一優先，既然駕駛台已無法控制，機艙控制室控制同樣無法接決問題，因為這兩種是同一系統，唯一緊急解決的方式只有機側操俥之後強制將油門桿以手動控制將油門桿扳回停俥處，萬一到此地步還無法停俥，只剩最後一部切斷燃油供應，將每部的高壓油泵油門以人工配合工具頂起，使的高壓油泵吸不到油即可切斷燃油供應．
船长可以评价一下最近在新加坡附近发生的漏油事件吗
請問 這船引擎 沒有斷油機制嗎
*视频拍的好棒啊💓*
怪乖隆的冬！太幸運了！一把冷汗呀！
李船長 這次真的有驚無險！ 嚇死寶寶😂⋯⋯還好耶穌 穆罕默 菩蕯大帝 照顧！
柴油引擎飛車/runaway,主要發生在傳統機械噴射柴油幫浦的柴油引擎。
柴油引擎熄火,是從機械噴射幫浦回流主油管處裝設電磁閥來控制讓柴油不噴進引擎;
運轉狀態,電磁閥通電,電磁閥門關閉,引擎帶動噴油幫浦,噴油進引擎,供應下一轉的引擎;
熄火狀態,電磁閥不通電,電磁閥門打開,引擎最後一轉帶動柴油幫浦壓送柴油,但是柴油經過打開的電磁閥門流回主油路,不噴進引擎。
當這個電磁閥故障卡住,就會讓柴油引擎運轉帶動柴油幫浦,柴油幫浦打油進引擎,讓引擎有燃料下一轉。
通常發生這種事,沒辦法處理燃油噴射幫浦後的回油電磁閥的話,那就從淨油機下手,淨油機被斷電,從油櫃抽出來的柴油混海水一起送進主機,會讓主機停機,代價是主機及油路,包含燃油幫浦要立刻拆機清洗去除鹽分。從淨油機到主機這段油路裡的柴油,就能讓這艘船一路跑到外海。
以上是我猜的,詳細還是要問該輪老軌。
供油沒了肯定能慢下來, 只不過不知道當時發生什麼情況
就算沒有發生事情
保險公司下一期就會增加20%
船公司運費也要增加10%貨物價
难道机舱里没有一个手动阀门可以切断供油管道吗。这种阀门在柴油机万一起火时也用得到啊。
希望专业的人员解答。停主机，会直接导致方向舵不受控吗？这似乎和汽车很像，发动机不工作，方向盘的液压助力也不工作。
停了主機，是不會影響舵機的運行。但是船舶失去了航速，就算舵機擺向左或擺向右，對船體也起不了作用。
如果切斷動力有幫助嗎？
不能断油吗？设计缺陷啊
有机会可以讲一讲新加坡港口最近的情况吗 貌似船等靠泊要很久，海运价格狂飙而且最近又发生了燃油泄漏（好像是因为两艘船撞了？）
感觉船上是不是该设计一个额外的控制手段，在油门失效之后，可以紧急切断推进器的动力？
在航道内停机不是好事，舵机会失效，没有推进器，舵效就没了。空旷的大海上随便折腾可以的。
@@tmfl520 有道理
还好没有大的安全事故，还算是安全的进入开阔水域。😇😇😇
百多年前铁达尼以二十多节与冰山擦过而沉没，可见十五节的速度挺快的😣😣😣
李船长再次对调查事故 指明方向
看来要安全行船 仅有航向上的 指明方向 是明显不够的
（类似墙国产能过剩地产过剩）
请问轮机与螺旋桨之间没有传动逆向和离合系统？
再者为何不能以切断燃料的方式迫使轮机停转？
不能断油吗？
2:49 與速度的關係是平方正比，與重量(質量)才是正比
真的快....
這種集裝箱船裝置了數萬匹馬力的柴油機，直接驅動螺旋槳，中間不會有任何離合器或齒輪。也是世界上最大型的柴油機。
八万吨，十五节，产生的浪那么大
如果是十几万吨的航母，卅节，那，浪不是至少这个的四倍 ？
八萬噸是載重，那總重應該也十萬噸了
能量与质量正比与速度平方正比，2*2*2=8倍
吨位比较的话,航母算啥, 就算福特号航母在八十万吨排水量的货轮面前, 也是弟中弟!
@@b2m2022 您是正确的 ！
没弄懂关闭大桥是个什么概念. 是指桥面上的车辆交通吗？
禁止通行
@@Captain_Li 谢谢李船长的解答🙏
关闭或者手动堵塞进气口就可以让任何发动机停止运转
如果进气口比你的屁股还要大几十倍，你怎么堵？😂
2:55和速度的平方成正比
以現代商船的主機系統來講都已經大量採取自動化，不知道還有多少機械性的備援系統。本次事件船長及領港可能是擔心直接停掉主機會讓舵效變差，造成難以控制航向，所以才選擇繼續行駛到外海再處理，不過理論上只要將供油的機械閥門關小，減少供油量就能讓主機降速，即使自動控制有問題想要再提高轉速，但沒油就是辦不到，這樣既可避免失速失舵效，也能減低船速就是了。
我再回应一下为什么这个桥撞不断，那个是“岩石防护岛”是个4047平方米的”岛“，不是一个“墩”。那个防护墩在那个岛的中间，也就是那个船要冲上那个岩石岛後“再滑行”大约20到30米才能撞到那个防护墩。所以，就算这个船真能上岛後再滑行2，30米，也没有足够力量撞倒那个桥的，海岸警卫队只是以防万一发生什么其他意外关闭桥梁而已，比如说撞的一瞬间可能引起桥的抖动，从而使得桥上的司机发生切线碰撞这种情况，但如果说，撞断那个2002年建的桥是不可能的，你可能现在在中国境内，上不了维基，查不到这个桥的技术数据和图片。你只要看一下这些防护数据再加上图片，就会立刻鄙视这艘304米的船。
为什么不关掉供应燃油管路的阀门？
我本身也是船長，開漁船的。
漁船會遇到卡油門或是卡離合器，都是那條控制線，引擎到駕駛室，油門跟離合器個一條。
大型船隻就不知道了，畢竟大船很多都是電腦在控制。
為什麼不能先斷電，再重啟系統？
断了不一定起得来。起不来可能会失速，失速舵机会不灵，操作员也不一定知道需要多少舵来纠正航向，船一旦打横了基本就离撞桥撞岸不远了。拉都拉不回来。
泥頭車常見，泥頭船可真不常見 😂
這大浪，不定催上來多少海鮮呢。
其实来两个Full Ahead就大概率恢复正常了，只是没人敢下令
主機供油系統不能人工控制?應可才對
?
大概率是飞车了 断油也没用 因为润滑油燃烧了 只能堵进气口
果然评论多大神，真的很多高手❤❤
召集水手，拿起船槳，反方向用力划！
哈哈哈
想起當年 艦艇在旗津定保期間 主機整理後測試 發生 飛車 衝去敲破玻璃隔板 拉了緊急停車。
引水員立下大功
“柴電”推進動力系統是否可以避免這一種失控事故？
哇塞，我在这住了10年！这是个内河河道！看样子差点撞到downtown river street 那就是超级重大事故了。
撞到了桥就是第二个Baltimore事件了，又是共同海损美滋滋
挖靠...
是因為有訂閱李船長
所以才會發現商船的事故怎麼那麼多..
還是海上運輸真的那麼多事故??
我之前待過的糖漿船(類油輪)
一年的時間..大概在海上故障飄過4次....
不過都不是我輪值當班的時候..
經過幾次重大故障情形.
發電機冷卻泵故障.先BY-PSS.再做更換
主機燃油壓力降低.都快熄火了.
就直接開了兩台燃油泵去增加壓力..
機艙遙控沒啟動.也是到現場啟動另外一組管路的燃油泵
可是船舶進出港口.河道.不是應該都會有拖駁船?
這種速度跟噸位 拖駁船因該也拉不住
只會被帶著跑XD
真是驚險,所幸未造成人員傷亡及更大的損害,所以遭起訴罰款索賠已屬萬幸了
船常晚安了
緊急關閉發動機燃料供應，不成嗎？
哈哈，這好像是CSX8888次鐵路事故海上版，幸好結局都是好的
南卡州的查尔斯顿吗
接二連三有大貨船失控！算是真不幸中之大幸了
老式柴油机发生“飞车”时，转速超过正常速度。因为喷油泵与主轴是刚性连接，无法停车，反而越转越快。此时为了保护柴油机，操作者就用回丝，即清洁机器用的废棉纱捂住采油机进气口，把柴油机“憋死”。勇敢者甚至用不戴手套的手去捂进气口，怯懦者会选择逃到远处等待柴油机自生自灭。
船用主机机工可以参考此方法，准备数百斤回丝和几个勇士保护轮船和主机。
該船大俥可能要吃油泡雙魷 ·