Also kleine Erklärung zu E412/EU43. Beide können prizipiell so wohl den österreichischen Wechselstrom als auch den italienischen Gleichstrom. Daher wird im Bahnhof Brenner in beiden Hälften selbstendig gefahren. Die FS E412 fuhren mal nach Österreich (daher ihre Rückspiegel, hat sie nur weil die ÖBB damals auf eine Rückblickeinrichtung bestanden hat). Die RTC EU 43 fuhren meines wissens nie nach Österreich (daher auch keine Rückspiegel). Beide (sowohl E412 als auch EU 43) haben allerdings meines wissens kein ETCS, da die Serie mit 28 Loks gesammt relativ klein ist hat man es bisher nicht nachgerüstet. Für die Neubaustrecke im Unterinntal ist ETCS allerdings Plicht, daher fährt man nicht mehr nach bzw. durch Österreich. Da es sich technisch um die selbe Loktype handelt werden diese immer wieder verwechselt, insbesondere wen es um die tatsächlich erbrachten bzw. von der FS angedachten Auslandsleistungen der FS E412 geht. Diese werden immer wieder fälschlicherweise der RTC EU43 zugerechnet.
Das waren die E412 der FS. Man sieht es daran auch von außen da die E412 Rückspiegel haben da die ÖBB eine Rückblickeinrichtung vorschrieben! Die RTC EU43 hat diese nicht da in Italien nicht vorgeschrieben und in Österreich waren sie nie! Auch sollte die E412 eigentlich wen es nach den Vorstellungen der FS gegangen wäre mal ECs über den Brenner ziehen, wurde damals von der ÖBB allerdings blockiert! Und das am Brenner schluß ist hängt meines wissens daran das beide (E412 und EU43) kein ETCS installiert haben, welches aber auf der neuen Unterinntaltrasse erforderlich ist!
Hallo Vio, danke für die Videos. Jetzt hab ich als Amateur mal zwei Fragen: Italien und Österreich haben ja unterschiedliche Stromsysteme. Wie wird das bei ECs geamcht? Kriegen die ne neue Lock am Brenner oder können die beides? Und: Wenn der Basistunnel fertig ist, welcher Strom fließt dann da? Danke schon mal für doe Antwort vom Experten 🙂
Hallo, ich bin leider kein Experte.. Aber die EC sind, wie die meisten Güterzug-loks, Mehrsystemzüge und haben am Brenner blos einen Systemwechsel. Im Brenner Basistunnel wird mit 25 kV, 50 Hz elektrifiziert.
Und deshalb fährt die ÖBB auch die Italien Taurus 1216. Die 1116 kann Schweiz und so und die 1016 rollt durch Österreich. Der Vectron kann meist alle europäischen Systeme.
Auf den EC sind Mehrsystemstromloks der Öbb Br 1216, Und am Brenner wechseln die Lokführer Iatliener auf Österreicher/Deutsche und umgekehrt, wegen der Sprachbarierren zur komunikation mit den Fardienstleister.
Hi da steht die EU43 hat einen stromabnehmer Führerstand A ist Italien und Führerstand B ist für Österreich und Deutschland de.m.wikipedia.org/wiki/FS_E.412
Es sind drei Gleise gesperrt, der rest kann benutzt werden.. oder meinst du die Sperre im August? Eine woche ca kein Zugverkehr, ja das stimmt, aufgrund einer Brückensanierung. Ist Aber völlig normal
Die EU43 hat früher sogar die ECs oder Güterzüge bis München bespannt. War aber nicht lange so. Warum hier in diesem Fall die EU 43 nicht weiterfährt, ich kann mir vorstellen, dass das umlaufbedingt ist und man dort systemeinheitlich geplant hat um dann mit Einsystemloks die Züge weiterzuführen. So spart man vielleicht die ein oder andere Mehrsystemlok. Ob die EU 43 noch die Zulassung für Österreich oder Deutschland hat weiß ich aber nicht.
Entschuldige aber ich muß widersprechen! Weder die FS E412 noch die RTC EU43 haben jemals ECs über den Brenner gezogen! Es stimmt das am Anfang als sich die FS von den ECs verabschiedete und es ein Gemeinschaftszug von DB, ÖBB und italienischer Privatbahn wurde die 1216 noch keine Italienzulassung hatte. Daher wurden am Anfang Siemens ES64F4 (bei DB 189) verwendet bis die 1216 übernahmen! Was Österreich und Deutschland betrifft ist da die ETCS Geschichte im Unterinntal, meines wissens haben weder FS E412 noch RTC EU 43 ETCS installiert!
Warum eine Richtigstellung gelöscht wird weiss ich nicht. Fakt ist hier werden von der E412 der FS erbrachte bzw. von der FS angedachte Leistungen der EU43 der RTC zugerechnet und das ist devinitiv FALSCH! Wahrscheinlich deswegen da es ja technisch ein Loktyp ist. Die unterschiedlichen Bezeichnungen stammen daher das Die E412 der FS von Anfang an für Italien bestimmt waren (daher Bezeichnung nach italienischem Reihenschema) wärend die EU43 der RTC ursprünglich für Polen bestimmt waren und die RTC die Bezeichnung nach polnischem Reihenschema nie enderten. Ist übrigens das selbe wie bei dem österreichischem Gegenstück (Reihe 1822), auch dort wurde die österreichische Reihenbezeichnung in Polen beibehalten. Bei den ebenfalls für Polen bestimmten aber durch die FS übernommenen Loks enderte diese im Gegensatz dazu die Reihenbezeichnung von EU11 auf E405.
Das inhaltlich gebotene (Erläuterungen) ist in Ordnung ,damit mehr Ruhe in die Szenen
kommt ist der Gebrauch eines Stativs dringend geboten.-
Tolles Video...danke jetzt weiss ich warum auf dem Brenner die Gleise gesperrt sind. 👏👍🙈
viele tolle Aufnahmen. BRAVO & LIKE
sehr schönes video wieder klasse
Also kleine Erklärung zu E412/EU43. Beide können prizipiell so wohl den österreichischen Wechselstrom als auch den italienischen Gleichstrom. Daher wird im Bahnhof Brenner in beiden Hälften selbstendig gefahren. Die FS E412 fuhren mal nach Österreich (daher ihre Rückspiegel, hat sie nur weil die ÖBB damals auf eine Rückblickeinrichtung bestanden hat). Die RTC EU 43 fuhren meines wissens nie nach Österreich (daher auch keine Rückspiegel). Beide (sowohl E412 als auch EU 43) haben allerdings meines wissens kein ETCS, da die Serie mit 28 Loks gesammt relativ klein ist hat man es bisher nicht nachgerüstet. Für die Neubaustrecke im Unterinntal ist ETCS allerdings Plicht, daher fährt man nicht mehr nach bzw. durch Österreich. Da es sich technisch um die selbe Loktype handelt werden diese immer wieder verwechselt, insbesondere wen es um die tatsächlich erbrachten bzw. von der FS angedachten Auslandsleistungen der FS E412 geht. Diese werden immer wieder fälschlicherweise der RTC EU43 zugerechnet.
Schönes Video ❤
Superklasse Bahnvideo!!!👌👍
Die meisten 'Sonderlackierungen' haben doch die ÖBB EC Wagen. Die ÖBB müsste uns nur erklären, was das bedeuten soll😅
Die EU43 fuhr desöften schon bis Salzburg und Villach soweit mir bekannt
Jedoch erlisch die Zulassung und somit darf sie nur mehr bis zum Grenzbahnhof
Das waren die E412 der FS. Man sieht es daran auch von außen da die E412 Rückspiegel haben da die ÖBB eine Rückblickeinrichtung vorschrieben! Die RTC EU43 hat diese nicht da in Italien nicht vorgeschrieben und in Österreich waren sie nie! Auch sollte die E412 eigentlich wen es nach den Vorstellungen der FS gegangen wäre mal ECs über den Brenner ziehen, wurde damals von der ÖBB allerdings blockiert! Und das am Brenner schluß ist hängt meines wissens daran das beide (E412 und EU43) kein ETCS installiert haben, welches aber auf der neuen Unterinntaltrasse erforderlich ist!
Hallo Vio, danke für die Videos. Jetzt hab ich als Amateur mal zwei Fragen: Italien und Österreich haben ja unterschiedliche Stromsysteme. Wie wird das bei ECs geamcht? Kriegen die ne neue Lock am Brenner oder können die beides? Und: Wenn der Basistunnel fertig ist, welcher Strom fließt dann da? Danke schon mal für doe Antwort vom Experten 🙂
Hallo, ich bin leider kein Experte.. Aber die EC sind, wie die meisten Güterzug-loks, Mehrsystemzüge und haben am Brenner blos einen Systemwechsel. Im Brenner Basistunnel wird mit 25 kV, 50 Hz elektrifiziert.
Und deshalb fährt die ÖBB auch die Italien Taurus 1216. Die 1116 kann Schweiz und so und die 1016 rollt durch Österreich. Der Vectron kann meist alle europäischen Systeme.
Auf den EC sind Mehrsystemstromloks der Öbb Br 1216, Und am Brenner wechseln die Lokführer Iatliener auf Österreicher/Deutsche und umgekehrt, wegen der Sprachbarierren zur komunikation mit den Fardienstleister.
@@ralphdoerner5330 und wegen den verschiedenen Zugesicherungssystem
:-) :-) :-) Sehr coole Videos :-)
Hi da steht die EU43 hat einen stromabnehmer Führerstand A ist Italien und Führerstand B ist für Österreich und Deutschland
de.m.wikipedia.org/wiki/FS_E.412
Und immerhin der EC nach und von Venedig fährt Vicenza auch nicht an.
Manu, stimmt das wirklich? Wird der Brenner für den gesamten Gleisverkehr gesperrt? Von wann an? Das ist ja schrecklich. Klär mich mal bitte auf.
Es sind drei Gleise gesperrt, der rest kann benutzt werden..
oder meinst du die Sperre im August? Eine woche ca kein Zugverkehr, ja das stimmt, aufgrund einer Brückensanierung. Ist Aber völlig normal
EU 43 sind Mehrsystemloks..ex Polen, aber die hatten kein Geld,als die Loks fertig waren..KEINE Panik, im Bahnhof ist Platz genug.
Die EU43 hat früher sogar die ECs oder Güterzüge bis München bespannt. War aber nicht lange so.
Warum hier in diesem Fall die EU 43 nicht weiterfährt, ich kann mir vorstellen, dass das umlaufbedingt ist und man dort systemeinheitlich geplant hat um dann mit Einsystemloks die Züge weiterzuführen. So spart man vielleicht die ein oder andere Mehrsystemlok.
Ob die EU 43 noch die Zulassung für Österreich oder Deutschland hat weiß ich aber nicht.
Entschuldige aber ich muß widersprechen! Weder die FS E412 noch die RTC EU43 haben jemals ECs über den Brenner gezogen! Es stimmt das am Anfang als sich die FS von den ECs verabschiedete und es ein Gemeinschaftszug von DB, ÖBB und italienischer Privatbahn wurde die 1216 noch keine Italienzulassung hatte. Daher wurden am Anfang Siemens ES64F4 (bei DB 189) verwendet bis die 1216 übernahmen! Was Österreich und Deutschland betrifft ist da die ETCS Geschichte im Unterinntal, meines wissens haben weder FS E412 noch RTC EU 43 ETCS installiert!
Warum eine Richtigstellung gelöscht wird weiss ich nicht. Fakt ist hier werden von der E412 der FS erbrachte bzw. von der FS angedachte Leistungen der EU43 der RTC zugerechnet und das ist devinitiv FALSCH! Wahrscheinlich deswegen da es ja technisch ein Loktyp ist. Die unterschiedlichen Bezeichnungen stammen daher das Die E412 der FS von Anfang an für Italien bestimmt waren (daher Bezeichnung nach italienischem Reihenschema) wärend die EU43 der RTC ursprünglich für Polen bestimmt waren und die RTC die Bezeichnung nach polnischem Reihenschema nie enderten. Ist übrigens das selbe wie bei dem österreichischem Gegenstück (Reihe 1822), auch dort wurde die österreichische Reihenbezeichnung in Polen beibehalten. Bei den ebenfalls für Polen bestimmten aber durch die FS übernommenen Loks enderte diese im Gegensatz dazu die Reihenbezeichnung von EU11 auf E405.