【矛盾の極み】通過駅のある各駅停車、なぜ運転されている？背景には住民の○○が…？【各駅停車/東急大井町線/東急電鉄】
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- Опубликовано: 20 окт 2022
- 各駅に停車する鉄道の基本ともいえる種別。
一般的に「普通」または「各駅停車」が使われ、また各駅停車を略した「各停」という単語も使われることがあります。
その中で普通に関しては一部駅を通過する列車もあり、地方ローカル線、南海電車などで使用が見られます。
一方で、各駅停車は文字通り「全ての駅」に「停車」する列車に対して用いられる種別です。
JR東日本首都圏エリアの各路線において、近距離電車が「各駅停車」中距離列車が「普通」と称することが多いのにも、これが関係します。
しかし、中には「通過駅が存在する」「各駅停車」も存在します。
日本語として矛盾しているそれ。どこで運転されていて、なぜ運転されているのでしょうか？
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二木新地と高津には大井町線には駅がないということなんですよね
京王線（京王線新宿発着）の各駅停車が初台、幡ヶ谷に止まらない（経由しない）のと同じ扱い
両駅に止まるものは田園都市線に直通
だから鷺沼、中央林間まで直通するものも二子玉川で田園都市線に転線しているんですよね
JR東海「ウチみたいに普通呼びにすれば通過駅あっても変じゃないのにw」
JR東日本「別に各駅停車で通過してもいいんじゃない。(埼京線を見ながら)」
名古屋だと名鉄ですな
南海なら本線と高野線みたいな？
地方ローカル線なら…
その場合あえて「快速」とせず、「普通」に？
すみません、私の勇み足です。
小田急『化け急ですがなにか？[各駅停車]新宿ゆき（新百合ヶ丘から急行）』
青→Blue→B→ブレーキだから停まる
緑→Green→G→ゴーだから通過する
って習いました
『各駅(に)停車(するとは言っていない)』
そういえば埼京線も山手貨物線区間は全列車通過の駅があるのに各駅停車名乗ってますよね。
南海電鉄
普通 通過駅があります。
各駅停車 本当に全部の駅に停車します。
みなさん、南海電鉄は現在、本線=普通、高野線=各駅停車
ですが、昔は本線にも各駅停車、高野線にも普通があったんですよ。
“G”た・確かにGreenですねぇ〜。
私的には、プチ準急って感じですねぇ〜
12:00前後に2000系と9020系が同じ駅に進入してくる所はなんかジワるなあ(青各停と緑各停とは関係ありませんが)
実際は「青各停＝各駅停車」、「緑各停＝区間準急」みたいな位置付けですね。
地元民じゃないとややこしいです😅
青各停は、田園都市線直通で、緑各停は、大井町線だけ走る。
@@GO-rf6kz さん
…では無いのです。データイムは20分に一本溝の口までの青各停が存在します。確かに夜遅くや「鷺沼ゆき終車」の鷺沼入庫運用は青各停なんですが。
@@user-ue1zb9dq7u いいえこの区間は内側線が大井町線 外側線が田園都市線なのでデータイムの青各停も溝の口〜二子玉川間は田園都市線の線路を走っていますなので青各停が田園都市線直通 緑各停が大井町線のみを走るであっています。緑各停が大井町線本来の各駅停車です。
@@user-ue1zb9dq7u 鷺沼は、大井町線の車庫(各停)が、あるから青各停鷺沼行きは、二子玉川から田園都市線に、入るから
急行の車庫は、梶が谷に、あるから。
@@user-ue1zb9dq7u 二子新地と高津は、田園都市線の駅です。大井町線の駅ではない。
青各停(B各)は、田園都市線直通の各停です。緑各停は、大井町線だけの各停です。
二子新地と高津の駅調べたら田園都市線の駅って出るよ。
学生時代に大井町線を利用しておりましたが、あの頃に比べて大井町線は本当に変わったなと思いますね。
リクエストになるかもしれませんが、同じ大井町線のネタとして、かつて『緑色の方向幕の二子玉川園』が存在した、をやってみても面白いかもしれません。銀座線の浅草行きが二種類存在するのと同じ理由ですが、大井町線を利用して渋谷方面にいく際によく利用してましたね。ぜひご検討いただけたらと思います。
これからの動画も楽しみにしておひます。
大井町線は、B各停とA各停があるけど
確か、田園都市線の時間の間に走ってるから二子玉川に住んでる人以外はよく引っかかるんだよなあ。
B各停とG各停ですね
@@user-oz2ls4bp8v
訂正ありがとうございます。
JR埼京線各駅停車は大崎~池袋間は山手線と並行し通過駅あり。
複々線化に伴い二子玉川駅は配線を入れ替える大規模改良工事がなされた。昔の配線のままだったら大井町線が外側になるから緑各停は存在しなかっただろうなぁ…内側急行線だと各停の折り返し設備が大規模になるんですが、わざわざ高架を作り直して配線を入れ替える場合と各停の折り返し設備を設ける費用対効果はどちらがコスパ良かったんだろうか。
東海道線普通電車が人身事故等で横須賀線を迂回する場合保土ヶ谷、東戸塚を通過する。
朝ラッシュで田園都市線が遅れてる時に溝の口から二子玉川まで緑各停の大井町線に乗ると、2本先の急行までワープできたりするので何かと便利です
そんな裏技あるんですね…それは賢いと思います！
本来ならば逆に二子新地、高津は大井町線の各駅停車のみにして、田園都市線は通過（というか、駅を設置しない）ほうがよかったんでしょうけど、流石に両駅の利用者が激怒しますよね。
オレンジで囲って 普通 にしてもいいと思う
通過駅あるなら普通列車にして欲しいです。
溝の口駅と二子玉川駅の間に特化した利用は田園都市線の各停より大井町線緑各停の方が早くて空いています。田園都市線の2分後に大井町線が到着する場合には迷わず大井町線に乗ります。
昔の常磐線は普通が三河島、南千住を通過して快速が停車する面白い時代がありました。
「普通列車」は遠距離まで行くから遠近分離により通過、大昔の中央本線新宿口もありましたね。新宿始発で三鷹、立川と停車していましてその名残が中央線快速といったとこでしょうか？
一方常磐線は普通列車も北千住まで各駅に停まるようになり、後に取手までは普通列車も快速の呼称に統一されてわかりやすくなりました。確か上野東京ラインの系統が完成した折でしょうか。
小学生のときに三河島駅近くに親戚が住んでいて、松戸から間違えて普通列車に乗ってしまい日暮里まで飛ばされたのも小さなときの思い出です。そのときの三河島駅は停車する電車の間隔にばらつきがあり20分ぐらい来ない時間帯もありました。
次は常磐線の日暮里北千住間をお願いします🚃
2000系や8642Fまである
地元東急だが無機質なイメージだから新横浜線以外は
話題性に乏しいと思っていた。その中では大井町線は
東急線内をバイパスする最も個性的な路線だと思う。
旗の台で池上線、大岡山で目黒線、自由が丘で東横線
、二子玉川で田園都市線上り（旧新玉川線）、溝の口
で田園都市線下りに乗り換えでき、急行はこれらの駅
のみ停車するためこの路線のバイパス機能はいっそう
際立っている。大井町線があるおかげで東急は多数の
放射状路線を有機一体的に連絡し強力なネットワーク
を形成している。
二子玉川までしか走ってない時代に一番乗ってたから
逆に二子新地高津に停まるのが不自然に感じます
田園都市線経由ってアナウンスあった時代もあった気がします
志望校に行った時に使ったな(落ちたけど)
区間急行にするには急行区間が短すぎるからなあ
しかも緑各停を区間急行にするとほとんどの電車が区間急行か急行になってややこしくなっちゃう
それこそ誤乗が増えちゃいそう
大井町線は、二子玉川から溝の口まで駅のホームが、ないじゃん。緑の各停は、大井町線だけ走る。青の各停は、田園都市線に、直通する各停です。だから、二子新地と高津は、田園都市線の駅です。
北越急行も普通で通過駅がありますね。
大井町線→田園都市線→大井町線。
まさか新玉川線が田園都市線名を継ぐとは。
大岡山生まれなんで、東急の変貌は何度も目を抜かれた😹
大井町線も立派な幹線。
もあちらは遠いんで。
常磐線歴代種別の序列
通勤快速>特別快速>普通>快速>各駅停車
普通とは序列の真ん中のことだった…？
『緑』各停という事は事実上の準急にもなららめすよね。田都の準急が緑となっている点でよく考えたなと思います。
仕事で高津行くこと在るからめんどいんだよなあ・・・・ｗ。
関東では、通過列車を停車させる住民運動が多いな。
緑の各停＝特別各停 大井町線、埼京線、相鉄線
緑各停・青各停はもう慣れるしかない。なんで通過するの？とか考えたら面倒くさいかな？
地域住民の意見を取り入れた結果というのは知りませんでした。
大井町線は「習うより慣れましょう」
緑各停＝準急
東海道線も普通表記あるけど京浜東北線の快速便なんだから快速と名乗ってもいいと思う
東海道線＝普通、京浜東北線＝各駅停車
ややこしいんだよ
東海道線のホームがある駅に全部止まるのが普通、通過する駅があるのが快速だな。
JR東は運用上東海道と京浜東北を別線扱いしているみたいだね。
（JR西の近郊区間は同一路線扱い）
関東では東海道線と横須賀線と京浜東北線はそれぞれが独立して複線を持っていると考えるとわかりやすい
(京浜東北線の快速(ピンク)も含めてね)
中距離列車は普通、近距離電車は各駅停車を使うのが首都圏JRの基本
今更快速を名乗られても困るわ、快速アクティーがあった時期もあるんだって事は忘れないでほしい
緑を準急として大井町線内は全て準急停車駅って設定にすればスッキリしそうなもの・・・
実際、長い事どっちがどっちか覚えられず、「緑は準急の色」で覚えられたし。
埼京線の大崎駅～池袋駅間は山手線快速の役目を持っています。あくまで埼京線は運転系統の通称で正式には存在しません。大崎駅～池袋駅間は山手線、池袋駅〜赤羽駅間は赤羽線、赤羽駅〜大宮駅間は東北本線（支線）であります。そのうちの大崎駅～池袋駅間は山手貨物線と呼ばれる山手線の貨物線を通っています。山手貨物線を通るため、大崎駅、恵比寿駅、渋谷駅、新宿駅、池袋駅のみホームがあり、それ以外の山手線の駅は埼京線各駅停車を含め、全て通過します。同じ山手貨物線を通る湘南新宿ラインの大崎駅～池袋駅間も山手線快速の役目を持っています。
10:45 沿線住民や利用客が反対運動をしたというソースはありますでしょうか？ 両駅近辺の関係者の名誉のために伺います。
要望（陳情）は確かにありました。川崎市議会の議事録を見ますと、平成19年3月5日の予算特別委員会において議員からの答弁で川崎市は
「ラッシュ時は困難であるものの、ラッシュ時以外の時間帯につきましては、可能な限り停車できるよう検討していくと東急電鉄から伺っております。本市といたしましては、鉄道利用者の利便性向上に向け、停車本数を増加するよう、引き続き東急電鉄に対して要望してまいります。」
と回答しています。
東急側が要望を受ける前にすでに昼間（毎時4本、現在3本）停めることを決めていたことや、きちんと手続きを踏んで東急に要望していたことがわかります。
反対ゴネ得で停まるようになったのと、工事に協力するから大井町線もそれなりに停めてね、と民主的（市議、市議会）な手続きを経て東急に要望し停まるようになったのではえらい違いです。
13:33 既得権益を基にした反対運動があったと推察とありますが、たまたま両駅付近に居住していた人のそこに居住する権利のことを既得権益とは言いません。反対運動ともども安易に使用しないほうがよいワードだと思います。
ちなみに反対運動の例としては、京急蒲田エアポート快特通過駅反対運動がわかりやすいかと思います。なぜなら自分たちで「反対運動」と言っていたからです…
南海電車は普通と各駅停車の別の種別が存在する？。
萩ノ茶屋と今宮戎に止まる各駅停車→各駅停車(各停)
萩ノ茶屋と今宮戎を通過する各駅停車→普通
という区分けです。
そのためなんば発着の各駅停車は南海本線系統の各駅停車は普通、高野線系統の各駅停車は各駅停車(各停)という感じになります。
以前は南海本線にも萩ノ茶屋と今宮戎に停車する各駅停車があったなんて話も聞きますね。
@@railway-ch-ktaz 現在では今宮戎には本線が停車出来るホームが阪急京都線の中津と同じく存在しない。
@@railway-ch-ktaz その区間は高野線の列車が本線に乗り入れているんだよね。
（書類上の高野線は、運行上汐見橋線と言われている区間のほうだし）
東急電鉄が通過駅
ないようにすればいいのに
快速特急 三浦海岸(京成車)何気にレアやん
やっぱ東急も南海みたいに各停と普通で区別した方が良い気もするよね💦
2018年7月と8月に運転された、城ヶ島マリンパーク号の復活運転においての表示ですね。金町の表示を一時的に三浦海岸にしていました。現在は表示不可能です。
@@railway-ch-ktaz
金町の表示を潰して表示させたのは知ってましたけど、今はもう表示できないんですね💦
-京成車の三浦海岸行き、定期運用にしてほしかった…-
東急沿線民は各停と普通を区別してこなかったので、何も改善されないと思います。
そもそも同じ線路を走っている各停と普通で停車駅が違うのは結局わかりにくいです（南海は少なくとも現在は普通と各停が同じ線路を走ることはない）。
別に私は改善を求めている訳ではありません。ただ、色での区別だと色覚に障害がある方が区別しにくいと思うからです。
私は実際色覚に異常があり、青と緑の区別がつきにくいです。実際に見たことがないので、色の区別がつくかわかりません。
そうであれば、普通と各停など、色以外での区別ができた方がよいのではないか、という意見であり、改善を求めたつもりは全くございません。
@@otoha.life123 改善という部分が重要なのではなく、各停と普通という名前では紛らわしいということを第一に申しております。
常磐線のように、同じホームに来ない普通と各停ですら、停車駅が食い違って紛らわしいということで『取手まで快速』という扱いになったくらいですし、ましてや同じホームに各停と普通が来て停車駅が異なるというのは単純にわかりにくく、区別の方法として不適当だと考えます。
大井町線に導入される予定の新車で行先と同時に『二子新地・高津通過/停車』を表示できるようにする以上のことはないように思います。
がんばって下さい
これが各駅詐欺★
これって色弱の人には見分けられるんだろうか？
玉電剥がして、10年間位以上？、
代替路線バスで、国道２４６を交通渋滞させていましたね！
私も、直行 渋０１利用で、渋滞に迷惑を助長させていました
ようやくの新玉川線開業で、
、
国鉄大井町駅、乗入れ私鉄路線は、
大井町線⇒田園都市線⇒大井町線、
終いには、加算料金廃止とのタイミングとの時系列は不詳ですが、
営団半蔵門線相互乗入れや、
新玉川線なる路線名は、抹殺されました、
、
路線名や運行運行経路転々、
これらは、五○組一流では、臨機応変と+評価しているのかな、
、
・各停のみ停車の戸越公園駅大井町方の踏切廃止でのプラットホーム延伸、
これにより、上り車両の大井町方の乗車率が集中を助長させた？
・切通の上野毛駅での上りのみの通過線新設、
自社経営？美術館近隣駅で、
改善改良の意欲のアピール？、
、
、
多摩川越えた梨畑しかない地域以西の起伏の激しい地域に、路線と住宅地を造成した企業、
ちょっと残念、
、
関連カー・メイカーは、国鉄系と合流し、
金沢辺りの、車両製作で、
サスティナ？
SDGs、？
けど、ガッチリ？
過度な、公告宣伝には😮😑😱
ゴッキーさんw
「各駅停車らない」
区間急行だったら分かり易いと思うけれど、会社の配慮が無すぎと思われても仕方がないですね。当然地方から上京する人だっている訳ですし。
各駅停車と名乗るだけで疑いが
各駅停車より遅い種別「鈍行」を新設すればいいのに
なんか縁起悪
それならば「緩行」がまだ聞こえがよさそう。ただわかりにくいかも。
鈍行
すべての駅に停まり、さらに駅でないとこでも手を上げたら停まって乗り降りできる。
面白すぎ
こつあず最高
ゴッキーさんw