Ich schliesse mich meinen "Vorrednern" an. Herzlichen Glückwunsch und macht weiter so. Ihr seid klasse. Nur schade, dass solche Motoren über kurz oder lang nicht mehr zu hören sein werden...
Also beim V12, ist ganz klar der BMW S70/2 und S70/3 vorne. Das Ding ist ein Kunstwerk. Lange der stärkste Sauger der Welt mit bis zu 680Ps. Dazu 2x Le Man's gewonnen. Und der Sound, einmalig.
Jaguar! Bmw Dingsbums kann jeder bauen! Teuer und aufwenig! Jaguar brachte den V-12 mit günstigen Preisen in die Welt- und baute die schönste Limousine gleich mit -
@@ixydelay5644 hier ist es aber der ein und der selbe Motor, der im McLaren F1 werkelt, der auch 2x Le Man's gewonnen hat. Wir reden vom selben Motor. Nicht irgendein V12 und eine anderer V12 von BMW. Ein und der selbe Motortyp.
@@andreasjung4869 OK Gleicher Motortyp - aber ein Rennmotor ist trotzallem ein Rennmotor, so blöd wäre BMW nicht. Und der erste F-1 Turbo von BMW basierte auch auf einem "Serienblock" - da war sogar die Mär, dass man alte Gebrauchteblöcke nähme, weil sie Spannungs frei geglüht wären! - PS: UND - von Jaguar konnte man mit dem XK-SS tatsächlich einen Le Mans Sieger kaufen, mit Scheibe und Verdeck! (heute würde die Bezeichnung geändert)
@@ixydelay5644 und genau das gab es auch mit dem BMW. Der Serienmotor des McLaren F1, war schon extrem nah am Rennmotor dran. Richtig nah. Da gab es praktisch fast keine Unterschiede. Und es gab den Rennmotor im Original, sogar in einem Straßenfahrzeug zu kaufen. Er lebte im Mclaren F1 LM. Und dann nochmals im McLaren F1 GT (Longtail). Da stecken die Renntriebwerke drin. Was diesen Motor ebenfalls auszeichnet, ist ein bis heute bestehender Rekord, für den schnellsten Saugmotorwagen der Welt. Sie müssen mal einbischen zum BMW S70/2 und S70/3 Motor was schauen oder lesen. Das ist echt faszinierend, wieviele Superlativen er hat. Und das nicht allein auf die Leistung bezogen.
Bei den 6 Zylindern bin ich mir auch nicht sicher der bmw ist echt geil aber der 3.2 von der vag ist auch hammer und hat einfach unfassbares tuning Potential
Leider verrät schon der Titel, dass der Ware Kultmotor dieses Landes fehlt, der Lanz 10l 1Zylinder. Außerdem fehlen die Daimler Benz 600er und die BMW 800er.
Mir persönlich ist es fast egal ob 4 , 6 , 8 , 10 oder 12 Zylinder. Die Hauptsache für Mich ist das es ein Saugmotor ist. Das ist das Kaufkreterium Nr1 bei Mir beim Autokauf. Aktuell fahre ich den 2.5 Liter M52 im E39. Ja mein Auto ist ein absolutes Rentnerauto. Ein gediegenes Wohnzimmer. Langsam , schwer , träge und hat keine Ausstattung. Aber diesen Motor zu Orgeln ist das schönste was ich Mir vorstellen kann. Viel Lärm um nichts würde ich sagen :D
Bmw ist für mich der König im Motorenbau in Deutschland. Man hätte bmw auch im 3 zylinder, 8 und 10 zylinder an die Spitze packen können. Auch beim Diesel haben die (Sauger -) Motoren gebracht, die ohne Verzögerung direkt spritzig liefen, siehe 3.0d/30d.
Da BMW zu lange keinen V-12 hatte, und sich nicht an den V-16 getraut hat, sind sie eher Loser. PS; hatte einen 635, der ein Traum war - aber trotzdem, eine Weltfirma müsste mehr leisten!
Tolles Video, wie immer. Was die Direkteinspritzung in den 50ern beim 300SL angeht, muss man wissen, dass Mercedes da durchaus Erfahrung hatte. Der in der Messerschmitt BF109 verbaute DB 601 Motor bzw. in späteren Modellen des Flugzeugs der DB 605 Motor von Mercedes har ein Direkteinspritzer. Das waren beides hängend verbaute V12 Motoren. Der DB 601 hatte dabei 33,9 Liter Hubraum. der DB 605 hatte dann 35,7 Liter Hubraum , Abgasturbolader und einer Wasssermetahnol Einspritzung. Der DB 601, hatte bis zu 1400 PS, der DB 605 konnte bis über 2000 PS entwickeln. Die Direkteinspritzung an sich wurde von BOSCH entwickelt und gebaut. Ich denke auf dieses Konwhow hat Mercedes beim 300 SL Motor zurückgegriffen. Der DB 601 Motor wurde 1937 entwickelt.
Ich wollte es auch grad schreiben. Auch der BMW 801 und die Jumos (210G, 211, 213) hatten ne mechanische Direkteinspritzung. Allerdings hatten alle diese Motoren nen Kompressor, keinen Turbolader;)
Ich fahre seit Jahren einen E39 mit M52 reihen 6 Zylinder. Der Wagen hat motortechnisch nie Probleme gehabt und läuft egal bei welcher Außentemperatur immer ruhig und leicht. Ich kann nur bestätigen das diese Motoren eine technische Meisterleistung sind. Vielen Dank dafür BMW.
Hallo Herr Bloch! Machen sie doch bitte mal eine Folge nur über den Wankel Motor. Ich finde das Konzept super, wenns auch leider viele schwächen hat. 787b Forever! ❤
Meiner meinung nach wäre beim 6 Zylinder auch der VR6 von VW erwähnungswert gewesen. Ja, der motor war ein Kompromis. Aber einen 6 zylinder zu bauen der im Motorraum past der für einen 4 Zylinder ausgelegt war, der schön geschmeidig fährt und sich richtig gut anhört ist auch eine Leistung.
@@MarcScurek Quatsch :) Meine bisherige Fahrzeuge: Golf3 VR6 - 10,8L. Golf5 R32 VR6 - 10,8L. BMW M3 V8 - 12,4. BMW M4 R6 11,4 L Alle unter gleichen Bedienungen gefahren.
@@kombinat80 Ja ja , und übers Wasser laufen kannst Du auch !🤣🤣 Komisch das der Supersparsame VR6 bei der Fahrt in Skiurlaub als erster von 6 Autos zur Tanke musste🤣🤣Die Ausreden wechselten Täglich, den ganzen urlaub lange🤣
@@MarcScurek Du schreibst es so, als ob du die Schule nie beendet hast. Hast du überhaupt Führerschein? Du musst schon erwähnen, welche VR Baureihe du meinst, und in Relation zu welchen Fahrzeugen. So ein Kindergarten mit V12, lasse ich jetzt als Witz gelten.
@@kombinat80 Warum gleich so Persönlich werden ? hab ich ins Schwarze getroffen ? Um den 💩 von den VR6 zu glauben müsste ich vollkommen Branchenfremd sein .
Ich bin den BMW 6-cyl und den Mercedes 8-cyl gefahren. Ich träume noch heute von der Laufkultur dieser Motoren und ihrer Fahrzeuge. Bloch mach weiter so und erkläre uns unseren Verkehr. LG Volker
Das war wieder mal der Hammer schlechthin, so ehrlich und enthusiastisch kann nur der Alex Bloch über Autos und Motoren berichten, na ja, andere Kollegen machen ihre Arbeit auch nicht schlecht, aber als Gesamtpaket ist Alex unübertreffbar, allein seine Erklärungsversuche mit der zurechtgebogenen "Kurbelwelle" (die muss ja bei ihm zu Hause einen Ehrenplatz haben) sind legendär. Ach Alex, mach einfach weiter so.
Ich könnte Dir stundenlang zuhören. Es ist wie Balsam auf der Seele und in den Ohren. Da bekomme ich Herzklopfen. Wie geil wäre es gewesen, wenn ich in meiner Jugend, vor 25 Jahren solch einen wertvollen Content gehabt hätte. Umso trauriger, dass ein Großteil der heutigen Jugend das nicht mehr verstehen will/kann. Das Auto bedeutete für mich Freiheit, Freizeit und Freude. Ja, sogar Liebe. All das geht gerade verloren und sie merken es noch nicht einmal
V8 gute Wahl, der M119 war auch abgeändert im Sauber C9 und C11. Der V10 beim Carrera GT geht auch in Ordnung aber da ist ein kleiner Fehler drin: der Bankwinkel ist 68°, nicht 72. Beim V12 hätte ich den BMW M70 aus dem E32 genommen. War der erste V12 nach dem Krieg und hat ewig viele Derivate, die auch im Rennsport bzw. im McLaren F1 erfolgreich waren. Beim R6 ist die Auswahl natürlich riesig, BMW geht da natürlich in Ordnung. Mancher wird jetzt lachen aber der Opel C30XE aus dem Omega/Senator 3.0 24V war auch ein sehr guter Motor.
@@TheAngryEric Also wenn, dann ist die Rede vom Zündabstand. "Zündwinkel" beschreibt den Zündzeitpunkt bezogen auf °KW, da machen die 72° mal garkeinen Sinn weil ohne Angabe ob vor oder nach OT und das wäre beides komplett schwachsinnig weil entweder viel zu früh oder zu spät. Dazu ist der ZZP keinesfalls statisch... Und der Zündabstand wäre bei einem Reihen-10-Zylinder mit entsprechender Kröpfung gleichmäßig 72° und bei einem V10 mit natürlichem Bankwinkel. Die 68° sind aber kein nat. Bankwinkel und deshalb rutschten die Zündabstände in eine ungleichmäßige Folge. Es ist ein Fehler, egal wie man es interpretiert.
@@bahnstormero Mehr Leistung und mehr Drehmoment als der Sparmotor und dreht im oberen Drehzahlbereich locker hoch, wo dem M113 die Kraft ausgeht. Und ja, ich habe beide Maschinen im gleichen Auto besessen. Der M119 ist ein mechanisches Meisterstück, der M113 einfach nur ein möglichst billig zu produzierender Motor.
@@AndreasHannoverSL in welchen "oberen Drehzahlbereich" der dreht ja nur wie jeder anderer Motor nur bis 6Tsd, darauf stolz zu sein, dass der M119 in Komfort-orientierten Benz-Modellen ab 4 Tsd besser oder schlechter geht als der OHC-M113? Der M119 ein V8 wie so viele - die 4-Ventiltechnik mit NW-Verstellung beim Einlass - was ist dran so meisterlich? Ich hatte den M119 in einem E50 W210 und die M113 in mehreren Modellen besessen - beim M119 musste ich die Doppelkette samt Spanner und Schienen wechseln lassen und zwar bei 180 tkm - das war für mich damals ein Schock, denn das war der erste Benz, der Motorentechnisch einen größeren Eingriff in den Motor gebraucht hat, bei den M113 dagegen nie Probleme gehabt - selbst die Ventildeckeldichtungen halten locker 300-350 Tkm - wieso ist der "billige" M113 dann langlebiger als der M119, den die Anhänger so vergöttern, obwohl der M119 von der Charakteristik her im Vergleich mit der damaligen Konkurrenz gar nichts besonderes war?
Ich bin immer wieder begeistert von dem Format und der wirklich greifbaren Liebe zum Thema Automobil. Eines hat bisher noch kein Format gebracht. Ich würde so so gerne mal den Klang und den Lauf des BMW Goldfisch hören. Bitte bitte nehmt euch dem Thema mal an. 😊❤
gerade im Bereich 8Zylinder war ich ja gespannt was kommt. Die Auswahl ist riesig aber der M119 ist natürlich ein würdiger Kandidat. Persönlich hätte ich mich über den M116/M117 gefreut weil so einer in meinem W109 drinsteckt aber ich kann mit der Entscheidung leben :D super Video, hab den 2.Teil sehnsüchtig erwartet
8 Zylinder? OHNE Fragen die Beiden: Bugatti Royal mit 15l Hubraum, des Prototyp -Duesenberg 8 Zylinder Kompressor im SSJ mit fast 400 PS - Im Ernst - die kleinen T35 8-Tylinder von Bugatti sind die unereichten Könige, absolute Kunstwerke und haben mehr Rennen gewonnen als sonst wer - PS: zweiter Sieger, der Cosworth V-8 für die Formel 1 - mit Minibudget einfach mal so gebaut, wurde es der Super-Standardmotor der Formel 1 über Jahre
Bei den 6 Zyl. gibts halt einiges an Auswahl. Da gäbe es zum Beispiel auch einen der eher in den Jahren nachdem er gebaut wurde international zum Kult wurde und noch immer ist. Der OM606. Wenn man sich anschaut was die Skandinavier oder Engländer damit machen, und den als 2JZ der Dieselmotoren bezeichnen... (Dieselpump uk zum Beispiel. Die haben einige Videos zu Ihrer Verwendung dieser Motoren.)
Beim 6-Zylinder gibt es wirklich viel Auswahl - selbst bei BMW. BMW hatte ja mal den 3,0-Liter-Diesel als Tri- und sogar als Quad-Turbo im Angebot. Einzigartig im Diesel-Segment! Mercedes hatte mal ein SLK Concept Car mit Tri-Turbo-Diesel, aber bei BMW gab es beide Varianten in vielen Fahrzeugen in Serie. Der Quad-Turbo hat mich im 750d schon wirklich schwer beeindruckt.
@@exoroxx Genau, wobei ich glaube der Motor im Tri Turbo Diesel SLK Konzept war nur ein 4 zylinder. (vielleicht erinner ich mich auch falsch) Und einzigartig ist das bis heute warscheinlich nicht nur im Diesel Segment! Turbo Benziner mit mehr als 2 Turbos fallen mir halt keine ein. Aber zumindest Anfangs hatten BMW dabei Probleme mit der Haltbarkeit der Turbos. (Sport Auto brauchte damals im Dauertest glaub ich nach rund 40k km zumindest einen der Turbos ersetzt. Und die Leserbriefe zeigten dass sie damit nicht allein waren)
@@nirfz Einen Quad-Turbo gibt es auch bei Bugatti - nicht nur wie erwähnt beim Veyron, sondern auch dessen Vorgänger (EB 110) und dessen Nachfolger (Chiron). Die Idee ist also nicht neu. Unter den Dieseln ist der 50d-Motor von BMW aber einzigartig. Leider wurde der Motor schon vor einiger Zeit wieder eingestellt. Im SLK Triturbo kam ein 3,0-Liter-V6 mit 286 PS zum Einsatz. Zum damaligen Zeitpunkt hat es BMW allerdings auch schon mit nur zwei Ladern (Twin-Turbo) im 535d auf solide 272 PS gebracht, womit er sich den Engine of the Year Award verdient hat.
@@exoroxx Naja, der "Quad Turbo" bei den Bugattis ist ja nicht in der selben Form wie bei BMW, sondern 2 pro Bank wenn ich das richtig verstehe. Weder beim alten noch beim Neuen Bugatti war da irgendwas sequentielles beim Turbo.Außerdem haben die keine variable Turbinengeometrie. (Das mach bei Benzinern ja bisher nur Porsche) Und der Quad Turbo beim BMW Diesel ist doch 2x sequentiell für je 3 Zylinder wenn ich das richtig in Erinnerung hab. ("ein kleiner und ein großer" pro 3 Zylinder) Was ich mich erinnern kann (und das ist nicht viel wie's aussieht weil ich fix an den 2,2 4zyl gedacht hab) war beim SLK angedacht 1 gmeinsamer Lader und je einer pro Bank Hintereinander. Was die PS Max Leistung angeht, die erzählt nicht immer die ganze Geschichte. Ansprechverhalten, Drehmomentverlauf wollen halt unterschiedliche Hersteller teilweise unterschiedlich haben, damit es zur "eigenen Klientel" passt. Und da wird dann halt auch mal probiert, obes besser paßt wenn man an der Anzahl, Verteilung, Position und "Hintereinanderschaltung" der Turbolader was ändert.
@@nirfz Das ist schon richtig, aber Quad-Turbo sind es prinzipiell beide. Der Twin-, Tri- und Quad-Turbo auf Basis des M57/N57/B57 (3,0-Liter-R6-Diesel) besitzt eine sequentielle (und keine serielle) Aufladung - es gibt also jeweils Lader für den Niederdruck- und den Hockdruckbereich. Zudem sind - wie bei jedem BMW-Diesel seit 1998 - Turbolader mit Variabler Turbinengeometrie (VTG) verbaut. VTG-Lader sind aus thermischen Gründen beim Benziner eine absolute Seltenheit. Neben Porsche (911 turbo, Gen 997) gibt es ansonsten nur noch den VW-Konzern (1.5 TSI, 130 PS), der so etwas bei Benzinern eingesetzt hat. Beim 997 turbo gab es trotzdem ein mächtiges Turboloch, unter 2000 U/min war tote Hose und erst ab 3000 U/min ging es mächtig voran - so jedenfalls mein Fahreindruck. Mittlerweile sind BMW und Mercedes auch bei den kleineren Leistungsstufen der Diesel-Triebwerke zum Biturbo übergegangen - siehe etwa 18d, 20d und 30d (150, 190 und 286 PS) bei BMW oder Mercedes beim kleineren R6-Diesel namens 350 d (oder ehemals beim 2,1-Liter-R4 mit 170 PS). Es muss also dabei nicht immer mehr Leistung generiert werden, das Steuergerät diktiert das Maß an Drehmoment. Aus Drehmoment und Drehzahl berechnet sich die Motorleistung. Zum damaligen Zeitpunkt kann man aber schon behaupten, dass eine möglichst hohe PS-Leistung erzielt werden sollte, da es direkt in die Zeit fällt, in der es dieses PS-Wettrüsten beim Diesel gab. Wir erinnern uns: Damals gab es noch V8-Diesel, die sich Schritt für Schritt von 245, 250, 260 auf später 315, 320, 326 und 330 PS entwickelt haben. Dazwischen gab es noch den V10 TDI von VW mit 313 PS und BMW platzierte ab 2004 den 535d mit Twin-Turbo-Aufladung, der brutale 272 PS/560 Nm lieferte und damit stärker war als sein direkter Konkurrent E 400 CDI (260 PS/560 Nm) trotz großem Hubraumnachteil. Mercedes hat später dann auch nachgelegt. Mittlerweile sind sie beim R4- und R6-Diesel auf Augenhöhe mit BMW.
@@BMWFREAK539 Der e39 ist aber trotzdem einer der schönsten 5er. Ich bin 2 als Touring gefahren (528iA und 530iA) und insbesondere das Interior hat was von Oberklasse, wenn man Holz und Leder mag. 😀 btw. der 2l 6er ist der geschmeidigste meiner Meinung nach, hatte ich im e36 320i Cabrio. Ja, man fühlt sich etwas verlassen bezüglich Leistung. Aber bei den Laufeigenschaften ist er der Beste. Einfach richtig hochdrehen, dann geht auch der (eher Kurzhuber) 2l ordentlich ab. ☺
Alex, Herzlichen Glückwunsch auch von mir. Ich weiß mit Sicherheit bei Weitem nicht so viel über Motorentechnik wie Du, jedoch wage ich es deine Aussage ein klein wenig zu korrigieren: 4:00 Ja, die Kurbelwelle treibt die Kolben an und ja, die Stößelstangen bewegen die Kipphebel der Ventile. Wie aber werden die Stößelstangen bewegt? Mit einer unten, zentral-liegenden Nockenwelle, die mittels Kette mit der Kurbelwelle verbunden ist. Zumindest habe ich das so bei dem Spiel Car Mechanic Simulator gelernt :D Vielleicht hast Du Dich nur etwas ungünstig ausgedrückt, aber man könnte es so verstehen, dass die Stößelstangen direkt von der Kurbelwelle angetrieben werden, was aber falsch ist. I'm just saying 🤷♂
Fast richtig! Wenn du das Drehmoment in richtiger Form benutzt heisst es Leistung = Drehmoment x Drehzahl! (zum 2 PI - was steckt wohl in Drehzahl drin)
@@ixydelay5644 Genau! Auf wikipedia steht in der Zeile für die Leistung "Drehmoment mal Winkelgeschwindigkeit". Wäre echt erbämlich, wenn das nicht merken würde.
Lieber Herr Bloch, die Leistung eines Verbrennungsmotors errechnet sich NICHT durch Drehmoment x "Kraft" x "irgendwelcher anderer Faktoren". Leistung = Drehmoment x Drehzahl (x einem Vorfaktor, um die gängigen Einheiten in die Formel einsetzen zu können). Drehmoment = Kraft x Hebelarm, d.h. die "Kraft" (= der Mitteldruck im Zylinder, bezogen auf die Kolbenfläche und bei einer gewissen Drehzahl und Motorlast) ist im Drehmoment rechnerisch schon enthalten. Schöne Grüße von der Technischen Universität Wien 😁
Lieber Alex, vielen, vielen Dank für das Video. Die Sound-Beispiele haben es mir besonders angetan. Danke! BMW ist bei 6 Zylindern m.E. unschlagbar. Und dann die anderen, 8, 10, ...😍😍😍, wobei: Mein völlig irrationaler Auto-Traum - den ich nicht besitze - ist eine Hellcat (Dodge) - weil die unglaublich klingt und m.E. so unglaublich geil aussieht.... oder eine Viper 😇. Ja, es gibt Autos, die schneller und besser konstruiert sind. Aber so ist das mit der Liebe. Vielen Dank und liebe Grüße CD
bis ich vor zwei monaten einen 27 jahre alten audi a4 kaufte, hatte ich garnicht auf dem schirm das audi auch sechs zylinder gebaut hat. und ich mag den motor. tolle motorcharakteristik und diese uralten 150ps klingen richtig gut. 😊
Bester Mann, guck mir super gern die Videos an mit ihm! Habe immer eine sehr ähnliche Meinung zu alles themen. BTW der V10 vom Porsche ist der geilste!
Hätte mich für andere Sechs-, Acht- und Zwölf-Zylinder gewählt, beim Zehn-Zylinder stimme ich überein. Hier meine persönlichen Favoriten für die anderen drei Kategorien: - Sechszylinder aus dem aktuellen GT3 RS. - Achtzylinder aus dem SLS (M159) bzw. so ähnlich auch in Fahrzeugen wie dem damaligen C63 (M156) - Zwölfzylinder würde ich vermutlich den M279
Cool, dieses Auto hatte ich von 1999-2002. Z3 M. Das hat richtig Spaß gemacht. Leider gaben die Motoren, zumindest im Z3 M, nicht die vollen 321 PS ab. Trotzdem hätte ich ihn nicht verkaufen sollen. Zuverlässige 107.000 km, inklusive Rennstrecke, ohne einen außerplanmäßigen Werkstatt Aufenthalt. Chapeau 🎩
Wenn man die die Drosselklappen und die Vanos überholt, dann klappts auch mit der Leistung. Habe meinen nun seit 2012 . Lagerschale Service Mal machen lassen , Dichtungen , Ölpumpe Regelkolben und regelmäßiger Öl Service dann rennt der Bock auch.
Mir fehlt irgendwie n 14-Zylinder Reihenmotor. Beispielsweise n 14K98ME. Wird zwar eher selten im Auto eingesetzt, aber im entsprechenden Bereich ist das ein recht bedeutendes Aggregat, welches einer Erwähnung durchaus würdig ist, mit einigen ungewöhnlichen Features (Hydraulische Ventilsteuerung, pneumatische Ventilfedern, Ventiltrieb ohne Nockenwelle...) und von nem deutschen Hersteller.
Ionenstrommessung nutzt der S85 von BMW übrigens ebenso und kam zur selben Zeit auf den Markt (wenn auch der Bugatti früher entwickelt wurde). Und zuerst wurde sie bei Saab eingesetzt für Saab‘s Trionic-Motorsteuerung ;-)
Auch wenn ich kein Diesel Fan bin, aber in der Kategorie 12 Zylinder hätte ich den V12 TDI aus dem Audi Q7 gewählt. Dieser Motor ist einfach nur ein Monster. 5,9l Hubraum, 500PS, 1000Nm und beschleunigt das 2,7 Tonnen Schiff in 5,5 Sek. auf 100km/h.
Best klingelnder 6 Zylinder, war von VW, der VR6 :) und das würden auch die meisten bmw 6 Zylinder Fahrer bestätigen. Durch die versetzen Zylinder in einem Block, entstanden unterschiedlich lange Ansaug -und Abgaswege, dies führte zu einem ganz speziellen Sound.
Ich möchte noch zu deinem tollen Video hinzufügen das die 16 Zylinder im Bugatti nicht allein von VW Konstruiert wurden. Vor einigen Jahren durfte ich aus besonderem Anlass die Fa. Schrick in Remscheid besuchen ( Vitamin B) und für geraume Zeit Testläufe der 16 Zylinder beobachten. Die liefen über Tage und auch am Wochenende Computer gestützt ein vorgegebenes Pensum ab. Es bleibt für mich offen wer nun am Ende den Motor entwickelt hat.
@@adnan2299 Klar - der Golf Block wurde zuerst erweitert, auf den, selten benutzten, Passat VR8 Block! Die Grundform ist die vom Golf VR 6 Motor, 2 Zylinderbänke mit einem breiten Zylinderkopf - gab es vorher bei Lancia
Kann es sein, dass du derzeit ganz schön pumpst? Die Oberarme werden irgendwie immer mehr 😅 Abgesehen davon: wie immer ein geniales Video! In Sachen Automobil schaue ich nichts lieber an! LG
Interessant finde ich, dass in jeder Kategorie ein spezifischer Motor genannt wird, außer beim 6-Zylinder. "DER BMW 6-Zylinder" hat ja zig Generationen und Varianten hinter sich. Auch in der Neuzeit ist vom 2.0 Sauger bis zum Bi-Turbo beim Benziner alles dabei. Der Bloch hat einfach mal alle genommen, der Schlingel 😅
Bei den 16 Zylinder hätte man auch den 16 Zyl. Prototyp im BMW 7er E32 erwähnen müssen weil das Teil auch Mega ist in punkto Entwicklung und Machbarkeit. 🧐😎
@@ixydelay5644 Effektiv, der alte XJ hatte das Zeug zum 911er von Jaguar zu werden. Das Auto hätte es verdient wie der 11 über Jahrzente zu reifen, anstatt des aktuellen Designs :(
Designprofessor und Automobilphilosoph Paolo Tumminelli: "Zugegeben, Elektromotoren sind leichter und leistungsfähiger", sagt er. "Dafür sind Verbrennungsmotoren mit die raffinierteste Konstruktion, die sich der Mensch je ausdenken konnte." Es werde zu Recht von Motorenkunst gesprochen. Und je komplexer der Motor sei, desto höher sei auch die Kunst. Für die Umwelt möge Downsizing gut sein. "Für unsere Zivilisation ist die Abschaffung der Vielzylinder als ultimatives Monument des Maschinenzeitalters und Sinnbild des ingeniösen Genies ein tragischer Verlust." Wahre Worte und der Grund, warum so viele an klassischen Motoren hängen. Hat mit "Emoción" zu tun.
Kann ich nicht verstehen das mit dem Kultmotor 😂 fahre nur ein Audi Coupe Typ 89 auf B3 Plattform mit einen NG1 Motor und BN Pipes im Abgasstrang. Das ist eine alte Jugendliebe und das wird sich auch nicht ändern. Arbeite selbst bei Benz aber 5Zylinder im Audi ist etwas anderes. Unsere 5Zylinder Motoren kann ich aber auch nur empfehlen Laufkultur und Langlebigkeit top. Aber jeder Jeck ist eben anders.
Ein absolut kultiger Motor, aber für die Masse, war in den 60er-bis 80er-Jahren der Ford Köln V6. Kein High-Tech, aber kultivierte 6-Zylinder Fortbewegung für die Mittelklasse.
muss eine kleine (aber wichtige) Korrektur zur Beschreibung des BMW 6-Zylinder anbringen: Beim 4-Takter mit Stösselstangen treibt nicht die Kurbelwelle (wie @ 4:03 suggeriert) die Ventile an: Die Nockenwelle läuft (beim 4-Takter) mit halber Drehzahl der Kurbelwelle; also ist halt eine untenliegende Nockenwelle erforderlich
aha - und mit welcher Drehzahl läuft die Nockenwelle beim 2-Takter ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????
M1 procar beim Oldtimer GP. Schon 8 Jahre alt das Video. Videoqualität nicht toll, aber der Sound kommt gut rüber. ruclips.net/video/MkJq-srKo_4/видео.html
@@ixydelay5644 nö - Drehmoment = Kraft * Kraftarm - Kraft * Weg = Arbeit, nicht Moment - auch wenn die Einheiten gleich sind; Drehmoment ist ein Vektorprodukt, Arbeit ein Skalarprodukt... - und Kraft = Druck * Fläche ... soweit ich's halt noch im Kopf hab
Der BMW 6 Zylinder mag der besere sein, aber für mich ist der Ford V6 "Kölnmotor" der absolute Kultmotor. Ob als 2 L mit 90 Ps oder dann im Capri mit 2,8L Turbo. Mit seinen 60° V läuft er heute noch sehr rau aber zuverlässig durch die Welt.
@@altblechasyl_cs2093 Der VR-6 war kein guter Motor, aber für den Golf der überragende Superantrieb. So kompakt und so fett gab es sonst kaum - und vom Tuner machte er als BiTurbo die Porsche fertig
Toller Streifzug durch die Motorenbaugeschichte! Mein Favorit ist ein schnöder V6. Nämlich der DT20C von Peugeot. Das ist mein bisher "größter" Motor, den ich gefahren bin und vermutlich wird es auch der letzte größere Motor sein. Er ist mittlerweile aus der Zeit gefallen, weil z.B. der 2l R4 im E220d von meinem Nachbarn alles (!) besser kann. Beschleunigung, Durchzug, Verbrauch - alles kann der mit seinen 194PS besser. Das ist insofern beeindruckend, weil mein Aggregat 46PS und 50Nm mehr bringt.
Wenn es um 6 Zylinder geht, für mich ganz klar Porsche. Wo ich Alex aber vollkommen zustimme: der Klang des M1 ist einfach nur Gänsehaut. Und auch beim 16 Zylinder habe ich als erstes an den 16 Zylinder Boxer im Porsche 917 gedacht. Wenn auch ein Prototyp. Auch ein Prototyp: der V16 im 7er Goldfisch. Damals der Höhepunkt im Motorenzweikampf zwischen Mercedes und BMW.
Naja, der 16-Zylinder wurde bei Porsche ja nur ganz kurz eingesetzt und konnte sich nicht durchsetzen. Daher werden die wenigsten als allererstes diesen Motor mit 16-Zylindern assoziieren.
Jo - als Ölscheich. hatte den VR5 im Golf - traumhafte Klein-Luxuskarre geiler Sound, aber Verbrauch um 10l - Wenn Passat W8, extrem seltener witziger starker Motor, irrer Säufer und eine Katstrophe im Alter. Aber - der RR Passat!
Hallo Leute, jetzt mußich auch mal meinen Senf dazu abgeben. Als Mensch, der seit 55Jahren Benzin im Blut hat, möchte ich zur Diskussion Saugmotoren im Vergleich zu Turbo Motoren folgende Erkenntnisse aus meiner Sicht darlegen. Habe in meiner Garage 2 "Brot und Butter" Sportler, und zwar einen S2000 und einen tt Roadster, beide Erstzulassung 05/2000. Nun zu den emotiellen Unterschieden: der Audi fährt gut, hat einen Drehmomentverlauf wie ie Traktor.... ist emotionslos (wie die meisten modernen Motoren). Aber beim Honda, und das genieße ich an schönen Tagen seit Jahren immer wieder: 120 PS Liter Leistung, 9000U, ab 6700 bist akustisch und leistungsmäßig in einer in einer eigenen Welt! Geil! Das ist für mich immer wieder ein schönes Erlebnis. Mir hat früher auch mein Coupé Quattro 20V mehr Spaß als der S2 gemacht, ein Highlight war auch einmal eine Probefahrt mit einem M3 8Zylinder Sauger... also mein Spaß liegt eindeutig bei hochdrehenden Saugern! Für alle Tage tuts ei Tucson Diesel.... na ja, fährt auch! 😉
![Tee Grizzley - Blow for Blow (feat. J. Cole) [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/wNLN5xsx5dc/mqdefault.jpg)
Glückwunsch zum 200. Bloch erklärt, für mich eins der Besten Formate auf RUclips. Danke und mach weiter so
Wenn man jeden Tag mit den BMW 6-Zylindern zu tun hat ist es schön zu hören wie fasziniert Du darüber sprichst. #Gänsehaut Danke dafür!
Bedingungslos sympathisch. Immer und immer wieder. Großes Lob an die qualitativ ausnahmslos guten Videos von dir!
Ich schliesse mich meinen "Vorrednern" an. Herzlichen Glückwunsch und macht weiter so. Ihr seid klasse. Nur schade, dass solche Motoren über kurz oder lang nicht mehr zu hören sein werden...
Also beim V12, ist ganz klar der BMW S70/2 und S70/3 vorne. Das Ding ist ein Kunstwerk. Lange der stärkste Sauger der Welt mit bis zu 680Ps. Dazu 2x Le Man's gewonnen.
Und der Sound, einmalig.
Jaguar!
Bmw Dingsbums kann jeder bauen! Teuer und aufwenig!
Jaguar brachte den V-12 mit günstigen Preisen in die Welt- und baute die schönste Limousine gleich mit
-
PS: keine Ahnung wie oft Jaguar in Le Mans gewonnen hat
@@ixydelay5644 hier ist es aber der ein und der selbe Motor, der im McLaren F1 werkelt, der auch 2x Le Man's gewonnen hat. Wir reden vom selben Motor. Nicht irgendein V12 und eine anderer V12 von BMW.
Ein und der selbe Motortyp.
@@andreasjung4869
OK
Gleicher Motortyp - aber ein Rennmotor ist trotzallem ein Rennmotor, so blöd wäre BMW nicht.
Und der erste F-1 Turbo von BMW basierte auch auf einem "Serienblock" - da war sogar die Mär, dass man alte Gebrauchteblöcke nähme, weil sie Spannungs frei geglüht wären!
-
PS: UND - von Jaguar konnte man mit dem XK-SS tatsächlich einen Le Mans Sieger kaufen, mit Scheibe und Verdeck! (heute würde die Bezeichnung geändert)
@@ixydelay5644 und genau das gab es auch mit dem BMW. Der Serienmotor des McLaren F1, war schon extrem nah am Rennmotor dran. Richtig nah. Da gab es praktisch fast keine Unterschiede.
Und es gab den Rennmotor im Original, sogar in einem Straßenfahrzeug zu kaufen. Er lebte im Mclaren F1 LM.
Und dann nochmals im McLaren F1 GT (Longtail).
Da stecken die Renntriebwerke drin.
Was diesen Motor ebenfalls auszeichnet, ist ein bis heute bestehender Rekord, für den schnellsten Saugmotorwagen der Welt.
Sie müssen mal einbischen zum BMW S70/2 und S70/3 Motor was schauen oder lesen.
Das ist echt faszinierend, wieviele Superlativen er hat. Und das nicht allein auf die Leistung bezogen.
Wiedereinmal ein Feuerwerk von interessanter Technik!
Der m54 ist mein absoluter favorit nicht zu alt vernünftige leistung für annehmbaren hubraum und akzeptablen Verbrauch und immer noch youngtimer
Tolle Videos in letzter Zeit auf diesem Kanal
Bei den 6 Zylindern bin ich mir auch nicht sicher der bmw ist echt geil aber der 3.2 von der vag ist auch hammer und hat einfach unfassbares tuning Potential
Supergeile Videoreihe. Hat echt Spaß gemacht zu schauen.
Schade, das der V16 Goldfisch von BMW nicht erwähnt wurde, auch wenn es ein Prototyp war.
Soo viel Alexander Bloch Geschichte 😊
Leider verrät schon der Titel, dass der Ware Kultmotor dieses Landes fehlt, der Lanz 10l 1Zylinder. Außerdem fehlen die Daimler Benz 600er und die BMW 800er.
Mir persönlich ist es fast egal ob 4 , 6 , 8 , 10 oder 12 Zylinder. Die Hauptsache für Mich ist das es ein Saugmotor ist. Das ist das Kaufkreterium Nr1 bei Mir beim Autokauf. Aktuell fahre ich den 2.5 Liter M52 im E39. Ja mein Auto ist ein absolutes Rentnerauto. Ein gediegenes Wohnzimmer. Langsam , schwer , träge und hat keine Ausstattung. Aber diesen Motor zu Orgeln ist das schönste was ich Mir vorstellen kann. Viel Lärm um nichts würde ich sagen :D
Bei 16 Zylindern hätte man doch auch den 760 "Goldfisch" von BMW nehmen können. Auch wenn es ein Unikat ist...
Bmw ist für mich der König im Motorenbau in Deutschland. Man hätte bmw auch im 3 zylinder, 8 und 10 zylinder an die Spitze packen können. Auch beim Diesel haben die (Sauger -) Motoren gebracht, die ohne Verzögerung direkt spritzig liefen, siehe 3.0d/30d.
Da BMW zu lange keinen V-12 hatte, und sich nicht an den V-16 getraut hat, sind sie eher Loser.
PS; hatte einen 635, der ein Traum war - aber trotzdem, eine Weltfirma müsste mehr leisten!
Spaß machts beim Anschauen. Aber "200 km/h sind ganz normal" finde ich grenzwertig...
Stimmt. Weil 250 Km/H vernünftiger sind👍.
@@andreasjung4869
bei viel Verkehr geht 300 halt nicht
Wer hat beim Z3 M Coupé diese Scheinwerfer eingebaut?
Eigentlich eine Schande was die deutsche Politik der deutschen Autoindustrie zumutet.
Es kommen immer mehr Deutsche Fachleute in die Schweiz.
Vr6 von VW ?
Golf 4 R32 VR6 wäre bei mir auch weit vorne 🤩
Tolles Video, wie immer. Was die Direkteinspritzung in den 50ern beim 300SL angeht, muss man wissen, dass Mercedes da durchaus Erfahrung hatte. Der in der Messerschmitt BF109 verbaute DB 601 Motor bzw. in späteren Modellen des Flugzeugs der DB 605 Motor von Mercedes har ein Direkteinspritzer. Das waren beides hängend verbaute V12 Motoren. Der DB 601 hatte dabei 33,9 Liter Hubraum. der DB 605 hatte dann 35,7 Liter Hubraum , Abgasturbolader und einer Wasssermetahnol Einspritzung. Der DB 601, hatte bis zu 1400 PS, der DB 605 konnte bis über 2000 PS entwickeln. Die Direkteinspritzung an sich wurde von BOSCH entwickelt und gebaut. Ich denke auf dieses Konwhow hat Mercedes beim 300 SL Motor zurückgegriffen. Der DB 601 Motor wurde 1937 entwickelt.
Ich wollte es auch grad schreiben. Auch der BMW 801 und die Jumos (210G, 211, 213) hatten ne mechanische Direkteinspritzung. Allerdings hatten alle diese Motoren nen Kompressor, keinen Turbolader;)
Reihensechszylinder + BMW = 😁💪Obwohl ich den E92 M3 V8 noch mehr liebe! 🥰
😁👍
Habe selbst einen M52TÜ und M54
Das waren noch Ehrenmotoren.
@@matthiasgrunwald895 Da hast Du recht! 👍
@@MforLife den Sascha sieht man überall 🤓
Ich fahre seit Jahren einen E39 mit M52 reihen 6 Zylinder. Der Wagen hat motortechnisch nie Probleme gehabt und läuft egal bei welcher Außentemperatur immer ruhig und leicht. Ich kann nur bestätigen das diese Motoren eine technische Meisterleistung sind. Vielen Dank dafür BMW.
Ja da stimme ich zu 💙
Hallo Herr Bloch! Machen sie doch bitte mal eine Folge nur über den Wankel Motor. Ich finde das Konzept super, wenns auch leider viele schwächen hat. 787b Forever! ❤
Ich fänd ne Folge über den reihenachtzylinder im 300slr interessanter 😂
da dreht sich das 3 Eckige im Rhomboiden
@@RosaLischenFlaschenschafe
Aktuell ändert sich der ganze Motorenbau
relevant werden 3 und 2 Zylinder, als kleine Akku-Booster im Hybridantrieb
Meiner meinung nach wäre beim 6 Zylinder auch der VR6 von VW erwähnungswert gewesen. Ja, der motor war ein Kompromis. Aber einen 6 zylinder zu bauen der im Motorraum past der für einen 4 Zylinder ausgelegt war, der schön geschmeidig fährt und sich richtig gut anhört ist auch eine Leistung.
Und säuft wie ein 12-Zylinder 🤣🤣🤣🤣
@@MarcScurek Quatsch :) Meine bisherige Fahrzeuge: Golf3 VR6 - 10,8L. Golf5 R32 VR6 - 10,8L. BMW M3 V8 - 12,4. BMW M4 R6 11,4 L Alle unter gleichen Bedienungen gefahren.
@@kombinat80 Ja ja , und übers Wasser laufen kannst Du auch !🤣🤣
Komisch das der Supersparsame VR6 bei der Fahrt in Skiurlaub als erster von 6 Autos zur Tanke musste🤣🤣Die Ausreden wechselten Täglich, den ganzen urlaub lange🤣
@@MarcScurek Du schreibst es so, als ob du die Schule nie beendet hast. Hast du überhaupt Führerschein? Du musst schon erwähnen, welche VR Baureihe du meinst, und in Relation zu welchen Fahrzeugen. So ein Kindergarten mit V12, lasse ich jetzt als Witz gelten.
@@kombinat80 Warum gleich so Persönlich werden ? hab ich ins Schwarze getroffen ? Um den 💩 von den VR6 zu glauben müsste ich vollkommen Branchenfremd sein .
Wie immer genialer Beitrag! Danke dafür- und danke an die Deutschen Motorenbauer!
Die 6-Zylinder von BMW mit Saugrohreinspitzung waren die besten. Mit der Direkteinpritzung ging es bergab..Stichwort Verkokung der Einlaßventile...
BMW B-7 Alpina
Ich bin den BMW 6-cyl und den Mercedes 8-cyl gefahren. Ich träume noch heute von der Laufkultur dieser Motoren und ihrer Fahrzeuge.
Bloch mach weiter so und erkläre uns unseren Verkehr. LG Volker
Das war wieder mal der Hammer schlechthin, so ehrlich und enthusiastisch kann nur der Alex Bloch über Autos und Motoren berichten, na ja, andere Kollegen machen ihre Arbeit auch nicht schlecht, aber als Gesamtpaket ist Alex unübertreffbar, allein seine Erklärungsversuche mit der zurechtgebogenen "Kurbelwelle" (die muss ja bei ihm zu Hause einen Ehrenplatz haben) sind legendär. Ach Alex, mach einfach weiter so.
Ich könnte Dir stundenlang zuhören. Es ist wie Balsam auf der Seele und in den Ohren. Da bekomme ich Herzklopfen. Wie geil wäre es gewesen, wenn ich in meiner Jugend, vor 25 Jahren solch einen wertvollen Content gehabt hätte. Umso trauriger, dass ein Großteil der heutigen Jugend das nicht mehr verstehen will/kann. Das Auto bedeutete für mich Freiheit, Freizeit und Freude. Ja, sogar Liebe. All das geht gerade verloren und sie merken es noch nicht einmal
Hallo,
ich dachte schon der 2. Teil erscheint gar nicht mehr ;-)
Glückwunsch zur 200 Erklärungen, das wurde gut !
LG
Heiko
V8 gute Wahl, der M119 war auch abgeändert im Sauber C9 und C11.
Der V10 beim Carrera GT geht auch in Ordnung aber da ist ein kleiner Fehler drin: der Bankwinkel ist 68°, nicht 72.
Beim V12 hätte ich den BMW M70 aus dem E32 genommen.
War der erste V12 nach dem Krieg und hat ewig viele Derivate, die auch im Rennsport bzw. im McLaren F1 erfolgreich waren.
Beim R6 ist die Auswahl natürlich riesig, BMW geht da natürlich in Ordnung.
Mancher wird jetzt lachen aber der Opel C30XE aus dem Omega/Senator 3.0 24V war auch ein sehr guter Motor.
War der auch nicht im Vectra?
@xyq384 Die Rede ist aber vom Zündwinkel und nicht vom Zylinderbankwinkel...
@@goooppssgt6549
ein 3l im vectra ? klingt geil aber wie sollte das gehen
nach meinem Wissen, war es der seltene (und zu teure) kleine V6
@@TheAngryEric Also wenn, dann ist die Rede vom Zündabstand. "Zündwinkel" beschreibt den Zündzeitpunkt bezogen auf °KW, da machen die 72° mal garkeinen Sinn weil ohne Angabe ob vor oder nach OT und das wäre beides komplett schwachsinnig weil entweder viel zu früh oder zu spät.
Dazu ist der ZZP keinesfalls statisch...
Und der Zündabstand wäre bei einem Reihen-10-Zylinder mit entsprechender Kröpfung gleichmäßig 72° und bei einem V10 mit natürlichem Bankwinkel.
Die 68° sind aber kein nat. Bankwinkel und deshalb rutschten die Zündabstände in eine ungleichmäßige Folge.
Es ist ein Fehler, egal wie man es interpretiert.
@@ixydelay5644 danke für die Klarstellung, meinte wohl den V6
Ich liebe den M113. Unverwüstlich und geil am Gas🙂
Ist natürlich nur subjektiv. Jeder hat seinen eigenen Favoriten 😉
Du sollst keinen 3-Ventiler mit richtigen Motoren vergleichen :)
ziehe den M113 auch vor - einfacher als M119 und hat einen besseren Drehmomentverlauf bei gleicher Leistung, wie der M119.
@@AndreasHannoverSL dreht der M119 bis 8 Tsd? Was bringen dem die 4 Ventile?
@@bahnstormero Mehr Leistung und mehr Drehmoment als der Sparmotor und dreht im oberen Drehzahlbereich locker hoch, wo dem M113 die Kraft ausgeht. Und ja, ich habe beide Maschinen im gleichen Auto besessen. Der M119 ist ein mechanisches Meisterstück, der M113 einfach nur ein möglichst billig zu produzierender Motor.
@@AndreasHannoverSL in welchen "oberen Drehzahlbereich" der dreht ja nur wie jeder anderer Motor nur bis 6Tsd, darauf stolz zu sein, dass der M119 in Komfort-orientierten Benz-Modellen ab 4 Tsd besser oder schlechter geht als der OHC-M113? Der M119 ein V8 wie so viele - die 4-Ventiltechnik mit NW-Verstellung beim Einlass - was ist dran so meisterlich? Ich hatte den M119 in einem E50 W210 und die M113 in mehreren Modellen besessen - beim M119 musste ich die Doppelkette samt Spanner und Schienen wechseln lassen und zwar bei 180 tkm - das war für mich damals ein Schock, denn das war der erste Benz, der Motorentechnisch einen größeren Eingriff in den Motor gebraucht hat, bei den M113 dagegen nie Probleme gehabt - selbst die Ventildeckeldichtungen halten locker 300-350 Tkm - wieso ist der "billige" M113 dann langlebiger als der M119, den die Anhänger so vergöttern, obwohl der M119 von der Charakteristik her im Vergleich mit der damaligen Konkurrenz gar nichts besonderes war?
Ich bin immer wieder begeistert von dem Format und der wirklich greifbaren Liebe zum Thema Automobil. Eines hat bisher noch kein Format gebracht. Ich würde so so gerne mal den Klang und den Lauf des BMW Goldfisch hören. Bitte bitte nehmt euch dem Thema mal an. 😊❤
Golf 3 VR 6 !
gerade im Bereich 8Zylinder war ich ja gespannt was kommt. Die Auswahl ist riesig aber der M119 ist natürlich ein würdiger Kandidat. Persönlich hätte ich mich über den M116/M117 gefreut weil so einer in meinem W109 drinsteckt aber ich kann mit der Entscheidung leben :D super Video, hab den 2.Teil sehnsüchtig erwartet
8 Zylinder?
OHNE Fragen die Beiden:
Bugatti Royal mit 15l Hubraum, des Prototyp
-Duesenberg 8 Zylinder Kompressor im SSJ mit fast 400 PS
-
Im Ernst - die kleinen T35 8-Tylinder von Bugatti sind die unereichten Könige, absolute Kunstwerke und haben mehr Rennen gewonnen als sonst wer
-
PS: zweiter Sieger, der Cosworth V-8 für die Formel 1 - mit Minibudget einfach mal so gebaut, wurde es der Super-Standardmotor der Formel 1 über Jahre
@@ixydelay5644 alle aber keine Motoren aus deutscher Entwicklung.
@@meph6668
Deutsche bauen eher emotionslosen Murks
@@ixydelay5644 lass mich raten, du bist 13 jahre alt
Bei den 6 Zyl. gibts halt einiges an Auswahl.
Da gäbe es zum Beispiel auch einen der eher in den Jahren nachdem er gebaut wurde international zum Kult wurde und noch immer ist. Der OM606.
Wenn man sich anschaut was die Skandinavier oder Engländer damit machen, und den als 2JZ der Dieselmotoren bezeichnen...
(Dieselpump uk zum Beispiel. Die haben einige Videos zu Ihrer Verwendung dieser Motoren.)
Beim 6-Zylinder gibt es wirklich viel Auswahl - selbst bei BMW. BMW hatte ja mal den 3,0-Liter-Diesel als Tri- und sogar als Quad-Turbo im Angebot. Einzigartig im Diesel-Segment! Mercedes hatte mal ein SLK Concept Car mit Tri-Turbo-Diesel, aber bei BMW gab es beide Varianten in vielen Fahrzeugen in Serie. Der Quad-Turbo hat mich im 750d schon wirklich schwer beeindruckt.
@@exoroxx Genau, wobei ich glaube der Motor im Tri Turbo Diesel SLK Konzept war nur ein 4 zylinder. (vielleicht erinner ich mich auch falsch)
Und einzigartig ist das bis heute warscheinlich nicht nur im Diesel Segment! Turbo Benziner mit mehr als 2 Turbos fallen mir halt keine ein.
Aber zumindest Anfangs hatten BMW dabei Probleme mit der Haltbarkeit der Turbos.
(Sport Auto brauchte damals im Dauertest glaub ich nach rund 40k km zumindest einen der Turbos ersetzt. Und die Leserbriefe zeigten dass sie damit nicht allein waren)
@@nirfz Einen Quad-Turbo gibt es auch bei Bugatti - nicht nur wie erwähnt beim Veyron, sondern auch dessen Vorgänger (EB 110) und dessen Nachfolger (Chiron). Die Idee ist also nicht neu. Unter den Dieseln ist der 50d-Motor von BMW aber einzigartig. Leider wurde der Motor schon vor einiger Zeit wieder eingestellt.
Im SLK Triturbo kam ein 3,0-Liter-V6 mit 286 PS zum Einsatz. Zum damaligen Zeitpunkt hat es BMW allerdings auch schon mit nur zwei Ladern (Twin-Turbo) im 535d auf solide 272 PS gebracht, womit er sich den Engine of the Year Award verdient hat.
@@exoroxx Naja, der "Quad Turbo" bei den Bugattis ist ja nicht in der selben Form wie bei BMW, sondern 2 pro Bank wenn ich das richtig verstehe. Weder beim alten noch beim Neuen Bugatti war da irgendwas sequentielles beim Turbo.Außerdem haben die keine variable Turbinengeometrie. (Das mach bei Benzinern ja bisher nur Porsche)
Und der Quad Turbo beim BMW Diesel ist doch 2x sequentiell für je 3 Zylinder wenn ich das richtig in Erinnerung hab. ("ein kleiner und ein großer" pro 3 Zylinder)
Was ich mich erinnern kann (und das ist nicht viel wie's aussieht weil ich fix an den 2,2 4zyl gedacht hab) war beim SLK angedacht 1 gmeinsamer Lader und je einer pro Bank Hintereinander.
Was die PS Max Leistung angeht, die erzählt nicht immer die ganze Geschichte. Ansprechverhalten, Drehmomentverlauf wollen halt unterschiedliche Hersteller teilweise unterschiedlich haben, damit es zur "eigenen Klientel" passt. Und da wird dann halt auch mal probiert, obes besser paßt wenn man an der Anzahl, Verteilung, Position und "Hintereinanderschaltung" der Turbolader was ändert.
@@nirfz Das ist schon richtig, aber Quad-Turbo sind es prinzipiell beide. Der Twin-, Tri- und Quad-Turbo auf Basis des M57/N57/B57 (3,0-Liter-R6-Diesel) besitzt eine sequentielle (und keine serielle) Aufladung - es gibt also jeweils Lader für den Niederdruck- und den Hockdruckbereich. Zudem sind - wie bei jedem BMW-Diesel seit 1998 - Turbolader mit Variabler Turbinengeometrie (VTG) verbaut. VTG-Lader sind aus thermischen Gründen beim Benziner eine absolute Seltenheit. Neben Porsche (911 turbo, Gen 997) gibt es ansonsten nur noch den VW-Konzern (1.5 TSI, 130 PS), der so etwas bei Benzinern eingesetzt hat. Beim 997 turbo gab es trotzdem ein mächtiges Turboloch, unter 2000 U/min war tote Hose und erst ab 3000 U/min ging es mächtig voran - so jedenfalls mein Fahreindruck.
Mittlerweile sind BMW und Mercedes auch bei den kleineren Leistungsstufen der Diesel-Triebwerke zum Biturbo übergegangen - siehe etwa 18d, 20d und 30d (150, 190 und 286 PS) bei BMW oder Mercedes beim kleineren R6-Diesel namens 350 d (oder ehemals beim 2,1-Liter-R4 mit 170 PS). Es muss also dabei nicht immer mehr Leistung generiert werden, das Steuergerät diktiert das Maß an Drehmoment. Aus Drehmoment und Drehzahl berechnet sich die Motorleistung.
Zum damaligen Zeitpunkt kann man aber schon behaupten, dass eine möglichst hohe PS-Leistung erzielt werden sollte, da es direkt in die Zeit fällt, in der es dieses PS-Wettrüsten beim Diesel gab. Wir erinnern uns: Damals gab es noch V8-Diesel, die sich Schritt für Schritt von 245, 250, 260 auf später 315, 320, 326 und 330 PS entwickelt haben. Dazwischen gab es noch den V10 TDI von VW mit 313 PS und BMW platzierte ab 2004 den 535d mit Twin-Turbo-Aufladung, der brutale 272 PS/560 Nm lieferte und damit stärker war als sein direkter Konkurrent E 400 CDI (260 PS/560 Nm) trotz großem Hubraumnachteil. Mercedes hat später dann auch nachgelegt. Mittlerweile sind sie beim R4- und R6-Diesel auf Augenhöhe mit BMW.
Zum Automuseum…deutsche Autohersteller sind in paar Jahren Schnee von gestern. Komplett alle 🥱🥱🥱
Ich bekomme jedesmal eine Gänsehaut wenn ich mein e46 330Ci Cabrio starte. 🤗
Fühl ich absolut. Auch wenns bei mir "nur" ein E39 520i ist 🙂
@@BMWFREAK539 Der e39 ist aber trotzdem einer der schönsten 5er. Ich bin 2 als Touring gefahren (528iA und 530iA) und insbesondere das Interior hat was von Oberklasse, wenn man Holz und Leder mag. 😀
btw. der 2l 6er ist der geschmeidigste meiner Meinung nach, hatte ich im e36 320i Cabrio. Ja, man fühlt sich etwas verlassen bezüglich Leistung. Aber bei den Laufeigenschaften ist er der Beste. Einfach richtig hochdrehen, dann geht auch der (eher Kurzhuber) 2l ordentlich ab. ☺
@@DeJe63 320 ist aber auch sehr robust
Alex, Herzlichen Glückwunsch auch von mir.
Ich weiß mit Sicherheit bei Weitem nicht so viel über Motorentechnik wie Du, jedoch wage ich es deine Aussage ein klein wenig zu korrigieren: 4:00
Ja, die Kurbelwelle treibt die Kolben an und ja, die Stößelstangen bewegen die Kipphebel der Ventile.
Wie aber werden die Stößelstangen bewegt? Mit einer unten, zentral-liegenden Nockenwelle, die mittels Kette mit der Kurbelwelle verbunden ist.
Zumindest habe ich das so bei dem Spiel Car Mechanic Simulator gelernt :D
Vielleicht hast Du Dich nur etwas ungünstig ausgedrückt, aber man könnte es so verstehen, dass die Stößelstangen direkt von der Kurbelwelle angetrieben werden, was aber falsch ist.
I'm just saying 🤷♂
Die früheren SECHS ZYLINDER von OPEL, mit ihrer hervorragenden Laufkultur, nicht zu vergessen.
Die sind noch gelaufen wenn sie in die presse kamen
Anhang zur V12 Laufruhe. Der Münztest klappt auch bei Bmw 6 zylindern. Zumindestens im Leerlauf.
Die Geschichten rund um den Bugatti waren am interessantesten.
Buggati kommt eigentlich aus dem Elsass und das liegt immer noch in Frankreich
15:10 Leistung = 2*PI*Drehmoment*Drehzahl, nicht Drehmoment*KRAFT.
Fast richtig!
Wenn du das Drehmoment in richtiger Form benutzt heisst es Leistung = Drehmoment x Drehzahl!
(zum 2 PI - was steckt wohl in Drehzahl drin)
@@ixydelay5644 Tut es nicht. Korrekt wäre:
Leistung = Winkelgeschwindigkeit x Drehmoment. Die 2PI stecken in der Winkelgeschwindigkeit.
@@sebvv5219
Wow
Wie dumm kann man sein, wenn man zu blöd ist Wikipedia anzuklicken!
@@ixydelay5644 Genau! Auf wikipedia steht in der Zeile für die Leistung "Drehmoment mal Winkelgeschwindigkeit".
Wäre echt erbämlich, wenn das nicht merken würde.
Lieber Herr Bloch, die Leistung eines Verbrennungsmotors errechnet sich NICHT durch Drehmoment x "Kraft" x "irgendwelcher anderer Faktoren".
Leistung = Drehmoment x Drehzahl (x einem Vorfaktor, um die gängigen Einheiten in die Formel einsetzen zu können).
Drehmoment = Kraft x Hebelarm, d.h. die "Kraft" (= der Mitteldruck im Zylinder, bezogen auf die Kolbenfläche und bei einer gewissen Drehzahl und Motorlast) ist im Drehmoment rechnerisch schon enthalten.
Schöne Grüße von der Technischen Universität Wien 😁
Bravo
Lieber Alex, vielen, vielen Dank für das Video. Die Sound-Beispiele haben es mir besonders angetan. Danke! BMW ist bei 6 Zylindern m.E. unschlagbar. Und dann die anderen, 8, 10, ...😍😍😍, wobei: Mein völlig irrationaler Auto-Traum - den ich nicht besitze - ist eine Hellcat (Dodge) - weil die unglaublich klingt und m.E. so unglaublich geil aussieht.... oder eine Viper 😇. Ja, es gibt Autos, die schneller und besser konstruiert sind. Aber so ist das mit der Liebe. Vielen Dank und liebe Grüße CD
Hallo Alex, Deine Videos sind immer super 😊, vor allem wie Du alles so auswendig erklärst, Respekt!
bis ich vor zwei monaten einen 27 jahre alten audi a4 kaufte, hatte ich garnicht auf dem schirm das audi auch sechs zylinder gebaut hat. und ich mag den motor. tolle motorcharakteristik und diese uralten 150ps klingen richtig gut.
😊
uuund der Motor hat eine Trockensumpfschmierung! ;)
Bester Mann, guck mir super gern die Videos an mit ihm! Habe immer eine sehr ähnliche Meinung zu alles themen. BTW der V10 vom Porsche ist der geilste!
4:05 man sieht bei diesem Modell fast gar nix....
Der Dämpfer ist übrigens eine Gasfeder. 😂
Hätte mich für andere Sechs-, Acht- und Zwölf-Zylinder gewählt, beim Zehn-Zylinder stimme ich überein. Hier meine persönlichen Favoriten für die anderen drei Kategorien:
- Sechszylinder aus dem aktuellen GT3 RS.
- Achtzylinder aus dem SLS (M159) bzw. so ähnlich auch in Fahrzeugen wie dem damaligen C63 (M156)
- Zwölfzylinder würde ich vermutlich den M279
Beim 16-Zylinder stimme ich natürlich auch zu.
VR6, R32
Wo ist mein geliebter EA111 mit 60PS auf den drei Töppen. Macht keinen Spaß, verbraucht ordentlich für seine Größe und tackert wie ein Großer.
Cool, dieses Auto hatte ich von 1999-2002. Z3 M. Das hat richtig Spaß gemacht. Leider gaben die Motoren, zumindest im Z3 M, nicht die vollen 321 PS ab. Trotzdem hätte ich ihn nicht verkaufen sollen. Zuverlässige 107.000 km, inklusive Rennstrecke, ohne einen außerplanmäßigen Werkstatt Aufenthalt. Chapeau 🎩
Wenn man die die Drosselklappen und die Vanos überholt, dann klappts auch mit der Leistung. Habe meinen nun seit 2012 . Lagerschale Service Mal machen lassen , Dichtungen , Ölpumpe Regelkolben und regelmäßiger Öl Service dann rennt der Bock auch.
Mir fehlt irgendwie n 14-Zylinder Reihenmotor. Beispielsweise n 14K98ME. Wird zwar eher selten im Auto eingesetzt, aber im entsprechenden Bereich ist das ein recht bedeutendes Aggregat, welches einer Erwähnung durchaus würdig ist, mit einigen ungewöhnlichen Features (Hydraulische Ventilsteuerung, pneumatische Ventilfedern, Ventiltrieb ohne Nockenwelle...) und von nem deutschen Hersteller.
Ionenstrommessung nutzt der S85 von BMW übrigens ebenso und kam zur selben Zeit auf den Markt (wenn auch der Bugatti früher entwickelt wurde).
Und zuerst wurde sie bei Saab eingesetzt für Saab‘s Trionic-Motorsteuerung ;-)
danke, dass du Saab erwähnst
Auch wenn ich kein Diesel Fan bin, aber in der Kategorie 12 Zylinder hätte ich den V12 TDI aus dem Audi Q7 gewählt. Dieser Motor ist einfach nur ein Monster. 5,9l Hubraum, 500PS, 1000Nm und beschleunigt das 2,7 Tonnen Schiff in 5,5 Sek. auf 100km/h.
Audi 80 2,3 E / S1 20 V Turbo alternativ Audi (Porsche) RS2 mit 20 V Trubo
Best klingelnder 6 Zylinder, war von VW, der VR6 :) und das würden auch die meisten bmw 6 Zylinder Fahrer bestätigen. Durch die versetzen Zylinder in einem Block, entstanden unterschiedlich lange Ansaug -und Abgaswege, dies führte zu einem ganz speziellen Sound.
Ich möchte noch zu deinem tollen Video hinzufügen das die 16 Zylinder im Bugatti nicht allein von VW Konstruiert wurden. Vor einigen Jahren durfte ich aus besonderem Anlass die Fa. Schrick in Remscheid besuchen ( Vitamin B) und für geraume Zeit Testläufe der 16 Zylinder beobachten. Die liefen über Tage und auch am Wochenende Computer gestützt ein vorgegebenes Pensum ab. Es bleibt für mich offen wer nun am Ende den Motor entwickelt hat.
letztlich waren das zusammen geschweisste (gegossene) Golf VR 6 - - also weniger entwickelt, als optimiert
@@ixydelay5644 es sind zwei vr8 bänke
@@adnan2299 Klar - der Golf Block wurde zuerst erweitert, auf den, selten benutzten, Passat VR8 Block!
Die Grundform ist die vom Golf VR 6 Motor, 2 Zylinderbänke mit einem breiten Zylinderkopf - gab es vorher bei Lancia
Kann es sein, dass du derzeit ganz schön pumpst? Die Oberarme werden irgendwie immer mehr 😅
Abgesehen davon: wie immer ein geniales Video! In Sachen Automobil schaue ich nichts lieber an!
LG
Interessant finde ich, dass in jeder Kategorie ein spezifischer Motor genannt wird, außer beim 6-Zylinder. "DER BMW 6-Zylinder" hat ja zig Generationen und Varianten hinter sich. Auch in der Neuzeit ist vom 2.0 Sauger bis zum Bi-Turbo beim Benziner alles dabei.
Der Bloch hat einfach mal alle genommen, der Schlingel 😅
Was ist der Unterschied zwischen einem Dämpfer für die Motorhaube und einer kaputten Gasdruckfeder? Den Dämpfer gibt es nich!😂
Bei den 16 Zylinder hätte man auch den 16 Zyl. Prototyp im BMW 7er E32 erwähnen müssen weil das Teil auch Mega ist in punkto Entwicklung und Machbarkeit. 🧐😎
12 Zylinder und nicht den BMW Motor des Mclaren F1 nehmen.............
12 Zylinder = Jaguar
Billig, sanft und fast Massen tauglich
und die schönste Limousine aller Zeiten
@@ixydelay5644 Effektiv, der alte XJ hatte das Zeug zum 911er von Jaguar zu werden. Das Auto hätte es verdient wie der 11 über Jahrzente zu reifen, anstatt des aktuellen Designs :(
Designprofessor und Automobilphilosoph Paolo Tumminelli: "Zugegeben, Elektromotoren sind leichter und leistungsfähiger", sagt er. "Dafür sind Verbrennungsmotoren mit die raffinierteste Konstruktion, die sich der Mensch je ausdenken konnte." Es werde zu Recht von Motorenkunst gesprochen. Und je komplexer der Motor sei, desto höher sei auch die Kunst. Für die Umwelt möge Downsizing gut sein. "Für unsere Zivilisation ist die Abschaffung der Vielzylinder als ultimatives Monument des Maschinenzeitalters und Sinnbild des ingeniösen Genies ein tragischer Verlust."
Wahre Worte und der Grund, warum so viele an klassischen Motoren hängen. Hat mit "Emoción" zu tun.
Kann ich nicht verstehen das mit dem Kultmotor 😂 fahre nur ein Audi Coupe Typ 89 auf B3 Plattform mit einen NG1 Motor und BN Pipes im Abgasstrang. Das ist eine alte Jugendliebe und das wird sich auch nicht ändern. Arbeite selbst bei Benz aber 5Zylinder im Audi ist etwas anderes. Unsere 5Zylinder Motoren kann ich aber auch nur empfehlen Laufkultur und Langlebigkeit top. Aber jeder Jeck ist eben anders.
Ein absolut kultiger Motor, aber für die Masse, war in den 60er-bis 80er-Jahren der Ford Köln V6. Kein High-Tech, aber kultivierte 6-Zylinder Fortbewegung für die Mittelklasse.
muss eine kleine (aber wichtige) Korrektur zur Beschreibung des BMW 6-Zylinder anbringen: Beim 4-Takter mit Stösselstangen treibt nicht die Kurbelwelle (wie @ 4:03 suggeriert) die Ventile an: Die Nockenwelle läuft (beim 4-Takter) mit halber Drehzahl der Kurbelwelle; also ist halt eine untenliegende Nockenwelle erforderlich
aha - und mit welcher Drehzahl läuft die Nockenwelle beim 2-Takter ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????
@@ixydelay5644 mit Kurbelwellendrehzahl (wenn er eine hat)
Hallo, super Bericht. Und in der Vergangenheit gab es mehr als 3 Hersteller die einen V16 Zylinder Motor gebaut haben - für die Straße.
Schade dass ich bei diesem Video nichts von Auto Union Typ C(16 Zylinder) und Mercedes 300 SLR „Uhlenhaut Coupé“(8 Zylinder) gehört habe….
10zyl klar der m5 e60.. Sicher nicht Porsche... Sonst fand ichs ganz gut... Danke
M1 procar beim Oldtimer GP. Schon 8 Jahre alt das Video. Videoqualität nicht toll, aber der Sound kommt gut rüber. ruclips.net/video/MkJq-srKo_4/видео.html
Es gibt noch einen 16 Zylinder V Motor aus deutscher Produktion.
Auto Union Typ C. Der Streamline erreichte ebenfalls 407kmh
Beim 12 und 16 Zylinder hätte ich gerne MTU TB10/11 und 16V 4000 R gesehen 😜😅🤭
15:00 leistung = drehmoment * kraft??
W= Nm* N ⚡️⚡️⚡️
Leistung = Drehmoment mal Drehzahl! Ist Physik inzwischen nur mehr Freifach?
Drehmoment ist Kraft mal Weg!
Kraft = Mitteldruck mal Fläche
@@ixydelay5644 nö
- Drehmoment = Kraft * Kraftarm
- Kraft * Weg = Arbeit, nicht Moment - auch wenn die Einheiten gleich sind; Drehmoment ist ein Vektorprodukt, Arbeit ein Skalarprodukt...
- und Kraft = Druck * Fläche
... soweit ich's halt noch im Kopf hab
M70B50 12 Zylinder 300PS mein Lieblingsmotor...vom BMW 850i! 😊
Der BMW 6 Zylinder mag der besere sein, aber für mich ist der Ford V6 "Kölnmotor" der absolute Kultmotor. Ob als 2 L mit 90 Ps oder dann im Capri mit 2,8L Turbo. Mit seinen 60° V läuft er heute noch sehr rau aber zuverlässig durch die Welt.
Wenn schon, das englische absolut superteure irre V-6 Derivat von Cosworth!
Der Capri als Ferrari!
Schöne Infos wie immer! Fehlt nur der Sound. Bis auf den M1, den ich zum Glück auch live erleben durfte.
Schade, daß der Opel 3.0 24V Reihensechszyliner hier keine Berücksichtigung fand.
Von 6 zylindern weg beginnen? Der 5 Zylinder von Audi hat wohl nichts erreicht... Reines BMW Fan Forum hier i guess
So schön wie der M 119 Motor auch war, das maximale Drehmoment: 480 Nm bei 3900/min lag schon hoch. 🤔
Beim 6-Zylinder wird es schwer, ich denke aber in erster linie an den VW VR6 im T4.
Ein klassiker ist auch der BMW R6 oder die Porsche Boxer.
Den S65 oder S85 hätte man durchaus auch erwähnen können :) Ich weiss, um den S85 gings kurz...
Kurbelwellendemo besser mit dunklem Hintergrund?
Aber sonst toll gemacht!👍🇩🇪
Meiner Meinung nach fehlt bei den 6 Zylindern der VR6
Nöö, nicht wirklich... er zeigt nur das Versagen der VW Techniker... muss nicht sein.
"bester Motor" in Hinsicht da muss ständig ein Haufen Kohle invertiert werden... dann ja 😅
@@altblechasyl_cs2093
Der VR-6 war kein guter Motor, aber für den Golf der überragende Superantrieb.
So kompakt und so fett gab es sonst kaum
-
und vom Tuner machte er als BiTurbo die Porsche fertig
@@ixydelay5644 Ist halt ein schlechter Kompromiss, weil es eben in den Golf passen sollte. Das macht das Konstrukt nicht besser.
R6: BMW s38, m50/52/54, m30, om606, om603
Alex Bloch, für mich einer der Besten. Die Motoren gut ausgewählt und absolut top erklärt. Deutsche Ingenieurskunst im Motorenbau super dargestellt.
Gott, wie sehr habe ich mich auf dieses Video gefreut!!😃
Hatte schon gehofft, dass es spätestens zum 200. Jubiläum kommt…
Trum2023!
Toller Streifzug durch die Motorenbaugeschichte! Mein Favorit ist ein schnöder V6. Nämlich der DT20C von Peugeot. Das ist mein bisher "größter" Motor, den ich gefahren bin und vermutlich wird es auch der letzte größere Motor sein. Er ist mittlerweile aus der Zeit gefallen, weil z.B. der 2l R4 im E220d von meinem Nachbarn alles (!) besser kann. Beschleunigung, Durchzug, Verbrauch - alles kann der mit seinen 194PS besser. Das ist insofern beeindruckend, weil mein Aggregat 46PS und 50Nm mehr bringt.
Motor naja - aber im 504 Cabrio eines der schönsten Autos überhaupt
Der 500 SL hat auch den M119 V8 mit 326 PS und gleicher Technik ;)
Alfa V6 TI DTM. Unerreichbarer Sound.
Wenn es um 6 Zylinder geht, für mich ganz klar Porsche. Wo ich Alex aber vollkommen zustimme: der Klang des M1 ist einfach nur Gänsehaut. Und auch beim 16 Zylinder habe ich als erstes an den 16 Zylinder Boxer im Porsche 917 gedacht. Wenn auch ein Prototyp. Auch ein Prototyp: der V16 im 7er Goldfisch. Damals der Höhepunkt im Motorenzweikampf zwischen Mercedes und BMW.
16 Zylinder: die Cadillac von früher - brachten den V-16 in die Serie, und in 2 Varianten
Fast "bezahlbar"
Naja, der 16-Zylinder wurde bei Porsche ja nur ganz kurz eingesetzt und konnte sich nicht durchsetzen. Daher werden die wenigsten als allererstes diesen Motor mit 16-Zylindern assoziieren.
Meine Alltime-Favorites: VW VR6 und Mercedes M113 & M156 😍
Jo - als Ölscheich.
hatte den VR5 im Golf - traumhafte Klein-Luxuskarre geiler Sound, aber Verbrauch um 10l
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Wenn Passat W8, extrem seltener witziger starker Motor, irrer Säufer und eine Katstrophe im Alter.
Aber - der RR Passat!
Hallo Leute, jetzt mußich auch mal meinen Senf dazu abgeben. Als Mensch, der seit 55Jahren Benzin im Blut hat, möchte ich zur Diskussion Saugmotoren im Vergleich zu Turbo Motoren folgende Erkenntnisse aus meiner Sicht darlegen. Habe in meiner Garage 2 "Brot und Butter" Sportler, und zwar einen S2000 und einen tt Roadster, beide Erstzulassung 05/2000. Nun zu den emotiellen Unterschieden: der Audi fährt gut, hat einen Drehmomentverlauf wie ie Traktor.... ist emotionslos (wie die meisten modernen Motoren). Aber beim Honda, und das genieße ich an schönen Tagen seit Jahren immer wieder: 120 PS Liter Leistung, 9000U, ab 6700 bist akustisch und leistungsmäßig in einer in einer eigenen Welt! Geil! Das ist für mich immer wieder ein schönes Erlebnis. Mir hat früher auch mein Coupé Quattro 20V mehr Spaß als der S2 gemacht, ein Highlight war auch einmal eine Probefahrt mit einem M3 8Zylinder Sauger... also mein Spaß liegt eindeutig bei hochdrehenden Saugern! Für alle Tage tuts ei Tucson Diesel.... na ja, fährt auch! 😉
Yamaha Fazer 250 Motorrad_ Drehzahl 14000/min
Ich fahre einen Mercedes SLK 320 V6 mit Doppelzündung, das heisst, die 6Zylinder werden mit 12 Zündkerzen gezündet!
Geiler Motor, super Klang!
ich auch.Ohne Sportauspuff. Teils heftig. Aber bitte nur als Schalter!
Der Om606 3.0TD von Mercedes bleibt die Legende der Motoren
Also der W16 ist auf gar keinen Fall Kult