Avto-Blogger.ru Не совсем понял момент с переключением на 2 передачи вверх/вниз. Допустим я динамично разогнался на первой до 40кмч, правильно будет переключиться на 3, а не на 2 жарить в 3,5 оборотов. Или на трассе, 80кмч 5 передача, чтобы обогнать, переключаюсь на 3, на 4 не поедет же нормально (с 2ым выжимом, естественно).
Александр Красильников, тебя волнуют 3,5к оборотов на второй передаче? А сколько, по твоему, будет оборотов на первой передаче, когда ты разогнался на ней до 40 км/час. Уж точно не меньше 4к. И потом, если уж ты решил вжарить, то жарь на каждой передаче по порядку. Ибо будет очень глупо и не разумно раскручивать двигатель до 4-5к на первой, а потом сразу втыкать 3 или даже 4 и дрыгать на 2к оборотов пытаясь разогнаться с той же динамикой.
я 5 лет ездил на автомате (6-ти ступенчатый), первый год был доволен как слон, потом года через два он мне надоел и хотелось механики, сейчас езжу на механике и не нарадуюсь
я балдею нащёлкивать и чувствовать, как покрышки "грызут" асфальт, как мне надо, а не как автомат посчитает нужным ) . Езда на автомате - кастрированная езда, ничего личного просто мнение )
А вы вспомните наши старые, да и новые автобусы - ЛИАЗы. Ещё на стареньком "скотовозе" уже стоял автомат. Для маршрутных автобусов автомат очень даже предпочтителен, а на Газелях механика стоит совсем по другой причине.
Там таккой автомат стоял, что расход топлива почти в два раза поднимал по сравнению с механикой. А упоротые ребята в Муроме эти лиазы на МКПП переделывали. Кстати, получалась более динамичная машина, всё-таки 4 передачи лучше двух.
МКПП. и АКПП и там и здесь есть + НО. на сегодня имею форик сф5 турбо пр руль был АКПП выкинул и поставил МКПП ++++++ расход бензы город 10л трасса 8 пофиг какой стиль езды. АКПП город 20-30 трасса 12-15. от 0-100 МКПП 5,2 сек АКПП 6,0 сек. мотор 205 VH22 сток на выходе 350лс. ковка кольца вкладышы клапана. НО есть марк 100 кузов на АКПП каждому свое. ХОРОШО Рассказываешь как надо респект .
Подсказка переключения передач показана от Рено Логан/Сандеро 2 - и она там совершенно неправильно работает. Она настроена на экономичную езду. Например, на 4-ой передаче при оборотах 2000 и скорости около 50-60 просит воткнуть 5-ую. Если это сделать. то двигатель будет работать с оборотами 1500 об/мин. ВНИМАНИЕ ВОПРОС! Назачем так сделано? Правильно - экономия топлива, но никак не ресурса авто.
Учится новичкам нужно на тракторе "Беларусь" ездить на механике, там любую передачу включаешь, кроме 9, он трогается, даже если сцепление бросаешь резко. Научится сцепление плавно спускать уже половину обучения прошел, затем скорости во время движения переключать с низшей на высшую и т.п. там все просто, главное ловить плавность движения, а потом на Уазик посадить, после него уже на жигули и другие иномарки не страшно, все будет идти как по маслу на механике, не будет передачи включать в разнобой и понимать ее устройство будет на ходу. А еще лучше объяснять принцип работы на велосипедах с несколькими скоростями, заставить сравнивать движение на велике и машине вживую.
Я за механику!!!!! Как то раз застрял в снегу на авто с АКПП (опель астра), выехать самому очень проблематично(раскачать), на МКПП таких сложностей нет.
Люди с небольшим бюджетом на покупку авто опасаются покупать машину с АКПП, т.к. механика в основном надежнее. А обслуживание механики дешевле в разы и как правило сводится к замене масла.
Отличное видео. Но хотел немного уточнить про указатели переключения. В качестве примера использую логику помощника на BMW e60 525d, как у других производителей с логикой я не в курсе) Итак, дизель, нормальная тяга начинается примерно с 1700 оборотов, а рекомендация к переключению загорается уже на 1500, обороты падают до 1000 и эти советы можно приравнивать к "эко-режиму". Если им следовать, то при каждом маневре придется щелкать передачу вниз. Да, эта логика отключается, когда начинаешь активнее давить на педаль. Но как только движение становится равномерным, снова появляется индикация о переключении на более высокую передачу) Если загородная дорога знакома, то прислушиваться к этим советам можно на своё усмотрение. НО! При движении по городу в один прекрасный момент окажется, что благодаря этому "помощнику" у вас слишком высокая передача и вы не успеется переключиться, чтобы избежать какой-то нехорошей ситуации. Так что в городе, имхо, надо ездить на слегка повышенных оборотах относительно советов помощника.
Учился на Ладе 12-ой в автошколе, потом ездил 1год на автомате,1 год на мкпп, 5,5 лет на автомате, сейчас уже 3 года на механике. У друзей ездил на роботах ,вариаторах,dsg и так далее,пришел к выводу ,что мне ближе всего,удобнее и понятнее механика. 3года уже как пересел на мкпп и на другие коробки даже не думаю пересаживаться.
Молодец, все чётко! Юзаю японочку Vitz RS на Акпп 4 ст., раскручивать (бывает) до 6 тыс, 140 в лёгкую, а новые годом уже идут с вариком. Я не буду убеждать кого то плохо варик или хорошо, для себя я решил, что с моей манерой езды АНТИпенсия, вариатор мне заказан. Итог: сяду на меху, правда опыта мало, вернее нет. На дизелях чуть ездил.
Для меня главный минус АКПП из за которго я буду скорее всего стараться всегда брать авто на ручке, это то что в зимний период времени, нельзя сразу трогаться и ехать в обычном режиме на автомате, я не говорю про зиму в регионах где -10, у нас например сейчас -42, у меня стоит подогреватель двигателя с помпой от 220, и когда я выхожу то двигатель уже прогрет до 50 градусов и заводится он сразу на холостые обороты, но когда трогаешься вставляешь передачи они втыкаются как будто в солидол (скорее всего масло там такой и вязкости при -40, хотя масло хорошее синтетическое ZIC в металлической канистре), так вот на механике ей практически всё равно и я могу ехать практически сразу с нужной интенсивностью, только первые минут 5 ручка чуть туже, а вот на не прогретом автомате если в рабочем режиме сразу поехать то автомат может и одну зиму не выходить внутри все прокладки гидротрансформатора порвёт.) У моего соседа на бмв вообще пластиковый поддон на коробке лопнул в -40 как он тронулся.
Отличное видео!!! Всё очень понятно, доступно изложено. Как и всегда очень качественное, полезное, расширяющее кругозор знаний видео. Очень хороший канал об автомобилях. Спасибо большое. Успехов Вам во всём, здоровия и продолжайте дальше наполнять свой канал подобными видео. Удачи!!!
Если сравнивать современную механику с современными гидроавтоматами,то вопрос дешевизны в обслуживании не так очевиден. Автоматы сейчас ходят по 200-300 тысяч спокойно,многие и больше,только масло в них меняй периодически. А вот с механикой сцепление дохнет - это скорее всего надо менять в сборе корзина+диск+выжимной. А ещё есть двухмассовые маховики,которые дохнут у у моментных двигателей не редко,а если узнаете их стоимость то немалость прифигеете - это по ныняшним ценам 30-60 тысяч рубасов.
парни вот честно скажу шоха прошла за 400000 залит нигрол 4х ступка зимой трудно раскручивается не спорю на сцеплении потихоньку раскручиваю сцепление менял один раз в коробку не разу не лазил как бы не обсерали ваз но чтобы я на дороге с веревкой стоял никогда такого не было нигрол менял раза 3 кстати чтобы сохранить пороги на классике берете нагнетатель у заднего крыла открываете пробку на нагнетатель одеваете тонкий шланг предварительно сделав штук 6 отверстий поокружности и горячим нигролом проливаете порг раз в 2 года достаточно шоха 94 го пороги даже не зацвели
На моей 14-ке, при 200 000 км. пробега, пришлось снимать КПП. В "выборке передачь" сломалась пружинка и рычаг КПП перестал фиксироваться напротив 3-ей и 4-ой передачи, в нейтрали. На мой вопрос специалисту производившему ремонт (человек с хорошей репутацией, и обширной клиентурой к советам которого стоит прислушаться): - Вскрывалась ли коробка ранее? Он (Саня) сказал, что: - Следов вскрытия нет, заводская сборка. После ревизии узлов и механизмов КПП, состояние оценивалось на твёрдую 4-ку.
Хорошее виде для людей которые совсем ни как не понимают в автомобилях! На счет автоспорта, чистая механика уже динозавр и в атоспорте... Драг Рэсинг - ватомат, формула 1 роботизированная коробка, кольцо - роботизированная коробка и есть автоматы, механика только секвенталка. Актуальность мехи осталась только в дрифте и частично в оффроад. Лично на мой взгляд идеальный варант это РМТ, АМТ, называю их по разному производители автоматизированная или роботизированная коробка передач, хочешь сам переключаешься, хочешь отдаешь все под контроль электронного блока управления, такой тип коробок используется сейчас многими производителями, правда на весьма не дешевых авто. Nissan GTR, Porsche 911 и пр.
Всё верно, даже западные производители спортивных и просто мощных и дорогих автомобилей выпускают именно с МКПП!) Так что подотрите слюни уважаемые любители "автомата" (чего попроще)))))))
Спасибо! Прошу раскрыть подробнее тему "торможение двигателем на МКПП"! Почему одни утверждают,что это снижает ресурс двигателя, а другие рекомендуют им пользоваться, особенно зимой?
А что там раскрывать. Современный подход к эксплуатации автомобиля предусматривает езду с постоянно включенной какой-либо передачей. Исключения: полная остановка и моменты переключения. Это безопаснее, удобнее и ВНЕЗАПНО экономичнее.
Добавлю пять копеек. Не рекомендуется использовать рычаг переключения коробки передач как подставку для руки. Это может привести к повышенному износу приводов переключения внутри коробки.
Владея исузу нлр85, как то впервые встретился с тем, что начинать движуху надо со второй. И в итоге, 2-3-4-5, и все, не хватает 6. Первая черепаха. Бензиновый движок ещё стерпит на 3-4 передаче 1000-1100 оборотов, а дизель пинается, мол дай обороты выше понизив передачу, хочу говорит с турбой вместе работать, без нее можно, но с ней и в гору легче.
У отца лада гранта 15 года сломалась коробка, на 24 т.км, полетела муфта выбора передач. По словам бати резко воткнул с 1 на 2( без усилия) и ее заклинило. Т.к гарантию не поддерживали ремонт вышел в 15к (8к запчасти -1,2передача, муфта взборе, масло 4л, и 7к работа). стаж более 30 лет,до этого все машины были на механике и подобного не случалось
Как в обычном АКПП так и в МКПП много плюсов,так же в них достаточно минусов,за свои 30 лет водительского стажа,перепробывал практически все,лично для меня в моем мегополисе где нет пробок в принципе,мне интересна механика,но если бы я двигался в крупных мгополисах,однозначно бы выбрал АКПП,но выбрал бы именно простой автомат.А сейчас почему "ВСЕ" практически за автомат,так как на МКПП нужно уметь ездить,а в АКПП нет ни каких поначалу заморочек для молодых водителей.
Аллах _ основная проблема внедрения красивеньких операционных систем на пк потому, что быдлу тяжело освоиться с командной строкой, вот ваша логика лол.
Так и тачки формулы 1 на автомате никто не делает, если что. А для простого поджопника ручка нах.не сдалась, какими бы проф гонщиками себя дауны на кредитотошнотах на дорогах общего пользования не считали)) Даже тракеры (если они не работают где-нибудь на алясках или в суровом бездорожье) в цивилизованных странах садятся на автоматы и на расслабоне тягают грузы с удовольствием)На сегодня основная причина выбора ручки, на мой взгляд, это финансовая сторона вопроса для водятла, но точно не удобство.
И да, я как заядлый геймер пересела на 10ку по необходимости, самая удобная ось, за какой я сидела. ИМХО. Ну я-то рядовой эникейщик и немного тестер, куда мне до праграмиста)))
Здравствуйте Avto-Blogger.ru! Хочу немного поправить. Попытки включения передач при не полном выжатом сцеплении страдают синхронизаторы и шестерни КПП. В случае не полного отпускания педали сцепления происходит перегрев и преждевременный износ выжимного, корзины, диска и маховика (данную ошибку можно определить по характерному запаху в салоне "горелая резина"). Про двойной выжим при переключении передач..... раскройте суть проблемы, а то так и будут ездить))))
Да нах он не нужен этот двойной выжим. Хотя из спортивного инетереса на Гранте научился его делать, а вот на Логане не получается, слишком быстро обороты движка падают.
Avto-Blogger.ru, не спорь с мкп-дрочерами! Слюной забрызжут.. Такие же додики, как и водители праворулек- до потери пульса будут визжать о том, как охуенно ездить на праворульном авто, пока нет денег на авто с левым рулём!
не соглашусь по поводу праворульных японок!Японцы для внутреннего рынка делают качественнее авто и с лучшей комплектацией. И это политика всех японских автопроизводителей.Попадаются экземпляры с левым рулем,собранные в Японии,но это только малыми партиями и не у всех производителей.По поводу механики и автомата.Я ездил и там и там ,причем разные марки авто(наши и импорт) и только на Додже мне понравилась работа автомата.Вот так сложилось.А механику(в основном )покупают от недостатка средств.
Project Google Ты людей не оскорбляй,кто на чем хочет тот на том и ездит,мне так по барабану у кого автомат или МКПП,мне нравится механика,а кто доказывает с пеной у рта,у того просто очень низкая самооценка,и ему хочется доказать что он самый умный.
андрей андросов С первым пунктом про японки согласен. С правым рулём плохо встречку видать, когда едешь на дальняк по Приморью, с Артёма в Находку или в сторону Арсеньева (движняк по одной полосе в каждую сторону) и впереди кто-нибудь на микрике буксирует джипа) Хорошо, если передний пассажир тоже водитель, тогда норм выходить на обгон. А вот МКПП из-за дешевизны-далеко не всегда такой выбор. Если только Жигули 7-ка 92 года =) Марк Вэшку в 100 или 110 кузове частенько на мехе приобретают дрифтеры и гонщики. И джип на мехе тоже понадёжней будет. + в раскачку из конкретных чегерей почти всегда можно выбраться (если только на мосты или брюхо не посадил).
Электромобиль намного проще машин с ДВС, там двигатель (в идеале) прямо в каждом колесе, как в популярных сейчас электробайках. Представьте, нет ни коробок, не жидкостей разных, трубок. шрусов масел...Разгон с места моментальный. Крррасота! Единственное, сейчас пока "слабое" звено это батареи (Основной вес и габариты) Ну и заправки, например сразу с заменой заряженной батареи (по примеру кулерной воды) Зимой еще как то греться эффективно надо) Автору - наройте инфы подписонам будет интересно.
про "греться". В Теслах система сама себя автономно подогревает, чтобы аккумы не умерли. Правда, если заряд и так маленький был, то есть шанс, что на работу придется ехать на общественном транспорте :)
Артур Хиль так может просто не доводить автомобиль до такого состояния, что-бы его буксировать уже приходилось? по ошибкам - палка не прощает брошенного сцепления при повседневной эксплуатации, не той воткнутой передачи, не до конца выжатого сцепления при переключении. кому нужна палка - возьмут тачку с палкой, лично для себя сделал вывод, что автомат удобнее, проще и надежнее. как-то так
а самое простое чего не прощает автомат,так это то,что если тына него выучился, то и ездить тебе на нем, на мешалке уже не поедешь.а мало ли как жизнь сложится. ну если так, то сравни цену ремонта просто и многое отпадает само-собой
Артур Хиль учился на палке, 5 лет езжу на автомате, раз в полгода-год приходится садиться за палку, проблем никаких. Если речь про отметку в правах, то в Украине её нету.
Убить действительно можно все, что угодно. Покупал себе первую машину Ваз 2110. Первая и вторая скорости при включении просто пробуксовывали. Двигатель крутит, а машина не едет, "вылетали" короч. Когда на СТО вскрыли коробку, то "зализанными" оказались и 3-4 передачи. Думаю предыдущий владелец ездил на полуавтомате :D Без сцепления их вмыкал перед продажей.
у меня был передне приводный таз (приора)на 30 тысячах стала гудеть 2я и 3я ,на 45 тысячах стала вылетать 4я и 3я передача,надёжность этих коробок видать ниже плинтуса,в диких 90х была шаха так коробка отходила на ней 136 тысяч и машина была успешно продана,а по поводу современных коробок кпп не всЁ так просто например на фф3 с двигателем 105л.с идёт коробка ib5 она достаточно слаба стоит чипануть движок и убрать каталик она разваливается не переваривая крутящий момент,ставят mtx 75 от двух литровой версии и так у многих современных авто
У меня Фиат Скудо 1.9 TD. 1999 года выпуска. Хочу поменять масло МКПП. Везде в Интернете написано, что заливать только API GL 4. В книжке по эксплуатации только API GL 5. Что делать?
насчет масла в коробке, уровень смотреть нужно, но хочу отметить, что у меня в книге по авто напсиано что масло меняется только при работах в коробке, или вместе с коробкой) audi 80 b2...
на оборот новички как раз переключают передачи во время как их учили.... а вот водители у кого стаж за 20лет ездят на 4 а скорость при этом 40..50... или например входят в поворот 90градусный скорость падает до 20 и включают 3ю.... часто такое замечал
А вот не совсем согласен! Иногда какая-нибудь учебная машина, мотор ревет как потерпевший а девочка за рулем передачи не переключает! Не один раз видел такое ...
Юр RF ну а почему нет? если передвигаться пустым (без нагрузки) к примеру при скорости 50км/ч на 5той передачи и при этом не пытаться давить ''гашетку'' в пол и разгонять автомобиль, а лиш просто держать заданную скорость, ничего в этом плохого нет
Друг а озвуч мнение по поводу мягкой панели в машинах, почему перестали делать, это не очень дороже, если в жигах стоит номальная маягкая торпеда, 50 процентов покупателей хотят мягкой панели, зрительное ощупывание поверхности решало бы сразу кучу проблем и закрывала глаза на недостатки агрегатов =)
Жесткий пластик - гораздо лучше мягкого и тем более набивки. Причина тому - экологическая безопасность. Винил, резина, кожзам и подобные материалы, нагреваясь на солнце начинают выделять довольно токсичные и вообще довольно неприятно пахнущие газы, которые некоторые люди находясь в закрытом салоне авто вообще очень тяжко переносят (особенно - астматики). Металл или дерево, конечно, были бы еще лучше, но это дорого, да и какой-нибудь ABS-пластик уже достаточно устойчив и особо не воняет даже при таком нагреве, когда уже почти начинает плавиться и плыть.
для себя я выбрал мкпп с ней удобнее . а про педаль сцепления мне тут рассказали интересную вещь , на многих машинах сейчас ставят защиту от новичка , если не полностью отпустить то педаль вибрирует и довольно сильно . попробывал дейвствительно так!
значок переключение передачи, сейчас на вазовских ставят. идёт она для того, что бы экологию не травмировать. представте себе, едешь, переключаешь, переключаешь по рекомендации эбу, всё 5-ю включаешь, а тачка не едет! чё за фигня?! просто скорость даже 65 км\ч нету, а вы на 5-й уже. двигун в нятяг едет, это отличное рекомендация к убиванию двигателя в целях защиты природы и экономии топлива. поэтому, нахуй этот сигнализатор, нахуй кат. ребята на верху думать не хотят, а мне больше всех надо.
автомат не понимает и не любит тот - кто ни разу в жизни не ездил на машине с акпп,как правило это пенсионеры,деды!) автомат дороже,то же масло поменять(( не везде возьмутся если город или село маленькое((!! механика рулит на плохих дорогах и на внедорожных машинах типа нива, уаз но мы то чаще ездем просто по дороге или стом в Пробке?? каждый решает сам, автомат комфортно но дорого , но по надежности примерно одинаково, как следить ,надо за вовремя все делать,что на механике что на автомате хотя механика менее требовотельна
я вот езжу всегда с двойным выжимом, либо при переключении на высшую передачу, делаю паузу, чтоб обороты успели упасть. коробка подушатанная наверное, но что я заметил, передачи, нифига легко не включаются, даже когда обороты идельно совпали, буд то делаю что то не так. за то если на высоких оборотах включить 2ю, она заходит отлично, хоть и машина потом подпрыгивает
Здравствуйте. Такой вопрос,живу в Сургуте, регион сложный,поэтому думаю менять на зимний сезон масло 0w30,с 5w30, скажите пожалуйста нужно ли каждый раз менять промывать двигатель
Toki Mx Ну а как ты хотел) Любишь кататься-люби и саночки возить) Свечи проще иридиевые взять, да, сейчас они дороже, но я вот лично где-то 30.000 км назад поставил 4 иридиевых свечки на Daihatsu Pyzar, 1997 г, (1,5 л, HE-EG, контрактная двига) и забыл, что такое замена свечей) Масло каждые 5.000 км, Idemitsu 10W-40, полусинтетика. И в коробке уровень трансмиссионки каждые 10.000 км проверяю. Мой пробег-37.000 км. Посмотреть надо скоро, как раз с заменой масла в ДВС) Топливный фильтр-каждые 10.000 км, а воздушный-5.000 км проехал, глянул-если уже серый, в пыли-меняю. И дроссельную заслонку с EFI заодно карбклинером чищу от остатков масла, которые через сапун пробрались, как диверсанты) И всё в порядке)
почему нельзя переключать без сцепления ??? я с сцепленеем только трогаюсь и 2ю, остальные без сцепления , 4 года я на авто , и до меня хер знает сколько ездили , с коробкой нечего не делал, масла 2 раза менял только
Первый момент. При переключении передачи на повышение при 2,5 тысяч оборотов, чувствую, что быстро падают обороты, и я подгазовываю, не отпустив до конца сцепление. Как бы одномоментно, как на качелях, довожу педалью акселератора обороты до нужных, в то же время, отпуская педаль сцепления. Машина Калина. Или лучше переключать на оборотах 3 тысячи? Второй момент. В городе много подъемов. В пробке трогаюсь только подводя сцепление. Или лучше освоить для такого режима трогание с ручника? Возможность отката назад при медленно продвигающейся пробке сильно изматывает.
Чтобы обороты сильно не падали надо быстрее переключаться. Долго держать в полусцеплении не надо, оно стирается быстрее. На каких оборотах переключаться зависит от двигателя, 8 клапанные низовые, максимум момента там на 2700-3300 оборотов, потому на прямой, если машина не перегружена то 2500 как раз, в гору на 3000. Если 16кл, то на прямой 3000-3500, в гору на 4000.
СЛУЧАЙНО НАШЁЛ НА ВАШ КАНАЛ.ПРОСМОТРЕЛ ОКОЛО 10 УРОКОВ.ВСПОМНИЛОСЬ ПОЧЕМУ ТО ДЕТСТВО(ОЧЕНЬ РАНЕЕ) СЫНА,КОГДА Я ЕМУ РАЗЖЁВЫВАЛ ВСЯКИЕ ПОЛЕЗНОСТИ(ДУМАЮ ПОНЯТНО). НЕСКАЗАННО РАД НАХОДКЕ.ОГРОМЕННОЕ СПАСИБО ЗА ВСЕ ВАШИ ТРУДЫ.
а почему, интересно, принято говорить механика и автомат, а не ручная и автомат?, в автоматической коробке же механики не меньше, только управляется она контроллером автоматически
А как ударные нагрузки сказываются на сцеплении и коробке? У меня есть дружбан у которого при переключении передач автомобиль всегда "дергает" от того что он очень быстро его отпускает, я стараюсь отпускать сцепление медленнее и плавнее, на что он мне говорит что я дятел и жгу этим сцепление, хотя запаха нет. Кто прав то.
Очень странный дружбан. Сцепление в принципе копеечный узел и "экономить" его таким оригинальным способом даже за счёт одного только комфорта поездки по меньшей мере странно.
Здравствуйте. Постоянно смотрю видосы с вашего канала - очень позновательно! Есть один вопрос, про который я весь интернет обгуглил, но так и не смог найти ответ. Меня интересует как правильно эксплуатировать вариаторную каробку передач. Лично я её экслуатирую как механнику, так как там прямой ремянной привод... Ставлю на нейстраль когда подкатываюсь к светафору на красный и стою на нейтрале пока не загорится зеленый, далее включаю "D" и еду вперед или же подкатываюсь на "D" к светофору и сразу переключаюсь на нейтраль. Очень интересует правильно ли это?
Прямой ременной привод там в узле, который меняет передаточное число. А вот какой узел отвечает за передачу крутящего момента на ведущий вал от двигателя, вот это самое интересное. Я знаю только про Ниссановские икс-троники, там гидротрансформатор, как у обычной АКПП,
Уважаемый скажи пожалуйста, у меня мерс W210 2002 года дизель. Проблема в переключении на 2 скорость а с остальными нет проблем. После как прокачусь км 5-7 потом легко переключаюсь. Масло менял в сервисе мерседес.. И ещё заметил в очень жаркую погоду без обкатки как по маслу переключаюсь
*За старания ставим ЛАЙКИ, делаем РЕПОСТЫ!*
Доля механики по последним данным 52% против автомата 48%. Так что механика еще в моде =) Я говорю про Россию.
Avto-Blogger.ru Не совсем понял момент с переключением на 2 передачи вверх/вниз. Допустим я динамично разогнался на первой до 40кмч, правильно будет переключиться на 3, а не на 2 жарить в 3,5 оборотов. Или на трассе, 80кмч 5 передача, чтобы обогнать, переключаюсь на 3, на 4 не поедет же нормально (с 2ым выжимом, естественно).
про подтеки правильно... у меня сальник на полуось потек 5ю на трассе загубил...
Это статистика при покупке новых автомобилей. А если взять все автомобили (около 50 млн.), автомобилей с АКПП около 20% или чуть меньше.
Александр Красильников, тебя волнуют 3,5к оборотов на второй передаче? А сколько, по твоему, будет оборотов на первой передаче, когда ты разогнался на ней до 40 км/час. Уж точно не меньше 4к. И потом, если уж ты решил вжарить, то жарь на каждой передаче по порядку. Ибо будет очень глупо и не разумно раскручивать двигатель до 4-5к на первой, а потом сразу втыкать 3 или даже 4 и дрыгать на 2к оборотов пытаясь разогнаться с той же динамикой.
Я голосую за механику
На механике реально чуствуешь себя крутым водителем.
:)
38 - ДШБ крутым себя чувствуешь на мерседесе S классе на автомате,,,дурында ты :-):-):-):-):-):-)
Респект и Уважуха ! У меня мерс 124 е320 мкпп может тебе и это не машина?)))
есть такое)
38 - ДШБ после 500го 221 кузов,,,,на автомате,,,твой 124 тупо запар поверь :-):-):-):-)
я 5 лет ездил на автомате (6-ти ступенчатый), первый год был доволен как слон, потом года через два он мне надоел и хотелось механики, сейчас езжу на механике и не нарадуюсь
Я кайфанул, когда получилось подчеркнуть слово "Дешевая" идеально ровно!
:)
я балдею нащёлкивать и чувствовать, как покрышки "грызут" асфальт, как мне надо, а не как автомат посчитает нужным ) . Езда на автомате - кастрированная езда, ничего личного просто мнение )
а еще мкпп применяют в Нивах)))) Следовательно она будет применяться вечно ))
Я думаю, механика вряд ли когда либо полностью исчезнет, т.к. есть такие жесткие условия эксплуатации машин, что АКПП там сразу выйдет из строя.
Согласен! Например на наших маршрутных ГАЗЕЛЯХ, АКПП кончится уже примерно через полгода!
А вы вспомните наши старые, да и новые автобусы - ЛИАЗы. Ещё на стареньком "скотовозе" уже стоял автомат. Для маршрутных автобусов автомат очень даже предпочтителен, а на Газелях механика стоит совсем по другой причине.
Там таккой автомат стоял, что расход топлива почти в два раза поднимал по сравнению с механикой. А упоротые ребята в Муроме эти лиазы на МКПП переделывали. Кстати, получалась более динамичная машина, всё-таки 4 передачи лучше двух.
karelalex там три скорости
когда подчеркнуть нужно,зажимай клавишу shift. линия будет ровной ;)))
пятнадцать лет езжу на механики и не парюсь в пот не бросает
Всё знакомо, но повторение - мать учения. Видео очень важное для новичков, да и не только. Благодарю!
Спасибо за добрые слова ...
МКПП. и АКПП и там и здесь есть + НО. на сегодня имею форик сф5 турбо пр руль был АКПП выкинул и поставил МКПП ++++++ расход бензы город 10л трасса 8 пофиг какой стиль езды. АКПП город 20-30 трасса 12-15. от 0-100 МКПП 5,2 сек АКПП 6,0 сек. мотор 205 VH22 сток на выходе 350лс. ковка кольца вкладышы клапана. НО есть марк 100 кузов на АКПП каждому свое. ХОРОШО Рассказываешь как надо респект .
В современных авто бесят подсказки на тему включения нужной скорости. Если им следовать, то точно угробишь коробку и двигатель.
да, механика будет жить вечно!!!
Подсказка переключения передач показана от Рено Логан/Сандеро 2 - и она там совершенно неправильно работает. Она настроена на экономичную езду. Например, на 4-ой передаче при оборотах 2000 и скорости около 50-60 просит воткнуть 5-ую. Если это сделать. то двигатель будет работать с оборотами 1500 об/мин. ВНИМАНИЕ ВОПРОС! Назачем так сделано? Правильно - экономия топлива, но никак не ресурса авто.
Учится новичкам нужно на тракторе "Беларусь" ездить на механике, там любую передачу включаешь, кроме 9, он трогается, даже если сцепление бросаешь резко. Научится сцепление плавно спускать уже половину обучения прошел, затем скорости во время движения переключать с низшей на высшую и т.п. там все просто, главное ловить плавность движения, а потом на Уазик посадить, после него уже на жигули и другие иномарки не страшно, все будет идти как по маслу на механике, не будет передачи включать в разнобой и понимать ее устройство будет на ходу. А еще лучше объяснять принцип работы на велосипедах с несколькими скоростями, заставить сравнивать движение на велике и машине вживую.
механика для настоящих мужиков
Сторонник механики. Управляя автомобилем хочу управлять автомобилем. Я его чувствую. И да, я дрочер. И никто меня не убедит в обратном
Это ваш выбор, его нельзя не уважать!
Привод дросселя тоже механический?
У меня электрика. И знаете, до лампочки, какой он.
Т.е. что дросселем управляет компьютер - это не смущает?
то бензин, а то дети)))
Я за механику!!!!! Как то раз застрял в снегу на авто с АКПП (опель астра), выехать самому очень проблематично(раскачать), на МКПП таких сложностей нет.
обычно если маленький городок то механика а если большой город то лучше автомат
Возможно!
Люди с небольшим бюджетом на покупку авто опасаются покупать машину с АКПП, т.к. механика в основном надежнее. А обслуживание механики дешевле в разы и как правило сводится к замене масла.
люди с небольшим бюджетом ездят на тазах,а на них только механика
Если нет денег то начинается рассуждение что лучше. Было бы у вас достаточно денег, вы бы купили 5-литровый автомат. Потому что это лучше.
Да, лучше - особенно в горах. У нас АКПП - шаг к смерти. Битте!
ну не знаю, мне комфортно на механике в пробках ездить, конечно автомат пизже в этом плане, но и механика не напрягает
Отличное видео. Но хотел немного уточнить про указатели переключения. В качестве примера использую логику помощника на BMW e60 525d, как у других производителей с логикой я не в курсе) Итак, дизель, нормальная тяга начинается примерно с 1700 оборотов, а рекомендация к переключению загорается уже на 1500, обороты падают до 1000 и эти советы можно приравнивать к "эко-режиму". Если им следовать, то при каждом маневре придется щелкать передачу вниз. Да, эта логика отключается, когда начинаешь активнее давить на педаль. Но как только движение становится равномерным, снова появляется индикация о переключении на более высокую передачу) Если загородная дорога знакома, то прислушиваться к этим советам можно на своё усмотрение. НО! При движении по городу в один прекрасный момент окажется, что благодаря этому "помощнику" у вас слишком высокая передача и вы не успеется переключиться, чтобы избежать какой-то нехорошей ситуации. Так что в городе, имхо, надо ездить на слегка повышенных оборотах относительно советов помощника.
Учился на Ладе 12-ой в автошколе, потом ездил 1год на автомате,1 год на мкпп, 5,5 лет на автомате, сейчас уже 3 года на механике. У друзей ездил на роботах ,вариаторах,dsg и так далее,пришел к выводу ,что мне ближе всего,удобнее и понятнее механика. 3года уже как пересел на мкпп и на другие коробки даже не думаю пересаживаться.
Спасибо. Всё как всегда....чётко и толково!
Спасибо вам за добрые слова
Молодец, все чётко! Юзаю японочку Vitz RS на Акпп 4 ст., раскручивать (бывает) до 6 тыс, 140 в лёгкую, а новые годом уже идут с вариком. Я не буду убеждать кого то плохо варик или хорошо, для себя я решил, что с моей манерой езды АНТИпенсия, вариатор мне заказан. Итог: сяду на меху, правда опыта мало, вернее нет. На дизелях чуть ездил.
Для меня главный минус АКПП из за которго я буду скорее всего стараться всегда брать авто на ручке, это то что в зимний период времени, нельзя сразу трогаться и ехать в обычном режиме на автомате, я не говорю про зиму в регионах где -10, у нас например сейчас -42, у меня стоит подогреватель двигателя с помпой от 220, и когда я выхожу то двигатель уже прогрет до 50 градусов и заводится он сразу на холостые обороты, но когда трогаешься вставляешь передачи они втыкаются как будто в солидол (скорее всего масло там такой и вязкости при -40, хотя масло хорошее синтетическое ZIC в металлической канистре), так вот на механике ей практически всё равно и я могу ехать практически сразу с нужной интенсивностью, только первые минут 5 ручка чуть туже, а вот на не прогретом автомате если в рабочем режиме сразу поехать то автомат может и одну зиму не выходить внутри все прокладки гидротрансформатора порвёт.) У моего соседа на бмв вообще пластиковый поддон на коробке лопнул в -40 как он тронулся.
Отличное видео!!! Всё очень понятно, доступно изложено. Как и всегда очень качественное, полезное, расширяющее кругозор знаний видео. Очень хороший канал об автомобилях. Спасибо большое. Успехов Вам во всём, здоровия и продолжайте дальше наполнять свой канал подобными видео. Удачи!!!
Полезная инфа! Но про неубиваемость мех коробок могу поспорить, мировой автопром ударился в маркетинг и начали делать коробки из попьемаше))) Лайк
27 лет машине, механика, и голова за рулем, 11 лет нормального стажа
Если сравнивать современную механику с современными гидроавтоматами,то вопрос дешевизны в обслуживании не так очевиден. Автоматы сейчас ходят по 200-300 тысяч спокойно,многие и больше,только масло в них меняй периодически. А вот с механикой сцепление дохнет - это скорее всего надо менять в сборе корзина+диск+выжимной. А ещё есть двухмассовые маховики,которые дохнут у у моментных двигателей не редко,а если узнаете их стоимость то немалость прифигеете - это по ныняшним ценам 30-60 тысяч рубасов.
парни вот честно скажу шоха прошла за 400000 залит нигрол 4х ступка зимой трудно раскручивается не спорю на сцеплении потихоньку раскручиваю сцепление менял один раз в коробку не разу не лазил как бы не обсерали ваз но чтобы я на дороге с веревкой стоял никогда такого не было нигрол менял раза 3 кстати чтобы сохранить пороги на классике берете нагнетатель у заднего крыла открываете пробку на нагнетатель одеваете тонкий шланг предварительно сделав штук 6 отверстий поокружности и горячим нигролом проливаете порг раз в 2 года достаточно шоха 94 го пороги даже не зацвели
На моей 14-ке, при 200 000 км. пробега, пришлось снимать КПП. В "выборке передачь" сломалась пружинка и рычаг КПП перестал фиксироваться напротив 3-ей и 4-ой передачи, в нейтрали. На мой вопрос специалисту производившему ремонт (человек с хорошей репутацией, и обширной клиентурой к советам которого стоит прислушаться): - Вскрывалась ли коробка ранее? Он (Саня) сказал, что: - Следов вскрытия нет, заводская сборка. После ревизии узлов и механизмов КПП, состояние оценивалось на твёрдую 4-ку.
Почти не прикопаться, поздравляю, Всё по делу!
желаю успехов, в этом не лёгком деле!
Спасибо! :)
Спасибо! Всё чётко и понятно! Успешно продолжить работу!
Хорошее виде для людей которые совсем ни как не понимают в автомобилях!
На счет автоспорта, чистая механика уже динозавр и в атоспорте... Драг Рэсинг - ватомат, формула 1 роботизированная коробка, кольцо - роботизированная коробка и есть автоматы, механика только секвенталка. Актуальность мехи осталась только в дрифте и частично в оффроад.
Лично на мой взгляд идеальный варант это РМТ, АМТ, называю их по разному производители автоматизированная или роботизированная коробка передач, хочешь сам переключаешься, хочешь отдаешь все под контроль электронного блока управления, такой тип коробок используется сейчас многими производителями, правда на весьма не дешевых авто. Nissan GTR, Porsche 911 и пр.
Всё верно, даже западные производители спортивных и просто мощных и дорогих автомобилей выпускают именно с МКПП!) Так что подотрите слюни уважаемые любители "автомата" (чего попроще)))))))
:) Какой вы злой! :)
Не все, Nissan GT-R с "ручкой" не выпускаются, т.к. их автомат работает быстрее человека. И большая часть других спорткаров тоже все на автомате.
Представляю лицо покупателя БЕНТЛИ на палке))))
TOLSTOFF 71 новая супра от тойоты только на томате
Станислав Сибилев )))))))
Спасибо за видео :)
Для вас снимаю! :)
Будущее за другими технологии, коробка передач нужна только для ДВС, а ДВС как таковой давно изжил себя.
Спасибо! Прошу раскрыть подробнее тему "торможение двигателем на МКПП"! Почему одни утверждают,что это снижает ресурс двигателя, а другие рекомендуют им пользоваться, особенно зимой?
А что там раскрывать. Современный подход к эксплуатации автомобиля предусматривает езду с постоянно включенной какой-либо передачей. Исключения: полная остановка и моменты переключения.
Это безопаснее, удобнее и ВНЕЗАПНО экономичнее.
karelalex тогда тема звучит так: влияние ресурса двигателя на торможение двигателем...
Добавлю пять копеек. Не рекомендуется использовать рычаг переключения коробки передач как подставку для руки. Это может привести к повышенному износу приводов переключения внутри коробки.
механика это идеал коробок передач а автомат для лентяев и неумеющих ездить на механике
Автору спасибо за видео,МКПП имеет свои плюсы и минусы как и АКПП
спасибо... позновательно... но все чаще и чаще смотри твои видосики включив вторую передачу....
Владея исузу нлр85, как то впервые встретился с тем, что начинать движуху надо со второй. И в итоге, 2-3-4-5, и все, не хватает 6. Первая черепаха. Бензиновый движок ещё стерпит на 3-4 передаче 1000-1100 оборотов, а дизель пинается, мол дай обороты выше понизив передачу, хочу говорит с турбой вместе работать, без нее можно, но с ней и в гору легче.
все просто и ясно, особенно для таких начинающих как я, спасибо вам большое!
Пожалуйста! :)
Сделайте видео пожалуйста на тему выбора масла в механическую коробку передач и редуктор.Сам разобраться не смог.
а я думаю нефиг спорить каждому своё!!! мне нравится механика,а кому-то автомат,какая разница ведь каждый предъявляет свои требования к авто!
У отца лада гранта 15 года сломалась коробка, на 24 т.км, полетела муфта выбора передач. По словам бати резко воткнул с 1 на 2( без усилия) и ее заклинило. Т.к гарантию не поддерживали ремонт вышел в 15к (8к запчасти -1,2передача, муфта взборе, масло 4л, и 7к работа). стаж более 30 лет,до этого все машины были на механике
и подобного не случалось
А видос про синхронизаторы мкпп нету случано?)
Как в обычном АКПП так и в МКПП много плюсов,так же в них достаточно минусов,за свои 30 лет водительского стажа,перепробывал практически все,лично для меня в моем мегополисе где нет пробок в принципе,мне интересна механика,но если бы я двигался в крупных мгополисах,однозначно бы выбрал АКПП,но выбрал бы именно простой автомат.А сейчас почему "ВСЕ" практически за автомат,так как на МКПП нужно уметь ездить,а в АКПП нет ни каких поначалу заморочек для молодых водителей.
Аллах _ основная проблема внедрения красивеньких операционных систем на пк потому, что быдлу тяжело освоиться с командной строкой, вот ваша логика лол.
Так и тачки формулы 1 на автомате никто не делает, если что. А для простого поджопника ручка нах.не сдалась, какими бы проф гонщиками себя дауны на кредитотошнотах на дорогах общего пользования не считали)) Даже тракеры (если они не работают где-нибудь на алясках или в суровом бездорожье) в цивилизованных странах садятся на автоматы и на расслабоне тягают грузы с удовольствием)На сегодня основная причина выбора ручки, на мой взгляд, это финансовая сторона вопроса для водятла, но точно не удобство.
И да, я как заядлый геймер пересела на 10ку по необходимости, самая удобная ось, за какой я сидела. ИМХО. Ну я-то рядовой эникейщик и немного тестер, куда мне до праграмиста)))
Вот только на формуле переключения осуществляются без педали сцепления кнопками на руле. Т.е. по факту там что-то типа робота стоит.
Здравствуйте Avto-Blogger.ru! Хочу немного поправить. Попытки включения передач при не полном выжатом сцеплении страдают синхронизаторы и шестерни КПП. В случае не полного отпускания педали сцепления происходит перегрев и преждевременный износ выжимного, корзины, диска и маховика (данную ошибку можно определить по характерному запаху в салоне "горелая резина").
Про двойной выжим при переключении передач..... раскройте суть проблемы, а то так и будут ездить))))
Да нах он не нужен этот двойной выжим.
Хотя из спортивного инетереса на Гранте научился его делать, а вот на Логане не получается, слишком быстро обороты движка падают.
надёжнее кпп ещё ничего не придумали!
В принципе обычный автомат тоже не плох!
Avto-Blogger.ru, не спорь с мкп-дрочерами! Слюной забрызжут.. Такие же додики, как и водители праворулек- до потери пульса будут визжать о том, как охуенно ездить на праворульном авто, пока нет денег на авто с левым рулём!
не соглашусь по поводу праворульных японок!Японцы для внутреннего рынка делают качественнее авто и с лучшей комплектацией. И это политика всех японских автопроизводителей.Попадаются экземпляры с левым рулем,собранные в Японии,но это только малыми партиями и не у всех производителей.По поводу механики и автомата.Я ездил и там и там ,причем разные марки авто(наши и импорт) и только на Додже мне понравилась работа автомата.Вот так сложилось.А механику(в основном )покупают от недостатка средств.
Project Google Ты людей не оскорбляй,кто на чем хочет тот на том и ездит,мне так по барабану у кого автомат или МКПП,мне нравится механика,а кто доказывает с пеной у рта,у того просто очень низкая самооценка,и ему хочется доказать что он самый умный.
андрей андросов
С первым пунктом про японки согласен. С правым рулём плохо встречку видать, когда едешь на дальняк по Приморью, с Артёма в Находку или в сторону Арсеньева (движняк по одной полосе в каждую сторону) и впереди кто-нибудь на микрике буксирует джипа) Хорошо, если передний пассажир тоже водитель, тогда норм выходить на обгон.
А вот МКПП из-за дешевизны-далеко не всегда такой выбор. Если только Жигули 7-ка 92 года =)
Марк Вэшку в 100 или 110 кузове частенько на мехе приобретают дрифтеры и гонщики.
И джип на мехе тоже понадёжней будет. + в раскачку из конкретных чегерей почти всегда можно выбраться (если только на мосты или брюхо не посадил).
Электромобиль намного проще машин с ДВС, там двигатель (в идеале) прямо в каждом колесе, как в популярных сейчас электробайках. Представьте, нет ни коробок, не жидкостей разных, трубок. шрусов масел...Разгон с места моментальный. Крррасота! Единственное, сейчас пока "слабое" звено это батареи (Основной вес и габариты) Ну и заправки, например сразу с заменой заряженной батареи (по примеру кулерной воды) Зимой еще как то греться эффективно надо) Автору - наройте инфы подписонам будет интересно.
A&B и медленно ездить экономнее крутящий момент сразу на низких оборотах
про "греться". В Теслах система сама себя автономно подогревает, чтобы аккумы не умерли. Правда, если заряд и так маленький был, то есть шанс, что на работу придется ехать на общественном транспорте :)
Автомат - коробка для лентяев. Механика рулит,автомат и жрет бенза поболее, автомат не прощает ошибок и авто с ним дороже.
Артур Хиль это какие ошибки прощает механика и не прощает автомат?
буксировка на скорости более 40 км в час на вскидку вспомнил.
Артур Хиль так может просто не доводить автомобиль до такого состояния, что-бы его буксировать уже приходилось? по ошибкам - палка не прощает брошенного сцепления при повседневной эксплуатации, не той воткнутой передачи, не до конца выжатого сцепления при переключении. кому нужна палка - возьмут тачку с палкой, лично для себя сделал вывод, что автомат удобнее, проще и надежнее. как-то так
а самое простое чего не прощает автомат,так это то,что если тына него выучился, то и ездить тебе на нем, на мешалке уже не поедешь.а мало ли как жизнь сложится. ну если так, то сравни цену ремонта просто и многое отпадает само-собой
Артур Хиль учился на палке, 5 лет езжу на автомате, раз в полгода-год приходится садиться за палку, проблем никаких. Если речь про отметку в правах, то в Украине её нету.
такая же ситуации машине 10 лет 130к пробега масло в коробке вот думаю тока поменять))
Спасибо! Как всегда интересно.
Спасибо за видео! Все верно и доступно. п.с. привет из Алматы
Спасибо вам, за добрые слова!
Убить действительно можно все, что угодно. Покупал себе первую машину Ваз 2110. Первая и вторая скорости при включении просто пробуксовывали. Двигатель крутит, а машина не едет, "вылетали" короч. Когда на СТО вскрыли коробку, то "зализанными" оказались и 3-4 передачи. Думаю предыдущий владелец ездил на полуавтомате :D Без сцепления их вмыкал перед продажей.
у меня был передне приводный таз (приора)на 30 тысячах стала гудеть 2я и 3я ,на 45 тысячах стала вылетать 4я и 3я передача,надёжность этих коробок видать ниже плинтуса,в диких 90х была шаха так коробка отходила на ней 136 тысяч и машина была успешно продана,а по поводу современных коробок кпп не всЁ так просто например на фф3 с двигателем 105л.с идёт коробка ib5 она достаточно слаба стоит чипануть движок и убрать каталик она разваливается не переваривая крутящий момент,ставят mtx 75 от двух литровой версии и так у многих современных авто
У меня Фиат Скудо 1.9 TD. 1999 года выпуска. Хочу поменять масло МКПП. Везде в Интернете написано, что заливать только API GL 4. В книжке по эксплуатации только API GL 5. Что делать?
насчет масла в коробке, уровень смотреть нужно, но хочу отметить, что у меня в книге по авто напсиано что масло меняется только при работах в коробке, или вместе с коробкой) audi 80 b2...
У меня механика я доволен!!!! Стаж 17 лет!
Спасибо, очень информативно
на оборот новички как раз переключают передачи во время как их учили....
а вот водители у кого стаж за 20лет ездят на 4 а скорость при этом 40..50...
или например входят в поворот 90градусный скорость падает до 20 и включают 3ю.... часто такое замечал
А вот не совсем согласен! Иногда какая-нибудь учебная машина, мотор ревет как потерпевший а девочка за рулем передачи не переключает! Не один раз видел такое ...
на учебках движки бедолаги в основном на 1500 оборотах ездят, хотя хз как у нас на семёрке учебной движок уже под 400 тыщ км прошёл
я имею ввиду которые от учились и по жизни не распиздяи
Юр RF ну а почему нет? если передвигаться пустым (без нагрузки) к примеру при скорости 50км/ч на 5той передачи и при этом не пытаться давить ''гашетку'' в пол и разгонять автомобиль, а лиш просто держать заданную скорость, ничего в этом плохого нет
мну 4ю на 50 врубает
Полностью согласен, обзоры грамотные!!!
Друг а озвуч мнение по поводу мягкой панели в машинах, почему перестали делать, это не очень дороже, если в жигах стоит номальная маягкая торпеда, 50 процентов покупателей хотят мягкой панели, зрительное ощупывание поверхности решало бы сразу кучу проблем и закрывала глаза на недостатки агрегатов =)
Жесткий пластик - гораздо лучше мягкого и тем более набивки. Причина тому - экологическая безопасность. Винил, резина, кожзам и подобные материалы, нагреваясь на солнце начинают выделять довольно токсичные и вообще довольно неприятно пахнущие газы, которые некоторые люди находясь в закрытом салоне авто вообще очень тяжко переносят (особенно - астматики). Металл или дерево, конечно, были бы еще лучше, но это дорого, да и какой-нибудь ABS-пластик уже достаточно устойчив и особо не воняет даже при таком нагреве, когда уже почти начинает плавиться и плыть.
для себя я выбрал мкпп с ней удобнее . а про педаль сцепления мне тут рассказали интересную вещь , на многих машинах сейчас ставят защиту от новичка , если не полностью отпустить то педаль вибрирует и довольно сильно . попробывал дейвствительно так!
значок переключение передачи, сейчас на вазовских ставят. идёт она для того, что бы экологию не травмировать. представте себе, едешь, переключаешь, переключаешь по рекомендации эбу, всё 5-ю включаешь, а тачка не едет! чё за фигня?! просто скорость даже 65 км\ч нету, а вы на 5-й уже. двигун в нятяг едет, это отличное рекомендация к убиванию двигателя в целях защиты природы и экономии топлива. поэтому, нахуй этот сигнализатор, нахуй кат. ребята на верху думать не хотят, а мне больше всех надо.
spasibo ocen poleznoe video,umenia korobka gudyt fordscorpio91god,nikogda maslo niminjal,teper ponjal korobka budet suchaja būdu razbiratsia☺
Покупал Митсубиши уатлендр на автомате, полтора года поездил не понравилось, не чувствую машину ,купил на механике
Спасибо, очень познавательно
Все верно, я просто охуевал на вождении в автошколе. На перекрестках терялся до ужаса, а если в горку то вообще капец.
автомат не понимает и не любит тот - кто ни разу в жизни не ездил на машине с акпп,как правило это пенсионеры,деды!) автомат дороже,то же масло поменять(( не везде возьмутся если город или село маленькое((!!
механика рулит на плохих дорогах и на внедорожных машинах типа нива, уаз но мы то чаще ездем просто по дороге или стом в Пробке?? каждый решает сам, автомат комфортно но дорого , но по надежности примерно одинаково, как следить ,надо за вовремя все делать,что на механике что на автомате хотя механика менее требовотельна
я вот езжу всегда с двойным выжимом, либо при переключении на высшую передачу, делаю паузу, чтоб обороты успели упасть. коробка подушатанная наверное, но что я заметил, передачи, нифига легко не включаются, даже когда обороты идельно совпали, буд то делаю что то не так.
за то если на высоких оборотах включить 2ю, она заходит отлично, хоть и машина потом подпрыгивает
Причин масса, может быть даже износ корзины.
Металлюга может синхронизаторы уже умерли
Сережик наверное так, на 3 залетает вообще отлично. а есть толк от моих телодвижений , проживут синхроны дольше или это уже точка невозврата?)
Здравствуйте. Такой вопрос,живу в Сургуте, регион сложный,поэтому думаю менять на зимний сезон масло 0w30,с 5w30, скажите пожалуйста нужно ли каждый раз менять промывать двигатель
эх... ещё и в коробке масло менять на 70тыс... свечи, масло и там и тут, тормозуху, лобовуху чинить, тормозную жидкость, фильтра...
Так блин 70 000 км это очень много! Если так прикинуть это примерно 4 года эксплуатации в городе (если конечно не такси или какой-либо другой извоз)
У меня сейчас 50 т.км. Полтора года :) Не извоз в какой-либо его форме. Просто активный ритм жизни и большое расстояние между домом и работой :)
Toki Mx
Ну а как ты хотел) Любишь кататься-люби и саночки возить)
Свечи проще иридиевые взять, да, сейчас они дороже, но я вот лично где-то 30.000 км назад поставил 4 иридиевых свечки на Daihatsu Pyzar, 1997 г, (1,5 л, HE-EG, контрактная двига) и забыл, что такое замена свечей) Масло каждые 5.000 км, Idemitsu 10W-40, полусинтетика. И в коробке уровень трансмиссионки каждые 10.000 км проверяю. Мой пробег-37.000 км. Посмотреть надо скоро, как раз с заменой масла в ДВС)
Топливный фильтр-каждые 10.000 км, а воздушный-5.000 км проехал, глянул-если уже серый, в пыли-меняю. И дроссельную заслонку с EFI заодно карбклинером чищу от остатков масла, которые через сапун пробрались, как диверсанты) И всё в порядке)
почему нельзя переключать без сцепления ??? я с сцепленеем только трогаюсь и 2ю, остальные без сцепления , 4 года я на авто , и до меня хер знает сколько ездили , с коробкой нечего не делал, масла 2 раза менял только
Первый момент. При переключении передачи на повышение при 2,5 тысяч оборотов, чувствую, что быстро падают обороты, и я подгазовываю, не отпустив до конца сцепление. Как бы одномоментно, как на качелях, довожу педалью акселератора обороты до нужных, в то же время, отпуская педаль сцепления. Машина Калина. Или лучше переключать на оборотах 3 тысячи?
Второй момент. В городе много подъемов. В пробке трогаюсь только подводя сцепление. Или лучше освоить для такого режима трогание с ручника? Возможность отката назад при медленно продвигающейся пробке сильно изматывает.
Чтобы обороты сильно не падали надо быстрее переключаться. Долго держать в полусцеплении не надо, оно стирается быстрее. На каких оборотах переключаться зависит от двигателя, 8 клапанные низовые, максимум момента там на 2700-3300 оборотов, потому на прямой, если машина не перегружена то 2500 как раз, в гору на 3000. Если 16кл, то на прямой 3000-3500, в гору на 4000.
нужно ли промывать коробку при смене масла? если да, то чем?
Можно ли не выжимать сцепление при скидывании на нейтраль?
СПАСИБО!!!
СЛУЧАЙНО НАШЁЛ НА ВАШ КАНАЛ.ПРОСМОТРЕЛ ОКОЛО 10 УРОКОВ.ВСПОМНИЛОСЬ ПОЧЕМУ ТО ДЕТСТВО(ОЧЕНЬ РАНЕЕ) СЫНА,КОГДА Я ЕМУ РАЗЖЁВЫВАЛ ВСЯКИЕ ПОЛЕЗНОСТИ(ДУМАЮ ПОНЯТНО). НЕСКАЗАННО РАД НАХОДКЕ.ОГРОМЕННОЕ СПАСИБО ЗА ВСЕ ВАШИ ТРУДЫ.
Стараюсь именно для вас! :)
spasibo .obzor super. pales vverx
а почему, интересно, принято говорить механика и автомат, а не ручная и автомат?, в автоматической коробке же механики не меньше, только управляется она контроллером автоматически
Какой ресурс у механических коробок если их не насиловать?Спасибо!
актуальная тема
ну вот на первой разогнался до 40, 40 это 2к оборотов на 3 передаче. тогда почему я не могу переключить на третью сразу?
А как ударные нагрузки сказываются на сцеплении и коробке? У меня есть дружбан у которого при переключении передач автомобиль всегда "дергает" от того что он очень быстро его отпускает, я стараюсь отпускать сцепление медленнее и плавнее, на что он мне говорит что я дятел и жгу этим сцепление, хотя запаха нет. Кто прав то.
Очень странный дружбан. Сцепление в принципе копеечный узел и "экономить" его таким оригинальным способом даже за счёт одного только комфорта поездки по меньшей мере странно.
Здравствуйте. Постоянно смотрю видосы с вашего канала - очень позновательно! Есть один вопрос, про который я весь интернет обгуглил, но так и не смог найти ответ. Меня интересует как правильно эксплуатировать вариаторную каробку передач. Лично я её экслуатирую как механнику, так как там прямой ремянной привод... Ставлю на нейстраль когда подкатываюсь к светафору на красный и стою на нейтрале пока не загорится зеленый, далее включаю "D" и еду вперед или же подкатываюсь на "D" к светофору и сразу переключаюсь на нейтраль. Очень интересует правильно ли это?
Прямой ременной привод там в узле, который меняет передаточное число. А вот какой узел отвечает за передачу крутящего момента на ведущий вал от двигателя, вот это самое интересное. Я знаю только про Ниссановские икс-троники, там гидротрансформатор, как у обычной АКПП,
У меня на машине МКПП, у моей бабы автомат. И то и другое нравится по своему.
Согласен! Везде есть свои плюсы и минусы ...
даааа много что узнал из твоих видео
Нужно видио про вариаторы!
А включати передачі вище 3ої без щеплення? можна???
у мкпп очень сильно нагружен первичный вал. он пустотелый внутри из за маслянного канала. и бывает его ломает.
Во-первых не всегда он пустотелый. Во-вторых да может сломать, но это очень высокие нагрузки ...
доброй ночи. допускается ли переключаться с 1 ой на 3 ию скорость? на случай если на 1 ой скорости набрал 50-60 км/ч
конечно
расскажите в сравнении о роботе и автомате на ладах! что выбрать из этих двух зол на нашем автопроме?
Однозначно АКПП! Постараюсь снять видео про это ...
Спасибо
А где же ссылка на видео про замену масла?
какая коробка стоит на тойота приус?
Было дело: на иж оде 5 передачу заклинивал...
Бывало! Там, если не ошибаюсь кулисы мягко сказать г..но ...
Уважаемый скажи пожалуйста, у меня мерс W210 2002 года дизель. Проблема в переключении на 2 скорость а с остальными нет проблем. После как прокачусь км 5-7 потом легко переключаюсь. Масло менял в сервисе мерседес.. И ещё заметил в очень жаркую погоду без обкатки как по маслу переключаюсь
Может быть синхронизатор, может быть корзина. Скорее всего эти две причины ...
Мне денег не хватило чтобы взять новый автомобиль с автоматом (
Бывает ...