Interessante, come sempre. Mi sorge un dubbio: fatto salvo che non esiste un modo totalmente green per qualsiasi tipo di produzione industriale, ma ci sono sempre pro e contro, penso che nel video manchi una cosa, che si potrebbe riassumere nel famoso detto : è la dose che fa il veleno. Ovvero, che le auto elettriche non siano totalmente green lo hai spiegato bene, ma quello che manca è il raffronto con le auto a combustione interna. Anche loro sono alimentate da un elemento, il petrolio, che crea dipendenze da stati certamente molto discutibili. Ora, per poter capire veramente se e come le elettriche sono PIU' green delle auto a carburante e quanto lo sono ci vorrebbe un raffronto basato su un parametro che ci permetta una comparazione. Ad esempio, quanto - ad oggi - è l'impatto sul clima dei due tipi di auto per Km percorso? A questo poi va aggiunto il fatto che l'impatto ecologico delle auto elettriche è esclusivamente parte della produzione delle stesse, mentre per le auto a combustione interna la dispersione di elementi inquinanti è continua e iper capillare. Letteralmente ogni tubo di scappamento. Anche questo cambia di parecchio il raffronto perché è chiaramente più facile concentrare i sistemi di anti inquinamento nei luoghi di produzione che non in ogni singola auto.
Esatto si straparla di ambiente green e inquinamento ma dati reali oggettivi e non di parte né vedo pochi ognuno suona la sua musica preferita intanto per non sapere né leggere né scrivere giro con un'auto elettrica e nel mio caso mi fa risparmiare 5000€ /anno in 8 anni il suo costo in base ai risparmi Sara zero e se durerà senza interventi importanti per restanti 8 anni avrò guadagnato 40.000€ inquinato meno (relativamente alla combustione del gasolio/benzina) e viaggiato benissimo .....
Se vogliamo contare l'impatto globale, per le elettriche bisogna contare anche lo smaltimento a fine vita (non sono eterne e le batterie allo stato attuale vanno a finire in discarica perche conviene di piu prendere quelle prodotte dalla cina inquinando a gogo) ed anche la faccenda della produzione dell'elettricita (all'80% dal petrolio) e della sua distribuzione fino ad arrivare dentro la batteria (dispersioni nei tralicci e nei vari trasformatori lungo la linea e dispersioni in fase di carica, qualcuno parla di efficienze a partire dal petrolio vicine al 5% se si conta tutto).
@@caterinailsole4868 si certo ma una tabella completa con quello che succede realmente dove si trova? Ognuno puo dire che le batterie non si riciclano mentre viene indicato che il riciclo e tra il 80 e il 95% io per esempio avendo un solare mi sono gia interessato per farle diventare accumulo casalingo quando sara' ultra sfruttata per l'automotive Parlare a sensazione induce a dire inesattezze e quindi fake news.. Come e chiaro che le ignobili politiche etero dirette da ENI & co ha portato l'italia e l'Europa tutta ad accumulare un ritardo tecnologico incolmabile e ora si ricorre a dazi e blocchi storia gia vista con il giappone ma siamo sicuri di non essere dei poveri imbelli Che seguono pecoroni decelebrati intellettualmente poco ma poco onesti?
@@caterinailsole4868 pensa che addirittura nel mio storage di casa ho celle lfp di secondo uso datate 2009, sono second Life, prese da kit di espansione delle Honda insight, beh sono lì per almeno altri 15 anni... Poi si processano quando saranno sotto l soh del 50%, tramite shredder e processo idrometallurgico che oggi gia recupera mediamente una black Mass utile del 93% per le prossime celle utili all' umanità.
Da sempre si usano motori elettrici senza terre rare. L unico risparmio credo sia sulle dimensioni e sul peso del motore che comunque mantiene la stessa efficienza oltre il 90%.
I motori che intendi sono i vecchi motori elettrici, che hanno le spazzole, che produce scintille, quindi non usabili in locali chiusi, poi richiedono manutenzione costante, poi non hanno una resa che hai detto, ma molto meno perché la resa del 90% e oggi ultimi nuovi motori Brushless arrivano al 97%. Poi sono molto rumorosi, poi consumano molta piu energia, poi sono molto meno gestibili nella rotazione e coppia. E poii Brushless costano molto meno in produzione oltre che possono essere miniaturizzati. I motori elettrici oggi che si usano in quasi tutti campi elettrici, da autotrazione, attrezzi elettrici, droni ecc. ecc. sono tutti Brushless. Ciao caro. Paolo
Idrogeno, scordatelo. Già 40 anni fa diverse grandi case automobilistiche fecero e presentarono prototipi a idrogeno, ma mai messi per grossi problemi insormontabili, da parte. Primo costi di produzione idrogeno. Secondo, gestione trasporto e stoccaggio idrogeno. Terzo altissimo potrre esplosivo molecola di idrogeno a contatto con aria. Quindi da tutti abbandonato. Vedo che pur di dare contro a auto elettriche ora disponibili una massa di video e commenti ignoranti continuano a parlare di idrogeno per le auto. FINITELA, e Studiate. Ciao Paolo
Olivetti aveva previsto che il computer avrebbe sostituito la macchine da scrivere ma non ha avuto la forza el'appoggio politico per fondare un'azienda di computer in italia 2) IBM sosteneva che i personal computer non avrebbero avuto un futuro oggi IBM non esiste piu' 3) nokia non aveva previsto che iphone avrebbe cambiato il rapporto telefono / umano oggi nokia non esiste quasi piu' Ti bastano come esempi o ne vuoi altri dieci ? L'idrogeno e' un'opzione attualmente non percorribile ma potrebbe evere il suo spazio in futuro Puo darsi che la tecnologia delle batterie maturi velocemente con altri elementi meno rari o costosi credo che sia questo il terreno dove si scontreranno i competitor fin che puoi consuma benzina perche idrogeno non c'e' e.... l'elettrico e una stronzata per fortuna ho un elettrico da 6 anni e grazie anche a te ho a disposizione 110.000 colonnine intorno a dove abito io ne ho 9 sempre libere un sogno
Parlaci dell' idrogeno e dei due processi e del perché costa 14€ farci 100km quando con una bev spendi dagli 0 ai 5-6€ per altrettanti 100km... Perché le persone dovrebbero scegliere la prima soluzione ci dica?
Interessante, come sempre. Mi sorge un dubbio: fatto salvo che non esiste un modo totalmente green per qualsiasi tipo di produzione industriale, ma ci sono sempre pro e contro, penso che nel video manchi una cosa, che si potrebbe riassumere nel famoso detto : è la dose che fa il veleno. Ovvero, che le auto elettriche non siano totalmente green lo hai spiegato bene, ma quello che manca è il raffronto con le auto a combustione interna. Anche loro sono alimentate da un elemento, il petrolio, che crea dipendenze da stati certamente molto discutibili. Ora, per poter capire veramente se e come le elettriche sono PIU' green delle auto a carburante e quanto lo sono ci vorrebbe un raffronto basato su un parametro che ci permetta una comparazione. Ad esempio, quanto - ad oggi - è l'impatto sul clima dei due tipi di auto per Km percorso?
A questo poi va aggiunto il fatto che l'impatto ecologico delle auto elettriche è esclusivamente parte della produzione delle stesse, mentre per le auto a combustione interna la dispersione di elementi inquinanti è continua e iper capillare. Letteralmente ogni tubo di scappamento.
Anche questo cambia di parecchio il raffronto perché è chiaramente più facile concentrare i sistemi di anti inquinamento nei luoghi di produzione che non in ogni singola auto.
Domanda lucida e razionale
Esatto si straparla di ambiente green e inquinamento ma dati reali oggettivi e non di parte né vedo pochi ognuno suona la sua musica preferita intanto per non sapere né leggere né scrivere giro con un'auto elettrica e nel mio caso mi fa risparmiare 5000€ /anno in 8 anni il suo costo in base ai risparmi Sara zero e se durerà senza interventi importanti per restanti 8 anni avrò guadagnato 40.000€ inquinato meno (relativamente alla combustione del gasolio/benzina) e viaggiato benissimo .....
Se vogliamo contare l'impatto globale, per le elettriche bisogna contare anche lo smaltimento a fine vita (non sono eterne e le batterie allo stato attuale vanno a finire in discarica perche conviene di piu prendere quelle prodotte dalla cina inquinando a gogo) ed anche la faccenda della produzione dell'elettricita (all'80% dal petrolio) e della sua distribuzione fino ad arrivare dentro la batteria (dispersioni nei tralicci e nei vari trasformatori lungo la linea e dispersioni in fase di carica, qualcuno parla di efficienze a partire dal petrolio vicine al 5% se si conta tutto).
@@caterinailsole4868 si certo ma una tabella completa con quello che succede realmente dove si trova?
Ognuno puo dire che le batterie non si riciclano mentre viene indicato che il riciclo e tra il 80 e il 95% io per esempio avendo un solare mi sono gia interessato per farle diventare accumulo casalingo quando sara' ultra sfruttata per l'automotive
Parlare a sensazione induce a dire inesattezze e quindi fake news..
Come e chiaro che le ignobili politiche etero dirette da ENI & co ha portato l'italia e l'Europa tutta ad accumulare un ritardo tecnologico incolmabile e ora si ricorre a dazi e blocchi storia gia vista con il giappone ma siamo sicuri di non essere dei poveri imbelli
Che seguono pecoroni decelebrati intellettualmente poco ma poco onesti?
@@caterinailsole4868 pensa che addirittura nel mio storage di casa ho celle lfp di secondo uso datate 2009, sono second Life, prese da kit di espansione delle Honda insight, beh sono lì per almeno altri 15 anni... Poi si processano quando saranno sotto l soh del 50%, tramite shredder e processo idrometallurgico che oggi gia recupera mediamente una black Mass utile del 93% per le prossime celle utili all' umanità.
Da sempre si usano motori elettrici senza terre rare. L unico risparmio credo sia sulle dimensioni e sul peso del motore che comunque mantiene la stessa efficienza oltre il 90%.
I motori che intendi sono i vecchi motori elettrici, che hanno le spazzole, che produce scintille, quindi non usabili in locali chiusi, poi richiedono manutenzione costante, poi non hanno una resa che hai detto, ma molto meno perché la resa del 90% e oggi ultimi nuovi motori Brushless arrivano al 97%.
Poi sono molto rumorosi, poi consumano molta piu energia, poi sono molto meno gestibili nella rotazione e coppia.
E poii Brushless costano molto meno in produzione oltre che possono essere miniaturizzati.
I motori elettrici oggi che si usano in quasi tutti campi elettrici, da autotrazione, attrezzi elettrici, droni ecc. ecc. sono tutti Brushless.
Ciao caro. Paolo
@@PaoloTrevisan-y1b i motori dei treni non hanno le spazzole
Amigos, smettiamo di guardare il dito e non la luna... L'unica domanda è chi ci guadagna e quanto? Questo è l'inquinamento da guardare.
Con i rendimenti attuali un motore senza magneti ah un consumo per alimentare il magnetismo fisso
Ritorna a fare i tagliandi
AHAHAH motori?
che definizioni buffe.
Guarda che anche il motore di un ventilatore si chiama motore, genio
@@FUNCULOBUSH appunto, quello sono.
Elettrico una stronzata.
L'idrogeno 👍.
documentati e cambierai idea, ti consiglio i video dell' Ing Armaroli CNR
Idrogeno, scordatelo.
Già 40 anni fa diverse grandi case automobilistiche fecero e presentarono prototipi a idrogeno, ma mai messi per grossi problemi insormontabili, da parte.
Primo costi di produzione idrogeno.
Secondo, gestione trasporto e stoccaggio idrogeno.
Terzo altissimo potrre esplosivo molecola di idrogeno a contatto con aria.
Quindi da tutti abbandonato.
Vedo che pur di dare contro a auto elettriche ora disponibili una massa di video e commenti ignoranti continuano a parlare di idrogeno per le auto.
FINITELA, e Studiate.
Ciao Paolo
Olivetti aveva previsto che il computer avrebbe sostituito la macchine da scrivere ma non ha avuto la forza el'appoggio politico per fondare un'azienda di computer in italia 2) IBM sosteneva che i personal computer non avrebbero avuto un futuro oggi IBM non esiste piu' 3) nokia non aveva previsto che iphone avrebbe cambiato il rapporto telefono / umano oggi nokia non esiste quasi piu'
Ti bastano come esempi o ne vuoi altri dieci ?
L'idrogeno e' un'opzione attualmente non percorribile ma potrebbe evere il suo spazio in futuro
Puo darsi che la tecnologia delle batterie maturi velocemente con altri elementi meno rari o costosi credo che sia questo il terreno dove si scontreranno i competitor fin che puoi consuma benzina perche idrogeno non c'e' e.... l'elettrico e una stronzata per fortuna ho un elettrico da 6 anni e grazie anche a te ho a disposizione 110.000 colonnine intorno a dove abito io ne ho 9 sempre libere un sogno
Parlaci dell' idrogeno e dei due processi e del perché costa 14€ farci 100km quando con una bev spendi dagli 0 ai 5-6€ per altrettanti 100km... Perché le persone dovrebbero scegliere la prima soluzione ci dica?