【拡散希望】特定の日産車(三菱車)に発生する宿命的な故障！？その宿命に抗う方法を考える。愛車の運命を左右する維持管理の仕方とは
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- Опубликовано: 5 окт 2024
- 路上にて走行不能に陥った日産デイズ。エンジンは始動不能状態です。原因を調べていくうちに、対策品の存在などが判明し、このエンジンの宿命的な故障を疑い始めます。修理からユーザーが対策可能な予防のお話までまとめた動画です。
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増満自動車のWEBサイト
www.masumitu-j... 
Авто/Мото
もうRUclipsへの投稿はやめたのかと思っていたから、すごい嬉しいです。
ここまで丁寧な検証を重ねた修理動画は他にありません😊
神奈川県の相模原に凄腕の整備士がおります😊モチロン大人気(^-^)!!
同業者です。いつも、本当にクオリティの高い動画をみさせて頂き、感謝とともに、御社のメカニックの方をリスペクトしております。お客様の事を思っての、プロの仕事ぶりですよね。私も見習わなければなりません。これからも、教科書のような動画を宜しくお願い致します。
今の時代ここまで原因探求する整備士も稀な存在に。
ありがたやありがたや。
このめんどくさいのってディーラーでも引き受けてくれないですかね？
@@kingstone9408 ディーラーだとエンジン載せ替えか乗り換えですね。
タイミングベルトじゃなくて
チェーンだから大丈夫！と認識してましたが、この様な事例もあるんですね。
原因追究、解明、的確な修理対応
素晴らしいメカニックの方に敬意を表します。
細かい事言えば車にメンテナンスフリーの部品は一つも無いのよ
ほんとそれですね、自分は5年ほど前に中古で10万キロ超えの三菱ekワゴンH82Wをタイミングベルトの交換をする前提で25万円で購入しました。
ベルトの交換代などを踏まえるとタイミングチェーンに変更後のモデルにしようかとも考えましたが
もしそうしていたら丁度この問題を抱えたモデルにあたっていました。
25万円のekワゴンは自分で整備したりユーザー車検にだしたりして今でも絶好調で愛着が湧いてしまい14万キロを超えましたがまだまだ乗るつもりですｗ
@@churoa1477
10万キロで買ってベルト変えて14万キロですと4万キロ走ったわけですですね。
あと、何万キロで交換する予定ですか？
@@mymindheartbody1183 あと6万キロでしょ。ベルトの耐久性は同じだもの。
タイミングベルトなら自分で張も確認調整できるから、伸びもわかるし。
1年と98日ぶりの投稿嬉しい。今回も分かりやすく興味深い内容でした。
本業との両立は大変でしょうが、無理のない範囲で頑張って下さいまし。
安易に買い替えをすすめずにきちんと丁寧に修理してくださるとても素敵な整備屋さんですね😀こういうところでメンテお願いしたいです。
同感です。
なんですか！これは！ちょっとスゴすぎます！これを見て刺激を受ける若い人達もいると思います。日本のこれからの技術者発掘に貢献してくださるような素晴らしい動画だと思います。ありがとうございます。
修理に踏み切ったオーナーさんが凄い！
10万キロ走ってピストン周りを交換しなくて良いのも凄いですね。
いつも拝見して丁寧な修理と素晴らしい考察に関心しております。
今回のタイミングチェーンの件は、メーカーも認識してチェーンの変更や仕様変更をしている様なので
本来リコールや少なくともサービスキャンペーンでユーザーに負担がかからない様にするべきでは？
と感じる故障ですね。
こんなんじゃ『三菱・日産車は買わね』ってなるのにね・・・
少なくとも自分の中では選択肢にないですね。
@@sorisori5387
me too.
原因究明→修理→今後の対策
素晴らしいエンジニアの仕事でした
ユーザーに公開しない三菱の愚劣な企業体質を抉り出してくれた良い映像です。
修理を終えたエンジンが始動して快調に動き出した時は車両がニッコリと
笑ったように感じ私自身も嬉しい気持ちになりました。
いつも症状や状況から一緒に推理しながら噛り付くように拝見しています。
今回もともても勉強になりました！
なかなかヘビーな内容でしたね。
かつて使われていたローラーチェーンが、うるさくて精度が低いって事からベルトに変わり、さらにメンテフリーを謳ってサイレントチェーンに変わったのに、その対策品がローラーチェーンって言う所が個人的にはツボでした。
こういう構造変更の歴史知ってる人すごい。変わるってことは何かあった、ってことの史跡なんだなぁ。
@@GAIAKI そう言う考え方の出来る人って素敵だと思います。
ですよね。ガチャガチャうるさいからローラーチェーンやめて、ベルトにしたら切れてピストンとバルブがガッシャン、サイレントチェーンにしたら静かだけど伸びてガッシャン。結局ローラーに戻る。。。
サイレントチェーン作ってるボルグワーナーに責任はないのか？ってか、何でサービスキャンペーンとかリコール対象じゃ無いの？？？
激しく疑問だ！！！
@@carrot_0906 一応本田技研の研究によると、オイル管理とサイレントチェーンの摩耗には相関関係があるようです。
とはいえ、それならそれで自動車メーカーはきちんと告知すべきでしょうね。
まぁウチは30年前のローラーチェーン駆動の「ガイシャ(笑)」なので縁のない話ではありますが。
サービスキャンペーンやリコールはメーカーの基準が分からないので、何とも言えないですね。
ただ、きちんとメンテしているユーザーからしたら、堪ったものではないと思います。
昔のローラーチェーンの頃はオイルの質も悪かったから、良く伸びてた。
サイレントチェーンのサイズ選定ミスでは？
ここまで手をかけてもらえたエンジンは間違いなく幸せ者ですね。
メーカーへの警鐘も含めての動画だと思いますが
修理に対する愛をも感じます。
久しぶりの動画いい啓発動画だと思いました。三菱製3B20のエンジンはアイの頃からタイミングチェーン伸びの問題が多発していました。ディズ、ekの初期ロットを私も沢山販売していて顔面真っ青になる動画でした。三菱に限らずダイハツ、スズキ、ホンダ等のタイミングチェーン車に対する重要な注意喚起動画だと思います。当方のお客様にもこの動画を見て頂き啓発していきたいと思いました、、ありがとうございます。
40:14
スゲー、あの瀕死の危篤状態から大手術とも言えるオーバーホールで見事に生還果たしてる！🚗✨
え？そもタイミングチェーンって伸びるモノなの？！
@@manutalapin オイル管理悪いとありますねー🤔
@@cfn7110 でも当該個体はオイル管理はキチッとしてた方では？！
@@manutalapin
痩せて削れてのびるそうです
昔のタイミングベルトの仕様であれば、交換期限を超えて使い続けてベルト切れ→バルブとピストンが衝突してオシャカ は良くあるトラブルでしたが
メーカーが「交換周期を定めていません」としているのに山ズレが起きるのは論外ですね・・。しかも対策部品まで出ていてダンマリとなればなおさら。
修理費用も膨大ですし同型に乗られているオーナーが気の毒です。
リコールして欲しいね
シングルエンジンの2輪なら、各メーカーのサービスマニュアルにチェーン伸び限界が明確に書いてあります。
1000㏄スマート（ミッド）のサイレントチェーンレイアウトを設計していました。
伊賀製の帷子ですね。
それにしてもここまで伸びてしまうとは、、、
ピンのみならずチェーンリンクまで研磨していたホンダS2000や初代フィット純正のサイレントチェーン（Type96）だけは別物でした。
アレはホンダ開発陣のオーダーによりカーボンを噛み込ませない発想で製作されてましたが、いかんせん高コストだったため積極的に販売しておらず、ピンだけ研磨＆VCコーティングした廉価版が世に出るとこのトラブルが増えた記憶があります。
残念ながらType96はピンとチェーン背面の距離の兼ね合いで、基本的にホンダ（4輪・2輪とも）とヤマハ（トヨタOEMエンジンは不可）以外では搭載不可です。
オイル交換を3000～4000km毎とするしか自衛策が無いと私も思います。
そんな私は現在タイミングベルト車のサンバーバンに乗ってます(笑)
これは凄いコメント発見((φ(￣ー￣ )
興味深く、内容が濃かったためか44分があっという間でした。お疲れ様でした。
死にかけたエンジンが息を吹き替えした‼️
本当に技術の高い車のお医者さんですね✨
近くに住んでいたら絶対お世話になりたい整備工場です‼️👍
素晴らしい🤣65年前の(シンプル)分解掃除してして欲しいなあ～😂気持ち良く乗れそう😉✨
高額修理は痛いものの、ここまで洗浄、メンテしてくれたのはうらやましくもあり…😓
中古車に買い替えよりは断然良い選択ですね。私も信頼できる工場があればこういう選択は好みです。
素晴らしい整備です。エンジンの事はよくわかりませんが、チェックの手順が理にかなっているように思え、何よりも整備に当たった整備士さんの誠意と技術のすばらしさを感じました。メーカーも売る側や整備技術者からの率直な意見を尊重し、さらに良い車を供給してほしいと願います。素晴らしい動画でした。
ドンピシャで街頭する平成25年6月登録のデイズに乗ってます。
動画投稿、ありがとうございます。
良く肝に銘じておきます。
街頭→該当
私も3B20ターボエンジン搭載車に乗っていて、同じようなトラブルがありました、原因がわかりました、丁寧な解説動画、ありがとうございました。
昔、オートバイ四気筒で似た故障遭った経験あります。
ガシャガシャと音がして緊急停止し、レッカーで運んで貰ったらテンショナーが壊れチェーン伸びてました。
異音出たら即座に停止してレッカーを呼ばないと致命傷になります。
ホンダが得意としていたカムギアトレーンはどうなのだろう？かなりの耐久性があると聞いた事があります。ただ二輪では「その気に」させる音ですが、4輪じゃうるさいだけか。
SP規格のタイミングチェーン摩耗対策を初めて知りました、勉強になります
昔はSFで高級オイルだったのに、エンジンが無くなるまでにSZまでいくんかね？
@@Manzow-gs1bo
それまでのオイルが低品質だということではなく補償性能が増えたってことでしょう
サンデーメカニックのポンコツ太郎です。
無茶苦茶わかりやすい動画で非常に参考になりました。
４輪は全く手を付けたことが無く、２輪の方ばかりなんですが、トラブル原因の突き止め方すごく勉強になりました。
特にバルブ関連の流れはなるほど！！と興味深く拝見させて頂きました。
全体の動画何度も繰り返し勉強させて頂きました。
詳しい解説とても親切で分かりやすかったです。有難うございました。
バックグラウンド音楽と久しぶりの動画に見入っています。内容も濃くてとても勉強になります。
自動車って技術の塊なんだなぁと改めて思いました 貴重な動画をありがとうございます
このB11/B21系のeK/デイズシリーズって、他にもロアアームブッシュのギシギシ音が酷かったり、少し荒い舗装路を走ったときのキャリパー周辺のガラガラ音が酷かったり、アイドリングの振動が酷かったり、果ては燃費不正まであり、新興国メーカーの車かと思いましたね。
元は三菱車が7割程度の販売店でしたが、この車で見切りを付けて方針転換しました。
日産ディーラーでは販売台数が10倍くらいあったせいか、「ガラガラ音はキャリパーをメーカー保証で替えると一時的には直る」など、三菱ディーラーで分からないクレームを相談すると豊富に情報を持っていたのに対し、三菱に同様にクレーム申請しても「本当に日産がそう言ってて直るんですか？」と、メーカーは合弁会社なのに市場からの情報共有もされておらず、がっかりしました。
しかしまだ他にとんでもない地雷があったとは。。。
エンジンオイルは安価でも頻度高く交換してればイイと思っていました。間違いでは無いと思いますが、SNだったりSPだったり使ってましたので今後オイル選びの際には意識したいと思います。ありがとうございました。
サイレントチェーンからローラーチェーンにしたのはコストダウンが目的かと思います。ただでさえサイレントチェーンは高いのに、対策品は更に高くなっているように見えますし構造的に普通のサイレントチェーンより音は大きくなりそうなので、ならローラーチェーンでいいじゃないかという判断。
原因を追求していく過程が物凄く興味深く、いつも引き込まれて見ています。エンジニアの技術の高さ、丁寧さが垣間見れる動画だと思います。
だいぶ前になりますが昔三菱の４M40エンジンでも同じようなことありました。パジェロデリカスペースギヤのタイミングチェーンのメッキ処理が早期摩耗によりチェーンのピンが摩耗してタイミングチェーンの伸びが頻発して発生していました。オイルとの相性もかなり有りオイル品質の悪い車両や交換タイミングの悪かった車両に多く頻発していました。異音等の音は殆ど出なかったんですが、出力の低下、発進時のもたつき黒煙過多等の症状が見極めの基準でした。
数百台近く交換してました(笑)
こちらの修理車両もエンジンの出力不足やエンジンの掛かりが悪かったり何かしら症状は出ていたと思われますが、急激な変化がない場合は毎日乗ってるドライバー様はお気づきにならない場合がほとんどだと思います。
トヨタの1TRエンジンでも伸びが発生して排ガスの異常が有ったりしますので最近のエンジンオイルは規格に合ったオイルの使用が推奨されているゆえんですね。
故障探求・重整備ご苦労様でした。
久しぶりに新しい動画が拝見できて嬉しいです！
増満自動車さんの整備は本当に丁寧で尊敬できます。
これからもこのような動画を拝見できることを楽しみにしておりますので、よろしくお願いします。
相変わらず見ごたえがありますね。増満さんの動画は教材になります。
別メーカーの軽を持っていますが、いつも何気なく3000kmでSPオイルを交換し続けていました。
最悪の状況にならずに済んでいるのも、何気なく入れていたオイルのおかげかもしれません。
非常に参考になりました。
復活して嬉しいです☺️
都城からこれからも応援します🎉
今回は買い替えた方がいいかもと考えるレベルの修理費用かかりそう
軽自動車とはいえエンジン下ろしてバラすとこまでやってるから、数十万円コースだよなあ。
よっぽど愛着あったんだろうな。
普通なら乗り換え考えるだろう。
今のご時世、生活も苦しいし軽自動車と言えども買い換えるより治した方が確実にお金はかからないからね。
動画お待ちしていました！
いつものBGMなのも嬉しいです。
本当にあっぱれです。現役整備士ですが、ここまで徹底的に故障探求と対策をせされた動画は
初めてです。これからも参考にさせて頂きます。毎日暑いですがお身体に気をつけて頑張ってください。
最後。綺麗になったね。ここまで洗ってもらえれば本望だなぁと思うのと同時にどれだけの費用になったのか、、😅
オイル交換の大切さが改めて解りました。ユーザーができる対策までしっかり考えていただいていて、本当にありがたいと思います。これからもプロのお仕事がんばってください。
「日本車に高品質のオイル入れる奴はバカ」みたいな動画がたまにあるけど、高品質オイルを使った方が良い理由がこの動画にあってうれしい。
復活嬉しいです！🤣
これこそリコールすべき案件ですよね。日産車だけどエンジンは三菱製ですよね？
最新規格オイルで防げるのならそれに越したことはないですね。私の先月の交換オイル調べたらＳＰ規格でホッとしました。
ディーラー系でない（ですよね？）自動車整備士さんがここまで手を尽くしてくれるのかと非常に感動しました。
ルノーのエンジンから1気筒抜いた日産系のはず
三菱は組み立てだけやらされてるだけ
都合悪いことは全て三菱のせいにするのは困るわぁ
ほんとそれ、リコール案件だけどもしリコールになったらタイミングチェーンの交換なんて莫大な損害がでるだろうし
三菱も10万キロを超えて発生するようなトラブルだろうから誤魔化すのに必死だったろうね
@@churoa1477その通り。
やることが卑怯すぎる。
だから俺はトヨタ
ずぼらなスズキ車ユーザーですがタイミングチェーンがここまで伸びるような事はなかったです。
M13A・K6A・K10C・R06Aと所有していた車のエンジンは多少オイル管理が雑になっても不具合出す事はまずなかったです。
傾いた会社の車は品質を落として利益をあげているのでしょうね。最高品質のオイルを3千から4千で交換しないと維持できない車なんて欠陥車ですよ。
投稿再開してくれて嬉しいです！
自分みたいな素人にも分かりやすい丁寧な解説で、いつも楽しみにしてます！
今回も素晴らしすぎました。
相当数の整備工場ではリビルドエンジンへの載せ替えか車自体の買い替えを勧められそうなところ、原因究明し根本原因を突き止め修理。
ここまでやってもらえる整備工場なら私なら絶対に修理を選びます。
また、オイル規格の重要性を初めて認識しました。
昨日オイル交換したのですが2種類を混ぜたうち3/4のオイルがSPでしたが1/3のオイルはSLでした。
次からはオイルの企画も気にして購入することにします。
お久しぶりの動画、今回も濃い内容で…
18:33
！？？
新品のカムチェーン、やっぱ対策品になってるんですねえ。
バイクだとチェーンが伸びたって経験はないんですがチェーンテンショナーの不良に起因するサービスキャンペーンでテンショナー交換は引き当てたことありました。
タイミングチェーンの伸びはかつて自動車部品商に勤めてた時に何度か聞いたことあります。覚えてるのは24セレナのSR20、VWゴルフは自分で部品発注しました。どちらも、整備担当した方が「こんななるならタイベルのほうがナンボかマシだわ」って異口同音の話をしてたのが印象的でした。
結局、オイル等も含めてメーカー指定の整備をするのが一番なんですかね。
もう部品商を辞めて7年になりますが、このような動画等で情報を仕入れ、アップデートしていきたいと思います!
編集スタッフ不在になったのかと思っていましたが復活したのですね。お疲れ様です。ダイハツコンテの動画も楽しみにしております。
タイミングチェーンが伸びる症状は、日産MR２０エンジンや、一部のフォルクスワーゲン車でも起きています。私の愛車も同じ症状をきたし、結局チェーンが破断、バルブクラッシュにより廃車しました。タイミングチェーンの不具合の原因は、中国製タイミングチェーンの素材だと聞いています。
丁寧に作業しているのとユーザーの目線で解説してくれる整備動画があるのはありがたい。
自分が依頼した工場は、あれがダメだこれがダメだとか色々交換して直ったと渡された帰りにエンジン止まって電話したら、乗ってもってこいと言われたよ。
エンジンが止まって動けないから電話してるんですよ。
結局 ヒューズボックがダメだったと言うオチです。いい加減な業者にこの動画を見せたいです。
先日2017年式のEKカスタムを契約し納車待ちの状態です、
非常に興味深い内容で若干の不安は有りますが気を付けて乗る事にします、有難うございました。
内燃機屋してました（大型エンジンが多くて、軽・普通車の小型エンジンは数ではあまりしてなかったけど）、 水没したり、水冷のクーラントが漏れて侵入するとウオーターハンマーでバルブが曲がったり、 クランクが折れたり、 最悪エンジンブロックが穴あいたり・・・ それでも上手いこと再生してましたね（笑）、 まぁ有りふれたエンジンだと廃棄にして別個体を持ってきたほうが再生するよりも安いのでしないという事も多いですが
バルブは洗浄・カーボンを落としてから旋盤で回して曲がりはチェックしてました、 バルブの傘が欠けて無ければ、バルブシートの研磨・すり合わせ（駄目なら シート打ち替えとシートカット）で結構使えるものです・・・バルブは普通の鉄よりも焼きが入っているので固くて丈夫なんです、 光明丹・コンパウンドを使ってすり合わせをして、当たりがよければ、バルブガイド、スプリング、コッタピンを組んでバルブが閉じた状態で灯油を入れて直ぐに漏れてこない＝圧縮が閉鎖されている を確認してから組んでいました（組んでから、閉鎖不良、やり直すのは大変なので）
ボルトはトルクレンチで締めた、角度締めしたやつは 白色・黄色などのペイントマーカーで印を入れて、締め忘れ防止のチェックしてましたね
ついでに冷却水漏れ、ヘッド抜けを防止するのに、ヘッド面をフライス研磨する のが基本メニューでした（特にアルミはヘッドガスケットの跡＝凹み）が着いてしまう事が多いので・・・ 鉄でもトラックエンジンだと冷却水周りの腐食で凹みのある事も多くてやはりフライス面研を基本していました（チェーン・タイミングベルトだとかなり削れる３.0〜4.0ｍｍとか平気だし・・・ カムギアトレインだとあまり削れない最大1.0ｍｍ程度までかな 削るとギアの噛み合わせ・遊びが無くなり回らなくなるので）
こうなる前にはテンショナー付近でだいぶ騒音か出ていたのかな？って思いますが、そこまで気にしているオーナーもいないでしょうね。
輸入車には比較的多いって解説がありましたが、そうなると修理するにしても金額は何倍にもなるから、あーー。
車いじりが好きな者にとっては、こんなに面白い動画はありません。今後ともよろしくお願いします。
単純にコストダウンの負の影響では？って思いました。
ほんと噂話ですが、三菱設計時は結構安全率マシマシだったそうですが、日産側のコスト削減要請がありこうなったとか、、？って聞きました。
本当かどうかさておき、コストダウンの弊害の一例かと思ってます。
日産の子会社になる前に作られた三菱iに乗っていましたが、14万kmまでメーカー指定のオイル交換周期で元気に走ってくれました。
今回の件も設計側が市場での使われ方の範囲を想定しきれなかった側面があったのかも知れません。
でもこのエンジンは日産と提携する前から開発使用してるエンジンじゃなかったですか？
@@c-sq578 日産と提携前から i に使用してますが、EK、デイズ用はFF用に仕様が変更されてるらしいです。
@@藤直和-c7t
仕様変更と言うと響きはいいですが、単なるコストダウンですよね。そんな会社って事です。軽に限らず普通車もヒドイもんですよね。
おおー！待ってました！
復活嬉しいです☺
25年前プリメーラワゴンに乗っていたときやはりタイミングチェーンの伸びがありました。7万キロ走行でした。
1万キロ事にディーラで純正オイル交換していたので、当初20万ほどの請求が半額に値引きされた記憶があります。
整備工場で販売事務をしています。工場勤務でも滅多に見ることができないエンジン内部の詳細な解説、現象から原因の特定までの考え方と手順、更には問題点及び予防の考察と素晴らしい動画で大変勉強になりました。これからも動画投稿よろしくお願いします。
SP規格オイルがタイミングチェーン摩耗対策を規格に取り込んでいるというのは知りませんでした。
0w-8が出てきたのもSP規格に切り替わってからですからね。
1年ぶりなんですね。
愛車のことを考えて、車のことを知れる。また整備の現場の視点がわかる動画だと思います。これからもよろしくお願いします。
チェーンの伸びの原因がカーボンの嚙み込みだとするとバイクのシールチェーンのような密封型のチェーンで対策できないのかな？スプロケの交換もいらないから安上がりだと思うけど。どっちにしてもメーカーが責任もって対処するべきだけどメーカーの隠蔽体質はなかなか変わりませんね。
待ってましたよ！ オイル管理や品質も大事ですね。わかりやすい目線解説助かります。ありがとうございました😊次回も楽しみにしております。
動画復活ありがとうございます。タイミングチェーンの伸びと対策、またひとつ勉強になりました。このデイズ、増満自動車さんに入庫出来て幸せですね！
大抵の場合は修理して復活させてくれるのがすごいですよね。
普通なら廃車。
今な無くなった、雑誌の自動車工学で連載していた整備日誌アラカルトを思い出すような内容ですね。
いつも動画の内容がとても論理的で楽しみにしている動画です。これからも期待しています。
お見事です。
うちのセレナもエンジン降ろして似たような修理をしましたので、日産のエンジン全体で同じ様な事が起きてそうです。
ルノーエンジンも同じ事が起きてる気がします。
車素人ですがドラレコの常時電源をセルフでやる時に動画模索していたらこのチャンネルの、後ろのルームランプで動かなくなった車をしっかり解決なさってるのを見てハマってしまい、全ての動画見てなおハマりました者です。原因追求の場合分けが正確過ぎてプロ中のプロの感が否めません。
動画やめたのかと思ったらいきなり投稿来て嬉しすぎます。ありがとうございます！
先代デイズターボ(AA0)（2015年8月納車だったので対策前エンジン）に乗っていましたが、5年もしないうちに新型デイズが出て、営業さんが異様に買い替えを進めてきました。「今後故障が多くなるから買っちゃいましょう」って。もしかするとこのことを知っていたのかもしれません。それがホントだとしたらリコール隠しでしょう。
営業さんの意見になんか納得いかなくて自分は新型ジムニーを買いました。デイズはまめにオイル交換していたせいか、8万5千キロで売却するまでエンジンは問題なく走行できました。
そうですね
続
私が売却したこのデイズが、近くの日産ディーラーに車検で入庫(12万キロオーバー)してましたが、営業さん曰く「今のオーナーがエンジンオイルを交換していなかったせいか、メタルの音が大きくなっているようだ」と言ってました。もしかしたら「チェーンが伸びてるかもしれませんよ」と言っておきました。
昔乗ってたパンダがベルトのコマずれで修理にだしたことがあるが近所のモータースで部品込みで四万位だったからもうベルトでいいよね。
オイルの質、オイル交換の重要性 勉強になります。
ありがとうございます。
今回も素晴しい検証動画に感謝です！
シリンダー内の映像の日付が2021-06-18、約三年前・・・。
これだけ丁寧な作業、考察と検証、動画編集、テロップによる中学生でも分かる平易な解説と文章の推敲、合計したら相当な時間になりますよね。
本業の合間にコツコツ動画編集されたと思います。
久方ぶりの投稿、ありがとうございました。
18:38 蜻蛉がいたｗ
追伸
この動画の修理料金、50万以上かかりそう。 修理報告書としての動画作成費用も含めたとしたら、100万超えそう。
この型のデイズやEKワゴンは使ってくと必ずと言って良いほどアイドリング中の振動が酷い個体ばかりでしたが、そのワケが分かった気がしました。
K12マーチに乗ってますが新車で買って5万キロくらいでエンジンの不具合で保証で交換しましたが、うろ覚えですがそこから１６万から１７万キロくらい走ってアイドリング中にガラガラ異音が鳴って、走った時に音がやむ(エンジンの回転が上がるとチェーンが張るから音がやむらしい)という症状が出てチェーンの交換をしましたね。予兆としては、交差点とか曲がった時などエンジンの回転数がある所に来た時にガラガラという音が鳴るというのもありました。１年くらい前からまたその前兆が出だしてるようなという感じはありましたが、爆食レベルのオイル食いが発生してリビルトエンジンに載せ替えたのでチェーンも新しいのに変わってると思います。
１０万キロでそうなったというのは流石に持たなすぎな気もしますが、伸びてる予兆があったのかどうかも気になりますね。あればひどくなる前に対策が出来ますからね。まあ同じ職場で働いてる人は、オイル食いでオイルのチェックランプが付いてたのを無視して走り続けて焼き付かせてエンジンをダメにしちゃったなんてこともありましたが。
この型のマーチはCRエンジンですね。
このCRエンジンは不運のエンジンでサービスキャンペーンや
リコール等本当に問題のあったエンジンです。
予兆があれば対策は可能です。恒久的な対策を考えないといけない
かと思います。
ＣＲエンジンは…ホントに目も当てられなかった。
キューブは途中からＨＲ１５に代わって行きましたね。
1.2はガスケットも抜けなかったっけ？
@@ddef-gf1zm
あ〜そう云えばレンタカーで水温ランプ点灯、ガスケットでしたというパターンありましたね。
セル回してバラつけば圧縮不良ってわかるのに、一つずつ丁寧に故障探求する姿勢に好感持てます
復活キター！丁寧な作業とわかり易い解説、有難うございます。
デイズユーザーなので、心より感謝申し上げます。緻密な分析と、動画表現の豊かさで、わかりやすく、素人でも理解することができ、対策の説明まで、感謝申し上げます
チェーンテンショナは油圧で制御されるからオイル管理が正常でも粘度が低いものだと
テンショナの作動が異常になってチェーン伸びに至ったかも
オイル粘度はメーカー指定があるはず。
もう整備教材として販売していいクオリティの解説、素晴らしいですね。
動画の更新を心待ちにしておりました。いつも勉強させていただける増満自動車さんの動画が好きです。これからも応援しています。
久々に見に来ましたが44分超えの動画に最後まで見入ってしまいました。
動画のコマ割りとかカット編集とか凄まじくレベル上がっててびっくりしました。
元日産のディーラー整備士です。
動画制作ありがとうございます。本来ならリコール案件なのでしょうがやっぱり会社の体質なのでしょうね
不具合を隠したまま壊れたら買い替えを進めるブラック企業ですね。20年前から何1つ変わっていませんね
これがトヨタなら即リコールです。メーカーのお客様に対する考え方の違いが垣間見えます。
私が勤めていた拠点でも新車点検でショックアブソーバーからオイル駄々洩れしていましたが洗浄してお客様に返しておりました。
多くのユーザーがこの動画を見ていただければ嬉しく思います。
丁寧な修理されています。理論的に故障の原因を追及し結論付けています。ヘッド周りの洗浄も細かな所まで入念に手を加えていて安心できます。最初のチェックだんかいでセルモーターを回した時点であまりにも軽くクランキングしたので圧縮不良かなと思いました結果はやはり圧縮無し、内燃機関の基本の１つが欠如していた。その原因はタイミングチェーンの延びによるバルビタイミングの狂いから来たバルビとピストンの干渉による圧縮抜け。いい動画ありがとうございます。楽しく拝見しました。
毎回、勉強になります。これは闇ですね、リコールもしくはサービスキャンペーンにすべきと感じました。
整備士の鏡ですね😊
故障したら直ぐ廃車や買い替えをすすめるディラーが多い中、大事に修理して長く乗れる用にしてくれる技術😊
見応え有りました🎉
有り難う御座いました！🎉🎉
今回も素晴らしい動画ですね。
今後もタイミングチェーンの状態が良好に保つため、定期的にSP規格のエンジンオイルを交換·使用していこうと思いました。
ありがとうございました!
タイミングチェーンがシレっと対策品(コマの並列具合が違う)になってますね。ユーザーからすれば、リコールしてほしい案件ですね。相変わらずわかりやすい動画、為になります！
初めて動画を拝見しました。タイミングチェーンが伸びることは知っていましたが、オートテンショナーの調整範囲の限界を超えて伸びるとは・・勉強になりました。ありがとうございます。
タイミングベルトからタイミングチェーンに切り替わった頃、日産のCR型エンジンのチェーン伸び問題がありチェーンメーカーと・・・。っていう記事を読んだ記憶があります。最近はあまり聞かないと思ってましたがまだまだあるのですね。それにしても、増満さんとこはエンジン脱着や分解などの大変な修理が多いですね。お疲れ様でした。また、次回の動画楽しみにしています。
ワーゲンも10年くらい前までタイミングチェーンを採用した車両がありましたが、やっぱりチェーン伸びで異音やコマ飛びの問題があって、最近のワーゲン車はタイミングベルトに戻ってきていますね。
タイミングチェーン式が一般的な今なら、必然的にSP規格以降のオイルを使って定期的に交換した方が良いと言う事になりますな
エンジンブローの修理費を考えたらエンジンオイルは安いものです。
調子が悪くなって不安になったり、修理の間は車が使えなくなったりすることを考えれば、オイル交換の方がずっと楽で安いですね。
先日SP規格のオイルにDIYで交換しました。（10年落ちのVW）
こちらの動画を拝見させていただき安心しました！
思わず見入ってしまいました。
ありがとうございました。
タイベルのように目視チェックや、オルタ等の部品交換のついでに交換、というわけに行かないのが難しいですね……
10万キロ程度しか持たないなら、タイミングベルトでいいですね。こんな感じになるなら、普通にタイミングベルト替える作業の方がよっぽど楽w
ほんとですねー。タイミングベルトがなくなっていたの知りませんでしたし、チェーン開発時に実験してないのでは？と疑いたくなります😮💨
（ベルトは突然切れるけど、チェーンは突然かからなくなる。素人としてはどちらも車検で検査してくれれば問題ないのにと思います。）
ウォーターポンプやオイルシール類もある程度距離を走ればダメになりますからチェーンまわりのトラブルが起こるならばベルトで良いのでは？と思いますよね。
@@mopiko 様。車検ではタイミングベルトの様子やタイミングチェーンの様子は見ないと思います。ベルトは走行距離でその車種の指定距離で取り替え。チェーンは異音が出ていないか聴く位ですよ。あと排気ガスの数値はそれぞれ変化はあるかもしれません。一度点検記録簿の点検項目をご覧になってみて下さい。
詳細な動画と考察が勉強になります。特にカーボンでタイミングチェーンが伸びる原因をはじめて知ることができました。
この事例とは全然違いますが以前に乗っていた V6 3000パジェロはテンショナーそのものに張力不足があって振動でチェーンが伸びたという説明を
ディーラーさんで受けた記憶があります
それにしてもシリンダーヘッド交換の際に見せてもらった自分の排気量3.7L のアメ車に比べ、チェーンが長さも短いですが随分と細いものなのですね。
待ってました！！！
増満自動車で修行した若い衆は独立してもちゃんとした信頼のおけるショップを営めそうですな！
是非横浜にも支店出してほしい！
オイル管理の重要性を再認識しました👍
コグドベルトが切れるからチェーンにしたのにこれでもダメだったんだ。
15年前のゴルフが突然停止したのはバルブスプリングの折れと思っていたのに、チェーンの伸びが元凶？
アメ車がOHVなのはこの対策がいらないから？デスバレーで止まらないエンジンが重要。ランクルはどうなっているんだろう。