Modifica el diámetro de los ductos de la culata y, verás que potencia le darás a tu motor.
HTML-код
- Опубликовано: 11 окт 2024
- este tutorial complementa el anterior llamado La Potencia O Impotencia De Tu Motor,ya que no sólo aclaró dudas de los suscriptores sino que aporto lo encontrado en RUclips en un canal relacionado al tema de las motos te dejo el enlace Y te pido que lo veas
• Mucha atención al agra...
Muy cierta toda su explicación 32 años de andar en moto lo e comprobado esta enseñanza es 100 cierta buena saludos desde Puebla México 👍🏆💯🏁 buenísimos sus tutoriales
Maestro me sorprendio su explicación, este es el primer video de su canal que veo, hace falta videos tutoriales mas tecnicos como el suyo para seguir aprendiendo, gracias me suscribo
verdaderamente asonbrado con todo el contenido amigo es mi primera ves aqui que youtube me recomendo y le agradezco a youtube por eso y a usted por compartir su conocimiento gracias
Muchísimas gracias por haber aceptado la sugerencia y desde ya bienvenido a tu canal. Tenemos algunas cositas que de pronto podrían serte de utilidad.
@@mecanicaparatodos muchas gracias por el recibimiento y creame que lo mirare todo su tiempo por que soy mecanico de este tipo de motos barilleros pero no experto y aprovechar el conosimiento e idea de los demas para hacer cosas buenas y bien echas y sobre todo aprender Feliz dia cuidese mucho
Buenisimo tu comentario!!!!!es así hay mucha gente que critica,se piensa que se la saben todas ,son soberbio,yo realize un curso de me motos ,aprendí muchas cosas y sigo aprendiendo de gente como tu ,que pasan sus conocimientos en forma desinteresada ,adelante amigo,no le de importancia a esos " mecánicos y ingenieros que todo lo que hacen es criticar ,adelante con tu canal !!! un abrazo !!! desde Uruguay !!!!
Carlos aranda es un maestro en motos y motores de la vieja escuela ..de competición..muchos años de experiencia ..
Nadie lo discute.
Don Carlos Aranda otro maestro ejemplar....Jovenes respeten a sus mayores porque no en vano dicen que en su dia aquel General griego Tucidedes manifesto: LA IGNORANCIA ES ATREVIDA Y EL CONOCIMIENTO RESERVADO.....bendiciones MAESTRO!
Me acaba de salvar la vida de mi xr 125 porque en otro tuto decía todo lo contrario, que ampliando estos orificios ganaba potencia gracias mi hermano por sus aportes , le creo más a usted👍🤣👍
Muchísimas gracias,la verdad es que son 30 años de experiencia los que hablan por mí y la mala experiencia al principio de mi carrera de haber hecho este tipo de averías en algunas motos. en el caso por ejemplo de los carros pues ahí la cosa es un poco diferente porque tienen cilindros más grandes y con mayor carrera de pistón Que obviamente dan chance a conseguir un llenado no precisando de una reducción en las entradas para poder generar velocidad al aire de la admisión. Pero en una moto qué rara vez excede los 5 centímetros y medio de carrera que se puede esperar. Así que si queremos un poco más de potencia mejor trabajemos la relación de compresión y listo.
Al agrandar los ductos te da buena salida,en 1ra,2ra,3ra pero en 4ta y 5ta el motor se queda debido a la perdida velocidad de los gases,lo idea es preparar 1 mecanismo calibrable con 1 mariposa que en 4ta y 5ta vaya cerrando para darle velocidad a los gases en alta ,asi si es posible ovbtener 1 buen rendimiento en todas las velocidades !
Saludos Dios los Bendiga 🙏🙏🙏🙏aquí cada quien haga sus pruebas y modificaciones. Por lo menos yo estoy de acuerdo con este video por que ya lo comprobé.
Pues soy ingeniero, y me gustan mucho tus videos.
Efectivamente tienes razón, las relaciones de diámetro en escspe y admisión tienen su forma de ser por la velocidad de entrada y salida de los fluidos ocssionados por el efevto bentouri, agrandar estos agujeros hará más lento el flujo de gases.
Muy buen video y muy de acuerdo con UD. Se nota que hay conocimiento, y sabe cómo explicar las cosas para que toda persona pueda entender y no se dejen engañar.
Muchísimas gracias. Apenas llevo 32 años en esto y en tampoco tiempo he aprendido y puesto en práctica muchas cosas que ahora comparto con todos ustedes.
Es cierto, tengo una moto 150 cc italika 2008, en un video anterior a este en base a la teoría, que explican, puse en el tubo de admisión que muestra en este video, dos pedazos de tubo de cobre de una pulgada los recorte a lo largo del tubo y les hice un corte a los dos tubos de cobre quitándoles una sección por lo largo, disminui el interior del insulador, por medio de la inserción de los pedazos de tubo de cobre que recorte, y la moto mejoró en la respuesta de aceleración y aumento más en la velocidad final como un 10 % saludos, y gracias por la información, yo me estoy iniciando en esto de la mecánica de motos, saludos a la distancia desde México.
primero que nada felicidades por ser tan acucioso y por captar de manera tan excelente las explicaciones y los conceptos. Segundo Muchas gracias por tu testimonio ya que viene a reafirmar que yo lo que acá digo y expongo es desde el punto de vista de la ciencia y la técnica. Me alegro mucho por los resultados obtenidos. Saludos y muchos éxitos.
Maestro... Saludos desde Honduras y que si, el hecho de agrandar o portear la culata al final no es así nada más y muchas veces la ganancia es nada.
Lo hice con una 200cc, el encendido es desparejo, el ralenti cuesta emparejar, respuesta de aceleración mediocre, consumo se eleva y varios contras.
Me toco poner un múltiple más chico, un empaque o separador también y solo así ese motor quedó operando bien y su respuesta mejoro.
Creo que eso debí hacer, reducir la entrada y ganar más eficiencia en velocidad y en consumo.
Muu buen tutorial.
Ahhhh y le puse su escape completo original. Ya que había montado un diámetro mayor y resonador también, con el original quedó más fuerte y rápida.
Saludos y a seguir con los videos y la peste siempre la tiraran por estos lados.
Un abrazo a la distancia maestro.
Saludos paisano y recibe un fuerte abrazo de mi parte para ti y los tuyos. Qué comentario tan interesante e importante el que me has enviado,lamentablemente la gente no se da cuenta de sus errores tanto desde el punto de vista de los mecánicos como desde el punto de vista de los propietarios, es por eso que yo trato de explicar de la mejor forma posible lo que es y lo que no es basado en la experiencia de más de 30 años bregando en esto más el estudio de la ingeniería mecánica que afortunadamente poseo. Lamentablemente la gente no entiende y ante todo no aceptan el hecho de que yo propongo es una solución no invasiva ni tampoco destructiva, tampoco entienden que si quieren una moto más rápida y potente;lo mejor es comprarse o bien una moto de carrera que ya venga preparada de fábrica o una moto más grande. Saludos para ti y toda mi gente hasta mi bellísima Honduras.
Profesor hector muy interesante y muy bien explicado el tema. Gracias por su enseñanza y no le pare bolas a comentarios tontos de muchos ignorantes. Gracias
Muy bien maestro..yo comparto tus opiniones.. se ve que tu si saves.. no importa que muchos digan que usas mucho los numeros.. solo los que desean quedarse en la ignorancia no se dan cuenta que todo en la vida tiene que ver con los numeros.... y aclaro.. yo tambien soy mecanico.. pero no soy ningun iluminado.. pero me gusta reforsar mis conocimientos.. y tus tutoriales son muy acertados.. saludos desde guadalajara jalisco mexico..
Felicitaciones maestro.. si Carlos lo sigo también.. es de la vieja escuela y también a punta a las personas sin dinero, q aveces están en medio del campo o pueblos lejanos como pasa aveces.. él es humilde como usted, pero hay gente q también lo crítica.. pero yo hago mecánica hace más de 10 años, me enseñó una persona muy parecida a él.. sobretodo con mucha responsabilidad.. por eso entiendo perfectamente lo él y usted explican, a lo q se refieren y casa día aprendo más cosas y me quedan claras para entender el por qué? Obviamente que me gusta y tratado de leer y meterme.. yo creo q no hay un techo en el saber y nunca se sabe todo jaja .. solo para entendidos 😉👏👏 abrazo Desde Pergamino,Buenos Aires. Argentina.
Así es mi amigo, solo para entendidos. a mí me da mucha pena y tristeza como la gente permite que les destruyan su patrimonio todo por buscar lo que muchas veces se puede lograr sin tanta bobería. Además yo me respaldo en la lógica que como toda ciencia la mecánica tiene, Yo Soy ingeniero mecánico y tengo atascada la cabeza de comprobación es que la misma ciencia me ha permitido hacer. desde que empecé Con esto del Canal he tratado de enseñar primero con mucho cariño Y luego con mucha responsabilidad y hasta aquí,nadie me ha reclamado Que por mi culpa o mis tutoriales han echado a perder nada. Saludos hasta la bella y alegre Argentina.
Master.. saludos desde Buenos Aires.!.. Lo sigo a usted y también al señor Aranda. Creo que hay seguidores que confunden sin querer , por falta de información, o queriendo (uno nunca termina de saber)... Quería aclara que el Sr. Aranda hablo sobre tapar ciertos orificios con corcho o madera más otros condimentos para cierto propósito según el requerimiento del usuario, en este caso sería para que el motor 2T este preparado para una carrera y nada más... El señor Aranda siempre pregunta a sus seguidores, para que quiere preparar el motor y la moto en si, viajes largos, ciudad, picadas o carreras... Aclaro porque hay muchos seguidores que no ven todos los videos y después vienen las cuestiones y enojos. Lo saludo desde Argentina y gracias por compartir sus conocimientos.
Muchísimas gracias por su comentario y por su aclaración. Es interesante lo que me está comentando y pues me parece una actitud muy honesta por parte de este señor hacia sus clientes así como hacia sus seguidores de su canal. Yo también quiero volver a recalcar que yo nunca me refería el en mala leche, Pues antes de que alguien me acusara de haber agredido ü u ofendido a este señor yo con toda la verdad del caso no sabía de él ni de su canal. Busqué y busqué y al fin encontré el canal de este señor y justamente el tutorial que me encantó, Pues no sólo se ampara en su experiencia como buen mecánico sino que también lo hace con una revista sumamente prestigiosa en mano. De nuevo Muchas gracias y bienvenido a este canal.
Buen video maestro ,siempre con esa humildad que engrandece su persona. Gracias por compartir sus conocimientos con nosotros.saludos de Uruguay
Muchísimas gracias, la arrogancia es el mazo que golpea a los soberbios,Por eso yo siempre tranquilo y con mucho cariño y comprensión para todos.
Es muy buen mecánico el sr. Carlos Aranda de los mejores y más coherentes que eh visto en youtube su experiencia lo respalda y el en ningún momento apoyaba eso de poner un taco de madera a las 2T, al contrario, recuerdo que en un video él criticaba esta práctica y decía que era una tontería hacer eso.
Hablando de comentarios tontos!
@@christianomarfloressanchez4959 hablando de tontos que saben comentar tonterías para llamar la atención y compensar la que no tienen en casa. Carlos es un genio aunque le duela ¡y punto!
Profesor a buen entendedot pocas palantas gracias alos. Aportes de sus videos los que tenemos una moto y la podemos reparat gracias alos videos suyos su enseñanza es valiosa no se preocupe por peqieñese mil gtacias desde colombia
para mí no hay cosa más satisfactoria que recibir testimonios como el tuyo porque me hacen sentir que todo esto ha valido la pena y les ha servido de algo. yo digo lo que he dicho al respecto de estas personas es porque están robando y usurpando un espacio que bien podría servir para aclarar un montón de dudas y resolver necesidades de quien verdaderamente está interesado en aprender a reparar su moto. Saludos.
Carlos aranda exelente mecanico argentino.. sabe mucho el viejo..y usted profe un genio.. muy buen video .. saludos desde argentina mendoza
Muchísimas gracias,Yo recién lo escuchó a él ya que me involucraron en un tutorial que hice en algo que supuestamente yo dije en contra de este señor, yo hice mención que la gente llenaba ciertos huecos de los cigüeñales de motores dos tiempos con cualquier cosa incluyendo madera, sin saber que este señor ya había propuesto esta solución en su canal. la verdad es que eso no lo inventó el ya que la gente hace un montón de cosas y eso de la madera ya me lo sabía yo desde hace muchísimo tiempo, yo simplemente dije que no estaba de acuerdo en meter materiales inflamables dentro de un ambiente de por sí inflamable como es el motor o la parte interna de un motor. pero hace dos o tres días me encontré el tutorial donde él viene y expone lo que yo he dicho, acerca de lo que la gente hace con las pobres culatas de los motores. me llamó mucho la atención y más cuando él se respalda con una revista de 1976 tan prestigiosa como lo es mecánica popular. Me parece que ya es una persona mayor y obviamente pues al igual que yo está consciente de lo que dice y hace.
@@mecanicaparatodos si es un titan carlos aranda . No se deje llevar por lo q dicen ambos son geniales y tienen propuestas diferente . Lo q realmente es lo importante en los 2 canales es justamente el afan de enseñar .yo con carlo aprendi muchisimas cosas y con usted estoy entendiendo cosas las cuales no me cerraban . Asique aqui no ay mayor ni menor sino q los 2 son muy buenos enseñando lo q se proponen ..
@@gabrieltorres7234 precisamente por eso es que lo mencioné en mi tutorial ya que noto que le gusta compartir lo que sabe Pero ante todo tiene un respaldo técnico y tiene propuestas para ofrecer. Yo me enfocó Aunque claro está,tratando de hacerlo de forma sencilla el llevar la parte técnica y podríamos decir científica a el conocimiento de la gente. por eso sí me toca mencionar por ejemplo alguna fórmula trató de explicar el porqué y el para qué. La mecánica es una ciencia bastante interesante y muy apasionante,yo veo las cosas más allá de improvisar,esto tal vez porque mi especialidad es en una marca de vehículos que no contempla errores; la marca que yo trabajo es alfa Romeo y Fiat, Aquí no hay espacio para el ensayo y error ya que es una mecánica muy complicada y delicada. entonces en las motos yo trato de aplicar lo mismo y es por eso que yo no creo obviamente bajo la perspectiva de la lógica técnica, ni en aditamentos qué dicen hacer esto o aquello, ni en alteraciones Que obviamente muchas veces no se hacen bajo ninguna premisa técnica. Pero lo importante acá es, el poder limpiar mi nombre y reputación ante este señor que en ningún momento me ha hecho nada ni me ha ofendido. Sólo espero que alguien que tenga acceso a comunicarse con él se lo haga saber y de esta forma poder quedar en paz y trabajando ambos en pro de el conocimiento compartido y la buena mecánica para todos ustedes.
Que genio maestro, sus videos son muy informativos, muchas gracias por compartir sus conocimientos. Saludos desde Uruguay
Muchísimas gracias. Mi principal propósito es hacer las cosas bien hechas y con toda la responsabilidad que el caso amerita. Esto lo puedo lograr primero porque tengo mucha honestidad para con todos ustedes y luego porque son 32 años de estar en este negocio que es bastante importante para mí y bastante especial porque nunca dejó de aprender. Saludos y un fuerte abrazo hasta el bello y grande Uruguay, si bien es cierto no lo es en extensión pero si en calidez y en el corazón de todos ustedes.
@@mecanicaparatodos muchisimas gracias maestro, no me pierdo ningún video de su canal, su humildad y sinceridad lo hacen una gran persona y el conocimiento que nos brinda vale mucho para los que amamos la mecánica y las motos. Un fuerte abrazo a la distancia
Como siempre muy bueno su video.....quienes querramos entender es muy explicativo y muy práctico escuchar sus explicaciones tanto como técnicas como por experimentación ......gracias y bendiciones
Muchas gracias, ante todo estos tutoriales si no van cargados quizá de una gran carga técnica, van cargadisimo de mucho cariño y honestidad para todos ustedes. Muchas gracias por ver mis trabajos.
Felicitación. Por. Sus tutoriales una pregunta como puedo mejorar el rendimiento de un motor 150. Gracias por la atencion
Perdón por lo tardado de mi respuesta pero hasta ahora encontré tu pregunta. en este caso podría sugerirte modificar la relación de compresión quitándole entre medio y un milímetro al cilindro siempre y cuando el pistón no alcancé en su totalidad el borde superior. teniendo en cuenta que para un mejor resultado hay que reutilizar el mismo empaque de lámina que trae el motor.
Muchas gracias sobre el mérito a los ingenieros y expertos, saludos. Es muy bueno el análisis que lleva tiempo y dedicación, sobre todo experiencia que es lo que más cuenta, pero con respecto a las modificaciones si se necesita la experiencia del tema con experto, es como si le pidieras explicación a un enfermo, sabiendo que el doctor es el ejecutor.
Muy buen día y muchas bendiciones maestro, lo felicito por todos sus tutoriales ya que a mi personalmente me servido de mucho para con mi moto
Muchísimas gracias. Qué comentario más valioso e interesante para mí. El objetivo número uno de este canal es precisamente que la gente aprenda a resolver por sí misma todo aquello por lo que tendría que pagar. Pero, sí con todo esto deciden siempre acudir a un mecánico; al menos lo harán pero conociendo plenamente la causa y buscando una solución efectiva y no una estafa. Saludos y muchas gracias por poner en práctica lo que humildemente yo propongo y enseñó. Bendiciones y un fuerte abrazo a la distancia.
Muchas gracias por su tiempo y dedicación. Un abrazo grande y que Dios los bendiga!
Muchísimas gracias, abundantes bendiciones para ustedes también. Saludos hasta la bellísima Argentina.
Wowowowowowo w se ve que eres experto en motores quedé super asombrada
No lo creo, Apenas llevo 30 años en todo esto así que no creas que soy muy experto. El asombrado soy yo ya que es poco común que una mujer se dedique a ver este tipo de contenido. Siempre cualquier cosa estamos a la orden. Saludos y un abrazo.
@@mecanicaparatodos awww me gusta la mecánica y me gusta aprender cosas nuevas te mando un fuerte abrazo... Besos
Pues aquí estamos a la orden para transmitirte lo que en mis posibilidades se pueda. Cualquier cosa puedes comunicarte a mí WhatsApp 0050 25844 6750. Un fuerte abrazo y besos para ti de dónde eres.
ME gusta mucho sus explicaciones desde vemezuela mis saludos
@@mecanicaparatodos gracias por tu numero porque te voe a estar llamando y muxho ehhh, te cuento, el otro día abrí la tapa de mi motor 150cc porque se oye un ruido como de matraca y no me anime a mover le nada y nadie me apoyó hum
me gusta tu humilda y como explicas y disculpa soy mecanico pero me encanta la onda que le pones al fin alguien que entiende
Mi pana no tienes que disculparte por nada, todo lo dicho acerca de otros mecánicos ha sido porque ya estoy hasta las cachas de abusivez es, insultos y todo tipo de tonterías por parte de mecánicos o seudo mecánicos que dicen saberlo todo y a la hora de revisar sus comentarios se da cuenta uno que no saben absolutamente nada. Todavía encima vienen y ofenden. Pero el canal está abierto para absolutamente todo el mundo. Así que así que muchas gracias por estar aquí y por tu comentario.
Excelente, en un vídeo pasado donde yo ble preguntaba a usted sobre hacer canales al pistón, es va el sr Carlos Aranda a quien me refería, Ambos maestros de la mecánica.Los felicito...
Bendiciones Maestro, que buen aporte. Lo máximo usted, Dios me lo bendiga
Muchísimas gracias, incontables e inimaginables bendiciones para ti y los tuyos.
Ante todo muchas gracias por tomarse el tiempo y la disposición de compartir su experiencia.saludos desde Medellín Colombia
Es un placer hacer todo esto con mucho cariño para todos ustedes. tal vez este canal no sea de los que presentan locuras y cosas que llamen la atención del público, pero si es un canal que su principal objetivo es enseñar y enseñar con responsabilidad. Saludos y un fuerte abrazo hasta la bellísima Colombia.
Excelente explicación profe, muchas gracias
GRACIAS DON POR TU TORIAL TENGA MUY BUENOS DÍAS O MUY BUENAS TARDES
Hola soy de Uruguay arme mi moto la yse 150 segi los consejos suhos quedo inpecavle un avraso y gracias 👍👍💪💪
Muchísimas gracias por compartir tu experiencia y por tu comentario. me siento bastante contento y satisfecho porque con esto me demuestras que lo acá propuesto sirve y funciona. Saludos y un fuerte abrazo hasta el vello Uruguay.
Soy tec pero me gusta reafirmar mis conosimientos en este trabajo me a enseñado a ser umilde el día qué sepa todo de motos ese día me llamara dios. Mientras debo ser tolerante escuchar y sólo aprender.
Gracias maestro por ayudarnos mucho desde medellin colombia
Es todo un placer poderlo hacer.
Con éste titulo ni llegué al minuto y ya di like. Jaja abrazo
Jajaja, Muchas gracias.
Gracias Maestro x compartir sus conocimientos saludos desde ECUADOR
Saludos hasta ese bello país.
Yo le quite 2 milimetros a mi insulador y se siente la diferencia en la aceleción. Muchas gracias por su video.
Quitaste solo en las entradas o también en las válvulas
Muy importante tu información, ahora comprendo porque son más rápidas las 125 que las 150, aún que menores en fuerza. Gracias
Muy interesante tu aportación y muchas gracias por ello,en efecto al estar más restringida la entrada de aire al motor en la 125,se produce más levante de combustible y obviamente eso hace que el motor tenga una mejor respuesta a la aceleración. En el caso de los motores varilleros comunes,la carrera del 125 y de El 150 es la misma 4.95 cm o 49.5 mm como mejor se entienda del asunto,Así que podríamos decir que en ese punto son iguales y no tendría que haber ninguna diferencia significativa en ese punto. sin embargo se ve que como dijimos los motores 125 son más rápido y tú lo has podido comprobar Aunque obviamente son cuando vienen de fabrica mas gastones que los 150.
Buen video maestro
Tremenda explicación máster, en el mero hocico a todos esos charlatanes que no saben lo que hacen, SALUDOS desde México
Castigando un poquito jajajaja, es que si no se tiene una base y un buen fundamento lo mejor es no hablar. Saludos y un fuerte abrazo.
Bueeeeno.....pero es que nada de lo que se hace para potenciar un motor para usted funciona ...porque todo lo que as dicho que no funciona son cosas que e hacho para potenciar un motor con resultado asombroso...obteniendo más salida y más velocidad final....pero todo hecho a su justa medida ni a lo loco
No es que no diga yo que funcionen o no funcionen, los números y las máquinas de medición no fallan. Relación de compresión, cilindrada e inercia rotacional son la clave para mayor o menor potencia en un motor.
Ere un ingeniero de la vida máster y no de papel seguire viendo tus videos y por la umildad de compartir tus experiencias ( conocimientos)
Esa es mi profesión la cual obtuve en dos escuelas totalmente distintas. la primera en la comencé a estudiar desde niño y aún la continuó estudiando y estos cursos los vengo tomando en la universidad de la vida como tú dices. La segunda,qué es la que verdaderamente tienen valor y significado para nuestra equivocada sociedad; la tomé en cualquier lado de esta ciudad. Con catedráticos, libros, teorías, pequeños experimentos y comparaciones, pero nunca dando los resultados tan fascinantes y maravillosos como ir a recibir una cátedra desarmando el motor Dell taxi del vecino, cualquier moto de mis panas, el motor estacionario que acciona alguna atracción en la feria, el generador diesel o gasolina qué proporcionaba electricidad a una casa o algún pequeño negocio, el motor marino qué acompañaba en sus mejores o peores momentos al pescador, etcétera. esos cursos tan fascinantes y tan superiores sólo se pueden tomar en la universidad como ya dije de la vida y es la universidad que verdaderamente te da la oportunidad de graduarse con honores cada noche al terminar un día más de trabajo.
Buen video me encantó el discurso introductorio. Adelante.
Maestro gracias por su tempo excelente me a resuelto muchos problemas y no le pare bola a esos metidos adelante con todo saludos desde Honduras
Me alegra mucho saber que estos tutoriales de algo han servido mi querido paisano, en cuanto a esos como tú dices metidos, nombre, que se vayan al c***** y claro que no les hacemos caso. Saludos y un fuerte abrazo hasta el bello Porque si es bellísimo mi país, Honduras que hace 47 años me vio nacer.
Amigo bueno el video...pero lo de la salida de escape y el tubo del mofle..si resulta yo se los he hecho a todas las motos que he tenido..y si se siente la diferencia..y bastante
Excelente maestro. Son teorías para la formación de estudiantes, saludos desde Colombia
Muchísimas gracias por tu comentario y por considerar de esa forma mis tutoriales. Saludos y un fuerte abrazo hasta la bella Colombia.
Jajajja que capooo buenisimo con mucha delicadesa para los savelotos
Jajajajajaj Jajajajajaj Jajajajajaj 🤣😂 BUEN INICIO los sabelotodo Jajajajajaj..saludos maestro desde tijuana bc.mex
jajajajajajajajajajaja muy buena la introduccion sobre los iluminados e ingenieros...asi es amigo...saludos desde caracas...
Así es mi pana, aquí al pan pan y al vino vino. Saludos y un fuerte abrazo hasta la bellísima y nunca vencida Venezuela.
Jajaja osea no aceptas personas q sepan, por q te dejarán en ridículo, q no sabes nada q lo que subes sin p dejadas jaja
hola que bien dicho a esos sabelotodo fueraaa jajaa buen tutorial y bien explicado saludo desde uruguay montevideo.
Muchísimas gracias, la verdad es que a veces no queda de otra que dirigirse a la gente con un poco de drasticidad. Saludos y un abrazo hasta el bello Uruguay.
Yo te apollo para la lante conpa ute es muy importante en youtube
Muchas gracias mi amigo.
Es mi profe preferido muy vien esplicado
Muchísimas gracias. es una gran felicidad en la que me embarga y de corazón lo digo cuando encuentro comentarios tan sinceros y tan nobles como el tuyo. Así que pendiente pues las clases continúan.
@@mecanicaparatodos al igual ami creo es un ejemplo de vida a seguir soy alupno activo de sus clases
Modifica el diámetro de los ductos de la culata y, verás que potencia le darás a tu motor.
Y VERAS COMO GASTA GASOLINA ...jejejE
Espero te hayas dado cuenta que estoy totalmente en contra de estar haciendo cosas sin sentido. El título lo puse en cierta forma para captar la atención de la gente más yo estoy totalmente en contra de hacer ese tipo de tonterías que solo funcionan en la mente de gente sin escrúpulos. Por eso yo digo; aumenta el diámetro de los ductos de la culata y tu moto se volverá una.....
Saludos profesor, desde RD. He aprendido muchísimo desde ayer que comencé a ver éste video... Quisiera que me oriente con relación a éste tema. Tengo una moto honda super cub 50cc estandar, pero quiero ponerle un carburador de 90c para conseguir un poco más de aceleración o velocidad final. Que me recomienda? Estoy aquí porque me encanta aprender
Muchísimas gracias por estar aquí y por tomarnos en cuenta para aprender algo de lo poco que sabemos y que transmitimos con mucho cariño para todos ustedes. Esa moto que tienes es una excelente máquina y si quieres un buen consejo te diría que mejor la dejes tal cual está. Si quieres aumentar un poco la potencia pues podrías obviamente si el cilindro lo permite, aumentarle la relación de compresión y esto se logra quitando entre medio y un milímetro a la parte superior del cilindro y luego utilizando un empaque de lámina o el mismo empaque que tiene el motor obviamente bien limpio. Si el pistón alcanza completamente el borde superior del cilindro pues definitivamente ahí lo dejas y no tocas nada, esto porque si le quitas material a la culata y algo sale mal definitivamente ya habrás arruinado tu motor.
Estimado amigo, ya fueron enviados los saludos a Carlos Aranda motos y motores, es Argentino como yo. Excelente y valioso aporte el suyo. Atentamente Sebastián.
Quedó infinitamente agradecido por el haberle hecho llegar mis saludos a este señor. Es algo que me ha quitado el sueño pues yo no suelo ser abusivo ni grosero con ninguno y la verdad que fue un visitante del canal el que me hizo el comentario de que yo me había pasado con este señor. Me parece muy buena su labor y ante todo que lo hace a la vieja escuela que para mí sin descartar ni hacer de menos lo presente es lo mejor.
Cierto que al aumentar el diámetro interior disminuye la velocidad en bajad pero aumenta la velocidad en altas, además son varias las modificaciones que se le deben de hacer a un motor para que funcionen todas las modificaciones en conjunto, porque el final del día, lo que va a producir más hp será la mayor cantidad de aire y combustible que un motor pueda mover
Hola Hector. Muy buena la explicacion. Yo no se cuanto mide mi carburador y el tubo conector al cilindro , es unaMondial 150cc de origen chino. Me anda de maravillas , voy a cualquier lado y muy confiable el motor 4 T. varillero.. Como la compre ando sin problemas desde 2015 a la fecha con 20000 km. No tuve ningun drama..Abrazo a la distancia desde Bs. As. Argentina..
Posiblemente tenga un carburador insulador de 27 mm similar al insulador pequeño que mostré. Es una buena moto y como bien dices es fabricada en China pero que mejor testimonio que el que podés dar con el servicio que ha dado durante estos años. Saludos y un abrazo hasta buenos aires Argentina.
Saludos mui bueno el video. Gracias por darnos ese conocimiento. El asuntó de agrandar la admisión y escape es que vienen con restricciones debido a las regulaciones internacional lo hice a mi moto y es muy notorio el cambio este video me ayuda a cambiar el carburador de mí 125 a si tomar las medidas del insulador tamaño altura anchos
Amigo gracias por sus explicaciones saludos desde Colombia .
Saludos hasta la bella Colombia.
Cuanto vale el dollar en Colombia
Excelente explicación amigo Hector, yo digo que los ingenieros que diseñaron estos motores tardaron en conseguir los mejores resultados para que otros lo dañen en pocos minutos, gracias por tu tiempo y un abrazo amigo Hector.
Así es mi pana, a muchos se les olvida que el desarrollo de un motor lleva incluso años de estudió y trabajóY que además si los absurdos que proponen y hacen con los motores si realmente fuesen eficientes y funcionales los fabricantes ya los incluirían en los motores. esto es como si alguien dijese que el hígado de una persona funcionaría de mejor forma si se pone a la altura de los pulmones,todo lo que hoy por hoy se compra y vende ha llevado un proceso y un análisis que no sólo acostado dinero sino también tiempo. Por eso yo lo que propongo si de fuerza adicional se trata, es trabajar sobre la relación de compresión y de ahí en adelante más nada. Recibe un abrazo y un fuerte apretón de manos hasta la bellísima y querida Venezuela,a ver si de pronto me llamas por WhatsApp que aquel día te pase el número pero ya no me llamaste.
Gracias maestro x poco meto la pata gracias x salvarme
esta bueno, es mejor y para mayor conocimiento, Saludos y en hora buena amigo
Muchísimas gracias.
Buen video, estaria bueno que armes un motor y enseñes a sacarle el maximo potencial
Hola desde México
Hola buen día saludos, una pregunta señor. Mi moto es 150 tiene carburador y insulador original de fabrica, puedo entonces ponerle un insolador de 26 milímetros???
Señor buenas. El rach de arranque impide el encendido de un motor o los tornillos largos
Profe, yo no tengo problemas por escucharlo pausado y largo el video, porque aclara y abarca sin dejar vacíos. Sigue así
Muchísimas gracias,lo que pasa es que tú si tienes deseos de aprender Y sabes que se aprende teniendo perseverancia y paciencia. Lo que dije a este respecto sé que sonó muy grosero pero no lo hice con el fín de ofender o dañar a ninguno,más bien lo dije esperando que aquellos que sólo sirven para fastidiar dejen de hacerlo y nos dejen trabajar en pro de el aprendizaje y las lecciones de calidad. gracias de nuevo recibe un cordial abrazo a la distancia y me siento afortunado por tenerte aquí.
Hola tengo una cg 150 , Tengo una dudo espero me pueda dar solución ,
si le pongo un múltiple de admisión de una 125 tendré mejor respuesta de acelerado ? o mejorara en algo ?
Pregunta ve yo tengo una mrx 150 pero tiene un pz26 que me recomiendas será que le quito la baqela o la dejo es el separador que tienen entre el carburador y el cuello
Tengo en agenda cambiar disco de clutch porque cuando paso los cambios suena duro. Y la cadena y la catalina. Quisiera hacer lo de la catalina después del carburador para sabee si debo hacer alguna modificación
Como te dije en otro comentario para mí es mejor dejarla tal cual está y hacer lo que te sugerí en el comentario anterior.
Excelente explicación de este gran maestro y que reciba un gran saludo afectuoso de mi parte, tocar una culata, pues si se puede, pero no es para cualquiera, requiere de serios conocimientos de Ingeniería, tener herramientas especializadas como un Dyno, banco de flujos, etc..., dominar materias densas como la mecánica de fluidos, ley de gases ideales, termodinámica, aerodinámica, conocer del efecto Venturi, hasta de química e hidrocarburos hay que saber, esto es tema serio, serio, por eso, esas personas que vienen al ojo por ciento a comer con un taladro o dremel una cámara x lo que hacen es dañarla casi que irreversiblemente., abrazo mi estimado Héctor.
Muchísimas gracias, muy interesante y atractivo tu comentario. es increíble pensar y aceptar que haya gente que crean que con restregar el espejo o alma de una culata contra una lija van a lograr grandes proezas. o aquellos que con una lima que muchas veces ni adecuada en su perfil es como para atacar las formas tan especiales y sugerentes que tienen los ductos de una culata piensen que van a llegar a verdaderos y eficaces resultados. De todas formas sólo teniendo un banco dinamometrico podremos realmente saber si pasamos de una motocicleta a un vehículo intergaláctico. Muchas gracias de nuevo saludos y un fuerte abrazo a la distancia.
Saludos desde Venezuela.......
Saludos y un fuerte abrazo mi pana hasta la bellísima y siempre bella Venezuela.
Soy casi ingeniero y estaba limando cuando miraba este video, entendí que lo que necesitamos es una mayor velocidad del flujo
Y es por ello que el carburador tiene que tener un diámetro igual o mayor para que al reducir el diámetro aumente la velocidad de entrada de la Mezcla
Ose que la boquilla del carb.tiene que ser más grande que simple que conecta la cula ta con el carburador. Que no entendí muy bien
Exelente información queda claro que solo le quieren sacar dinero a uno diciendo que al agrandar la entrada y salida de la cualata se pone potente el motor gracias por ya podran engañar alos que somos inespertos en la mecanica de motos dios lo bendiga y un fuerte abrazo
En la mayoría de los casos sí. Hay formas más sencillas y funcionales para poder darle más potencia al motor.
jajajajaja pues vieras manin que este doncito Aranda tambien ha tenido sus roces con Gustavo Morea y otros, "capos" preparadores argentinos, en algun video tuyo veo que eres de Guate, hasta que me topo con alguien de por aqui que comparte lo que sabe sin interes alguno, felicidades por eso, pues este Aranda es un maestro de la mecanica de la muuuuy vieja escuela, mas rustico, mas calle que Gustavo Morea, que tuvo mas apoyo y se tecnifico mas que Aranda, el conocimiento de ambos es valioso, muchas lo que parece una salvajada funciona, asi que no te preocupes, cada uno de ellos tiene su grupo de fans por el tiempo que tienen en el mundo motor de Sur America.
Muchas gracias por tu comentario y por estar aquí. Yo si no es por un imbécil que me empieza a acusar que yo dije, que yo hice y un montón de idioteces; ni enterado de la existencia de este señor y su canal. Afortunadamente encontré justo lo que venía como anillo al dedo para este tutorial dicho por el mismo. Por eso fue que lo hice de la forma que lo hice pero yo realmente no sigo ni a uno ni a otro (cuestiones de ego quizá o, hueva), la verdad es que yo aquí expongo lo aprendido y adquirido desde 1989 que fue el año en que yo comencé a recibir dinero por mi trabajo. En fin, acá estamos y de nuevo muchas gracias por ver y por comentar.
*_Profesor buenas tardes, una preguntica se le puede colocar un chicler de baja mas grande al carburador de la moto para que tenga mejor respuesta en salida: gracias_*
Por supuesto que sí,El problema es que al no tener una regulación mecánica pues el consumo de combustible se verá bastante incrementado.
@@mecanicaparatodos gracias, como siempre por sus acertadas respuestas
otro video grandioso cuanto conocimiento lo felicito saludos desde la cdmx mexico
Muchísimas gracias, la verdad es que este es un canal en el que aprendemos todos. saludos y un fuerte abrazo hasta el vello México.
Por ejemplo en rally modifican un motor 2.0 de 170 caballos y triplican la potencia pero es unicamente funcional para competencia
Que tal maestro como esta. Una pregunta si las salidas de admisión de mi motocicleta son de 30cm. Los conductos de admisión o toberas deben tener los mismos 30cm. En el caso de mi moto creo que le restringieron potencia, porque las toberas tienen 29 y 28 CM. La moto es una xt600. Muchas gracias
No para nada, esa moto comenzó siendo de 40 caballos de fuerza y llego a tener 45 hasta donde yo sé. Eso ya es una potencia respetable y de cuidado.
Eres un sabio en la mecanica
Muchísimas gracias, realmente es muy poco lo que se acerca de las motos ya que yo me dedico más a carros y otro tipo de motores que a motocicletas. Pero lo poco que se lo comparto con mucho cariño y responsabilidad para todos ustedes.
Hola, quisiera preguntarle algo, es prudente poner un kit de cilindro que venden Comercial para una honda Cbf 125 que viene repotenciado a 150, es necesario cambiar biela, o este ya viene listo para instalar en el motor, y que complicación Tendría instalarlo luego? Mucha gracias! Buenos Videos
Excelente video profe, con buenos argumentos.... Una pregunta, a una apache 160 le queda bien el cilindro 180? Aparentemente encaja bien, y habrá que hacer algo con la culata? Desde ya muchas gracias profe
Un saludo desde Argentina muy bien explicado 🙌🙌😀
Hola maestro hector un saludo,..q opina ud de modificar un carburador de moto 150 aciendo lo power jet?,..podría dañar el cilindro? por el extra de gasolina q entraría ya en alta,..me gustaría saber q piensa, gracias de antamano, un abrazo.
Más que dañar el cilindro Lo que sí es seguro es que dañará tu bolsillo. el asunto es que esos disparos adicionales de combustible se han pensado para que sean realizados durante cortos y calculados espacios de tiempo. Pero al depender en este caso de una adaptación o modificación que estará Sí o sí sujeta querramos o no a el efecto Venturi del carburador pues la cosa es en cierta forma bastante compleja porque quiere decir que a cierto número de revoluciones estaremos ingresando una cantidad adicional de combustible que en su mayoría por razones volumétricas creeme no se quemara y aprovechará. además con eso lo que se obtendría serían por ejemplo explosiones en el tubo de escape y excesiva carbonizacion del mismo
@@mecanicaparatodos Gracias maestro hector,...mejor la dejamos como esta,.así anda bien, después vemos q le podemos acer, lo q si, q se lo vamos a consultar,...gracias x compartir sus conosimientos, con tanta paciencia y humildad,..Es un honor escribirle un comentario y q ud lo conteste, siendo una persona con tanta experiencia y conosimientos de tantos años,...eso habla de quien es ud,...de vdd gracias, a ud y a su camarografo, un abrazo.
Te enviamos mi hijo y yo un fraternal abrazo y nuestro agradecimiento por tus comentarios y por estar al pendiente de nuestros tutoriales. Estamos a tus distinguidas órdenes. Un abrazo y muchas bendiciones para ti y los tuyos.
Buen video ! Saludos desde México !
Hola maestro muy buena explicación . Le ago una pregunta tengo una moto 110 cc y al patiarla para que arranque ves en cuando se clava la patada o sea que no se mueve y cuando le sacas la bujia mueve lo más bien. La bujia no es larga si no que al comprimir algo se traba . Gracias y siga asi
Podríamos estar ante un problema a nivel del crank,al quitar la bujía pues obviamente se libera el pistón de su compresión y Esto hace que todo el sistema se ponga más suave obviando el problema de desajuste que pueda tener el crank. También podría ser Qué es la bujía este siendo golpeada por alguna de las válvulas habría que ver si no se percibe daño en la punta de la misma. También se da el caso de que el cilindro pudiese estar muy ovalado Entonces el pistón en vez de tener una trayectoria recta la tiene es como torcida, enganchando se al cilindro en cierta parte de su recorrido. para comprobar esta situación habría que poner atención al funcionamiento del motor y ver si no tiene golpeteos a nivel del cilindro o si está consumiendo aceite ya que un cilindro ovalado obviamente no va a permitir un buen sellado o retención de aceite.
Estaba en el enbrague desgastado el buje
Hola amigo soy un suscriptor en tu canal y quisiera ver si me podrías asesorar en el sistema de embrague clutch me cuesta mucho que embrague las velocidades en mi moto italika FT200 te lo agradecería mucho soy del estado de México gracias
Muchas gracias por estar aquí. Me imagino que cuando me dices que te cuesta embragar las velocidades te refieres a que te cuesta que estás entren. Si fuera así, podría ser un problema a nivel del cable por falta de una calibración adecuada; podría ser también causado por el uso de un aceite inadecuado, ya que un aceite más grueso como por ejemplo el 20w 50 hace que los discos y los espaciadores se queden pegados entre sí causando como resultado un problema a la hora de querer accionar las velocidades. Poco probable pero no para dejar de lado, es el hecho de que el problema este a nivel de la transmisión. Esto se da por un problema a nivel del selector y sus componentes accionadores. Recuerda que el aceite indicado en este caso es 10w 30 o 10w 40 mineral.
Siguen hablando mal de Carlos Aranda, en un vídeo explicó que si se puede agrandar respetando medidas y cálculos. En otro video explicativo resumió que no aconseja hacerlo por las razones que ya todos saben. El viejo a los 10 años ya andaba desarmando motores con un aleman y aprendiendo estás modificaciones, la revista salió 20 o 30 años después. Hablen con respeto si quieren ser respetados. Este es un buen canal de mecánica, que no se vuelva como esos programas de televisión donde se pasan hablando mal de otros jaja
En ningún momento he hablado yo mal de este señor, a raíz de un comentario Qué se hizo acusandome de yo haber dicho algo en contra de él fue que me puse a investigar su canal y me encontré el tutorial al cual hago mención en mi tutorial. Me pareció muy lógico y muy acertado todo lo que dijo y más aún cuando mostró la revista mecánica Popular de 1976 en donde se reafirmaba la teoría que el exponía. Yo no acostumbro hablar mal de nadie porque no quiero que lo hagan de mi. Por eso fue que hice este tutorial para dejar bien claro mi postura a este respecto y lo único que si mencioné en este tutorial fue que el tema de meterle cosas a los cigüeñales de los motores dos tiempos es algo que se hace en todas partes del mundo y qué no creía que este señor se lo hubiese inventado. Pero eso hablar mal de él como persona o como mecánico dista mucho de lo que pude apreciar en su tutorial que en verdad me encantó. Por otra parte este canal lo he creado con el único objetivo de enseñar más que cualquier otra cosa, ni siquiera me publicito yo como mecánico en ninguna de las ramas que yo practico dentro de esta ciencia. Saludos y un fuerte abrazo.
@@mecanicaparatodos usted siga maestro enseñando lo que sabe soy un seguidor de su canal saludos desde peru
buenas como estas ...soy mas diseñador que mecanico..explicame por que los vehiculos de competicion los famosos draster le dejan los escapes cortos...y por que entonces tienen esa potencia tn bestial ..y si es posible ..posible hacer ese experimento en un motor comun ..ejemplo de moto...conosco lo basico de mecanica de motores enpiricamente y con tutoriales con personas que conocen el tema como ust,,carlos aranda..moncos...que son personas que saben..y uno va aprendiendo...bueno es mi pregunta....ya que por hay vi un video de un tipo que le hizo un poco de cosas al motor ..lo rebajo la culata ..y no le puso empaque de culata ..y ls levas mas altas..todo eso que uste dice..sera posible convertir un motor convencional en un motor de commpeticion...gracias por su atencion...
Muchas gracias por ver mis trabajos. en primer lugar estamos hablando de un carro Que obviamente tiene un motor cuyos cilindros tienen más del doble de carrera de sus pistones que el de una moto,Por otra parte las válvulas de estos motores tienen resortes especiales que evitan la flotabilidad de las mismas. también hay que tomar en cuenta que en este tipo de vehículos importa más el torque que las revoluciones y por lo tanto si influye mucho el tener los escapes libres y no dan problemas porque sus revoluciones aunque se oyen tremendamente altas no alcanzan las de una moto. en cuanto a lo de no poner empaque de culata al motor de una moto es una verdadera tontería, utilizan silicón el cual al poner la culata y al apretar la tiende a salirse por los lados y obviamente también puede hacerlo hacia el interior del cilindro,lo peor es que este silicón llegué al conducto de aceite pudiendo bloquear el paso del mismo hacia la culata. Si se puede potenciar un motor pero sin necesidad de hacer tanta cosa absurda. Saludos.
Y lo que entendí es que entre menos sea el diámetro del indulador mejor es la succión del pistón hacia el carburador ??
Gracias maestro , saludos desde mi querida colombia.
Gracias a ti por estar pendiente de mis trabajos. saludos hasta la bellísima y extraordinaria Colombia y que viva la buena salsa y el buen vallenato.
@@mecanicaparatodos maestro a dónde le puedo escribir para que me asesore si puede claro está ,sobre unos arreglos a mi moto Suzuki dr 200
Hola me gustan tus tutoriales tengo una Suzuki gn 125 como buscar más mejora y velocidad
Tengo una freedom 250cc grabados en el cilindro que medida de insulador me recomienda maestro
Grande maestro prefiero ser una persona como usted dice" que no sabe ni un comino de mecanica"a ser un hombre de conocimientos y de cartón.. Acá en Bolivia Le desimos hombres de cartón a los ingenieros..y a los flojos.
Hola de nuevo, amigo yo a mi moto scooter 125cc le coloque carburador 150cc pero tienen el insulador original 125cc es bueno el cambio ?? Note mucha mejoria pero quiero su humilde opinión gracias
Buenos días muy buena esplicacion amigo lo que falto fue esplicar el grado térmico del motor que cuando rebajas la culata amallor coprecion más calor y como te desases del color si no tienes como dicipar el calor
Bueno, si nos referimos a lo que dije de aquellos que le quitan a la culata material a lo bruto, es verdad. Como no hacen las cosas desde la perspectiva de una fórmula pues no se ponen a pensar en eso tan cierto que estás diciendo, la alta compresión produce un calor añadido que a la larga nos va a perjudicar y muy seriamente nuestro motor. por eso Yo propongo quitarle un poco de material al cilindro previa fórmula Y tratar de dejar una relación de compresión que vaya entre 9.8 a 10.5 a 1,las culatas de este tipo traen una tolerancia para gestionar hasta una relación de compresión de 12 a 1 Aunque de fábrica jamás se llega a esos valores. esto lo calculan tomando en cuenta los distintos ambientes en que estarán las motocicletas ya que hay lugares muy calientes que le añaden temperatura a la propia del motor.
Saludos desde RD una pregunta.
Se puede introducir la manguera que sale de maquina por donde respira el motor en la caja de admicion aire del carburador o buche o hacer un orificio en el inductor ?
Esa manguera tendría sí o sí que ir conectada a la caja de aire en primer lugar para no contaminar el ambiente con gotas de aceite que inevitablemente salen del motor a través de dicha manguera. También por otra parte,debe de ir conectada a la caja de aire para aportarle cierto grado de calor al aire que ingresa del exterior a dicha caja para crear un equilibrio térmico en el aire que el motor va a aspirar. hay cajas de aire que no traen la boquilla correspondiente para conectar dicha manguera. entonces lo mejor es dejarla como ésta lamentablemente o conseguir una caja que tenga tal boquilla para poder hacer la conexión.
@@mecanicaparatodos gracias por responder tenia esa duda ya que veo que los carros la tienen.
Muy buen video Maestro pero una consulta yo tengo una um dsr200 tiene un carburador pz30 que medida me recomienda
Muchísimas gracias,esa medida Está buena para ese motor sin embargo Si se quiere más presteza en la aceleración se le podría poner un insulador de 28 milímetros. Saludos y un fuerte abrazo a la distancia.
todos gracias le agradezco mucho bendiciones
Pero si carlos en uno de sus videos agranda los conductos e incluso con una lija quita material a la cabeza del cilindro. Como es que luego se contradice???
Pues de eso no sé decirte pues yo solo el tutorial del qué hago referencia conozco de este señor. Pero de que no es conveniente hacerlo tenlo por seguro que no se debe de hacer y el mismo con revista en mano lo dijo.
Hola amigo tengo un motor 2; tiempo 49cc y quisiera darle más potencia me ayudas ?
Mi estimado amigo muy buen vídeos muy bien explicado yo tengo una moto 125cc kurasay y que me recomienda para sacarle el máximo desempeño le aclaro mi moto está formada partes de diferentes marcas no si me pueda compartir un correo o como ponerme en contacto con usted saludos desde Sabinas Hidalgo Nuevo León México