So wichtig ist Aerodynamik
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- Опубликовано: 30 сен 2024
- Hand auf’s Herz: Spielt die aerodynamische Effizienz eines Auto bei eurer Kaufentscheidung eine Rolle? Wenn nicht, dann passt jetzt gut auf: Denn das sollte sie! Gute Aerodynamik bringt dem Elektroauto echte Reichweite. Um herauszufinden, worauf ihr achten müsst, besuchen wir dieses Mal den Windkanal von Mercedes.
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Hallo,
Ich bin Erfinder und kenne Möglichkeiten den Cw-Wert erheblich zu erniedrigen.
Mithilfe von Active Drag Reduction -ADR.
Dabei wird ein Impeller hinter dem Fahrzeug montiert.
Das ist bei elektrischen Fahrzeugen leicht realisierbar.
Bei den neusten Hypercars wird ja auch schon mit Impellern gearbeitet.
Die sollen aber eher mit Unterdruck den Wagen zur Haftung an den Boden pressen.
Ich bin da auf der Suche nach Kontakten um die aerodynamischen Vorzüge von Impellern am Heck von Fahrzeugen näher zu erläutern.
Ich habe da auch selber schon grob ein Fahrzeug entworfen, was leicht unter 0,1 cw bleibt.
Der CW-Wert war für mich das entscheidende Kaufkriterium, da ich häufig lange Strecken fahre. Deshalb habe ich mich für den Hyundai Ioniq 6 entschieden.
Super - hab lieben Dank für dein Feedback und allzeit gute Fahrt. 😊
Das gleiche bei mir model 3 und kein elektro SUV....Höhere Bauform durch Batterien gilt nur für Hersteller,die die alte Verbrenner Plattform nutzen.
Die Stirnfläche wird gerne von den Herstellern verschwiegen,viele Autos der 90er hatte geringere Stirnfläche.ein trabant 601 nur 1,7qm,cw 0,45....der calibra hatte cw0,26 aber stirnfläche auch nur 1,9qm.Heute was unter 2,2qm zu kriegen ist schwer....
@@alexanderb.9084was willst du damit jetzt sagen? Der Tesla ist doch auch riesig…
@@MaticTheProto ja,es gibt peaktisch kaum noch auto unter 2qm stirnflache,der golf hat auch 2,2qm aber halt mit cw0,29 schlechteren cw wert.Eigentlich mussten sich Autos ganz verandern,so wie der Aptera.Leider ist der Mut,vom altbackenen Design abzuweichen seitens der Hersteller nicht da.Die kunden wollen halt kopffreiheit, einfachen Einstieg,aggressive Kühlergrillorgien.,aber das sind alles verluste....vw hat in den 80ern die ARVW studie gebaut cw 0,15 und Stirnfläche unter 1qm,das teil hatte einen 2,4l tdi motor mit 174ps,topspeed 362km/h verbrauch bei 250 nur 6l Diesel.Der XL1 war ein an Motorleistung kastrierter Nachfolger mit 0,8l 2-zyl Diesel-Hybrid,das war das 1l auto,was real 1,3-2l verbrauchte,je nach Fahrweise.
@@MaticTheProtoja,ich hätte es gerne 10cm flacher, so 1,35m Höhe.So weit tieferlegen ist leider nicht.den EQXXX würd ich mir für 60-70keuro sofort kaufen.
Ich mag die ganzen suv,steilheck und deutschen Kühlergrillorgien nicht. Volvo fand ich früher wegen dem Riesen-Kühlergrill beim 850 schon hässlich.
Ich verstehe auch nicht was leute an SUV toll finden,es ließe sich viel energie sparen,wenn man den trend rückgängig macht.1l realer mehrverbrauch auf 100km klingt nicht viel,bei 15tkm im jahr 150l, bei 100tausend ich fahre lieber suv Käufern: 15millionen Liter,nur wegen Kopffreiheit,faulem bequem einsteigen und Design.
Auch als elektro bleiben die Säufer.