Когда кольца менял на 406 змз, inpropart.ru/sovet406zmz.php наслушался в интернете о дырках в поршнях и решил тоже попробовать просверлил по 3 дырки. Проехал около 30 тыс. Дальше посмотрим
да я тоже по этому так сделал, ведь в 406 -ом давление масла слабенькое, и двигатель так устроен, что особо сильно его не поднимешь, сальники пробивать начнет, да и везде где слабо, а слабо у него везде). а тут получается, даже при слабом давлении поршень сам себя смазывает, тем самым, увеличивает ресурс. P.S. даже не ожидал что эта тема будет так актуальна, если бы знал сделал бы видео.... но все еще впереди!!!)
Коленвал остается тот же, при необходимости делается расточка шеек. Я головку не трогал так как у меня все в порядке. А вот со впускным коллектором пришлось поработать. Так как он сильно зажат. По этой теме тоже будет видео.
@@АндрейБражкин-с4ж не буду врать, самостоятельно я этого не делал и с 402 не сталкивался, но конкретно на этом двигателе гильзы меняются путем охлаждения в жидком азоте, это я точно знаю, у нас эта процедура стоит 5 000р без расточки. я же не меняя гильз на 406 - ом, расточил их на 95,5 под 405- ый.
делается это для лучшей смазки поршня, ресурс их повышается в разы, так как именно в этих местах происходит маслинное голодание. благодаря этим отверстиям поршень купается в масле на все 100%. после сверления нужно, обязательно, снять фаску 45 гр. тогда задиров не будет, плюс сама фаска играет ключевую роль в смазке, она как гребенка будет захватывать масло. по этому ее следует сделать чуть по больше в диаметре. и не забывайте про балансировку, все поршни должны весить одинаково , +\- 1 гр. в допуске. иначе будет дисбаланс. вот как то так.
@@ВиталийФилимонцев-т7щ 1.возможно: заводу выгодно чтобы поршни выходили из строя по быстрее, 2. меньше затрат на изготовление. 3. не додумались и т.д. и т.п.
Все гениальное просто!!!!
Спасибо за подсказку. Будет интересно посмотреть, как будет работать твой двигатель.
Был рад помочь! Обязательно будет продолжение истории.
👍👍👍👍
Многие мастера говорят нельзя на 406 блок ставить 95.5 поршня
А снято походу на оправку?
Сколько прошол после ремонта
Когда кольца менял на 406 змз, inpropart.ru/sovet406zmz.php наслушался в интернете о дырках в поршнях и решил тоже попробовать просверлил по 3 дырки. Проехал около 30 тыс. Дальше посмотрим
да я тоже по этому так сделал, ведь в 406 -ом давление масла слабенькое, и двигатель так устроен, что особо сильно его не поднимешь, сальники пробивать начнет, да и везде где слабо, а слабо у него везде). а тут получается, даже при слабом давлении поршень сам себя смазывает, тем самым, увеличивает ресурс.
P.S. даже не ожидал что эта тема будет так актуальна, если бы знал сделал бы видео.... но все еще впереди!!!)
Здравствуйте подскажите в чём различая блока ЗМЗ 406 карбюратор и инжектор?
блок ничем не отличается.
Спасибо
А прокладку при такой переделке придётся ставить от 405-го? Или они одинаковые. 405-406
Та же от 406 го подходит.
Отлично! Буду то-же точить блок под 95.. Я думаю мощи добавится ощутимо...
А коленвал то-же остаётся 406? И ГБЦ остаётся без переделок..... А вы запустили этот мотор в эксплуатацию? Что он показал...
Скоро выложу новый видос с заводкой и обкаткой. Пока идут работы с монтированием видео. Будут вопросы обращайся.Подскажу.
Коленвал остается тот же, при необходимости делается расточка шеек. Я головку не трогал так как у меня все в порядке. А вот со впускным коллектором пришлось поработать. Так как он сильно зажат. По этой теме тоже будет видео.
Извините , а на 405-406двигателях вообще гильзы меняются или нет? Заранее благодарю за ответ.
да меняются. по мимо этого у каждого по три ремонтного размера: 406 - 93, 93,5, 94, у 405 го с 95,5 и так же по 5 соток.
@@Поделыч меняются так же как на 402ом?, путем выбивания? И такой момент, а можно ли гильзы405го, поставить в блок 406го???
@@АндрейБражкин-с4ж не буду врать, самостоятельно я этого не делал и с 402 не сталкивался, но конкретно на этом двигателе гильзы меняются путем охлаждения в жидком азоте, это я точно знаю, у нас эта процедура стоит 5 000р без расточки. я же не меняя гильз на 406 - ом, расточил их на 95,5 под 405- ый.
я не мерил, не знаю. если посадочные места одинаковые, то можно. но у меня до этого дело не доходило.
не пойму в чем смысл? у Вас есть разбитый блок 405-го с целыми гильзами, и 406 с убитыми гильзами чтоль?
скажи брат вот ты на поршнях сверлил 3 дырки для чего это вообще можно так сделать задиров не будут ? ответь Братка
делается это для лучшей смазки поршня, ресурс их повышается в разы, так как именно в этих местах происходит маслинное голодание. благодаря этим отверстиям поршень купается в масле на все 100%. после сверления нужно, обязательно, снять фаску 45 гр. тогда задиров не будет, плюс сама фаска играет ключевую роль в смазке, она как гребенка будет захватывать масло. по этому ее следует сделать чуть по больше в диаметре. и не забывайте про балансировку, все поршни должны весить одинаково , +\- 1 гр. в допуске. иначе будет дисбаланс. вот как то так.
@@Поделыч а как сделать так ты можешь отдельно сделать видео обьяснить про сверление и балансоровку
к сожалению не смогу или не скоро смогу. у меня их нет в наличие. появится сделаю.
@@Поделыч Здравствуйте скажите пожалуйста бывает ли поршня вообще без указатели направления? Ну нет ни стрелка ни надпись? Бывает такое?
@@kriptomenmntp1729 не разу не видел. а вообще стоит надпись "ПЕРЕД"
Спросили братан без всякой болтовни взял и показал как делать а то разсусолят некоторые тоска берёт
На нормальных поршнях юбки отрывает интересно сколько твои дырявые проходят.
Виталий, а Вы задумывались почему их отрывает?!
@@Поделыч а вы задумывались почему завод их не сверлит
У двигателя должен быть запас прочности при нагрузках этот мотор и без дырок в поршнях очень ресурсный если за ним следить
@@ВиталийФилимонцев-т7щ 1.возможно: заводу выгодно чтобы поршни выходили из строя по быстрее, 2. меньше затрат на изготовление. 3. не додумались и т.д. и т.п.
@@ВиталийФилимонцев-т7щ Вы уж определитесь отрывает юбки или очень ресурсный.