Siz karşılaştırma yapmayın. 1 ay önce tesla model y aldım. Birkaç bin kmdir kullanıyorum. Hızlı bir DC istasyonda doldurunca dizelden bile pahalıya geliyor. 75 kWh bir bataryası var aracımın. Dışarıda dc istasyonlar kwh başına 6.6 tl alıyor ortalama. Evde bu rakam ciddi şekilde düşüyor. Dışarıda sarj edince 1 lira yakan araç evde 25 -30 kuruş yakıyor. Ayrıca ilk bakımı aracın +150k kilometrede. Aynı şekilde balatalar +150k kilometrede değişiyor. Aracın silecek suyu dışında bir masrafı yok. İnsanları ciddi şekilde yanıltan bir video olmuş. SIFIR elektrikli araç bilginizle böyle bi video yapmamalıydınız Not:Bütçesi olan herkes elektrli araç alsın. İçten yanmalı araçlar eziyettir masraftır
defalarca elektiriğe zam gelmesine rağmen bu günün şartlarında mesken elektiriği ile 17,8 kw vergiler dahil 27,18 TL şarj istasyonları bu kadar pahalı dolum yapmaları düşündürücü
@@myserkan100 nasıl yani evdeki Elektirik dahamı ucuz ? Ben aldım 1 tane Çin malı elektrikli araba dışarda şarj etmem pek evde edicem tasarrfumum varmı benim ?
Aynen öyle videoya %80 den başlayıp tekrar %80 e kadar şarj edilse hem süre düşerdi hemde maliyetler çok farklı olurdu. Elektrikli araç bilgisi sıfır adamların.
@@sukruolmez643 bilgilendirme için teşekkürler 1 Ağustos itibariyle sistem dediğiniz gibi değişmiş. Ama bilin bakalım nolmuş? hızlı şarjlarda 1kWh için daha fazla ödüyorsunuz yeni tarifeye göre..
2 года назад+3
Yeni yönetmeliğe göre artık kW başı ücretlendirme yapılıyor fakat video baştan sona yanlış. Birincisi aracın şarjı 80 ve üzeriyse çok yavaş şarj ediyor. 2.si şarj istasyonlarında yaptığınız şarjla evdeki şarjın maaliyeti arasında uçurum var. 100 TL'lik şarjı evde 30 40 TL'ye yapabilirsiniz
Ticari şarjdan hesap edeceğine evde şarj etseydin 17.8 kW a 40 TL öderdin. Elektrikli araçlar evden şarj edince mazotlunun en az 3 te 1 i kadar az yakar. Gece tarifesinden şarj ediyorum ben kendi elektrikli konamı 18-19 kuruş km maliyetim.
@Alcatraz ciğerim günde ortalama 8 saat evdeyiz zaten bı zahmet eve geçince şarja tak 😄 sabah çıkar istediğin gibi gez o 8 saatlik şarjı bitiremezsin zaten
@@mehmetmehmet9385 videoda uzun yol performansından mi bahsetmiş cahil kardeşim benim. Uzun yolda mecbur istasyonda şarj edecek. Sen traktör motoru ile gidebilirsin zorla elektrikli araba aldırmıyorlar.
Yağ, yağ filtresi, hava filtresi, mazot filtresi, firen balataları yani genel bakım ürünlerinin maliyetlerini işin içine katın birde evde şarj yapın maliyet 5 te bir oranına düşecek
Şirkette şehir içi kullanıyoruz, şarj şirkette, flo düşünüyoruz şu an, şehir içi oldukça makul geldi bizimkilere. 30 tl civarı dolum yapılıyor dendi, batarya açısından söylüyorum, biz her hangi bir aracı da 10 sene zaten kullanamıyoruz.
B segment elektrik ile C segment sedan karşılaştırılmış batarya maliyeti ve b segment dizel olsa daha az yakar.bizim ülkede ev şarjı kullanılırsa sadece elektrikli mantıklı olur.ama batarya maliyetleri böyle oldukça tercih edilmez.ayrıca biten bataryaların atık olayının ne olacağı muamma bir ara uzay boşluğuna bırakılım olayı vardı
Üretimin başından itibaren baz alırsak batarya vs üretmek çevreye ciddi manada zararlı aslında bununla ilgili video vardı anlatan adamların gidip bakabilirsiniz
Öncelikle lityum bataryalarda %80 e kadar şarj %20 e kadarda deşarj yapılır 20 ile 80 arası çok hızlı şarj olur 80 de pilin iç direnciden dolayı çok ağır şarj olur ve istasyonlarda dk bazlı oluğu için boşa para vermiş olursunuz ama Ben %100 yapmak istiyorum dersenizde evde yapmanız daha iyi ve maliyetsiz
Elektrikli araçlar çevreye zarar vermiyor demeyin Allah Aşkına. Elektrik neyden üretiliyor kardeşim? %90 hâlâ petrolden üretiliyor. Arabadan emisyon çıkmıyor ama fabrikadan çıkıyor. Hiç bir farkı yok. Hatta elektriğin taşınmasında ki kaybı hesaba katarsak daha çok zarar veriyor olabilir. Ne zaman güneş HES ten elektrik üretilirse ( şuan üretiliyor ams dişe dokunur miktarlarda değil, en az %60-70 olması lazım) o zaman emisyon olmamasından, çevreye zarar vermemesinden bahsedebiliriz. Ayrıca araçlardan çıkacak atık bataryalar konusuna kimse değinmiyor.
Yeni Dünya böyle, anlayış böyle yüzeysel seviyede. Birşeyin üstünde yeşil renk görünce o çevreye duyarlıdır böyle bir anlayış var insanlarda. Mesela nükleer enerji en temiz enerjiyken, avrupa bunu reddedip, doğalgazdan üretilene çevreci diyor hatta yetmiyor, nükleeri kapattığından ötürü oluşan kaybı kömür yakarak gideriyor gene de daha çevreci oluyor. Almanya bunu şuanda yapıyor. Anlayış böyle, fabrikaların emisyonun yüzde 70ini oluşturduğuna kimse bakmıyor yada çinin tüm emisyonun %50sini kendi başına ürettiğinin, ama sen dizel araba kullanırsan çevre düşmanısın.
Mümkünse bir daha karşılaştırma yapmayın. Birisi B, diğeri C segmenti. Fiyat farklı, ağırlık farklı, jant capi herşey farklı. Bilgisayar inceleyin, Apple watch falan inceleyin. Kendi işinizi yapın!
@@nofrostashe1997 salak mısın kanki sen bi araştır istersen clio 5 dizel ile megane 4 dizeli yakıt tüketim verileri aynı bilmeden yorum yapıyonuz, sanki adamlar porsche un dizeli ile kıyaslıyor
Ben henüz elektrikli araç kullanımını fosil yakıtlı araçlara karşı pek de avantajlı bulamıyorum. birkaç farklı açıdan düşünmenin gerektiğini düşünüyorum. bunlardan birincisi elektrikli araca elektriği sağlayan kaynak nedir? eğer ki bulunduğun bölgeye sağlanan elektriğin çoğunluğu termik santrallerden geliyorsa, senin elektrikli aracın sıfır emisyon sağlamış olmuyor, bu tamamen pazarlama yöntemi. burada belki şöyle bir avantaj olabilir, santraller fosil yakıtları içten yanmalı motorlara göre çok daha verimli bir şekilde kullanılabilir enerjiye (bu durumda elektriğe) çeviriyor. ikinci olarak ise, elektrikli araçların bataryalarını üretmek için çok fazla gemi taşımacılığı yapılıyor, üreticiler ve işleyiciler arasında birçok kere dönüyor. bilindiği gibi bu gemiler de fosil yakıtlarla çalışıyor. üstüne yeni bir aracın üretiminde ortalama 5.6 ton CO2 emisyonu olurken, elektrikli araçlarda hesaplanan 7 ton kadar. araçların ömürlerini de hesaba katarsak benzinli bir aracın ömrü boyunca üretimi dahil CO2 emisyonu 24 ton kadar, aynı süre ve mesafe kullanılan bir elektrikli aracın ise 19 ton kadar. ek olarak bu hesaplama araçların büyük bakımlarını dahil etmiyor, çünkü elektrikli araç bataryalarının ömürleri hakkında petrollü araçlar kadar bilgi ve araştırma henüz yok. son olarak çevreciliğe dokunayım, atmosferi ve çevreyi kirleten etkenler arasında ulaşım sadece %14*lük bir dilim kaplıyor (*2010). önceki hesaplamadan yola çıkarak kullanımdaki bütün içten yanmalı motorlu araçları sihir kullanarak elektrikliye çevirsek bile bu %14lük dilimden yaklaşık %21lik bir tasarruf sağlamış olacağız. bu az bir miktar değil ancak grafiğin tamamına baktığımızda yeterli de değil çünkü buradan tasarruf ettiğimiz miktarın büyük bir kısmını tekrar enerji santrallerinde kaybedeceğiz. ancak nükleer santralleri insanoğlu temiz şekilde kullanmayı başarabilirse bu dediklerimin önemli bir kısmı görmezden gelinebilir, bu da pek mümkün gözükmemekte çünkü avrupa'nın lider ülkesi almanya, dandik kömür çıkartmak için şehirleri yıkıyor ve nükleerden uzaklaşmak için elinden geleni yapıyor, halbuki yanıbaşındaki fransa elektriğini %80 oranda nükleerden sağlıyor. diyeceklerim bu kadar. yanlış yerde yanlış yöne kulaç atıyoruz.
Aynı düşüncede olan pek çok kişinin olduğunu görüyorum. Şehir içi ulaşım için ana çözümün sıkıştırılmış hava ile çalışan arabalarda olduğunu düşünüyorum. hayal değil. Dubai Expoda ziyaretçileri taşımak için kullanıldı bile. Sıkıştırılmış havayı güneş enerjisi ile depolamak kolay ve ucuz. Depo dolumu dakikalar alıyor sadece. menzil şu anda 200 km. Firmanın yotube kanalına aşağıdan bakabilirsiniz. ruclips.net/user/MotorDevelopmentInternationalSA
Dostum selam bilgilendirmelerine ilave şeyler söylemek isterim. 1. Si termik santraller konusunda dünya genelinde fosil yakıtlardan elde edilen buhar yerine aynı sistemi çokta uzak olmayan bir zamanda yer küremizdeki magmanın sıcaklığından sağlayıp sınırsız ve temiz elektrik üreteceğiz. Barış Özcan bu konuya harika derecede değiniyor, Videosunu şiddetle tavsiye ederim. 2. Si de nükleer santraller hakkındaki görüşüne ek olarak olacak. Çok haklısın uranyum cevheri burada kullanılıyor ve yine insan oğlunun reaktörler üzerinde uzun yıllar deneyim kazanmadığı fakat buna rağmen yinede olağanüstü ilerleme kaydettiği yadsınamaz bir gerçek. Son derece radyoaktif ve radon gazı salınımı fazla olan bir element uranyum. Felaketi neticesinde faturası tüm insanlık adına çok ağır olabiliyor. Bununda alternatifi aslında var. Prof. Dr. Engin Arık ve ekibi bunun üzerinde çalışırken egemen güçler tarafından şaibeli bir kaza süsüyle yok edildiler. Ruhları şad olsun. Bu vesileyle kendilerini andık. Elementin ismi toryum. Biraz araştırabilirsin. Dünya üzerinde Hindistan'dan sonra 780 bin ton ile dünya rezervinin %20 si ile 2. Sırada en çok bizde bulunuyor. Şayet Rusya veya Çin gibi daha yırtıcı daha agresif bir politika izleyip gelişmiş bir ülke olsaydık. Şimdiye çoktan dış borcumuzu ödeyip, milli hasılamızı 20 ye katlamış olup dünya gündemine yön veriyor olurduk. Gel gelelim bu kısım siyasete girdiği için yazımı burada sonlandırıp sana teşekkür ediyorum.
@@erkanerol173 merhaba, yukarıdaki mesajımda alternatif bir yöntemden bahsettim. Sıkıştırılmış hava. Hatta mesaja firmanın resmi kanalını da ekledim. konu ile ilgili görüşünüz nedir acaba.
@@samuraypolat reis bir makine mühendisi olarak pnömatik sistemler hakkında ve kullanıldığı alanlar konusunda bilgi sahibiyim lakin bu konuya dair bir bilgim olmadığı için hicap duyuyorum. Bahsettiğin videoyu inceleyip konu hakkında bilinen makaleleri okuduktan sonra soruna daha münasip bir zamanda yanıt vermek isterim. Teşekkürler..
Bu değerlendirmede dizel araç bakım ve sigorta vize harçları eklenerek 10 maliyeti hesaplamak lazım 10 yıl sonrada elektrik li arabanın. Komple. Pil değişimi ne kadar dizel aracın 10 yıllık maliyeti karşılaştırmak gerekir diye düşünüyorum
Elektrikli motor bozulduğu zaman cebinizden ne kadar çıktığını ve onarımının ne kadar sürdüğünü ve bu sürede araba kiralamayı da hesaba katarsanız sevinirim.
EV'ler gördüğümüz kadarıyla reklam edildiği gibi sıfır emisyonlu aramlar değildir. Bunlar için gerekli olan Lityumların ve Cobalt madenciliği sırasında zaten havaya ve toprağa büyük zarar verilmektedir. Ortalama dizel ve benzinli arabanın sıfırdan yapımı zamanı havaya 7-7.5 ton karbon atılıyor. Elektirikli arabanın yapımı sırasında 6-6.5 ton. 300 km menzili olan bir e'mobilin bataryasının yapımı sırasında 6 ton. 600 km menzili olan bir e'mobilin bataryasının yapımı sırasında 12 ton karbon atılıyor. Toplamda 18 ton. Sadece Afrika Kongo da Cobalt madenlerinde çalışan işçilerin sayısı. 255 bin kişi ve bunun 40 bini 6 yaşlarında çocuklar günü 2 dolara çalışıyorlar. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ EV pillerini üretmek için: -- Lityumun çıkarılması için 12 ton taş -- Kobalt minerallerini elde etmek için 5 ton taş (Kobaltın çoğu, bakır ve nikel cevherinin işlenmesinin bir yan ürünü olarak yapılır. Bir pil için elde edilmesi en zor ve en pahalı malzemedir.) -- 3 ton nikelmalm -- 12 ton bakır cevheri Aşağıdakileri elde etmek için 250 ton toprağı taşımanız gerekir: -- 12 kg lityum -- 13,5 kg nikel -- 48,5 kilo yemek -- 15 kilo kobalt Pili üretmek için ayrıca gereklidir: -- 200 kg alüminyum, çelik ve/veya plastik - 112 kilo grafit Caterpillar marka bir iş makinesi temel minerallerin çıkarılması amacıyla hafriyat işlerinde 12 saatte 264 litre mazot tüketir. ( Yazı alıntıdır ) ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Bugün dünyada tüketilen elektriğin %80'i kömür, petrol vb. yakıtlardan elde edilmektedir. Evet, E'mobiller şehir için hava kirliliği + gürültü kirliliği yaratmıyor. E'mobillerin başka sorunları da var ve zaten uzun mesafeler için değiller. Soğuk hava, ECO veya agresif sürüş, ısıtıcı kullanımı, araçta oturan yolcu sayısı, yokuş yukarı yollar aracın menzilini çok kötü etkiliyor. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Eğer araba bozulursa ya da herhangi bir sorun yaşarsa o E'mobile'ı çekemezsiniz. Sebep: Türkiye'de hafif kaza geçiren Audi E Tron GT modelinin fiyatı 8817800 TL. Normal çekiciyle E'mobile'i hemen servise çektiler. Daha sonra arabanın sisteminde 33 hata buldular ve bu hataların düzeltilmesi için 1781177 TL istemişler. Bu arada üreticiler de bunu yasaklıyor. Bu yüzden elektriği biten bir arabayı itmemeli veya çekmemelisiniz. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Örneğin Rusya'da -26 derecede Volkswagen E'mobile sahibi gece %91 şarjla arabasını apartmanın önüne park ediyor, sabah şarjın %74'ünün kaldığını görüyor. Bir gecede elektrik tüketiminde %17 oranında azalma oluyor ve bu elektiriğin parası araba sahibinin cebinden çıkıyor. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Mesela başka bir sürücü Belarus'ta 1000 km mesafeyi test ediyor. İlk BMW X5 30D 80 litrelik dizel otomobille test yapıyor ve 4092 ruble (1430 TL ) harcıyor. İkinci E'mobil Voyah Free 106 kW, 3600 ruble (1258 TL ) ödüyor. Üçüncü E'mobil Voyah Free 33/36 kW 56 l benzinli hibrit, fiyatı 4848 ruble (1694 TL). Adam 80 litre depolu dizel arabayla 1000 km rahat yol yaptığını söylüyor. Ancak E'Mobil ile şarj istasyonuna 3 kez gittim ve şarj etmek için sırada bekledim, "diyor 492 ruble (171 TL) farkı nedeniyle strese değmeyeceğini de sözlerine ekledi. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ TOGG E'mobile'ın uzun menzilli ve kısa menzilli olmak üzere iki tip modeli bulunuyor. İlk videoda izlediğim kısa mesafeydi, TOGG ile 850 km yol kat ettiler. Araçta 3 kişi vardı, 5-6 kez elektrik şarjı için durdular. Düşünsenize %15-6 şarjla şarj istasyonuna ulaşıyorlardı, videoyu izlerken o kadar strese girdim ki anlatamam. Araçta ısıtıcı kullanmadan 11-12 derece sıcaklıkta 850 km yol kat ettiler. 11 saatlik yolculuğu 15 saatte tamamladılar. Elektiriğe 1600 TL harcadılar ve sonunda km başına ortalama 1,8 TL ödediler. Yorumlarda yazılanlardan anladığım kadarıyla normal dizel araçla kilometre başına 2 TL ödeyen sürücüler vardı. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Daha sonra başka bir uzun menzilli TOGG videosu izledim. Videonun başında E'mobile'ın %99 şarjla 595 km yol kat edeceği yazıyordu. Daha sonra videoda E'mobil'in 285 km yol kat ettiğini gördüm. Elektrikli şarj istasyonuna girdiğinde 123 km şarjı kalmıştı . 595-123 = 472km mesafe ediyor. 285 km yol alarak 472 km'lik elektrik tüketimi ne kadar iyidir kendiniz düşünün. Kısacası 187 km daha fazla elektrik tüketmiş. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Başka bir TOGG viedosunda vidoenun girişinde 100% şarjla 570 km menzil gösteriyor. Arabanın 2040 km yürüyüşü vardı. Şarj doldurma yerine girdiği zaman arabanın 288 km menzil yapmıştı ama 65 km mesafelik şarjı kalmıştı. 288 km yolculuk yaptıktan sonra ortalama 282 km menzillik şarjınız kalmalıydı ve ya en azı 250km . 570-65=505 km. Bir sözle 288 km mesafede 505 km mesafenin elektiriğini tüketmiş yani 217 km fazla. Şimdi gitmediği yolun elektiriğinin parası araba sahibinin cebinizden çıkmıyor mu ? Bunun neresi kar acaba ? ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Bir Citroen E-C4X videosu daha izledim, Videonun başında E'mobile'ın 342 km menzile sahip olduğu yazıyordu. E-mobilin kilometresi 3555 km idi. Videonun ilerleyen dakikalarında 150 km gidebileceği bir şarjı kalmıştı. E-mobilin kilometresi ise 3659 km idi. 3659 - 3555 = araba 104 km mesafe gitmişti. Yani E'mobile 104 km mesafede 342 - 150 = 192 km elektrik tüketmişti. 192-104 = 88 km elektrik. Videonun başında E'mobile'ın 3533 km yol kat ettiği görülüyordu, videonun sonunda ise 3858 km yani araba baştan sonra 325 km yol kat etmiş görünüyordu. 88 km daha fazla elektrik harcadığı için 413 km yol kat etmiş oluyor. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
S&P Globalın anketine göre Amerikada bir çok elektirikli araba sahibinın 52% tekrar benzinli arabalara geri dönmeyi düşünüyorlar. Elektirikli arabaların ikinci eli iyi satmıyor sebebi tamiri çok pahalı. Amerikada ortalama bir benzini arabanın kaza zamanı tamir fiyatı 4255 dolar. Elektirikli arabanın ortalama tamir fiyatı ise 6.600 dolar. Elektirikli arabalar Amerikada normal bir benzinli arabaların sigortasından daha pahalı. Başka bir araştırmalardan biri Çin'de elektirikli araba kullanan taksi şoförlerinin ayak tüyleri dökülüyormuş. ( Sebebi radyasyon ) Lityum piller, ABD Ulaştırma Bakanlığı'nın (DOT) Tehlikeli Maddeler Düzenlemeleri (HMR; 49 C.F.R., Bölüm 171-180) kapsamında tehlikeli madde olarak düzenlenmektedir. Lityum'a maruz kalmak iştah kaybına, mide bulantısına, kusmaya, ishale ve karın ağrısına neden olabilir. ► Lityum baş ağrısına, kas güçsüzlüğüne, seğirmeye, bulanık görmeye, koordinasyon kaybına, titremeye, kafa karışıklığına, nöbetlere ve komaya neden olabilir. Bunların hepsi saygın bir kaynaktan geliyor ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Ford firması en son EV den gelir giderlerini açıklamış 2 milyar dolardan fazla zararları var. Mercedes firması EV den gelirlerini açıklamıyor neden acaba ? Son olarak Uluslararası Enerji Ajansı'nın (IEA) verilerine göre her ülke hedeflerine ulaşırsa Elektrikli otomobil sahipliğini artırmaya yönelik iddialı hedefler CO2 emisyonlarını azaltacak Bu on yılda 235 milyon ton azalacak demektir. BM İklim Paneli'nin standart modeline göre bu, yüzyılın sonuna kadar küresel sıcaklıkların santigrat derecenin on binde biri (0,0001c) kadar azalmasını sağlayacak. Artık tüm arabaları elektrikli arabalarla değiştirirsek bu veriler ortaya çıkacak. Buna değer mi?
@ bir depo 150 200tl ye denk geliyor evde. Dışarıda ortalama 500tl km de 1tl yapar. Bu piyasada 1tl yakan araç var mı ?
2 года назад
@@mustafaenes57 evde şarj yapmıyorsanız mantıksız. Özellikle dc şarj ile km de 1 tlnin üzerinde oluyor. Elektrikli araçların fiyatları belli. Çok yol yapmıyorsanız kendini amorti etme süresi uzun. Param olsa elektrikli alırım ama evden şarj ile kullanırım. Nedeni şarj alt yapısı olsan firmalar fiyatları fazla arttırdı. Mantıksız olmaya başladı.
Abicim elektrikli arabaların en yüksek vergisi fosil yakıtlı arabaların çoğundan düşük. Hem kaldıki %90dan yukarı şarj edersen tüketim artar ve süre uzar. Şarj istasyonlarının mantığı beklenen süre ve harcanan elektrik birleşimi üstelik evde şarj etseydin 25-30 liraya denk gelecekti
ZE ya da çevreye etkisi noktasında gözden kaçırılan konu; özellikle batarya ve diğer ekipmanlar üretilirken çevreye verilen zararın konvansiyonel araçlardan az olmadığının bilinmemesi...
@@elraenn8702 Kim ki Barış Özcan, ne gibi bir uzmanlığı var. Elektrikli araçtan bir kirletici gaz çıkmıyor diye çevreci demek çok basit avam bir yaklaşım, Barış da grafiker biri olarak normal olarak bunu demiş olabilir.
Uzmanı kim belirliyor ? Türkiye'de prof dediklerinin torpille olduğunu bilmiyor musun ? Emin ol o adam bu uzman dediklerinin pek çoğundan daha bilgili.
@@semihfurkan4482 yaşını bilmiyorum ama bilgin olsun diye yazıyorum. Akademik kariyerin Uluslararası somut kriterleri var, torpil filanla olan bişey değil, belki üniversitede kadro o şekilde olabilir
Corsa-e aldım harika, eco modda 380kmyi geçiyorum. Sessiz ve keyifli. 8 yıl yüzde 70 batarya verimliliği garantisi var. 20bin tl enerji kartı verdiler. Tam depo dışarda en fazla 350tl. küsür evde 90 tl gibi rakama doluyor. Ama kart bitmeden eve istasyon kutusu taktırmam sanırım uzun süre. Spor modda 130 beygir oluyor 0-100 km 8.5 saniye. Benzin ve dizelden daha performanslı. Vergi düşük bakım düşük yağ petrol yok mis. Sadece kendi cebinizi değil doğayı kirletmekte gelecekte masraf olacak, kanser riskini artırıyor. Temiz su hava deniz azalıyor. Bu da ülkeye sağlık masrafı.. Petrol ithal. Cari açık var doviz artıyor. Petrol çıkaramayız ama elektrik üretebiliriz.
2021 yılında elektrik üretimimizin, %31,4'ü kömürden, %32,7'si doğal gazdan, %16,8'i hidrolik enerjiden, %9,4'ü rüzgardan, %4'ü güneşten, %3,2'si jeotermal enerjiden ve %2,4'ü diğer kaynaklardan elde edilmiştir.Şimdi şunu soruyorum aracın çevreci olması yetiyormu karbon salınımı için gazın hangi bacadan çıktığının bi önemi varmı
Hocam yeni plan zaten tüm enerjiyi yeşil üretmek o zamana kadar da otomobilleri de tamamen yeşil yaparsak yakın gelecekte %100 yeşil bir ekosisteme sahip oluruz. Şimdi yeşillenmeye başlarken daha yeşil olmamış alanları argüman olarak göstermek pragmatik bir yaklaşım değil onun yerine gelişmeleri takdir etmek bence daha faydalı. İyi günler.
4:51 Video süper ama şuraya bir ekleme yapayım. Türkiye'de önce kuş grubu araçların kaldırılması gerek. Yeni nesil dizel araçlar bile daha temiz çalışıyor.
2 года назад
09:50 nasıl etmiyor her gün zam yapıyorlar yakıta daha ne yapsınlar
Hizli sarj ile doldurulsa dizelden pahaliya gelirdi.Evde dolum yaptiginiz surece 4 te 1 daha az odersiniz neredeyse.Ama bunu boyle dusunmemek lazim.Dizel aracin periyodik bakima ihtiyaci var ama elektrik aracin bakim periyodikleri daha uzun surelerde ve daha ucuz.Vergisi daha dusuk boyle avantajlari var elektriklilerin.
evde sarj olayı olur ise mantıklı olabilen bir devirdeyiz. burda avantajlı olanlar dolum olayı hizmeti verenler ... maalesef ülkemizde yatırımın geri dönüşümünü çok hızlı bir şekilde karşılamak isteyen sermaye sahipleri bu fiyatlandırmayı yüksek tutmaktadırlar . devleti yönetenler de halkına hizmet yerine halkı daha çok nasıl sömürürüm mantığı oldukça elektrik avantajı minimum seviyede olacaktır... her aşamada ezilen halkdır.
En küçük motorlu elektrikli araçta deneme yaptınız ve yavaş istasyonda şarj oldu standart bir hızlı istasyonda şarj olsa 150 liradan aşağıya ücret gelmez de dizelden de benzin neden de pahalı sadece evde normal 220 prize bağlayıp akşamdan sabah çekerseniz dizel ve benzinliğe göre dörtte bir daha az yakarsınız net kendimiz denedik tabii bu araçları bu şekilde herkes kullanamaz ve sadece şehir içi kullanabilir şarj istasyonlar 1 liralık elektrik satıyorsa 3 lira 4 lira hizmet bedeli koyuyor üstüne bu nasıl iş dünyada eşi benzeri yok
İstanbul da zoe ile 100km menzile 50km lik yolu 20km menzil harcayarak geldim 110km hızdan aşağı da inmedim eco moda almamışlar üstüne bide agrasif kullanım var elektrik de kullanım tüketimi çok farketiriyor yani siz düşünün şimdi aynı yaktılar nerdeyse 120tl yi 80km ye bölün 1.5tl yapar eco mod da olsa düzgün kullanım olsa mesela 50km lik yol diyelim 75tl yakar megan ama zoe 30tl yakar şoför önemli.
Ben MG4 aldım. Şarj maliyetleri istasyona göre değişkenlik gösterebiliyor. Kimi hızlı dolduruyor, kimi bir tık daha yavaş ve pahalı. Menzili yüksel olduğu için şehir içi beni tek fullemede epey idare ediyor. Bana kalırsa videoda birden fazla şarj istasyonunda deneme yapmalıydınız.
Yağ bakımı 10 bin, 20 bin bakımları, filtre yazlık, kışlık bakımları derken yıllık en az 15 bin fark atar dizele en az tabiki diğer arıza ve usta hatalarını hiç saymıyoruz
Eve güneş paneli takıp şarj edilirse yakıt hemen hemen bedavay gelmiş olur ama böyle uzun yolda demek ki elektirinin pek bi olayı yokmuş lakin şehir içinde 2-3 kat saha ucuza geliyor ama en basitinden bi mantık yapılırsa Son model zeo size herşey dahil 790-800 K denk gelirken bi megaen sedan ise 550-600 arasına denk geliyo aradaki fark 200k bin yakıtdan tasaruf edecez diye bu kadar para gerek varmı size sormak gerek. Amma valekin şunuda unutmayın benzinli/dizelde zibilyon tane masraf çıkaracak parça var en basiti balata yap filtresi haralet vb olaylar geleceğe doğru baktığımızda elektirikle her anlamlı daha kârlı oluyor. Arabanın pil ömrü 15 yıl 16. yılda kullanılmaz hale gelecek buna naası karşı çıkarlar bilmiyorum zaten para eden pil o araçlarda.
Arkadaşlar güzel bir test yapmak istemişsiniz fakat şarj istasyonları aldığınız kw ile değil orada kaldığınız süreyi ücretlendirir. Ayrıca elektrikli araçlar aynen hızlı şarj yapan cep telefonlarına benzer %80 civarına kadar çok hızlı dolar sonrasında yavaşlar bataryayı bozmamak adına Sizler ise aracı %80 civarı şarja bağlayıp 1 saat boyunca şarjda bıraktınız. Aynı testi İzmirden %70-80 civarı ile başlayıp çeşmede %50-60 seviyelerinde bitirip Çeşmede %80 kadar doldurun maksimum 30 dk şarj olacağını ve yarı yarıya az ödeme yapacaksınız ama dizel araç hep aynı oranda dolacak biraz az bilgili yada taraflı bir test olmuş
vestelde elektrikli şarj istasyonlarında mühendis olarak çalıştım, söylediğin gibi şeyler yok. ne kadar durduğunla alakası yok. gereksiz durduğunda otopark cezası eklenir, o da yerine göre. kwh üzerinden ücretlendirme var, gayet bunu yakıta göre ayarlıyorlar. hızlı şarj daha pahalı. araç sayısı artınca şarj süresiler uzar, premium üyeliklerin yavaşlamaz. %80-%20 döngüsü batarya ömrünü uzatır ama total menzilden %40 az kullanmanızı gerektirir.
Çevreye zararı yok diyor peki elektrik ağaçtan mı toplanıyor? Fosil yakıtlardan elektrik üretiliyor. Ayrıca içten yanmalı motorların çıktısı sadece motor yağı peki o bataryalar beş yıl sonra nasıl ihmal edilecek? Milyonlarca batarya imha edilirken çevreye ne zararlar verecek, atıkları nereye atılacak? Bu iş henüz oturmadı. Şöyle düşünmek lazım; içten yanmalı motorların ilk çıktığı zamanı düşünün ilk benzinli motor bulunuyor herkes kırk yıl kullanıyor sonra dizel motor çıkıyor yıl 1800lerin sonu. Şimdi birileri tam oturmamış dizel motora balıklama atlıyor fakat bazıları on yıl daha benzinli motor kullanıyor sonra dizel geçiyor. Aceleye gerek yok çünkü aynı yakıyor. Evde şarj edemiyorsan büyük dezavantaj. Şuan bir elektrikli araba aldıysan bunu yarısını arabaya diğer yarısını bu elektrikli araç endüstrisinin gelişmesini finanse etmek için veriyorsun.
Год назад
2. El olarak elektrikli arabada yapılan km değil bataryanın yüzde durumu ne ona bakacaz.
Yalnız kaçırdığınız çok önemli bir nüans var!!! Elektrikli araçlardaki Li-ion bataryalar (aynı çoğu telefonda olduğu gibi) şarjı %80den sonra çok daha yavaş şekilde dolum yapmaktadır. Hatta markalar çok gerekli olmadıkça batarya doluluğunu %80'in üzerine çıkarmamanızı önerir... Sebebi bataryaya gelen zararı en aza indirgemek bataryanın ömrünü uzatmaktır. Bu sebepten ötürü %80'e düşmüş bir aracın %100'e fullenme süresinin aracın total şarj etme hızı olarak görmeniz çok yanlış. Aynı testi şehir içinde de yaptığınızda çıkan sonucu merakla bekliyorum.
Dizel ve Benzini araçların motorundan anlayan doğru dürüst usta yokken Elektrikli otomobillerin tamirci sorunu ciddi bir sorun olarak önümüzde durmaktadır.Ülkemizde elektrik fosil yakıtlardan üretiliyor (doğalgaz ve kömür) elektrik motorun nasıl çevreci olduğunu izah ederseniz sevinirim .
aracın bataryası 100 kwh olsa, %10 kayıpla şarj edebilsen, elektrik kwh ücreti en son 1.45 lira desek mesken için. Değerler az çok oluşmuş olur. Bu araç tam dolulukla ortalama 250 km yol gitse, 100x1.45x1.1=160 liraya 250 km yol yapıyor demektir. Yani km başına 0.64 lira harcar. Tabi bu değerler sağlam pil ve bilinçli kullanıcı ile evinde şarj ettiği aracın değerleri. 1.5 tonluk bi araç ortalama %5 civarı dizel yaksa, 100 km için 5 litre ve yaklaşık 125 lira harcar. Buda km başına 1.25 lira harcadığını gösterir. Aralarında parasal olarak km başına 0.61 lira fazlalık, oransal olarak %95 oranında fazlalık demektir. Şehir içinde kullanımı çok daha uygun fiyatlara mâl olmakta, fakat uzun yollar için menzilin kısa olması gibi dezavantajları bulunmakta. Tabi bu hesapların tamamı kendi evinde doldurduğun batarya ile yapılmış olup istasyonlarda ödenecek miktar gözardı edilmiştir.
bunun üstüne yağ ve filtre bakımlarını inceden hesaplamak lazım. sıfır alınan araç 150 bine kadar 10 defa yağ bakımı, 2 defa triger kayışı değişimi, 1 defa da baskı balata değişimi yapılır. Bunlar elektrikli araçta bulunmadığı için içten yanmalı motorlarda ekstra masraf demektir. 150 bin km kullanılıp satılacak bi durumu diğer parametrelere inceden hesaplarsak durum aşağıda ki gibi gelişecektir 7500 litre yakıt x 25 liradan toplamda 187.500 lira yakıt harcaması olur. Her bakım 1500 liraya yapılsa 15 bin lira yağ ve filtre bakımına harcanır. Triger bakımı ortalama 5 bin liraya mal olsa 10 bin lira kayışa, baskı balata içinde 5 bin harcansa toplamda 220 bin gibi bi miktara denk gelir. Elektrikli araçta sadece enerji hesabı yapıldığında yaklaşık 100 bin liralık mesken elektriği gideri olur. 150 bin km kullanılmış ve satılmış iki araç arasında ortalama 120 bin lira fark oluşur. Bu fark için elektrikli almaya değer mi değmez mi işin bu kısmını kullanıcının düşünmesi gerekir. Tabi sıfır alırken verilecek fazladan parayı hesap etmeden çıkardık bu hesabı. İki aracı da aynı miktara alamayacağımıza ve elektrikli araç çok daha pahalı olduğuna göre aradaki 120 bin fark çoktan eridi, hatta üstüne belkide daha fazla ödemeyi peşin peşin yaptık bile. Üstüne saatlerce şarj olmasını beklemekte işin cilvesi olur. Tercih eder miyim? 100 kwh dolu batarya beni 2000 - 2500 km menzile ulaştırsa neden olmasın 😊 Şimdilik bu çokta mümkün olmadığına göre içten yanmalı motor candır diyip kapatmak lazım muhabbeti.
Evde elektriğe bağlarsan 5 te 1 düşer ödediğin ücret. 13 kw/h yakıyor zoe. Bu demektir 1.50 krs desek 13x1.5 yaklaşık 20 tl yapar . Bu demektir 20krs km de yapabilirsin .
Şehirler arası sabit hızda karşılaştırmazdım ben olsam. Keşke bu kadar emekle böyle yapsaydınız.,Şehir içinde dur kalk bir saatlik kullanıma bakardım. frendeyken şarj özelliği de şehirler arasında asgari seviyede olmuştur. Ama yine de bu soru da en nihayetinde sorulacaktı. Cevabını öğrenmiş olduk. Teşekkürler
yani elektirik ve fosil arasında maddi olarak bir şey değişmiyor birde şu konu var elektirikli araç teknoloji olarak yeni olduğundan parça fiyatı işcilik vs gibi daha pahalıya gelecek olması kesin
bulundugun bölgedeki şarj istasyonları daha pahalı normale göre normal bir yerde dolduracak olsaydın normal şarj la 50-60 tl civarında bişey tutacaktı hızlı şarj istasyonlarına ise 70-80 tl arasında bir fiyat çıkacaktı bununla beraber gittigin hız açtıgın klima oranına bakarsan gayet uygun dizelden uzun vade de bakarsan işe daha da mantıklı :) (zeo şehir içi gündelik kullanım aracı olarak üretilen bir araç bu yüzden batarya muadillerinden çok daha küçük )
Tekrar yazıyorum evde şarj ediyorum. 18-19 kuruş km maliyetim. Aracım kona e.v. 47 bin km dedir kullanıyorum çok memnunum. Bu video ticari şarjları kullananlar İçin geçerli. Hiçbir elektrikli araç kullanıcısı zorda kalmadıkça ticari şarja girmiyor 1 yıldır. Zorlu enerji nin tekelleşmesi var ve fahiş fiyat uygulaması var. Şu an hızlı şarjın 1 kW ı 8 TL bu şu demek mazotun 50 TL olması gibi düşünün.Evde 2.5 TL ticarethanede 3.5 TL ödenen kW cinsinden elektriğe hızlı şarjda hem de üreticisine 8 TL ödüyorsun.
@ONLY MİKAİL ben Afyon sandıklı dan İzmir foçaya Ankara’ya Antalya’ya Konya’ya gidip geliyorum. Yakında her yer istasyon olacak uzun yol soru işareti olmaktan çıkacak.
@@samettutuncu911 ABB marka wallbox var ondan 6 saatte, yada herhangi bir ev prizinden 16 saatte 0-100 şarj ediyorum. Evde kendi sayacımdan hat çekili wallbox ıma ordan gece tarifesinden şarj ediyorum
ayda iki bin kilomtreden az yapiyosan elektrikli ayni sinif araca 300 milyar fazla vermeye gerek yok 10 snede fiyat farkini amorti ediyosun ki akude omrunu bitirmis oluyor
Hayırlı günler şimdi birçok hatanız mevcut en büyüğü de Türkiye de elektrikli şarj istasyonlarının çalışma mantığı Türkiye de şarj istasyonu süreye göre para keser yüklediği elektrik miktarına göre değil dolayısıyla aslında 11 13 kw yükleme yapan bir istasyonda fullemeyi beklemek en büyük hata çünkü ücret çok yüksek cikacaktir ikinci hata ise elektrikli araç kullananlar (bu isi bilenler)genel itibarı ile yüzde 85-90 da şarj etmeyi bırakırlar çünkü bu araçlar mümkün mertebe elektrik yüklenmesini bataryaya zarar vermemesi için belli bir yuzdeden sonra kw çekim hızını düşürür dolayısıyla gidip şarj istasyonunda saatlerce bekleyerek karşılaştırma yapmaya çalışmak büyük hata üstelik dc şarj istasyonuna takmadan yapmak inşallah bir sonraki karşılaştırmada emin fidan gibi tesla türk gibi kanalları izleyip bilgi edinip karşılaştırma yaparsınız
Biliyorum elektrikli scooter ile elektrikli araba farklı ama yazmak istedim belki insanların böyle bir sorusuda vardır elektrikli scooterımı geceleri genelde evde şarj ediyorum 200km ye 15-20 tl yaktı
yapılan hesap hatalı hızlı sarjla ev şarjı arasında fiyat farkı çok fazla evde şarj ederseniz süre çok uzuyor ama maliyet çok düşecek 35 tl gibi bir fiyata evde sarj edecekti
Şu anda elektrikli almak ne çevre açısından ne de ekonomik açıdan mantıklı değil. Herkes bakım demiş ama elektrikli bir aracın pil grubu değişiminin maliyetini kimse konuşmuyor. Çevre meselesine gelince hâlâ daha elektriğin çok büyük kısmı fosil yakıtlardan üretiliyor. Dolayısıyla siz bu fosil yakıtı araçta da yaksanız, elektrik santralinde de yaksanız çok değişen bir şey olmaz. Hatta ve hatta elektriğin üretimdeki ve iletimdeki kayıplarını ve enerji dönüşümlerindeki kayıpları hesaba katarsanız çevreye faydadan söz edilemez. Pillerin geri dönüşüm imkanı olmaması da ayrı bir boyut.
Keşke siz de biraz araştırma yapıp konuşsanız. İyi tasarlanmış bir elektrikli aracın bataryası 10-15 sene değişime ihtiyaç duymuyor. Ayrıca lityum bataryalar yaklaşık %95 oranında geri dönüştürülebiliyor. Ayrıca elektrik şimdilik fosil yakıtlardan üretilse bile standart bir dizel araçtan daha fazla yakmıyor. Yapılan bir çalışmada dizel jeneratör ile beslenen şarj cihazlarından şarj olan Tesla araçlar için hesaplanan ortalama yakıt tüketimi 4.5-5L/100KM olarak belirlenmiş. Ki büyük enerji santrallerinde üretim verimi daha da yüksektir. Bu rakamlar basit bir dizel jeneratör için. Arabalardaki motorlar çok verimsiz olduğu için bu sonuç çıkıyor
iyi tasarlanmış telefonların laptopların herhangi bir elektronik cihazın bataryası 2 yılda ömrünü belirgin ölçüde kaybediyor. 4 yıldan sonra sık kullanılıyorduysa kullanılamaz hale geliyor. Bataryalara üreticiler genelde 800 kez dolacak kadar ömür biçiyor. Arabada ne değişiyormuş merak ettim. Her bataryada olduğu gibi bu da lityum.
@@oglcn11 2012-2013' de elektrikli Fluence alanlar neler yaşıyor açın okuyun. En fazla garanti Hyundai'de o da 8 yıl 160k kilometre. Bu da kilometrede 40-50 kuruş batarya maliyeti demek. Uzun zaman önce hesaplamıştım bunu da artmış olabilir. Bunun üzerine tüketilen elektriği de eklediğinizde çok bir mantığı kalmıyor. Sürekli evde şarj ederseniz bir nebze mantıklı olabilir ama o da hem uzun zaman alıyor hem de mesken abonelikleri için tahsis edilen kapasiteyi aşmanıza ve cezalı duruma düşmenize neden oluyor. Bataryaların geri dönüşümü konusunda internette pek çok makale bulabilirsiniz. Dönüşüme uygun olmak ile dönüştürmek aynı şey değildir. Lityum pillerin dönüşüm maliyetleri çok yüksek. Bu nedenle şu anda üretilen lityum pillerin %5-10 u dönüşüme tabi oluyor. Diğerleri depolama alanlarında bekliyor. Bu çöplerin boyutu arttığında devletler dönüşümü mecbur kılabilir ama bu da son kullanıcıya maliyet olarak dönecektir. Zira firmalar dönüşüme harcayacakları parayı da son kullanıcıdan pili satarken almak isteyecekler. Yakıt meselesine gelince siz de benim dediğimi doğrulamışsınız. Şu anda dizel araçlar çok daha az yakıt tüketiyor. Kaldı ki santrallerde genelde kömür ve doğalgaz yakılıyor. Kömür dizelden daha kirletici. Dizel yakıtlar yerine benzin ve lpg kullanılması da çevreyi koruyacaktır. Eğer tek dert çevre ise. Yenilenebilir kaynaklar ise devamlılığı olmayan ve hiç bir zaman tüm enerjinin üretilemeyeceği kaynaklardır. Rüzgar ya da güneşin kontrolü elinizde değildir bu nedenle ülkenin elektriğinin hiç bir zaman tamamına bu kaynaklara bağlayamazsınız. Dolayısıyla çevrecilik tarafı "su an için" tamamen palavra. Elektrikli aracın ivmesi cok iyidir. Torku harikadır. Kullanması keyiflidir, sessizdir vs. Pek çok iyi yanı vardır. Ama ekonomik ve çevresel açıdan şu anda benzinli ve LPG'li araçlar ile kıyaslanamaz. Dizeller ile kafa kafaya denebilir. Bu demek değildir ki hep böyle olacak. Bir kaç yıl sonra bu işler değişebilir. O zaman tekrar degerlendirilir.
@@ibrahimkuru450 Eski Fluence araçlarda durum böyle olabilir. Keza eski Nissan Leaf araçlarda da benzer bir durum var. Benim bahsettiğim konu doğru düzgün tasarlanmış batarya sistemleri olan araçlar. Bugün 9-10 yıllık Teslalar hala menzilinin yaklaşık %80-%85ini koruyor. Batarya paketlerinin aktif soğutması çok kritik öneme sahip. Eski Nissan Leaf araçlarda bu yok. Belki Fluence araçlarda da yoktur bilmiyorum. Ama Teslalarda var. Aynı şekilde akünün sürekli %100 doldurulması ve tamamen bitirilmesi ömrünü çok düşürür. Bu yüzden elektrikli arabalarda şehir içi modu olur %60 kapasite ile sınırlı.
@@EdepsizProfiterol Telefon bataryaları çok çabuk eskiyor bu doğru. Çünkü telefon bataryalı çok küçük bir hacimde çok fazla iş yapmak zorunda. Olabilecek en maksimum kapasiteyi vermek zorunda. Son damlasına kadar bitirilip maksimum oranda dolduruluyor. Üstelik de olması gerekenin çok üstünde şarj hızları ile. Eğer bir lityum batarya 2.5 saatin altında dolduruluyorsa pek iyi olmaz. Laptop bataryaları öyle değil. Kaliteli bir laptop bataryası rahatlıkla 7-8 sene gider. Benim 2011 model laptopbumun orijinal bataryası 7 sene gitti. Sonradan aldığım bataryalar ise 1 seneyi zor çıkardı. Bu da pilin kalitesi ile alakalı.
Bence dizel araç hem eletirik arabanın fiyatına göre çok daha uygun hemde şarj derdin yok zaman kıymetli 3 dört saat şarjım dolsun diye beklemek mantıklı gelmiyor telefonum bile 15 dakkada şarj oluyor
Tayota prius (hibrit) bizim pul ile normal surusde 100 km 6 manat sizinki ile 60 TL 30 kasa gedərkən 60 ile elektirik 60 üzeri benzin ha benzin olanda da şarj olur onunla Azərbaycanin yarısını gezmek mümkündü Azərbaycandan salamlar
Türkiye de ne yazık ki şarj istasyonlarında elektrik çok pahalı aynı kwh ı evinizde kullansanız max 40₺ öderdiniz bu da diğerinin 3 te biri fiyata gelirdi. Türkiye'de elektirikli araç mantıklı değil çünkü dizel ile kafa kafaya geliyor hemen hemen ayrıca elektirik biraz meşakatli buna değmeli he evinize bir şarj istasyonu yaparsanız o zaman çok mantıklı avrupada herkes kendi evinin otoparkına istasyon kuruyor.
Boş yolda 80-90’la giderseniz zaten dizel araba en fazla 4-4,5 litre yakar 100 km’de. İstanbul’da 20 km’yi 1,5 saatte gidiyorsunuz ve o zaman elektrikli araç kat kat daha az yakıyor.
Elektriğe hala hazır değiliz bence LPG - CNG - LNG işine yoğunlaşalim. İnsanlar bırak elektrikli araç şarj etmeyi evindeki aylık elektrik faturasini ödemekte bile zorlanıyor. Hızlı şarj teknolojisinin henuz yeterli olmaması ve beklemek te cabası. Gözünü sevdiğim LPG hepsinden az yakıyor.
Merhaba bu tip incelemelerde aracın İşletme maliyeti hesaba katılmıyor. Örneğin dizel aracın ki bu örnekte Renault megane yıllık sigorta bakım masrafları ve Zoe nin karşılaştırması da eklenmesi gerekir. Nihayetinde km maliyetine bu rakamlarda ciddi etki ediyor. Güzel bir karşılaştırma elinize sağlık.
clio 5 ile ile zoe aynı segment araçlar ,sıfır fiyatları arasında 300.000 tl fark var bunu düşündünüz mü peki? Aldığınız anda -300.000 ile başlıyorsunuz
YANLİS ❌ benim aracım 167,00 km geldi Elektirik Arac kullaniryorum evde Sarj ile km 0,25 kuruş yakıyor Ve Sarj olayında yanlış bilen birisi ile keşke biraz görüş alsaydınız Elektirik aracınız AC istasyonda 1 saat sürdü dediniz o zaman 2 kW Sarj takın 4 saatte dolsun 🤣 DC Sarj istasyonları ile biraz bilgi tavsiye ederim
şuan türkiyede elektrikli araca geçmeyi doğru bulmam çok az şarj istasyonu var (istasyonu bol olan ülkelerde çok güzel kullanılabilir) ekosistem yeni yeni oturmaya başladı 3-5 yıl sonra gerçekten şarj istasyonları çoğalırsa elektrikli araç alınabilir ayrıca şarjı evinizde yaparsanız 20 kuruşa doluyor 1 tl ye doldurmaya gerekmi var ? biz 120 tl ye benzin almıyoruz sonuçta yani adil bir karşılaştırma değil ki 2035 e kadar benzinli ve dizel araçlar 33 ülkede satışı yasaklanıcak türkiyede dahil buraya Volkswagen vs de 2035 de sona erdiriyor yanmalı araçların yapımını gelecek artık elektrikli araçlar. yorumlarda görüyorum elektrikli araç saçmalık diye şaka gibi
Megan ve Zoe Karşılaştırması. Daha videoyu izlemeden saçma bir karşılaştırma olduğunu düşünüyorum. Aynı ağırlkta ve en azındna aynı beygir gücünde bir otomobil seçilebilirdi.
Elektrikli araçlarda vergi diğer araçlarla farklı performans ve zaman farkı sizce değermi yedek parça fiyat farkı tamir işçiliği bile farklı hangi marka elektrikli aracın var diyen ukala arkadaş bir sende mi var .
Elektrikli araba kullanmak türkiyede zor..telefon gibi düşünün..her şarj ettiginizde batarya ömrü bitiyor..2 sene sonra 500km yapan araç 350km zar zor yapiyor o yüzden 2.ci el elektrikli araçların fiyatları düşük..ayrıca şarj istasyonlari özel oldugu icin elektrik pahali ve bu gidisle yine saglam zam yapicaklar elektrige (hükümet) o zaman dizel ile ayni fiyata gelicek..ilerde sarj istasyonuna ötv vergisi eklerler yani faiş fiyata elektrikli arac kullaniriz..diger konuda batarya fiyatlari..10.000$ dan basliyor..elektrikli arac aldiniz bataryasi bozuldu tamiri yok..yenisi bir araba parasi kadar..kisaca turkiyede elektrikli arac almak mantiksiz..halkını sömürrn bir hükümet varken araba almak bile zor bu ülkede
Elektrikli araç 0 emisyonla çalışmıyor. Bu yanlış bir algı elektriğin büyük kısmı (%40 gibi bir oran) termik santraller de üretiliyor. Onlarında salgıladığı bir emisyon tabii ki var
Elektrikli arabanın mantığı ne? Ekonomik sürüş mü çevre mi? Ekonomik sürüş ise aynı segment arabaya iki misli para verip ekonomi yapıyorum demenin anlamı nedir?
Sadece masal, dunyanın basında olanlar bunu ıstıyor bu oluyor. Fosil yakıt ıle falan dunyanın atmosferındekı oksıjen bıtmez ! Bır arastırmaya gore dunya atmosferındekı oksıjen mıktarı 1 mılyar yıl sonra tukenmıs olacak
Yok abi elektrikli için daha çok erken. Almanyada yaşıyorum ama güven vermiyor. Paşalar gibi Benzinimi 5 dk da doldurur yoluma devam ederim. 800 km yol yapıyorum sakın kullanımda benzinli aracımla.
fakat yanlışlık var bu videoda...bu şarj ı evde yapsaydın belkide 17 tl ye dolacaktı aradaki fark 100 tl olacaktı...jarj istasyonları kafalarına göre fiyat koyuyorlar...............birde evinin çatısında güneş panelleri varsa şehir içinde fosil yakıtlara elveda.......400 km çok iyi bir rakam şehir içinde hertürlü işini görür
Çevre çevre çevre. Sen bu dünyada yaşamasan, hatta Türkiye olmasa bile etkin %1felan.tüm bireysellerin karbon ayak izini çıkar, fabrikalar 70% karbon üretiyor. Sanki çok önemliymiş gibi, arabayı dizel almayacakmışız, sen elektrikli alsanda ticari araçların çoğu dizel, uçakların çoğu benzin, gemiler dizel.... Yani elektriklinin çok bir artısı olmadığından böyle saçma sapan reklamlara giriyorlar ve sanki zehir saçıyormuş gibi, sanki suç işliyormuşuz gibi lanse ediyorlar. Ya ben kullanmasan İstanbul da günde kaç bin tır geçiyor? Bunlar benzin bile değil düz motorin kullanıyor en yenisi. Özellikleriyle etkilemesi gerekirken, antin kuntin işler, bşrde böyle sosyal medya kanallarıda duyar yada pr amaçlı bunu allayıp pulluyor ya bitiyorum. Arkadaşlar araba alacaksanız, kendinize uygununu alın. 15 yıl sonra dizel yasaklancakmış diye araba almamak yada ona göre araba almak çok komik, böyle düşünen var mı gerçekten? Yani okadar yaşayacağına eminsin ve bindiğin arabayı ona göre alıyorsan, sen git elektrikli al kardeşim.
Dizel 120 lira elektrik 107 lira yakıt bir dakikada elektrik bir saatte doluyor katı yakıtlı araçların bakımları ağır görünüyor belki ama elektrikli bir aracın motoru ve bataryaları sıkıntı yaşadığı zaman bakımının yada değişiminin ücretini geçtim patlama riski taşıyor elektrikli otomobil iyi araştırırsanız çevreye daha çok zararı vardır burda benim yorumuma boş yorumlar yapmak için zahmet etmeyin okuduktan sonra araştırın daha mantıklı
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
1650 kg 1 tondan birazcık daha fazlaymış aynen ya 650 kg alt tarafı.
O araba 1650 kg değil yanlış söylüyo
@@mehmetmertaydn7617 Doğru düzgün hazırlanmadan çıkmışlar oraya yarısı doğru yarısı yanlış bilgiler veriyorlar.
@@mehmetmertaydn7617 o daha da kötü aslında
Aynen bunlar tam denyo
@@berkaykodal editleyen arkadaşta mı fark etmedi 1650 kg sedan araba nasıl olabilir ki
Siz karşılaştırma yapmayın. 1 ay önce tesla model y aldım. Birkaç bin kmdir kullanıyorum. Hızlı bir DC istasyonda doldurunca dizelden bile pahalıya geliyor. 75 kWh bir bataryası var aracımın. Dışarıda dc istasyonlar kwh başına 6.6 tl alıyor ortalama. Evde bu rakam ciddi şekilde düşüyor. Dışarıda sarj edince 1 lira yakan araç evde 25 -30 kuruş yakıyor. Ayrıca ilk bakımı aracın +150k kilometrede. Aynı şekilde balatalar +150k kilometrede değişiyor. Aracın silecek suyu dışında bir masrafı yok. İnsanları ciddi şekilde yanıltan bir video olmuş. SIFIR elektrikli araç bilginizle böyle bi video yapmamalıydınız
Not:Bütçesi olan herkes elektrli araç alsın. İçten yanmalı araçlar eziyettir masraftır
konuş kral!
antalya dan istanbula giderken de evde doldurursun
@@_covid.19 yılda 1 kere uzun yol yapıyorum belki. Onda da veririm parasını. İstediği kadar pahalı olsun her türlü benzinden ucuz
başka bir yorumda aracın 10-15 yıl sonra bataryasının öldüğü ve değiştirmenin çok pahalı olduğu yazıyordu doğru mu
@@omermcnuggets6918 15 yıl benzinli bir aracı kullanıyor musun ? Tofaşları söylemiyorum :p
DC şarj istasyonları 5-6 kat daha pahalı evde doldurmaktan, daha hızlı bir şarj istasyonuna gitseydiniz dizelden bile daha fazla öderdiniz.
Kaçak çek bedava yakıt 😈
defalarca elektiriğe zam gelmesine rağmen bu günün şartlarında mesken elektiriği ile 17,8 kw vergiler dahil 27,18 TL şarj istasyonları bu kadar pahalı dolum yapmaları düşündürücü
Hizli sarj istasyonu zaman satiyor. Evde 13 saa hizli sarjda 1.5 saat. Bu devirde en mantikli yakit olarak lpg gibi geliyor bana
@@myserkan100 nasıl yani evdeki Elektirik dahamı ucuz ? Ben aldım 1 tane Çin malı elektrikli araba dışarda şarj etmem pek evde edicem tasarrfumum varmı benim ?
@@myserkan100 Uzun yolda mecburlar. Bu araclar sadece sehır ıcınde evde sarj edersen az yakar
Son %10-20 kısmın yavaş dolduğunu ve bir çok şarj istasyonunun süreyi baz aldığını düşünürsek %100 e çıkarmaya çalışmak gereksiz israf ve zaman kaybı.
Aynen öyle videoya %80 den başlayıp tekrar %80 e kadar şarj edilse hem süre düşerdi hemde maliyetler çok farklı olurdu. Elektrikli araç bilgisi sıfır adamların.
Gençler bilgilerinizi güncelleyin artık kw üzerinden ücretlendirme yapılıyor
@@sukruolmez643 bilgilendirme için teşekkürler 1 Ağustos itibariyle sistem dediğiniz gibi değişmiş. Ama bilin bakalım nolmuş? hızlı şarjlarda 1kWh için daha fazla ödüyorsunuz yeni tarifeye göre..
Yeni yönetmeliğe göre artık kW başı ücretlendirme yapılıyor fakat video baştan sona yanlış. Birincisi aracın şarjı 80 ve üzeriyse çok yavaş şarj ediyor. 2.si şarj istasyonlarında yaptığınız şarjla evdeki şarjın maaliyeti arasında uçurum var. 100 TL'lik şarjı evde 30 40 TL'ye yapabilirsiniz
@ evde daha pahalıya gelmez mi?
Ticari şarjdan hesap edeceğine evde şarj etseydin 17.8 kW a 40 TL öderdin. Elektrikli araçlar evden şarj edince mazotlunun en az 3 te 1 i kadar az yakar. Gece tarifesinden şarj ediyorum ben kendi elektrikli konamı 18-19 kuruş km maliyetim.
Şarj süresi uzuyor
@@georgeswad8361 tak geceden şarja uyurken şarj olsun araç ne bu şarj süresi takıntınız uzun yolda hızlı şarj istasyonundan şar edebilirsin
aracinizin markasi
@@resitmlty hyundai kona
gece tarifesi kaçtan kaça
Siz karşılaştırma yapmayın ya bırakın işi ehli insanlar bu karşılaştırmaları yapsınlar sonuçlarınız hep yanıltıcı...
Nerede neyi yanlış yaptılar gayet güzel video olmuş bence
Hızlı şarj istasyonlari ev elektriginden kat kat pahalı. Haksız karşılaştırma.
@Alcatraz ciğerim günde ortalama 8 saat evdeyiz zaten bı zahmet eve geçince şarja tak 😄 sabah çıkar istediğin gibi gez o 8 saatlik şarjı bitiremezsin zaten
@@osmanmurat1843 aynen kanka uzun yola giderken yolda bulduğu evden şarj etseydi dimi ?nasıl bir kafadasiniz ya
@@mehmetmehmet9385 videoda uzun yol performansından mi bahsetmiş cahil kardeşim benim. Uzun yolda mecbur istasyonda şarj edecek. Sen traktör motoru ile gidebilirsin zorla elektrikli araba aldırmıyorlar.
Yağ, yağ filtresi, hava filtresi, mazot filtresi, firen balataları yani genel bakım ürünlerinin maliyetlerini işin içine katın birde evde şarj yapın maliyet 5 te bir oranına düşecek
Elektrikli aracın batarya ömrü doldu mu araba çöp oluyor 10-15 yıl civarı bir ömrü var elektrikli aracın sonra paran çöp oluyor
@@berkeryy batarya değişiyor kardeşim bu kadarda cahil olma be
@@RPacKT Bir elektrikli arabanın maliyetinin 2/3ü batarya. Değişse kaç paraya değişecek fikrin var mı? iPhone bataryası mı sanıyorsun bunu
@@RPacKT evet batarya değişiyor bunu biliyorum ama 0 araba parası kadar ücreti olduğunu da biliyorum cahil kim anlamışsındır umarım
@@berkeryy Zaten normal bir aracında ömrü 15 yılı pek geçmiyor. geçsede külüstür oluyor
Şirkette şehir içi kullanıyoruz, şarj şirkette, flo düşünüyoruz şu an, şehir içi oldukça makul geldi bizimkilere. 30 tl civarı dolum yapılıyor dendi, batarya açısından söylüyorum, biz her hangi bir aracı da 10 sene zaten kullanamıyoruz.
B segment elektrik ile C segment sedan karşılaştırılmış batarya maliyeti ve b segment dizel olsa daha az yakar.bizim ülkede ev şarjı kullanılırsa sadece elektrikli mantıklı olur.ama batarya maliyetleri böyle oldukça tercih edilmez.ayrıca biten bataryaların atık olayının ne olacağı muamma bir ara uzay boşluğuna bırakılım olayı vardı
Geri dönüşüme veriliyor nötralize edilerek yeniden kullanıma sunuluyor.
Akü mantığı zaten batarya geri dönüşüm yapılabiliyor.
Üretimin başından itibaren baz alırsak batarya vs üretmek çevreye ciddi manada zararlı aslında bununla ilgili video vardı anlatan adamların gidip bakabilirsiniz
Gerçekten bilgi sahibi olmadan rezalet karşılaştırmalar yapıyorsunuz. İnsanları yanlış bilgilendirmekten başka bir işlevi yok bu videoların.
Öncelikle lityum bataryalarda %80 e kadar şarj %20 e kadarda deşarj yapılır 20 ile 80 arası çok hızlı şarj olur 80 de pilin iç direnciden dolayı çok ağır şarj olur ve istasyonlarda dk bazlı oluğu için boşa para vermiş olursunuz
ama Ben %100 yapmak istiyorum dersenizde evde yapmanız daha iyi ve maliyetsiz
İstasyonlar artık kW üzerinden ücretlendirme yapıyor
Elektrikli araçlar çevreye zarar vermiyor demeyin Allah Aşkına. Elektrik neyden üretiliyor kardeşim? %90 hâlâ petrolden üretiliyor. Arabadan emisyon çıkmıyor ama fabrikadan çıkıyor. Hiç bir farkı yok. Hatta elektriğin taşınmasında ki kaybı hesaba katarsak daha çok zarar veriyor olabilir.
Ne zaman güneş HES ten elektrik üretilirse ( şuan üretiliyor ams dişe dokunur miktarlarda değil, en az %60-70 olması lazım) o zaman emisyon olmamasından, çevreye zarar vermemesinden bahsedebiliriz.
Ayrıca araçlardan çıkacak atık bataryalar konusuna kimse değinmiyor.
Yeni Dünya böyle, anlayış böyle yüzeysel seviyede. Birşeyin üstünde yeşil renk görünce o çevreye duyarlıdır böyle bir anlayış var insanlarda. Mesela nükleer enerji en temiz enerjiyken, avrupa bunu reddedip, doğalgazdan üretilene çevreci diyor hatta yetmiyor, nükleeri kapattığından ötürü oluşan kaybı kömür yakarak gideriyor gene de daha çevreci oluyor. Almanya bunu şuanda yapıyor. Anlayış böyle, fabrikaların emisyonun yüzde 70ini oluşturduğuna kimse bakmıyor yada çinin tüm emisyonun %50sini kendi başına ürettiğinin, ama sen dizel araba kullanırsan çevre düşmanısın.
Araçların bataryasının nasıl üretildiğinden bi haber insanlar çıkıp 0 emisyon adlı videolar çekiyor cidden komik
Mümkünse bir daha karşılaştırma yapmayın.
Birisi B, diğeri C segmenti.
Fiyat farklı, ağırlık farklı, jant capi herşey farklı.
Bilgisayar inceleyin, Apple watch falan inceleyin. Kendi işinizi yapın!
Aynen Clio 1.5 varken Megane kiyaslama çok saçma
@@nofrostashe1997 salak mısın kanki sen bi araştır istersen clio 5 dizel ile megane 4 dizeli yakıt tüketim verileri aynı bilmeden yorum yapıyonuz, sanki adamlar porsche un dizeli ile kıyaslıyor
LÜTFEN BİRDAHA KARŞILAŞTIRMA YAPMAYIN SİZ
Piller ve aracın üretiminde peşin peşin zaten en az 30-40 bin km kadar co2 üretiliyor. Özellikle piller çok büyük co2 salınımıyla üretiliyor.
Ben henüz elektrikli araç kullanımını fosil yakıtlı araçlara karşı pek de avantajlı bulamıyorum. birkaç farklı açıdan düşünmenin gerektiğini düşünüyorum. bunlardan birincisi elektrikli araca elektriği sağlayan kaynak nedir? eğer ki bulunduğun bölgeye sağlanan elektriğin çoğunluğu termik santrallerden geliyorsa, senin elektrikli aracın sıfır emisyon sağlamış olmuyor, bu tamamen pazarlama yöntemi. burada belki şöyle bir avantaj olabilir, santraller fosil yakıtları içten yanmalı motorlara göre çok daha verimli bir şekilde kullanılabilir enerjiye (bu durumda elektriğe) çeviriyor. ikinci olarak ise, elektrikli araçların bataryalarını üretmek için çok fazla gemi taşımacılığı yapılıyor, üreticiler ve işleyiciler arasında birçok kere dönüyor. bilindiği gibi bu gemiler de fosil yakıtlarla çalışıyor. üstüne yeni bir aracın üretiminde ortalama 5.6 ton CO2 emisyonu olurken, elektrikli araçlarda hesaplanan 7 ton kadar. araçların ömürlerini de hesaba katarsak benzinli bir aracın ömrü boyunca üretimi dahil CO2 emisyonu 24 ton kadar, aynı süre ve mesafe kullanılan bir elektrikli aracın ise 19 ton kadar. ek olarak bu hesaplama araçların büyük bakımlarını dahil etmiyor, çünkü elektrikli araç bataryalarının ömürleri hakkında petrollü araçlar kadar bilgi ve araştırma henüz yok.
son olarak çevreciliğe dokunayım, atmosferi ve çevreyi kirleten etkenler arasında ulaşım sadece %14*lük bir dilim kaplıyor (*2010). önceki hesaplamadan yola çıkarak kullanımdaki bütün içten yanmalı motorlu araçları sihir kullanarak elektrikliye çevirsek bile bu %14lük dilimden yaklaşık %21lik bir tasarruf sağlamış olacağız. bu az bir miktar değil ancak grafiğin tamamına baktığımızda yeterli de değil çünkü buradan tasarruf ettiğimiz miktarın büyük bir kısmını tekrar enerji santrallerinde kaybedeceğiz. ancak nükleer santralleri insanoğlu temiz şekilde kullanmayı başarabilirse bu dediklerimin önemli bir kısmı görmezden gelinebilir, bu da pek mümkün gözükmemekte çünkü avrupa'nın lider ülkesi almanya, dandik kömür çıkartmak için şehirleri yıkıyor ve nükleerden uzaklaşmak için elinden geleni yapıyor, halbuki yanıbaşındaki fransa elektriğini %80 oranda nükleerden sağlıyor. diyeceklerim bu kadar. yanlış yerde yanlış yöne kulaç atıyoruz.
Aynı düşüncede olan pek çok kişinin olduğunu görüyorum. Şehir içi ulaşım için ana çözümün sıkıştırılmış hava ile çalışan arabalarda olduğunu düşünüyorum.
hayal değil. Dubai Expoda ziyaretçileri taşımak için kullanıldı bile.
Sıkıştırılmış havayı güneş enerjisi ile depolamak kolay ve ucuz. Depo dolumu dakikalar alıyor sadece. menzil şu anda 200 km.
Firmanın yotube kanalına aşağıdan bakabilirsiniz.
ruclips.net/user/MotorDevelopmentInternationalSA
Dostum selam bilgilendirmelerine ilave şeyler söylemek isterim.
1. Si termik santraller konusunda dünya genelinde fosil yakıtlardan elde edilen buhar yerine aynı sistemi çokta uzak olmayan bir zamanda yer küremizdeki magmanın sıcaklığından sağlayıp sınırsız ve temiz elektrik üreteceğiz. Barış Özcan bu konuya harika derecede değiniyor, Videosunu şiddetle tavsiye ederim.
2. Si de nükleer santraller hakkındaki görüşüne ek olarak olacak. Çok haklısın uranyum cevheri burada kullanılıyor ve yine insan oğlunun reaktörler üzerinde uzun yıllar deneyim kazanmadığı fakat buna rağmen yinede olağanüstü ilerleme kaydettiği yadsınamaz bir gerçek. Son derece radyoaktif ve radon gazı salınımı fazla olan bir element uranyum. Felaketi neticesinde faturası tüm insanlık adına çok ağır olabiliyor.
Bununda alternatifi aslında var. Prof. Dr. Engin Arık ve ekibi bunun üzerinde çalışırken egemen güçler tarafından şaibeli bir kaza süsüyle yok edildiler. Ruhları şad olsun. Bu vesileyle kendilerini andık. Elementin ismi toryum. Biraz araştırabilirsin. Dünya üzerinde Hindistan'dan sonra 780 bin ton ile dünya rezervinin %20 si ile 2. Sırada en çok bizde bulunuyor. Şayet Rusya veya Çin gibi daha yırtıcı daha agresif bir politika izleyip gelişmiş bir ülke olsaydık. Şimdiye çoktan dış borcumuzu ödeyip, milli hasılamızı 20 ye katlamış olup dünya gündemine yön veriyor olurduk. Gel gelelim bu kısım siyasete girdiği için yazımı burada sonlandırıp sana teşekkür ediyorum.
@@erkanerol173 merhaba,
yukarıdaki mesajımda alternatif bir yöntemden bahsettim. Sıkıştırılmış hava. Hatta mesaja firmanın resmi kanalını da ekledim.
konu ile ilgili görüşünüz nedir acaba.
@@samuraypolat reis bir makine mühendisi olarak pnömatik sistemler hakkında ve kullanıldığı alanlar konusunda bilgi sahibiyim lakin bu konuya dair bir bilgim olmadığı için hicap duyuyorum.
Bahsettiğin videoyu inceleyip konu hakkında bilinen makaleleri okuduktan sonra soruna daha münasip bir zamanda yanıt vermek isterim. Teşekkürler..
Bu değerlendirmede dizel araç bakım ve sigorta vize harçları eklenerek 10 maliyeti hesaplamak lazım 10 yıl sonrada elektrik li arabanın. Komple. Pil değişimi ne kadar dizel aracın 10 yıllık maliyeti karşılaştırmak gerekir diye düşünüyorum
Elektrikli motor bozulduğu zaman cebinizden ne kadar çıktığını ve onarımının ne kadar sürdüğünü ve bu sürede araba kiralamayı da hesaba katarsanız sevinirim.
Garanttillliiiii
EV'ler gördüğümüz kadarıyla reklam edildiği gibi sıfır emisyonlu aramlar değildir. Bunlar için gerekli olan Lityumların ve Cobalt madenciliği sırasında zaten havaya ve toprağa büyük zarar verilmektedir.
Ortalama dizel ve benzinli arabanın sıfırdan yapımı zamanı havaya 7-7.5 ton karbon atılıyor. Elektirikli arabanın yapımı sırasında 6-6.5 ton. 300 km menzili olan bir e'mobilin bataryasının yapımı sırasında 6 ton. 600 km menzili olan bir e'mobilin bataryasının yapımı sırasında 12 ton karbon atılıyor. Toplamda 18 ton. Sadece Afrika Kongo da Cobalt madenlerinde çalışan işçilerin sayısı. 255 bin kişi ve bunun 40 bini 6 yaşlarında çocuklar günü 2 dolara çalışıyorlar.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
EV pillerini üretmek için:
-- Lityumun çıkarılması için
12 ton taş
-- Kobalt minerallerini elde etmek için 5 ton taş (Kobaltın çoğu, bakır ve nikel cevherinin işlenmesinin bir yan ürünü olarak yapılır. Bir pil için elde edilmesi en zor ve en pahalı malzemedir.)
-- 3 ton nikelmalm
-- 12 ton bakır cevheri
Aşağıdakileri elde etmek
için 250 ton toprağı taşımanız gerekir:
-- 12 kg lityum
-- 13,5 kg nikel
-- 48,5 kilo yemek
-- 15 kilo kobalt
Pili üretmek için ayrıca gereklidir:
-- 200 kg alüminyum, çelik ve/veya plastik
- 112 kilo grafit
Caterpillar marka bir iş makinesi temel minerallerin çıkarılması amacıyla hafriyat işlerinde 12 saatte 264 litre mazot tüketir. ( Yazı alıntıdır )
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Bugün dünyada tüketilen elektriğin %80'i kömür, petrol vb. yakıtlardan elde edilmektedir. Evet, E'mobiller şehir için hava kirliliği + gürültü kirliliği yaratmıyor. E'mobillerin başka sorunları da var ve zaten uzun mesafeler için değiller. Soğuk hava, ECO veya agresif sürüş, ısıtıcı kullanımı, araçta oturan yolcu sayısı, yokuş yukarı yollar aracın menzilini çok kötü etkiliyor.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Eğer araba bozulursa ya da herhangi bir sorun yaşarsa o E'mobile'ı çekemezsiniz. Sebep: Türkiye'de hafif kaza geçiren Audi E Tron GT modelinin fiyatı 8817800 TL. Normal çekiciyle E'mobile'i hemen servise çektiler. Daha sonra arabanın sisteminde 33 hata buldular ve bu hataların düzeltilmesi için 1781177 TL istemişler. Bu arada üreticiler de bunu yasaklıyor. Bu yüzden elektriği biten bir arabayı itmemeli veya çekmemelisiniz.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Örneğin Rusya'da -26 derecede Volkswagen E'mobile sahibi gece %91 şarjla arabasını apartmanın önüne park ediyor, sabah şarjın %74'ünün kaldığını görüyor. Bir gecede elektrik tüketiminde %17 oranında azalma oluyor ve bu elektiriğin parası araba sahibinin cebinden çıkıyor.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Mesela başka bir sürücü Belarus'ta 1000 km mesafeyi test ediyor. İlk BMW X5 30D 80 litrelik dizel otomobille test yapıyor ve 4092 ruble (1430 TL ) harcıyor.
İkinci E'mobil Voyah Free 106 kW, 3600 ruble (1258 TL ) ödüyor. Üçüncü E'mobil Voyah Free 33/36 kW 56 l benzinli hibrit, fiyatı 4848 ruble (1694 TL). Adam 80 litre depolu dizel arabayla 1000 km rahat yol yaptığını söylüyor. Ancak E'Mobil ile şarj istasyonuna 3 kez gittim ve şarj etmek için sırada bekledim, "diyor 492 ruble (171 TL) farkı nedeniyle strese değmeyeceğini de sözlerine ekledi.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
TOGG E'mobile'ın uzun menzilli ve kısa menzilli olmak üzere iki tip modeli bulunuyor. İlk videoda izlediğim kısa mesafeydi, TOGG ile 850 km yol kat ettiler. Araçta 3 kişi vardı, 5-6 kez elektrik şarjı için durdular. Düşünsenize %15-6 şarjla şarj istasyonuna ulaşıyorlardı, videoyu izlerken o kadar strese girdim ki anlatamam. Araçta ısıtıcı kullanmadan 11-12 derece sıcaklıkta 850 km yol kat ettiler. 11 saatlik yolculuğu 15 saatte tamamladılar. Elektiriğe 1600 TL harcadılar ve sonunda km başına ortalama 1,8 TL ödediler. Yorumlarda yazılanlardan anladığım kadarıyla normal dizel araçla kilometre başına 2 TL ödeyen sürücüler vardı.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Daha sonra başka bir uzun menzilli TOGG videosu izledim. Videonun başında E'mobile'ın %99 şarjla 595 km yol kat edeceği yazıyordu. Daha sonra videoda E'mobil'in 285 km yol kat ettiğini gördüm. Elektrikli şarj istasyonuna girdiğinde 123 km şarjı kalmıştı . 595-123 = 472km mesafe ediyor. 285 km yol alarak 472 km'lik elektrik tüketimi ne kadar iyidir kendiniz düşünün. Kısacası 187 km daha fazla elektrik tüketmiş.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Başka bir TOGG viedosunda vidoenun girişinde 100% şarjla 570 km menzil gösteriyor. Arabanın 2040 km yürüyüşü vardı. Şarj doldurma yerine girdiği zaman arabanın 288 km menzil yapmıştı ama 65 km mesafelik şarjı kalmıştı. 288 km yolculuk yaptıktan sonra ortalama 282 km menzillik şarjınız kalmalıydı ve ya en azı 250km . 570-65=505 km. Bir sözle 288 km mesafede 505 km mesafenin elektiriğini tüketmiş yani 217 km fazla. Şimdi gitmediği yolun elektiriğinin parası araba sahibinin cebinizden çıkmıyor mu ? Bunun neresi kar acaba ?
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Bir Citroen E-C4X videosu daha izledim, Videonun başında E'mobile'ın 342 km menzile sahip olduğu yazıyordu. E-mobilin kilometresi 3555 km idi.
Videonun ilerleyen dakikalarında 150 km gidebileceği bir şarjı kalmıştı. E-mobilin kilometresi ise 3659 km idi. 3659 - 3555 = araba 104 km mesafe gitmişti. Yani E'mobile 104 km mesafede 342 - 150 = 192 km elektrik tüketmişti. 192-104 = 88 km elektrik. Videonun başında E'mobile'ın 3533 km yol kat ettiği görülüyordu, videonun sonunda ise 3858 km yani araba baştan sonra 325 km yol kat etmiş görünüyordu. 88 km daha fazla elektrik harcadığı için 413 km yol kat etmiş oluyor.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
S&P Globalın anketine göre Amerikada bir çok elektirikli araba sahibinın 52% tekrar benzinli arabalara geri dönmeyi düşünüyorlar. Elektirikli arabaların ikinci eli iyi satmıyor sebebi tamiri çok pahalı. Amerikada ortalama bir benzini arabanın kaza zamanı tamir fiyatı 4255 dolar. Elektirikli arabanın ortalama tamir fiyatı ise 6.600 dolar. Elektirikli arabalar Amerikada normal bir benzinli arabaların sigortasından daha pahalı.
Başka bir araştırmalardan biri Çin'de elektirikli araba kullanan taksi şoförlerinin ayak tüyleri dökülüyormuş. ( Sebebi radyasyon )
Lityum piller, ABD Ulaştırma Bakanlığı'nın (DOT) Tehlikeli Maddeler Düzenlemeleri (HMR; 49 C.F.R., Bölüm 171-180) kapsamında tehlikeli madde olarak düzenlenmektedir.
Lityum'a maruz kalmak iştah kaybına, mide bulantısına, kusmaya, ishale ve karın ağrısına neden olabilir. ► Lityum baş ağrısına, kas güçsüzlüğüne, seğirmeye, bulanık görmeye, koordinasyon kaybına, titremeye, kafa karışıklığına, nöbetlere ve komaya neden olabilir. Bunların hepsi saygın bir kaynaktan geliyor
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Ford firması en son EV den gelir giderlerini açıklamış 2 milyar dolardan fazla zararları var.
Mercedes firması EV den gelirlerini açıklamıyor neden acaba ?
Son olarak Uluslararası Enerji Ajansı'nın (IEA) verilerine göre her ülke hedeflerine ulaşırsa
Elektrikli otomobil sahipliğini artırmaya yönelik iddialı hedefler CO2 emisyonlarını azaltacak
Bu on yılda 235 milyon ton azalacak demektir. BM İklim Paneli'nin standart modeline göre bu, yüzyılın sonuna kadar küresel sıcaklıkların santigrat derecenin on binde biri (0,0001c) kadar azalmasını sağlayacak. Artık tüm arabaları elektrikli arabalarla değiştirirsek bu veriler ortaya çıkacak. Buna değer mi?
Bilimsellikten uzak ve çok kötü bir kıyaslama.
Bildiğim kadarıyla dışarıdaki şarj istasyonları evdeki şarjlara göre çok daha pahallı.İnternetten kaba taslak baktım yaklaşık 2 kat kadar fark var.
2 kattan fazla fark var özellikle dc şarjlarda. Evde şarj etmeyecekseniz çok mantıklı olmuyor şuan için.
3 kat fark ediyor.
@ bir depo 150 200tl ye denk geliyor evde.
Dışarıda ortalama 500tl km de 1tl yapar.
Bu piyasada 1tl yakan araç var mı ?
@@mustafaenes57 evde şarj yapmıyorsanız mantıksız. Özellikle dc şarj ile km de 1 tlnin üzerinde oluyor. Elektrikli araçların fiyatları belli. Çok yol yapmıyorsanız kendini amorti etme süresi uzun. Param olsa elektrikli alırım ama evden şarj ile kullanırım. Nedeni şarj alt yapısı olsan firmalar fiyatları fazla arttırdı. Mantıksız olmaya başladı.
Birde batarya değişimini ne kadara yapıyorlar bir fiyat verirseniz ben ozaman karşılaştırma yapacağım karlımı zararlımı elektrikli araçlar
Abicim elektrikli arabaların en yüksek vergisi fosil yakıtlı arabaların çoğundan düşük. Hem kaldıki %90dan yukarı şarj edersen tüketim artar ve süre uzar. Şarj istasyonlarının mantığı beklenen süre ve harcanan elektrik birleşimi üstelik evde şarj etseydin 25-30 liraya denk gelecekti
ZE ya da çevreye etkisi noktasında gözden kaçırılan konu; özellikle batarya ve diğer ekipmanlar üretilirken çevreye verilen zararın konvansiyonel araçlardan az olmadığının bilinmemesi...
Her şeye rağmen elektrikli araç daha doğa dostudur.
Barış özcanın bu konuda videosu var bakabilirsin söylediğin önermeye rağmen elektrikli daha ekolojik
@@elraenn8702 Kim ki Barış Özcan, ne gibi bir uzmanlığı var. Elektrikli araçtan bir kirletici gaz çıkmıyor diye çevreci demek çok basit avam bir yaklaşım, Barış da grafiker biri olarak normal olarak bunu demiş olabilir.
Uzmanı kim belirliyor ? Türkiye'de prof dediklerinin torpille olduğunu bilmiyor musun ? Emin ol o adam bu uzman dediklerinin pek çoğundan daha bilgili.
@@semihfurkan4482 yaşını bilmiyorum ama bilgin olsun diye yazıyorum. Akademik kariyerin Uluslararası somut kriterleri var, torpil filanla olan bişey değil, belki üniversitede kadro o şekilde olabilir
Corsa-e aldım harika, eco modda 380kmyi geçiyorum. Sessiz ve keyifli. 8 yıl yüzde 70 batarya verimliliği garantisi var. 20bin tl enerji kartı verdiler. Tam depo dışarda en fazla 350tl. küsür evde 90 tl gibi rakama doluyor. Ama kart bitmeden eve istasyon kutusu taktırmam sanırım uzun süre. Spor modda 130 beygir oluyor 0-100 km 8.5 saniye. Benzin ve dizelden daha performanslı. Vergi düşük bakım düşük yağ petrol yok mis. Sadece kendi cebinizi değil doğayı kirletmekte gelecekte masraf olacak, kanser riskini artırıyor. Temiz su hava deniz azalıyor. Bu da ülkeye sağlık masrafı.. Petrol ithal. Cari açık var doviz artıyor. Petrol çıkaramayız ama elektrik üretebiliriz.
2021 yılında elektrik üretimimizin, %31,4'ü kömürden, %32,7'si doğal gazdan, %16,8'i hidrolik enerjiden, %9,4'ü rüzgardan, %4'ü güneşten, %3,2'si jeotermal enerjiden ve %2,4'ü diğer kaynaklardan elde edilmiştir.Şimdi şunu soruyorum aracın çevreci olması yetiyormu karbon salınımı için gazın hangi bacadan çıktığının bi önemi varmı
Hocam yeni plan zaten tüm enerjiyi yeşil üretmek o zamana kadar da otomobilleri de tamamen yeşil yaparsak yakın gelecekte %100 yeşil bir ekosisteme sahip oluruz. Şimdi yeşillenmeye başlarken daha yeşil olmamış alanları argüman olarak göstermek pragmatik bir yaklaşım değil onun yerine gelişmeleri takdir etmek bence daha faydalı. İyi günler.
4:51 Video süper ama şuraya bir ekleme yapayım. Türkiye'de önce kuş grubu araçların kaldırılması gerek. Yeni nesil dizel araçlar bile daha temiz çalışıyor.
09:50 nasıl etmiyor her gün zam yapıyorlar yakıta daha ne yapsınlar
Hizli sarj ile doldurulsa dizelden pahaliya gelirdi.Evde dolum yaptiginiz surece 4 te 1 daha az odersiniz neredeyse.Ama bunu boyle dusunmemek lazim.Dizel aracin periyodik bakima ihtiyaci var ama elektrik aracin bakim periyodikleri daha uzun surelerde ve daha ucuz.Vergisi daha dusuk boyle avantajlari var elektriklilerin.
evde sarj olayı olur ise mantıklı olabilen bir devirdeyiz. burda avantajlı olanlar dolum olayı hizmeti verenler ... maalesef ülkemizde yatırımın geri dönüşümünü çok hızlı bir şekilde karşılamak isteyen sermaye sahipleri bu fiyatlandırmayı yüksek tutmaktadırlar . devleti yönetenler de halkına hizmet yerine halkı daha çok nasıl sömürürüm mantığı oldukça elektrik avantajı minimum seviyede olacaktır... her aşamada ezilen halkdır.
En küçük motorlu elektrikli araçta deneme yaptınız ve yavaş istasyonda şarj oldu standart bir hızlı istasyonda şarj olsa 150 liradan aşağıya ücret gelmez de dizelden de benzin neden de pahalı sadece evde normal 220 prize bağlayıp akşamdan sabah çekerseniz dizel ve benzinliğe göre dörtte bir daha az yakarsınız net kendimiz denedik tabii bu araçları bu şekilde herkes kullanamaz ve sadece şehir içi kullanabilir şarj istasyonlar 1 liralık elektrik satıyorsa 3 lira 4 lira hizmet bedeli koyuyor üstüne bu nasıl iş dünyada eşi benzeri yok
Bataryaları ömrü ne kadar. Kaç km ye kadar sağlıklı çalışacak yada süre?
Merhaba elektrikli arabalar gelince motorlu araçların sonu ne olacak
Bu araçlar da mi elektrikli dönüşüm süreci olacak
yoksa
Hurdaya mi çıkacak
İstanbul da zoe ile 100km menzile 50km lik yolu 20km menzil harcayarak geldim 110km hızdan aşağı da inmedim eco moda almamışlar üstüne bide agrasif kullanım var elektrik de kullanım tüketimi çok farketiriyor yani siz düşünün şimdi aynı yaktılar nerdeyse 120tl yi 80km ye bölün 1.5tl yapar eco mod da olsa düzgün kullanım olsa mesela 50km lik yol diyelim 75tl yakar megan ama zoe 30tl yakar şoför önemli.
Ben MG4 aldım. Şarj maliyetleri istasyona göre değişkenlik gösterebiliyor. Kimi hızlı dolduruyor, kimi bir tık daha yavaş ve pahalı. Menzili yüksel olduğu için şehir içi beni tek fullemede epey idare ediyor. Bana kalırsa videoda birden fazla şarj istasyonunda deneme yapmalıydınız.
Yağ bakımı 10 bin, 20 bin bakımları, filtre yazlık, kışlık bakımları derken yıllık en az 15 bin fark atar dizele en az tabiki diğer arıza ve usta hatalarını hiç saymıyoruz
Elektriği 1 saat değil, sıra varsa 3, 5 saat de bekleme durumu olabilir
Bende elektrik dusunuyordumda dizel oldugu zaman biraz simdiki zamanimiza gore uygun
Elektrikli aracın harcadığı elektriği bir termik santral üretiyorsa karbon emisyonunun miktarı hesaplandımı acaba.
Eve güneş paneli takıp şarj edilirse yakıt hemen hemen bedavay gelmiş olur ama böyle uzun yolda demek ki elektirinin pek bi olayı yokmuş lakin şehir içinde 2-3 kat saha ucuza geliyor ama en basitinden bi mantık yapılırsa
Son model zeo size herşey dahil 790-800 K denk gelirken
bi megaen sedan ise 550-600 arasına denk geliyo
aradaki fark 200k bin yakıtdan tasaruf edecez diye bu kadar para gerek varmı size sormak gerek.
Amma valekin şunuda unutmayın benzinli/dizelde zibilyon tane masraf çıkaracak parça var en basiti balata yap filtresi haralet vb olaylar geleceğe doğru baktığımızda elektirikle her anlamlı daha kârlı oluyor. Arabanın pil ömrü 15 yıl 16. yılda kullanılmaz hale gelecek buna naası karşı çıkarlar bilmiyorum zaten para eden pil o araçlarda.
Arkadaşlar güzel bir test yapmak istemişsiniz fakat şarj istasyonları aldığınız kw ile değil orada kaldığınız süreyi ücretlendirir.
Ayrıca elektrikli araçlar aynen hızlı şarj yapan cep telefonlarına benzer %80 civarına kadar çok hızlı dolar sonrasında yavaşlar bataryayı bozmamak adına
Sizler ise aracı %80 civarı şarja bağlayıp 1 saat boyunca şarjda bıraktınız. Aynı testi İzmirden %70-80 civarı ile başlayıp çeşmede %50-60 seviyelerinde bitirip Çeşmede %80 kadar doldurun maksimum 30 dk şarj olacağını ve yarı yarıya az ödeme yapacaksınız ama dizel araç hep aynı oranda dolacak biraz az bilgili yada taraflı bir test olmuş
vestelde elektrikli şarj istasyonlarında mühendis olarak çalıştım, söylediğin gibi şeyler yok. ne kadar durduğunla alakası yok. gereksiz durduğunda otopark cezası eklenir, o da yerine göre. kwh üzerinden ücretlendirme var, gayet bunu yakıta göre ayarlıyorlar. hızlı şarj daha pahalı. araç sayısı artınca şarj süresiler uzar, premium üyeliklerin yavaşlamaz. %80-%20 döngüsü batarya ömrünü uzatır ama total menzilden %40 az kullanmanızı gerektirir.
1650 kg 1000 kg dan nasıl birazcık fazla oluyor?
Çevreye zararı yok diyor peki elektrik ağaçtan mı toplanıyor? Fosil yakıtlardan elektrik üretiliyor. Ayrıca içten yanmalı motorların çıktısı sadece motor yağı peki o bataryalar beş yıl sonra nasıl ihmal edilecek? Milyonlarca batarya imha edilirken çevreye ne zararlar verecek, atıkları nereye atılacak? Bu iş henüz oturmadı. Şöyle düşünmek lazım; içten yanmalı motorların ilk çıktığı zamanı düşünün ilk benzinli motor bulunuyor herkes kırk yıl kullanıyor sonra dizel motor çıkıyor yıl 1800lerin sonu. Şimdi birileri tam oturmamış dizel motora balıklama atlıyor fakat bazıları on yıl daha benzinli motor kullanıyor sonra dizel geçiyor. Aceleye gerek yok çünkü aynı yakıyor. Evde şarj edemiyorsan büyük dezavantaj. Şuan bir elektrikli araba aldıysan bunu yarısını arabaya diğer yarısını bu elektrikli araç endüstrisinin gelişmesini finanse etmek için veriyorsun.
2. El olarak elektrikli arabada yapılan km değil bataryanın yüzde durumu ne ona bakacaz.
Yalnız kaçırdığınız çok önemli bir nüans var!!! Elektrikli araçlardaki Li-ion bataryalar (aynı çoğu telefonda olduğu gibi) şarjı %80den sonra çok daha yavaş şekilde dolum yapmaktadır. Hatta markalar çok gerekli olmadıkça batarya doluluğunu %80'in üzerine çıkarmamanızı önerir... Sebebi bataryaya gelen zararı en aza indirgemek bataryanın ömrünü uzatmaktır. Bu sebepten ötürü %80'e düşmüş bir aracın %100'e fullenme süresinin aracın total şarj etme hızı olarak görmeniz çok yanlış. Aynı testi şehir içinde de yaptığınızda çıkan sonucu merakla bekliyorum.
Ücretlendirme süre üzerinden değil kwh üzerinden yapılıyor değişti o tarife
Aracın batarya değişim maliyeti ne kadar acaba.Haberlerde Tesla batarya değişimine 21000 dolar istemişti,
Dizel ve Benzini araçların motorundan anlayan doğru dürüst usta yokken Elektrikli otomobillerin tamirci sorunu ciddi bir sorun olarak önümüzde durmaktadır.Ülkemizde elektrik fosil yakıtlardan üretiliyor (doğalgaz ve kömür) elektrik motorun nasıl çevreci olduğunu izah ederseniz sevinirim .
aracın bataryası 100 kwh olsa, %10 kayıpla şarj edebilsen, elektrik kwh ücreti en son 1.45 lira desek mesken için. Değerler az çok oluşmuş olur.
Bu araç tam dolulukla ortalama 250 km yol gitse, 100x1.45x1.1=160 liraya 250 km yol yapıyor demektir. Yani km başına 0.64 lira harcar. Tabi bu değerler sağlam pil ve bilinçli kullanıcı ile evinde şarj ettiği aracın değerleri.
1.5 tonluk bi araç ortalama %5 civarı dizel yaksa, 100 km için 5 litre ve yaklaşık 125 lira harcar. Buda km başına 1.25 lira harcadığını gösterir. Aralarında parasal olarak km başına 0.61 lira fazlalık, oransal olarak %95 oranında fazlalık demektir.
Şehir içinde kullanımı çok daha uygun fiyatlara mâl olmakta, fakat uzun yollar için menzilin kısa olması gibi dezavantajları bulunmakta. Tabi bu hesapların tamamı kendi evinde doldurduğun batarya ile yapılmış olup istasyonlarda ödenecek miktar gözardı edilmiştir.
bunun üstüne yağ ve filtre bakımlarını inceden hesaplamak lazım. sıfır alınan araç 150 bine kadar 10 defa yağ bakımı, 2 defa triger kayışı değişimi, 1 defa da baskı balata değişimi yapılır. Bunlar elektrikli araçta bulunmadığı için içten yanmalı motorlarda ekstra masraf demektir. 150 bin km kullanılıp satılacak bi durumu diğer parametrelere inceden hesaplarsak durum aşağıda ki gibi gelişecektir
7500 litre yakıt x 25 liradan toplamda 187.500 lira yakıt harcaması olur. Her bakım 1500 liraya yapılsa 15 bin lira yağ ve filtre bakımına harcanır. Triger bakımı ortalama 5 bin liraya mal olsa 10 bin lira kayışa, baskı balata içinde 5 bin harcansa toplamda 220 bin gibi bi miktara denk gelir.
Elektrikli araçta sadece enerji hesabı yapıldığında yaklaşık 100 bin liralık mesken elektriği gideri olur.
150 bin km kullanılmış ve satılmış iki araç arasında ortalama 120 bin lira fark oluşur. Bu fark için elektrikli almaya değer mi değmez mi işin bu kısmını kullanıcının düşünmesi gerekir. Tabi sıfır alırken verilecek fazladan parayı hesap etmeden çıkardık bu hesabı. İki aracı da aynı miktara alamayacağımıza ve elektrikli araç çok daha pahalı olduğuna göre aradaki 120 bin fark çoktan eridi, hatta üstüne belkide daha fazla ödemeyi peşin peşin yaptık bile. Üstüne saatlerce şarj olmasını beklemekte işin cilvesi olur.
Tercih eder miyim? 100 kwh dolu batarya beni 2000 - 2500 km menzile ulaştırsa neden olmasın 😊 Şimdilik bu çokta mümkün olmadığına göre içten yanmalı motor candır diyip kapatmak lazım muhabbeti.
Renault zoe ve fiat egea mız var egea fullemek 1000 tl yi geçerken renault zoe yi 130 100 tl arası fullüyoruz
Uzun yola çıkın ıkı aracla, egea daha az yakıyor ayrıca zoe ıle 8 saatlık yolu 15 saatte gıdersın
Evde elektriğe bağlarsan 5 te 1 düşer ödediğin ücret. 13 kw/h yakıyor zoe. Bu demektir 1.50 krs desek 13x1.5 yaklaşık 20 tl yapar . Bu demektir 20krs km de yapabilirsin .
Şehirler arası sabit hızda karşılaştırmazdım ben olsam. Keşke bu kadar emekle böyle yapsaydınız.,Şehir içinde dur kalk bir saatlik kullanıma bakardım. frendeyken şarj özelliği de şehirler arasında asgari seviyede olmuştur. Ama yine de bu soru da en nihayetinde sorulacaktı. Cevabını öğrenmiş olduk. Teşekkürler
2:56
*"Tam 1650 kg yani 1 tondan biraz fazla"*
yani elektirik ve fosil arasında maddi olarak bir şey değişmiyor birde şu konu var elektirikli araç teknoloji olarak yeni olduğundan parça fiyatı işcilik vs gibi daha pahalıya gelecek olması kesin
bulundugun bölgedeki şarj istasyonları daha pahalı normale göre normal bir yerde dolduracak olsaydın normal şarj la 50-60 tl civarında bişey tutacaktı hızlı şarj istasyonlarına ise 70-80 tl arasında bir fiyat çıkacaktı bununla beraber gittigin hız açtıgın klima oranına bakarsan gayet uygun dizelden uzun vade de bakarsan işe daha da mantıklı :) (zeo şehir içi gündelik kullanım aracı olarak üretilen bir araç bu yüzden batarya muadillerinden çok daha küçük )
Ben her sene bolu'ya gidiyorum ama elektrikli arabalarla iki günde gidebilirim ancak şarj etme süresi çok fazla
Tekrar yazıyorum evde şarj ediyorum. 18-19 kuruş km maliyetim. Aracım kona e.v.
47 bin km dedir kullanıyorum çok memnunum. Bu video ticari şarjları kullananlar İçin geçerli. Hiçbir elektrikli araç kullanıcısı zorda kalmadıkça ticari şarja girmiyor 1 yıldır. Zorlu enerji nin tekelleşmesi var ve fahiş fiyat uygulaması var.
Şu an hızlı şarjın 1 kW ı 8 TL bu şu demek mazotun 50 TL olması gibi düşünün.Evde 2.5 TL ticarethanede 3.5 TL ödenen kW cinsinden elektriğe hızlı şarjda hem de üreticisine 8 TL ödüyorsun.
Evde nasıl şarj ediyorsunuz?
@ONLY MİKAİL ben Afyon sandıklı dan İzmir foçaya Ankara’ya Antalya’ya Konya’ya gidip geliyorum.
Yakında her yer istasyon olacak uzun yol soru işareti olmaktan çıkacak.
@@samettutuncu911 ABB marka wallbox var ondan 6 saatte, yada herhangi bir ev prizinden 16 saatte 0-100 şarj ediyorum. Evde kendi sayacımdan hat çekili wallbox ıma ordan gece tarifesinden şarj ediyorum
Hocam bunun zes şarj istasyonunu işyerine kurduk, kwsi 2.5₺'ye denk geliyor.
Keşke hatchback araç ile hatchback aracı kıyaslasaydınız araçların ağırlıkları epey farklı.
ayda iki bin kilomtreden az yapiyosan elektrikli ayni sinif araca 300 milyar fazla vermeye gerek yok 10 snede fiyat farkini amorti ediyosun ki akude omrunu bitirmis oluyor
Hayırlı günler şimdi birçok hatanız mevcut en büyüğü de Türkiye de elektrikli şarj istasyonlarının çalışma mantığı Türkiye de şarj istasyonu süreye göre para keser yüklediği elektrik miktarına göre değil dolayısıyla aslında 11 13 kw yükleme yapan bir istasyonda fullemeyi beklemek en büyük hata çünkü ücret çok yüksek cikacaktir ikinci hata ise elektrikli araç kullananlar (bu isi bilenler)genel itibarı ile yüzde 85-90 da şarj etmeyi bırakırlar çünkü bu araçlar mümkün mertebe elektrik yüklenmesini bataryaya zarar vermemesi için belli bir yuzdeden sonra kw çekim hızını düşürür dolayısıyla gidip şarj istasyonunda saatlerce bekleyerek karşılaştırma yapmaya çalışmak büyük hata üstelik dc şarj istasyonuna takmadan yapmak inşallah bir sonraki karşılaştırmada emin fidan gibi tesla türk gibi kanalları izleyip bilgi edinip karşılaştırma yaparsınız
Sizde de bir hata var. Türkiye'de artık şarj istasyonları kW a göre ücret belirledi. kW/6TL oratalama.
@@Nihatdogruyol peki ücret neden daha fazla çıktı kw 6 tl ye göre vergi filan mı?
Türkiyede sizce elektrikli araçlar, gerçekten sıfır emisyon mu?
Elektrik, ağırlıklı olarak ne ile üretiliyor acaba? 🤔
Yeni nesil bilgi Platformumuza sizleri de bekleriz.
enerji fiyatları artacak tam tersi dizel yakıta talep azaldığından fiyatı dişecek veeeee yaşasın dizellllllll
Biliyorum elektrikli scooter ile elektrikli araba farklı ama yazmak istedim belki insanların böyle bir sorusuda vardır elektrikli scooterımı geceleri genelde evde şarj ediyorum 200km ye 15-20 tl yaktı
yapılan hesap hatalı hızlı sarjla ev şarjı arasında fiyat farkı çok fazla evde şarj ederseniz süre çok uzuyor ama maliyet çok düşecek 35 tl gibi bir fiyata evde sarj edecekti
Yeni nesil bilgi Platformumuza sizleri de bekleriz.
En mantıklısı hibrit araçlar hem yolda giderken şarj hemde yakıt dolumu çok kısa ve co2 emisyonu yok çünkü hibrit araçlar benzinli oluyor
Şu anda elektrikli almak ne çevre açısından ne de ekonomik açıdan mantıklı değil.
Herkes bakım demiş ama elektrikli bir aracın pil grubu değişiminin maliyetini kimse konuşmuyor.
Çevre meselesine gelince hâlâ daha elektriğin çok büyük kısmı fosil yakıtlardan üretiliyor. Dolayısıyla siz bu fosil yakıtı araçta da yaksanız, elektrik santralinde de yaksanız çok değişen bir şey olmaz. Hatta ve hatta elektriğin üretimdeki ve iletimdeki kayıplarını ve enerji dönüşümlerindeki kayıpları hesaba katarsanız çevreye faydadan söz edilemez. Pillerin geri dönüşüm imkanı olmaması da ayrı bir boyut.
Keşke siz de biraz araştırma yapıp konuşsanız. İyi tasarlanmış bir elektrikli aracın bataryası 10-15 sene değişime ihtiyaç duymuyor. Ayrıca lityum bataryalar yaklaşık %95 oranında geri dönüştürülebiliyor. Ayrıca elektrik şimdilik fosil yakıtlardan üretilse bile standart bir dizel araçtan daha fazla yakmıyor. Yapılan bir çalışmada dizel jeneratör ile beslenen şarj cihazlarından şarj olan Tesla araçlar için hesaplanan ortalama yakıt tüketimi 4.5-5L/100KM olarak belirlenmiş. Ki büyük enerji santrallerinde üretim verimi daha da yüksektir. Bu rakamlar basit bir dizel jeneratör için. Arabalardaki motorlar çok verimsiz olduğu için bu sonuç çıkıyor
iyi tasarlanmış telefonların laptopların herhangi bir elektronik cihazın bataryası 2 yılda ömrünü belirgin ölçüde kaybediyor. 4 yıldan sonra sık kullanılıyorduysa kullanılamaz hale geliyor. Bataryalara üreticiler genelde 800 kez dolacak kadar ömür biçiyor. Arabada ne değişiyormuş merak ettim. Her bataryada olduğu gibi bu da lityum.
@@oglcn11 2012-2013' de elektrikli Fluence alanlar neler yaşıyor açın okuyun. En fazla garanti Hyundai'de o da 8 yıl 160k kilometre. Bu da kilometrede 40-50 kuruş batarya maliyeti demek. Uzun zaman önce hesaplamıştım bunu da artmış olabilir. Bunun üzerine tüketilen elektriği de eklediğinizde çok bir mantığı kalmıyor. Sürekli evde şarj ederseniz bir nebze mantıklı olabilir ama o da hem uzun zaman alıyor hem de mesken abonelikleri için tahsis edilen kapasiteyi aşmanıza ve cezalı duruma düşmenize neden oluyor.
Bataryaların geri dönüşümü konusunda internette pek çok makale bulabilirsiniz. Dönüşüme uygun olmak ile dönüştürmek aynı şey değildir. Lityum pillerin dönüşüm maliyetleri çok yüksek. Bu nedenle şu anda üretilen lityum pillerin %5-10 u dönüşüme tabi oluyor. Diğerleri depolama alanlarında bekliyor. Bu çöplerin boyutu arttığında devletler dönüşümü mecbur kılabilir ama bu da son kullanıcıya maliyet olarak dönecektir. Zira firmalar dönüşüme harcayacakları parayı da son kullanıcıdan pili satarken almak isteyecekler.
Yakıt meselesine gelince siz de benim dediğimi doğrulamışsınız. Şu anda dizel araçlar çok daha az yakıt tüketiyor. Kaldı ki santrallerde genelde kömür ve doğalgaz yakılıyor. Kömür dizelden daha kirletici. Dizel yakıtlar yerine benzin ve lpg kullanılması da çevreyi koruyacaktır. Eğer tek dert çevre ise.
Yenilenebilir kaynaklar ise devamlılığı olmayan ve hiç bir zaman tüm enerjinin üretilemeyeceği kaynaklardır. Rüzgar ya da güneşin kontrolü elinizde değildir bu nedenle ülkenin elektriğinin hiç bir zaman tamamına bu kaynaklara bağlayamazsınız. Dolayısıyla çevrecilik tarafı "su an için" tamamen palavra.
Elektrikli aracın ivmesi cok iyidir. Torku harikadır. Kullanması keyiflidir, sessizdir vs. Pek çok iyi yanı vardır. Ama ekonomik ve çevresel açıdan şu anda benzinli ve LPG'li araçlar ile kıyaslanamaz. Dizeller ile kafa kafaya denebilir. Bu demek değildir ki hep böyle olacak. Bir kaç yıl sonra bu işler değişebilir. O zaman tekrar degerlendirilir.
@@ibrahimkuru450 Eski Fluence araçlarda durum böyle olabilir. Keza eski Nissan Leaf araçlarda da benzer bir durum var. Benim bahsettiğim konu doğru düzgün tasarlanmış batarya sistemleri olan araçlar. Bugün 9-10 yıllık Teslalar hala menzilinin yaklaşık %80-%85ini koruyor. Batarya paketlerinin aktif soğutması çok kritik öneme sahip. Eski Nissan Leaf araçlarda bu yok. Belki Fluence araçlarda da yoktur bilmiyorum. Ama Teslalarda var. Aynı şekilde akünün sürekli %100 doldurulması ve tamamen bitirilmesi ömrünü çok düşürür. Bu yüzden elektrikli arabalarda şehir içi modu olur %60 kapasite ile sınırlı.
@@EdepsizProfiterol Telefon bataryaları çok çabuk eskiyor bu doğru. Çünkü telefon bataryalı çok küçük bir hacimde çok fazla iş yapmak zorunda. Olabilecek en maksimum kapasiteyi vermek zorunda. Son damlasına kadar bitirilip maksimum oranda dolduruluyor. Üstelik de olması gerekenin çok üstünde şarj hızları ile. Eğer bir lityum batarya 2.5 saatin altında dolduruluyorsa pek iyi olmaz. Laptop bataryaları öyle değil. Kaliteli bir laptop bataryası rahatlıkla 7-8 sene gider. Benim 2011 model laptopbumun orijinal bataryası 7 sene gitti. Sonradan aldığım bataryalar ise 1 seneyi zor çıkardı. Bu da pilin kalitesi ile alakalı.
Son elektrik zamlarından sonra normal ?
AYnı markayı seçmek şartmı. Gidip nissan Micra ile kıyaslasaydınız en azından.
Bence dizel araç hem eletirik arabanın fiyatına göre çok daha uygun hemde şarj derdin yok zaman kıymetli 3 dört saat şarjım dolsun diye beklemek mantıklı gelmiyor telefonum bile 15 dakkada şarj oluyor
O elektriği üretimden ne kadar karbonhidrat harcıyorlar? Almanya enerji üretiminde çok yoğun şekilde doğalgaz harcıyor
Tayota prius (hibrit) bizim pul ile normal surusde 100 km 6 manat sizinki ile 60 TL 30 kasa gedərkən 60 ile elektirik 60 üzeri benzin ha benzin olanda da şarj olur onunla Azərbaycanin yarısını gezmek mümkündü
Azərbaycandan salamlar
Türkiye de ne yazık ki şarj istasyonlarında elektrik çok pahalı aynı kwh ı evinizde kullansanız max 40₺ öderdiniz bu da diğerinin 3 te biri fiyata gelirdi. Türkiye'de elektirikli araç mantıklı değil çünkü dizel ile kafa kafaya geliyor hemen hemen ayrıca elektirik biraz meşakatli buna değmeli he evinize bir şarj istasyonu yaparsanız o zaman çok mantıklı avrupada herkes kendi evinin otoparkına istasyon kuruyor.
Abi tamamda tesla nere renault nere onların bataryaları falan daha iyi
Zoe deki hız sınıayıcı sanayide kaldırılabilirmi acaba
yazılımla muhtemelen hallederler diye dusunuyorum neleri yapmadılarki araclara yazılımla :)
Eğer evde şarjı düşünürsek elektrikli araçlar daha uyguna gelecektir çünkü şarj istasyonlarıyla evde şarj arasında neredeyse 2 katlık fiyat farkı var
Bir de 3 zamanlı tarifede gece çok daha ucuz neredeyse bedava getirmiş oluyor
Araç bozulursa elektrikçi mi yoksa Sanayi mi götüreceğiz
Dizel arabanın kasası kaç ton elektirikli kaç kg
Boş yolda 80-90’la giderseniz zaten dizel araba en fazla 4-4,5 litre yakar 100 km’de. İstanbul’da 20 km’yi 1,5 saatte gidiyorsunuz ve o zaman elektrikli araç kat kat daha az yakıyor.
Ankara İstanbulu 7 tl ye gidecek olan elenktrinkli eraba nerededir ağam? hani?
Elektriğe hala hazır değiliz bence LPG - CNG - LNG işine yoğunlaşalim. İnsanlar bırak elektrikli araç şarj etmeyi evindeki aylık elektrik faturasini ödemekte bile zorlanıyor. Hızlı şarj teknolojisinin henuz yeterli olmaması ve beklemek te cabası. Gözünü sevdiğim LPG hepsinden az yakıyor.
O piller üretilirken ve imha edilirken çevreye ne kadar zarar veriyor :)
:)
Plug-in hybrid arabalar listesi yapın lütfen
Ben sadece passat gte bulabildim
Merhaba bu tip incelemelerde aracın İşletme maliyeti hesaba katılmıyor. Örneğin dizel aracın ki bu örnekte Renault megane yıllık sigorta bakım masrafları ve Zoe nin karşılaştırması da eklenmesi gerekir. Nihayetinde km maliyetine bu rakamlarda ciddi etki ediyor. Güzel bir karşılaştırma elinize sağlık.
clio 5 ile ile zoe aynı segment araçlar ,sıfır fiyatları arasında 300.000 tl fark var bunu düşündünüz mü peki? Aldığınız anda -300.000 ile başlıyorsunuz
YANLİS ❌ benim aracım 167,00 km geldi Elektirik Arac kullaniryorum evde Sarj ile km 0,25 kuruş yakıyor
Ve Sarj olayında yanlış bilen birisi ile keşke biraz görüş alsaydınız
Elektirik aracınız AC istasyonda 1 saat sürdü dediniz o zaman 2 kW Sarj takın 4 saatte dolsun 🤣
DC Sarj istasyonları ile biraz bilgi tavsiye ederim
şuan türkiyede elektrikli araca geçmeyi doğru bulmam çok az şarj istasyonu var (istasyonu bol olan ülkelerde çok güzel kullanılabilir) ekosistem yeni yeni oturmaya başladı 3-5 yıl sonra gerçekten şarj istasyonları çoğalırsa elektrikli araç alınabilir ayrıca şarjı evinizde yaparsanız 20 kuruşa doluyor 1 tl ye doldurmaya gerekmi var ? biz 120 tl ye benzin almıyoruz sonuçta yani adil bir karşılaştırma değil ki 2035 e kadar benzinli ve dizel araçlar 33 ülkede satışı yasaklanıcak türkiyede dahil buraya Volkswagen vs de 2035 de sona erdiriyor yanmalı araçların yapımını gelecek artık elektrikli araçlar. yorumlarda görüyorum elektrikli araç saçmalık diye şaka gibi
1650 kilo nasıl 1000 kiloya yuvarlandı o kısmını çözemedim ama?
Megan ve Zoe Karşılaştırması. Daha videoyu izlemeden saçma bir karşılaştırma olduğunu düşünüyorum. Aynı ağırlkta ve en azındna aynı beygir gücünde bir otomobil seçilebilirdi.
webtekno gibi bir kanal ne kadar tuhaf karşılaştırmalar yapmış bildiğin eğlence videosu çekmiş
Eski webtekno olsaydı iki aracı birbiri ile çarpıştırır sağlamlık testi uygulardı. :D
Elektrikli araçlarda vergi diğer araçlarla farklı performans ve zaman farkı sizce değermi yedek parça fiyat farkı tamir işçiliği bile farklı hangi marka elektrikli aracın var diyen ukala arkadaş bir sende mi var .
Elektrikli araba kullanmak türkiyede zor..telefon gibi düşünün..her şarj ettiginizde batarya ömrü bitiyor..2 sene sonra 500km yapan araç 350km zar zor yapiyor o yüzden 2.ci el elektrikli araçların fiyatları düşük..ayrıca şarj istasyonlari özel oldugu icin elektrik pahali ve bu gidisle yine saglam zam yapicaklar elektrige (hükümet) o zaman dizel ile ayni fiyata gelicek..ilerde sarj istasyonuna ötv vergisi eklerler yani faiş fiyata elektrikli arac kullaniriz..diger konuda batarya fiyatlari..10.000$ dan basliyor..elektrikli arac aldiniz bataryasi bozuldu tamiri yok..yenisi bir araba parasi kadar..kisaca turkiyede elektrikli arac almak mantiksiz..halkını sömürrn bir hükümet varken araba almak bile zor bu ülkede
Elektrikli araç 0 emisyonla çalışmıyor. Bu yanlış bir algı elektriğin büyük kısmı (%40 gibi bir oran) termik santraller de üretiliyor. Onlarında salgıladığı bir emisyon tabii ki var
Evde şarj etsen 15-20 kuruş yakıyor o istasyonlar çok pahalı
@Mustafa Dağhan değil
Elektrikli arabanın mantığı ne? Ekonomik sürüş mü çevre mi? Ekonomik sürüş ise aynı segment arabaya iki misli para verip ekonomi yapıyorum demenin anlamı nedir?
Sadece masal, dunyanın basında olanlar bunu ıstıyor bu oluyor. Fosil yakıt ıle falan dunyanın atmosferındekı oksıjen bıtmez ! Bır arastırmaya gore dunya atmosferındekı oksıjen mıktarı 1 mılyar yıl sonra tukenmıs olacak
Yok abi elektrikli için daha çok erken. Almanyada yaşıyorum ama güven vermiyor. Paşalar gibi Benzinimi 5 dk da doldurur yoluma devam ederim. 800 km yol yapıyorum sakın kullanımda benzinli aracımla.
fakat yanlışlık var bu videoda...bu şarj ı evde yapsaydın belkide 17 tl ye dolacaktı aradaki fark 100 tl olacaktı...jarj istasyonları kafalarına göre fiyat koyuyorlar...............birde evinin çatısında güneş panelleri varsa şehir içinde fosil yakıtlara elveda.......400 km çok iyi bir rakam şehir içinde hertürlü işini görür
hybrid dizel karşılaştırmasıda bekliyoruz
Çevre çevre çevre. Sen bu dünyada yaşamasan, hatta Türkiye olmasa bile etkin %1felan.tüm bireysellerin karbon ayak izini çıkar, fabrikalar 70% karbon üretiyor. Sanki çok önemliymiş gibi, arabayı dizel almayacakmışız, sen elektrikli alsanda ticari araçların çoğu dizel, uçakların çoğu benzin, gemiler dizel.... Yani elektriklinin çok bir artısı olmadığından böyle saçma sapan reklamlara giriyorlar ve sanki zehir saçıyormuş gibi, sanki suç işliyormuşuz gibi lanse ediyorlar. Ya ben kullanmasan İstanbul da günde kaç bin tır geçiyor? Bunlar benzin bile değil düz motorin kullanıyor en yenisi. Özellikleriyle etkilemesi gerekirken, antin kuntin işler, bşrde böyle sosyal medya kanallarıda duyar yada pr amaçlı bunu allayıp pulluyor ya bitiyorum. Arkadaşlar araba alacaksanız, kendinize uygununu alın. 15 yıl sonra dizel yasaklancakmış diye araba almamak yada ona göre araba almak çok komik, böyle düşünen var mı gerçekten? Yani okadar yaşayacağına eminsin ve bindiğin arabayı ona göre alıyorsan, sen git elektrikli al kardeşim.
Dizel 120 lira elektrik 107 lira yakıt bir dakikada elektrik bir saatte doluyor katı yakıtlı araçların bakımları ağır görünüyor belki ama elektrikli bir aracın motoru ve bataryaları sıkıntı yaşadığı zaman bakımının yada değişiminin ücretini geçtim patlama riski taşıyor elektrikli otomobil iyi araştırırsanız çevreye daha çok zararı vardır burda benim yorumuma boş yorumlar yapmak için zahmet etmeyin okuduktan sonra araştırın daha mantıklı