Super Videos. Für Wiedereinsteiger wie mich (Führerschein Binnen vor 40 Jahren gemacht) sehr gute Videos. Ausführlich beschrieben und alles einzeln erklärt. Da merkt man was man alles nicht mehr weiß. Danke
Habe mir gestern und heute alle Videos der Reihe „Warum wissen“ angeschaut. Wirklich sehr Gut gemacht 👍 👌👍 Hätte noch 2 Themen für neue Videos . „Schleusen“ und „Slippen“. Wäre schön wenn Ihr für die Themen auch ein „Warum Wissen“ Video erstellen könntet. Danke und Viele Grüße
Danke! Und schön, dass die Videos dir gefallen haben. "Schleusen" ließe sich einrichten - von Slipper haben wir zu wenig Erfahrung um dazu ein Video zu machen (unsere Recipe ist dafür zu groß und schwer).
@Jörg Peters oi - das ist ein größeres Thema - selbst in der Theorie und nur auf Motorboote binnen beschränkt. Wenn ich das mal spontan aufsplitten müsste, würde ich folgende Kapitel sehen: 1. Wetter: welche Infos sind für uns wichtig und woher bekommen wir sie 2. Marina / Hafen: s.o. sowie: was gilt allgemein für Marinas im Binnenbereich und was hat Punkt 1 damit zu tun 3. Leinen und Knoten 4. Schiffsführung: Welche Manöver und Übungen kann ich insbesondere als Erstcharterer unterwegs üben, bevor ich das erste mal verantwortlich anlege 5. Wie plane ich und bereite ich mein Anlegemanöver vor (2- oder Mehrpersonen Crew): welcher Liegeplatz, vorwärts oder rückwärts rein, welche Leine will ich zuerst ausbringen etc. Ab jetzt müsste man noch nach Antrieb (Welle, Außenborder, Z-Antrieb) sowie nach vorhandenem Bug- und oder Heckstrahlruder und auch noch jeweils auf- oder ablandigem oder auch Seitenwind unterscheiden. Wer ein Schiff mit Wellenantrieb ohne Bugstrahl steuert, sollte z.b. alle Eindampfmanöver beherrschen. 6. Längsanlegen 7. Anlegen am Stummel-oder Seitensteg 8. Anlegen in der Box (zwischen Dalben) In der Praxis auf einem konkreten Schiff könnte man die jeweils einfachsten Manöver üben. Ein 6m Gleiter mit Z-Antrieb braucht z.B. keine Leinenmanöver, da fährt man an den Steg, hält das Boot mit der Hand und leint es an. Eine 15m Stahl-Charteryacht ohne Bugstrahl (gibt es heute wahrscheinlich nicht mehr) bei Seitenwind rückwärts in die Box zu bekommen, erfordert schon ein paar mehr Skills.... Die Chartereinweisung hat ja einen großen Vorteil gegenüber dem SBF: man wird auf dem Schiff eingewiesen, dass man anschließend auch fährt. Zurück zum Thema: Welcher der o.a. Punkte hätte denn Priorität für dich?
@@Minimax581 , für mich als Anfänger wäre die komplette Liste interessant. Auf die Punkte 4 und 5 und die Anlegemanöver 6 - 8 einschließlich dem Ablegen würde ich mich freuen.
Danke! Das war unsere Intention der WarumWissen Videos: eher in den Chartereinweisungen oder SBF Prüfungen nicht so prominente Themen, die in der Praxis aber durchaus relevant sind, aufzugreifen.
Wieder ein sehr schönes Video 😀 👍....noch eine kleine Ergänzung, die Wassertiefe lässt sich auch ganz gut über ein Echolot ablesen. Sofern das Boot eins verbaut hat 😂
Danke! Danke auch für den Hinweis. Echolot hat natürlich die Einschränkung, dass man erst direkt vor einem Flach weiß, ob man drüber kommt. Und wie hier am Beispiel Jabelscher See wär es sicher eine interessante Situation, wenn man erst im recht schmalen Kanal dahin merkt, dass es zu flach wird. Vor allem, wenn einem schon das Fahrgastschiff am Heck hängt 😉 (das dort hat übrigens nur 60 cm Tiefgang, wenn ich mich recht entsinne)
besonders schwierig bei bogenbrücken, zumal in deutschalnd es scheinbar keine skalen an den brücken (mehr) gibt. Für segelbootfahrer ist also eine spontane flußfahrt (wechselnde wasserstände) nicht ganz so einfach.
Richtig: In der Karte heißt es Kartentiefe und die Tiefe, die uns interessiert, ist die Wassertiefe. Falsch: Die Kartentiefe ist NICHT die geringstmögliche Tiefe, sondern eine Tiefe bezogen auf einen konkreten Wasserstand (Binnen meist der mittlere Wasserstand, in Seekarten meist das mittlere Niedrigwasser).
@@Minimax581 Ihr habt kurz den speziellen Pegelanzeiger an einer Brücke angedeutet, leider aber nicht genau erklärt. Ich würde als ein Thema wünschen, dass mal enau gezeigt wird, wie man den lesen muss. ist mir nämlich nicht ganz klar.
Der Pegel auf der Brücke zeigt die aktuelle Durchfahrthöhe unter der Brücke an. D.h. wenn alles Wasser weg wäre, würde er 0 anzeigen... de.wikipedia.org/wiki/Pegel#Br%C3%BCckenpegel Die Differenz zwischen aktueller Durchfahrthöhe und der auf der Karte angegebenen Brückenhöhe gibt auch einen Hinweis auf den aktuellen Pegelstand...
Super Videos. Für Wiedereinsteiger wie mich (Führerschein Binnen vor 40 Jahren gemacht) sehr gute Videos. Ausführlich beschrieben und alles einzeln erklärt. Da merkt man was man alles nicht mehr weiß. Danke
Vielen Dank!
Habe mir gestern und heute alle Videos der Reihe „Warum wissen“ angeschaut. Wirklich sehr Gut gemacht 👍 👌👍
Hätte noch 2 Themen für neue Videos . „Schleusen“ und „Slippen“.
Wäre schön wenn Ihr für die Themen auch ein „Warum Wissen“ Video erstellen könntet.
Danke und Viele Grüße
Danke!
Und schön, dass die Videos dir gefallen haben.
"Schleusen" ließe sich einrichten - von Slipper haben wir zu wenig Erfahrung um dazu ein Video zu machen (unsere Recipe ist dafür zu groß und schwer).
Gerne. Sehr schön. Dann freu ich mich jetzt schon auf das kommende „schleusen „ Video ☺️👌👍
@Sadettin83 da brauchst du aber etwas Geduld....
Erst wird gefahren, dann die Törnfilme geschnitten , dann kommen WarumWissen 🙄
Kein Problem. Bin geduldig 😎viel Spaß beim Fahren
Für mich als Wiedereinsteiger, absolut wissenswert !! Vielen Dank und weiter so 👍 👍
Danke!
Wir haben noch die Themen "Vorfahrt" und "Tonnen" auf der Liste. Hast Du weitere Vorschläge?
@@Minimax581 ja, habe ich 😂 ; gerne würde ich was über das Verhalten in der MARINA erfahren, An- und Ablegemanöver.... 👍
@Jörg Peters oi - das ist ein größeres Thema - selbst in der Theorie und nur auf Motorboote binnen beschränkt. Wenn ich das mal spontan aufsplitten müsste, würde ich folgende Kapitel sehen:
1. Wetter: welche Infos sind für uns wichtig und woher bekommen wir sie
2. Marina / Hafen: s.o. sowie: was gilt allgemein für Marinas im Binnenbereich und was hat Punkt 1 damit zu tun
3. Leinen und Knoten
4. Schiffsführung: Welche Manöver und Übungen kann ich insbesondere als Erstcharterer unterwegs üben, bevor ich das erste mal verantwortlich anlege
5. Wie plane ich und bereite ich mein Anlegemanöver vor (2- oder Mehrpersonen Crew): welcher Liegeplatz, vorwärts oder rückwärts rein, welche Leine will ich zuerst ausbringen etc.
Ab jetzt müsste man noch nach Antrieb (Welle, Außenborder, Z-Antrieb) sowie nach vorhandenem Bug- und oder Heckstrahlruder und auch noch jeweils auf- oder ablandigem oder auch Seitenwind unterscheiden. Wer ein Schiff mit Wellenantrieb ohne Bugstrahl steuert, sollte z.b. alle Eindampfmanöver beherrschen.
6. Längsanlegen
7. Anlegen am Stummel-oder Seitensteg
8. Anlegen in der Box (zwischen Dalben)
In der Praxis auf einem konkreten Schiff könnte man die jeweils einfachsten Manöver üben. Ein 6m Gleiter mit Z-Antrieb braucht z.B. keine Leinenmanöver, da fährt man an den Steg, hält das Boot mit der Hand und leint es an. Eine 15m Stahl-Charteryacht ohne Bugstrahl (gibt es heute wahrscheinlich nicht mehr) bei Seitenwind rückwärts in die Box zu bekommen, erfordert schon ein paar mehr Skills....
Die Chartereinweisung hat ja einen großen Vorteil gegenüber dem SBF: man wird auf dem Schiff eingewiesen, dass man anschließend auch fährt.
Zurück zum Thema: Welcher der o.a. Punkte hätte denn Priorität für dich?
@@Minimax581 , für mich als Anfänger wäre die komplette Liste interessant. Auf die Punkte 4 und 5 und die Anlegemanöver 6 - 8 einschließlich dem Ablegen würde ich mich freuen.
@@HolGoe ich schau mal im Laufe des Winters, ob ich genug Material dafür habe.
Versprechen kann ich ds aber nichts...
Sehr gutes Video. Hilfreich, denn auf so etwas wurde bei der Ausbildung nicht eingegangen.
Danke!
Das war unsere Intention der WarumWissen Videos: eher in den Chartereinweisungen oder SBF Prüfungen nicht so prominente Themen, die in der Praxis aber durchaus relevant sind, aufzugreifen.
Danke!!! Ich lerne viel von Euch!
Danke ebenso!
Wieder ein sehr schönes Video 😀 👍....noch eine kleine Ergänzung, die Wassertiefe lässt sich auch ganz gut über ein Echolot ablesen. Sofern das Boot eins verbaut hat 😂
Danke!
Danke auch für den Hinweis.
Echolot hat natürlich die Einschränkung, dass man erst direkt vor einem Flach weiß, ob man drüber kommt.
Und wie hier am Beispiel Jabelscher See wär es sicher eine interessante Situation, wenn man erst im recht schmalen Kanal dahin merkt, dass es zu flach wird.
Vor allem, wenn einem schon das Fahrgastschiff am Heck hängt 😉 (das dort hat übrigens nur 60 cm Tiefgang, wenn ich mich recht entsinne)
Das Echolot sollte man beim Charterboot auf jeden Fall auf Richtigkeit der Anzeige mit einem Lot überprüfen. Ich hatte mal 3,5m Abweichung.
besonders schwierig bei bogenbrücken, zumal in deutschalnd es scheinbar keine skalen an den brücken (mehr) gibt. Für segelbootfahrer ist also eine spontane flußfahrt (wechselnde wasserstände) nicht ganz so einfach.
Gutes Video, weiter so.
Danke!
Ist in Arbeit...
Hast du besondere Themenwünsche ?
In der Karte heißt das nicht Wasser, sondern Kartentiefe. Und dies ist immer die niedrigste, zu erwartende, Wassertiefe.
Richtig:
In der Karte heißt es Kartentiefe und die Tiefe, die uns interessiert, ist die Wassertiefe.
Falsch:
Die Kartentiefe ist NICHT die geringstmögliche Tiefe, sondern eine Tiefe bezogen auf einen konkreten Wasserstand (Binnen meist der mittlere Wasserstand, in Seekarten meist das mittlere Niedrigwasser).
@@Minimax581 Ihr habt kurz den speziellen Pegelanzeiger an einer Brücke angedeutet, leider aber nicht genau erklärt. Ich würde als ein Thema wünschen, dass mal enau gezeigt wird, wie man den lesen muss. ist mir nämlich nicht ganz klar.
Der Pegel auf der Brücke zeigt die aktuelle Durchfahrthöhe unter der Brücke an. D.h. wenn alles Wasser weg wäre, würde er 0 anzeigen...
de.wikipedia.org/wiki/Pegel#Br%C3%BCckenpegel
Die Differenz zwischen aktueller Durchfahrthöhe und der auf der Karte angegebenen Brückenhöhe gibt auch einen Hinweis auf den aktuellen Pegelstand...
Sorry, quatsch: wenn das Wasser bis zur Brücke hoch reicht, würde er 0 anzeigen!
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