WarumWissen für Sportbootfahrer: Radeffekt, Aufstoppen, rückwärts Fahren und Anlegen in 10 Minuten
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- Опубликовано: 25 фев 2021
- Warum ist es für Sportbootfahrer wichtig zu wissen, wie der Radeffekt wirkt und wie man ihn nutzen oder seinem Effekt begegnen kann?
Wir erklären Euch in 10 Minuten, was der Radeffekt ist, wie Ihr ihn nutzten könnt sowie, wie Ihr mit einem Motorboot mit Wellenantrieb rückwärts manövriert.
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Das gezeigte Kartenmaterial dürfen wir mit freundlicher Genehmigung der Jübermann-Kartographie sowie der Kartenwerft in unseren Videos verwenden.
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Das Beste was ich bisher gesehen habe. Glückwunsch!🎉
Oh - vielen Dank!
Megggggaaaaa gutes Video!!! Herzlichen Dank für diese tolle Einführung und Erklärung in diese Thematik. Bestes Video im Netz! Liebe Grüße
Oh Danke 😊
Und: gern geschehen!
Super! Es ist für mich das beste Video über das rückwärts Einparken in die Box. Habe ich mir schon mindestens 10x angeschaut. Nächste Woche geht es los, wir werden als Binnen-Freizeit-Kapitäne die Müritz hoffentlich nicht unsicher machen. Alle Videos von Euch dienen uns zur Vorbereitung. Wir sind schon sehr gespannt und freuen uns.
Dankeschön!
Wir hoffen mal, das hilft alles und ihr seid nachher entspannt ☝️
Erzählt mal, wie es war....
Also, unsere 1. Bootstour auf der Meckl. Seenplatte war echt gut. Dank des Wissens aus Eurem Video über das Manövrieren eines Bootes und Dank eines eintägigen Skippertrainings, welches wir bei unserer Charterfirma buchten, konnten wir recht gut in die Boxen einparken. Ja Aufregung war schon dabei, schließlich ist ein Boot ja auch kein Auto ….
Selbst, als uns ein Dicker im Reckkanal entgegen kam, standen wir ganz brav und ganz gerade da und ließen ihn passieren. Wie man gerade stehen bleibt, hatten wir ja bei Euch im Video gesehen.
Sogar bei 5 Bft konnten wir das Boot in Rechlin ganz sauber einparken. Fazit: Eure tollen Videos und das Skippertraining, wo wir das Wissen praktisch umsetzen konnten haben uns zu einem ganz besonderen Urlaubserlebnis verholfen. Und: in der Ruhe liegt die Kraft! Wir werden wiederkommen und Boot fahren!
@@beritp.4518 Das ist super, dass das für euch so gut geklappt hat! Und wir freuen uns natürlich, wenn wir einen kleinen Beitrag dazu leisten konnten!
Ein Skipper Training dazu zu buchen, war auf jeden Fall eine gute Idee 👍
In welchem Rechliner Hafen habt ihr denn gelegen? Und welcher Vercharterer hat das gute Training gemacht?
Dann sehen wir uns ja vielleicht nächstes Jahr hier irgendwo auf dem Wasser...
@@Minimax581 Ja, das stimmt! Die Kombination Theorie und Praxis, also aus dem Verstehen, wie das Manövrieren bei einem Boot mit starrer Welle funktioniert (siehe Euer tolles Video) und aus dem Skippertraining war echt gut. Unser Skipper hat uns mindestens 10 mal oder mehr in die Box fahren lassen. Rein, raus, um die Mole herum, wieder rein, raus um die Mole herum …. "Bis ihr es sicher bringt…", sagte der Skipper. Das Skippertraining gibt es bei Charterpoint für Gruppen und auch als Einzeltraining und geht einen ganzen Tag lang.
In Rechlin haben wir im Yachthafen km171 gelegen. Es ist ein sehr lebendiger Hafen (und das nicht nur wegen der 5 Bft) mit einem sehr freundlichen jungen Hafenmeister.
Und ja, es wäre schon cool, wenn wir uns irgendwann auf dem Wasser treffen …. Bis dahin sehen wir weiter Eure Videos an und lesen auch Euer Buch!
@@beritp.4518 Dann wart ihr ja bei uns im Heimathafen ☝️
Wir sind dort auch sehr gerne und die Leute sind alle nett...
Wieder ein sehr schönes Video. Den Radeffekt toll erklärt. Mein alter Segellehrer hat mir vor über 40 Jahren den Radeffekt so erklärt: Man möge sich vorstellen, daß der Propeller auf dem Grund kratzt. Fand ich damals sehr einleuchtend. Weiter viel Erfolg mit euren Videos. Habe ich leider erst in der letzten Zeit gefunden. Ich finde die Fahrtberichte wirklich Klasse. Herzlichen Dank dafür!!!
Danke ebenso!
Hallo ihr beiden.....
toll dass das so schnell geklappt hat mit dem "Wunschvideo". Ja, ihr habt recht, es gibt schon viele Video,s über den Radefekt. Aber noch keiner hat das so toll erklärt. Insbesondere die Erklärung zur Rückwärtsfahrt. Doch soweit die Theorie. Da hilft nur das Video öfter anschauen und dann üben üben üben. Geht ja bald wieder los. Hauptsache man liefert nicht zu viel Hafenkino.🙄 Also viele Grüsse in den Nordosten der Republic und wir freuen uns schon auf das, was da noch kommt. Grüsse ausm Ruhrpott, Glück auf, Ela und Frank.
Danke! Und: gern geschehen.
Eventuell schaffen wir es ja dieses Mal Richtung Pott - auf dem Weg nach Holland. Mal sehen, wann sowas wieder möglich ist.
Erstmal beste Grüße zurück in den Westen!
Und immer ne Handbreit Wasser unter dem Kiel,
Michael
Habe gerade Euer Mastlegevideo gesehen:
Schicker kleiner Kreuzer 👍
Aber hat Eure Neptun nicht nen Außenborder? Da kann euch doch der Radeffekt egal sein 🤔
@@Minimax581 Hallo, dann fährt ihr bestimmt über Mittelland- und Dortmund-Ems und dann Wesel-Datteln-Kanal? Sag mal Bescheid, dann können wir einmal winken.😉
@@Minimax581 Ja soweit richtig. Mittlerweile Motoren wir wieder mit einer Cascaruda 850 AK. Liebe Grüsse.
@@dievannisunterwegs ah OK dann versteh ich das Interesse. Wir sind ja auch vom Segeln aufs Motoren umgestiegen. Was war Euer Grund?
Super erklärt. Danke
Danke!
Thema Ankern steht schon auf der todo-Liste....
Top Video und klasse erklärt 👍🏻⚓
Danke!
Wieder ein tolles Video!! Danke
Hoffentlich ist die Praxis nicht so kompliziert wie es aussieht ;)
... weiter so !!
Danke!
Nee - ist nicht kompliziert, man muss nur ein wenig Gefühl dafür entwickeln. Einfach mal auf einem freien Stück Wasser Aufstoppen und langsam rückwärtsfahren üben.
(aber bei Rückwärtsfahrt immer das Steuer fest in der Hand halten, wenn Druck aufs Ruder kommt, haut es Euch sonst Das Steuer aus der Hand)
Hallo, jetzt muss ich doch mal fragen was es mit dem Bugstrahlruder auf sich hat ‽ (6:25)
Danke 😉
@@Pilbers der Radeffekt schiebt das Heck nach Backbord. Gleiche ich mit dem Bugstrahl diese Drehung aus, dreht auch der Bug nach Backbord.
Das Boot bliebe in Fahrtrichtung, aber ordentlich nach Backbord versetzt. Wir stünden mitten in der Fahrrinne. 😒
@@Pilbers Ach ja: das Manöver Rückwärtsgang Plus Bugstrahl kann man auch gut zum Anlegen nutzen. Da will man ja das Schiff parallel versetzen....
Probier es einfach mal aus.....
Vielleicht sollte ich mal ein Video zum Thema Bugstrahl machen 🤔
@@Minimax581 Bugstrahl-Video wäre super 👍 Ich habe so ein Teil noch nie benutzt.
Vielen Dank für Deine Antwort!
danke
Gern geschehen !
Danke für das Video. Als Segel- und Motorbootausbilder (Aussenborder) ist mir nicht klar warum ich bei einer rechtsgängigen Schraube (Radeffekt Rückwärts nach BB) das Ruder nach BB einschlagen sollte, wenn ich rückwärts Fahren bzw. Anlegen möchte.
Radeffekt Rückwärts und Ruderstellung wirken beide nach BB. Das das Boot in rückwärts-Fahrt so nicht mehr vernünftig geradeaus läuft, erklärt sich von selbst. -> keine Geradeausfahrt rückwärts möglich!
Wenn ich auf Neutral schalte, dreht das Boot weiter nach BB. -> weiterhin keine Geradeausfahrt rückwärts möglich! ..., oder?
Ich bin gezwungen mit vorwärts-Pusch das Boot erneut auszurichten und die Rückwärts-Fahrt komplett zu neutralisieren.
Nehme ich erneut Fahrt rückwärts auf, dreht das Heck wieder nach BB. Ich muss erneut Aufstoppen, usw. ....
WARUM? Ich begreife nicht was das soll.
Ist es nicht vernünftiger, sobald das Boot sich rückwärts bewegt auf Neutral zu schalten und mit einem Minimum an Strömung auf dem Ruderblatt, das Boot ausschließlich mit dem Steuerrad zu manövrieren? Auf einem Segelboot funktioniert das ausgesprochen gut.
Mir ist bewusst, das Ruderblatt auf einer Segel-Yacht ist gigantisch im Vergleich zu dem sehr kleinen Ruderblatt einer Motor-Yacht, aber ich habe Schwierigkeiten damit, mir vorzustellen, dass das Ruderblatt einer Motor-Yacht in Rückwärtsfahrt fast gar keine Wirkung hat und daher nicht sinnvoll genutzt werden kann. 🤔
Vielleicht kann mich jemand aufschlauen, meine Vorstellungskraft ist hier etwas beschränkt.
Danke dafür
Handbreit
Btw: Eure Videos sind ausgezeichnet und sehr wertvoll. Abo habt ihr, zu Recht!
Vielen herzlichen Dank für eure Arbeit 👍
Moin ah,
Der große Unterschied ist auch der Abstand Schraube - Ruderblatt.
Deine Bavaria hat vermutlich einen Saildrive 1m vor dem Ruderblatt, evtl. mit Faltpropeller. Bis da das Blatt angeströmt wird, dauert das ewig.
Noch schlimmer, wenn du eine Doppelruderanlage hättest, da geht das Schraubenwasser zwischen den Blättern durch.
Beim klassischen Langkieler mit Welle hingegen hast du auch die Schraube direkt vor dem Ruder. Da wirkt ein kurzer Schub vorwärts wie ein Heckstrahl, ohne groß Fahrt aus dem Schiff zu nehmen. Bis so ein Schiff in Rückwärtsfahrt manövrierfähig ist, brauchst du hingegen ein ziemliches Tempo...
Der Trick besteht also darin, im Standgas rückwärts zu fahren und mit sehr kurzem Schub vorwärts zu korrigieren.
(Das ist übrigens kein Literaturwissen, bin all die Schufftypen schon gefahren bzw. gesegelt)
Ps: Danke!
@@Minimax581 vielen Dank für die zusätzliche Info.
VG
Beim Rückwärts fahren, muss es nicht heißen nach Steuerbord gegenlenken um gerade zu bleiben?
Nein, eben nicht:
Der Radeffekt zieht das Heck nach Backbord. Würden wir Steuerbordruder legen, würden wir den Effekt verstärken. Steuerbordruder dreht den Bug nach Steuerbord und schiebt das Heck nach Backbord. Ich hatte versucht, das mit der Grafik zu verdeutlichen. Beim Aufstoppen kann man m. E. Radeffekt vs. Backbordruder ganz gut sehen.
Warum haben Motorboote und Segelboot andersgängige Schrauben ( meistens ) ?
Das weiß ich nicht.
Einen sachlichen Grund kenne ich nicht.
Eventuell liegt es an in Seglern oft statt einer Welle verbauten Saildrives. Die haben einen "Knick" im Antrieb.