Хорошая добротная работа!!! На мой взгляд, штаг и ванты лишние, ведь есть степс и пяртнес, фиксация достаточная. Мачту надо делать деревяшку, и не толстую, чтоб порывом её сломало. При усилении ветра, достаточно, выдернуть шпринтов, парус сложится, вдвое, станет, аля бермудский, и маленькой площади. Сам имею подвесной парус Антеро Катайнена, тюменского выпуска, лет 40 ему. Конструкция дубовая, мачта - колонна, всё крепко и надёжно, но шпринтов - самое слабое звено, когда согнул, тогда и выдернул, можно дальше идти и не очковать...Удобная весчь...!!! Кинул, в машину, поехал куда захотел, взял пеллу, в прокат, и вперёд!!! Ходили, по Ладоге, от первой шхеры, и до Путсари, и обратно.Пела жесткая, мачту наклоняя, в лавировку даже идёт. Пробовал, на НЛ, не то. Нет жёсткости корпуса. Так чисто покататься, девчёк покатать. От галфинда до фордака. В лавировку не идёт, дрейф огромный.
Благодарю за комментарий! Штаг и ванты - для подстраховки, потому что пяртнерс на надувнушке вещь не особо надёжная, учитывая что на порывах лодку достаточно скручивает и крепление пяртнерса норовит выскочить из резиновых упоров, хотя я там наклеил пару рымов, чтобы стягивать в том месте борта штертом. Я сам стремился к тому, чтобы вооружение было без лишнего стоячего такелажа, но по факту это сделать сложно на подобных лодках. Только разве что при помощи устройства рамы по периметру корпуса, обеспечив ему жёсткость.
Спасибо, действительно получилась лучше чем я ожидал. Тем более что это мой первый опыт использования парусного вооружения на ПВХ лодке. И ожидал я худших результатов.
Благодарю! Кстати таки да - на мое удивление и шверцы и перо руля спустя два сезона в отличном состоянии. Думал покрутит их слегка, но нет. Все в порядке.
В середине 80х на лодку романтика был рангоут в два паруса грот и стаксель.сам ходил на кадете, прошло время купил лодку с моторчиком. Ностальгирую по парусам. Но лучше с моторчиком.
Здравствуйте. Отлично. А из чего и как сделаны шверты и руль, это фанера, какая толщина, эпоксидка и стеклоткань? И как называются пазы для мачтовой банки, приклеенные к баллонам?
Здравствуйте! Шверцы и руль - обычная фанера, 20 мм, пропитанная горячей олифой и вскрыта яхтенным лаком в несколько слоев. При желании конечно можно и стеклотканью обклеить, но как по мне оно того не стоит, ни из практических, ни из финансовых соображений. Сделать их - пару часов. За несколько сезонов у меня их не повело и фанера не расслоилась. Профиль очень желательно задать, чтобы сопротивление было минимальным. Пазы называются "крепление банок для лодок ПВХ", это если в поисковике набирать.
Спасибо большое! Будьте добры укажите размеры шверцев? Длину румпеля и размеры пера руля? Высоту мачты? Очень интересно и любопытно! У самого лодка Stels 270.
Шверцы 120*35~40, Перо руля 75~80, Длина румпеля произвольная, главное чтобы не мешал. Высота мачты зависит от способа установки ее и отталкивается от длины передней шкаторины грота. Размеры паруса (стандартные), гляньте в нете и добавьте 1 метр, если как у меня крепление. Перу руля и щверцам обязательно! придать профиль. Не обязательно строго по лекалам (не гоночный аппарат поди), а хотя бы на глаз, с использованием болгарки и лепесткового зачистного диска, но форма должна быть обтекаемая. Я форму придал за пол часа всем элементам.
@@АндрейОкунев-г9р не за что. Я так понимаю у вас лодка тоже U образная. Если созреете делать ее парусной, то попробуйте рулевое разместить не на транце как у меня, а вынести поближе к конусам балонов, там где обычно переносные ручки стоят. В теории это должно улучшить и устойчивость на курсе и управляемость. Хотя как раз на управляемость я не жалуюсь.
@@АндрейОкунев-г9р бизань на надувной лодке, это уже извращение)) Стаксель еще куда ни шло. Да и то, разве что если периодически в походы на лодке ходить и дальние расстояния. А если покататься, то грота за глаза хватит.
По правде говоря, я не задумывался об этом, так как при движении под парусами, весла как бы и ни к чему)) Ну если представить ситуацию, что резко наступил полный штиль и нужно дойти к берегу, то в таком случае шверцы можно снять, уложить на пайолы и установить весла в уключины.
Апгрейд)) Или "колхоз". Но как по мне, то практично. Есть небольшой (даже не знаю как сказать) минус... При свежем ветре наветреный край банки чуть выходит из крепления. Поэтому на баллонах под этой банкой я приклеил дополнительно два рыма, чтобы стягивать борта штертом. В результате все закреплено намертво.
Все хорошо и правильно , но если купить дополнительно уключины и приклеить их ближе к мачте , то места в кокпите будет побольше и весла останутся на штатном месте . Проверено на практике . Удачи !
Не так все просто как хотелось бы. Дело в том, что уключины, на которых у меня крепятся шверцы, расположены почти в аккурат под центром парусности. А это немаловажное условие центровки. Если я перенесу шверцы вперед, то лодка будет безбожно проводиться к ветру при прямом положении руля. Увы, шверцы устанавливаются не там где хочется и удобно, а там где они должны находиться согласно геометрическим расчетам. В моем случае это в ущерб удобству, хотя и не критичному.
@@СергейО-ю3з Сергей , это проще чем вы думаете - поставив шверт в самом носу , яхта будет управляться просто идеально ! И это тоже практика . Вы просто попробуйте и сразу почуствуете результат . Руль и шверт по-сути это точка опоры и рычаг . А центр парусности нужен лишь для того чтобы знать будет яхта приводиться к ветру или от него . Дерзайте ! Удачи !
@@ВдадПогорельцев попробовать конечно можно. Где-то мне подобный вариант попадался на глаза в литературе. Хотя жесткое крепление шверта на носу лодки, достаточно проблематичное. С другой стороны подобное положение шверта предполагает распределение нагрузки как на руль так и на шверт, между тем как т.н "классический" вариант расположения швертов рассчитан с учетом центра бокового сопротивления, что снимает нагрузку с пера руля - т.е лодка при поднятом руле в идеале не сходит с курса. В общем идея интересная, но с теорией пока не совсем понятно.
@@СергейО-ю3з Сергей ,речь идёт о смещении швертов немного вперёд , т.е.ближе к носу и это / в который раз / проверено на практике .В теории центр парусности расчитывается когда парус находится в диаметральной плоскости . На практике в таком положении движение практически отсутствует , а присутствует дрейф .Когда парус находится под углом к диаметральной плоскости начинается движение , но центр парусности смещается в нос - значит и шверцы должны быть перемещены в нос , что очевидно .Не всегда теория дружит с практикой ! Думайте сами , эксперементируйте , действуйте !
Конечно лавирует. Для того и шверцы по бортам. Конечно не под таким острым углом к ветру, как спортивные швертботы (все таки и обводы не те и парусность корпуса и сам парус), но скажем так, что полный бейдевинд идет. Сам по себе шпринтовый парус уступает по лавировочным качествам бермудскому гроту, это неоспоримо. Но его преимущество в том, что не требуется устанавливать длинную (почти в два раза длиннее чем моя) мачту, что влечет за собой дополнительные сложности. Это и ванты и желательно рама по периметру корпуса, чтобы лодку не крутило винтом на острых курсах - надувная все таки. Поэтому при выборе вооружения, я исходил именно из этих соображений - простота, сборки, без лишнего такелажа.
@@ЮрийКалистратов-б4в Безусловно возможна. Стаксель улучшает ходовые качества на острых курсах, это если исходить из аэродинамики. На счет такелажа по минимуму - не знаю. Меньше положенного не поставишь. Ну и не маловажная деталь - правильная центровка парусности и шверта (или шверцов). Конечно нужно понимать, что устанавливая парусное вооружение на надувное судно, к нему нужно относиться как к прогулочному варианту и не ждать отменных ходовых качеств. При этом и нельзя пренебрегать основными правилами и расчетами при проектировании, потому что надувная лодка сама по себе предрасположена в сильной мере и к дрейфу и к кручению и не очень приспособлена к хождению под парусом, а если еще и пренебречь расчетами, то лодка и вовсе будет походить на надувной плот, с соответствующими характеристиками. Поэтому если хотите и мачту и стаксель, то ставьте еще и раму, т.к обеспечить набивку такелажа без нее трудно, а точнее не возможно. Шверцам и перу руля непременно задайте профиль. Не обязательно по шаблону, а хотя бы на глазок, но профиль чтобы был. Еще рекомендую обратить внимание на латинский парус. У него достаточно не плохие характеристики. Так же не требует высокой мачты. Еще вариант парусного вооружения с удобным в плане перевозки и хранения рангоута - "гуари".
В описании к ролику есть ссылка на Вячеслава Яковлева. У него покупал. Он помимо парусов, делает еще много полезных вещей - шверцы, рули, мачты и т.д. А так же лодки и яхты микрокласса. Но я у него покупал только парус, а остальное сам делал. Это не реклама и с этим человеком лично не знаком. Но когда начал интересоваться ценником на паруса и прочие приблуды, его цены показались наиболее демократичными и приемлемыми для моего бюджета. Смутило поначалу, что оплату надо вперед было внести, а после отправка. Но ничего - все в порядке. Через неделю получил. Парус хорош по качеству шитья ( а мне есть с чем сравнивать) Ткань у меня, если не ошибаюсь, Оксфорд, но сейчас он шьет вроде как из дакрона. А дакрон это классическая (если можно так выразиться) парусная ткань.
,, Перо ,, руля сильно углублять не стоит , будет сильно тормозить . Да и шверты желательно тоже не превращать в ториоза . А так комплект правильный , но можно было лодочку взять подлиннее .
Ну, как сказать. Углубление ведь не от фонаря делается, а из расчета площади относительно площади паруса, чтобы обеспечить нужную для данной лодки подъемную силу. Из этого и исходил. Ну а лодка под этот парус как раз в самый раз. Больше не имеет смысла. На бОльшую лодку и площадь паруса нужно увеличивать.
@@СергейО-ю3з Глубина шверта нужна только на лавировке . При боковом ветре , а тем более попутном , это уже тормоз . На шверботах в гонке приходилось работать не только парусами , но поднимать шверты . А на катамаране ,, Торнадо ,, даже на лавировке поднимался один из двух швертов .
@@ВладимирИванов-ф9щ совершенно верно, курсами бакштаг и фордевинд шверты нужно выбирать - обычная практика. Ну а на галфинде с выбранным швертом только дрейфовать.
@@ВладимирИванов-ф9щ конечно лодочка подлиннее это лучше. И вооружение шлюп гораздо интереснее, да и лодку желательно не надувную, а пластиковую. Да и вообще, была бы возможность, я бы купил свой любимый "Луч", кайфовал эгоистично и не заморачивался бы со всем этим надувным флотом)) Вы там дописали за "Торнадо"... На "Торнадо" не ходил. Из последних в своей спортивной практике двоек тренировался на "Летучем голландце" (давно уж это было) Но знаю что на катамаранах работает подветренный шверт. На надувнухе я действую по такому же принципу - выбираю наветренный шверц оставляя подветренный при смене галса.
Я тоже тюнинговал "Муссон"2800 в парусник. Использовал его в сентябре 2017 на Черном море. Собираюсь выложить материалы на своем канале- романычниколай.
Согласен. Только получается такая беда - сама надувнуха имеет не самые лучшие аэродинамические характеристики, перо руля, шверцы тоже кое-как выпиливаются не заботясь о достойном профиле - и так сойдет, парус кривенький - для лодки хватит. В итоге лодка, которая сама по себе не лучший парусник, плюс там и сям на сойдет и все. Только попутным ветром и ходить, как на матрасе)) Нет, что-то должно быть выполнено хорошо. И лучше чтобы это был парус. Тогда хоть острыми курсами получится ходить.
@@СергейО-ю3з здравствуйте ,не подскажете какая нужна лодка для плавания под парусом. Имею ввиду надувную . Обязательно ли килевая ,либо с плоским дном. Крепления для установки мачты сами наклеивали?
@@hellodolli5410 здравствуйте. Лучше всего конечно килевая с фанерными пайолами. На крайний случай пойдет конечно и с плоским дном, или с надувным дном. Всю дополнительную фурнитуру (в том числе и крепление под мачту) клеил сам.
Хорошая добротная работа!!! На мой взгляд, штаг и ванты лишние, ведь есть степс и пяртнес, фиксация достаточная. Мачту надо делать деревяшку, и не толстую, чтоб порывом её сломало. При усилении ветра, достаточно, выдернуть шпринтов, парус сложится, вдвое, станет, аля бермудский, и маленькой площади.
Сам имею подвесной парус Антеро Катайнена, тюменского выпуска, лет 40 ему. Конструкция дубовая, мачта - колонна, всё крепко и надёжно, но шпринтов - самое слабое звено, когда согнул, тогда и выдернул, можно дальше идти и не очковать...Удобная весчь...!!! Кинул, в машину, поехал куда захотел, взял пеллу, в прокат, и вперёд!!! Ходили, по Ладоге, от первой шхеры, и до Путсари, и обратно.Пела жесткая, мачту наклоняя, в лавировку даже идёт. Пробовал, на НЛ, не то. Нет жёсткости корпуса. Так чисто покататься, девчёк покатать. От галфинда до фордака. В лавировку не идёт, дрейф огромный.
Благодарю за комментарий! Штаг и ванты - для подстраховки, потому что пяртнерс на надувнушке вещь не особо надёжная, учитывая что на порывах лодку достаточно скручивает и крепление пяртнерса норовит выскочить из резиновых упоров, хотя я там наклеил пару рымов, чтобы стягивать в том месте борта штертом. Я сам стремился к тому, чтобы вооружение было без лишнего стоячего такелажа, но по факту это сделать сложно на подобных лодках. Только разве что при помощи устройства рамы по периметру корпуса, обеспечив ему жёсткость.
Хорошая лодочка получилась.
Спасибо, действительно получилась лучше чем я ожидал. Тем более что это мой первый опыт использования парусного вооружения на ПВХ лодке. И ожидал я худших результатов.
@@СергейО-ю3з Да, я тоже приколхозил к свой надувнушке парус от Оптимиста, забавная вещь получилась.
Сезон не отходит! Минимум десять сезонов!!! Лайк с плюсом.
Благодарю! Кстати таки да - на мое удивление и шверцы и перо руля спустя два сезона в отличном состоянии. Думал покрутит их слегка, но нет. Все в порядке.
нормально сделал..для резинки самое то..удачи!!
молодец,с руками все в порядке,лайк в поддержку
Спасибо на добром слове)
В середине 80х на лодку романтика был рангоут в два паруса грот и стаксель.сам ходил на кадете, прошло время купил лодку с моторчиком. Ностальгирую по парусам. Но лучше с моторчиком.
Моторчик конечно завсегда лучше, но суть именно в ностальгии по парусу. Именно из-за нее люди и мастырят паруса хоть на матрас, хоть на корыто😁
@@СергейО-ю3з парус, парус.
Класс!
грамотно и толково
Спасибо на добром слове!)
Спасибо за обзор классного парусника!
Здравствуйте. Отлично. А из чего и как сделаны шверты и руль, это фанера, какая толщина, эпоксидка и стеклоткань? И как называются пазы для мачтовой банки, приклеенные к баллонам?
Здравствуйте!
Шверцы и руль - обычная фанера, 20 мм, пропитанная горячей олифой и вскрыта яхтенным лаком в несколько слоев. При желании конечно можно и стеклотканью обклеить, но как по мне оно того не стоит, ни из практических, ни из финансовых соображений. Сделать их - пару часов. За несколько сезонов у меня их не повело и фанера не расслоилась. Профиль очень желательно задать, чтобы сопротивление было минимальным.
Пазы называются "крепление банок для лодок ПВХ", это если в поисковике набирать.
@@СергейО-ю3з спасибо большое!!! Удачи и здоровья!!!
Хороший видос
Bravo ! Like nr.168...
Спасибо большое! Будьте добры укажите размеры шверцев? Длину румпеля и размеры пера руля? Высоту мачты? Очень интересно и любопытно! У самого лодка Stels 270.
Шверцы 120*35~40, Перо руля 75~80, Длина румпеля произвольная, главное чтобы не мешал. Высота мачты зависит от способа установки ее и отталкивается от длины передней шкаторины грота. Размеры паруса (стандартные), гляньте в нете и добавьте 1 метр, если как у меня крепление. Перу руля и щверцам обязательно! придать профиль. Не обязательно строго по лекалам (не гоночный аппарат поди), а хотя бы на глаз, с использованием болгарки и лепесткового зачистного диска, но форма должна быть обтекаемая. Я форму придал за пол часа всем элементам.
@@СергейО-ю3з спасибо за информативный ответ!!!
@@АндрейОкунев-г9р не за что. Я так понимаю у вас лодка тоже U образная. Если созреете делать ее парусной, то попробуйте рулевое разместить не на транце как у меня, а вынести поближе к конусам балонов, там где обычно переносные ручки стоят. В теории это должно улучшить и устойчивость на курсе и управляемость. Хотя как раз на управляемость я не жалуюсь.
@@СергейО-ю3з понял Вашу мысль! Руль выносим за транец на уровень концевиков баллонов. А в теории можно там примерять и бизань, наверное?
@@АндрейОкунев-г9р бизань на надувной лодке, это уже извращение)) Стаксель еще куда ни шло. Да и то, разве что если периодически в походы на лодке ходить и дальние расстояния. А если покататься, то грота за глаза хватит.
Шикарно!)))
против течения как идет?
Трудно сказать. Движение против, по и поперек течения под парусом, зависит от нескольких факторов - силы течения, направления и силы ветра.
Молодец ,толькочто за смешон?
А как пользоваться веслами если уключины заняты?
По правде говоря, я не задумывался об этом, так как при движении под парусами, весла как бы и ни к чему)) Ну если представить ситуацию, что резко наступил полный штиль и нужно дойти к берегу, то в таком случае шверцы можно снять, уложить на пайолы и установить весла в уключины.
Классно придумано!! А какую скорость развивает всреднем? Я на электромоторе хожу, он до 7кмч всего, зато тихо и без дыма))
Скорость конечно же зависит от силы ветра и положения лодки относительно ветра - галса. если взять в среднем, то как на электромоторе.
А носовая банка под парус крепится в штатные крепления или это апгрейд?
Апгрейд)) Или "колхоз". Но как по мне, то практично. Есть небольшой (даже не знаю как сказать) минус... При свежем ветре наветреный край банки чуть выходит из крепления. Поэтому на баллонах под этой банкой я приклеил дополнительно два рыма, чтобы стягивать борта штертом. В результате все закреплено намертво.
Все хорошо и правильно , но если купить дополнительно уключины и приклеить их ближе к мачте , то места в кокпите будет побольше и весла останутся на штатном месте . Проверено на практике . Удачи !
Не так все просто как хотелось бы. Дело в том, что уключины, на которых у меня крепятся шверцы, расположены почти в аккурат под центром парусности. А это немаловажное условие центровки. Если я перенесу шверцы вперед, то лодка будет безбожно проводиться к ветру при прямом положении руля. Увы, шверцы устанавливаются не там где хочется и удобно, а там где они должны находиться согласно геометрическим расчетам. В моем случае это в ущерб удобству, хотя и не критичному.
@@СергейО-ю3з Сергей , это проще чем вы думаете - поставив шверт в самом носу , яхта будет управляться просто идеально ! И это тоже практика . Вы просто попробуйте и сразу почуствуете результат . Руль и шверт по-сути это точка опоры и рычаг . А центр парусности нужен лишь для того чтобы знать будет яхта приводиться к ветру или от него . Дерзайте ! Удачи !
@@ВдадПогорельцев попробовать конечно можно. Где-то мне подобный вариант попадался на глаза в литературе. Хотя жесткое крепление шверта на носу лодки, достаточно проблематичное. С другой стороны подобное положение шверта предполагает распределение нагрузки как на руль так и на шверт, между тем как т.н "классический" вариант расположения швертов рассчитан с учетом центра бокового сопротивления, что снимает нагрузку с пера руля - т.е лодка при поднятом руле в идеале не сходит с курса.
В общем идея интересная, но с теорией пока не совсем понятно.
@@СергейО-ю3з Сергей ,речь идёт о смещении швертов немного вперёд , т.е.ближе к носу и это / в который раз / проверено на практике .В теории центр парусности расчитывается когда парус находится в диаметральной плоскости . На практике в таком положении движение практически отсутствует , а присутствует дрейф .Когда парус находится под углом к диаметральной плоскости начинается движение , но центр парусности смещается в нос - значит и шверцы должны быть перемещены в нос , что очевидно .Не всегда теория дружит с практикой ! Думайте сами , эксперементируйте , действуйте !
А против ветра лавирует? Мне интересно,этот парус способен?
Конечно лавирует. Для того и шверцы по бортам. Конечно не под таким острым углом к ветру, как спортивные швертботы (все таки и обводы не те и парусность корпуса и сам парус), но скажем так, что полный бейдевинд идет.
Сам по себе шпринтовый парус уступает по лавировочным качествам бермудскому гроту, это неоспоримо. Но его преимущество в том, что не требуется устанавливать длинную (почти в два раза длиннее чем моя) мачту, что влечет за собой дополнительные сложности. Это и ванты и желательно рама по периметру корпуса, чтобы лодку не крутило винтом на острых курсах - надувная все таки. Поэтому при выборе вооружения, я исходил именно из этих соображений - простота, сборки, без лишнего такелажа.
@@СергейО-ю3з Я тоже за простоту,сборки,управления... Как Вам стаксель и мачта,растяжки по минимуму. Лавировка возможна?
@@ЮрийКалистратов-б4в Безусловно возможна. Стаксель улучшает ходовые качества на острых курсах, это если исходить из аэродинамики. На счет такелажа по минимуму - не знаю. Меньше положенного не поставишь. Ну и не маловажная деталь - правильная центровка парусности и шверта (или шверцов). Конечно нужно понимать, что устанавливая парусное вооружение на надувное судно, к нему нужно относиться как к прогулочному варианту и не ждать отменных ходовых качеств. При этом и нельзя пренебрегать основными правилами и расчетами при проектировании, потому что надувная лодка сама по себе предрасположена в сильной мере и к дрейфу и к кручению и не очень приспособлена к хождению под парусом, а если еще и пренебречь расчетами, то лодка и вовсе будет походить на надувной плот, с соответствующими характеристиками. Поэтому если хотите и мачту и стаксель, то ставьте еще и раму, т.к обеспечить набивку такелажа без нее трудно, а точнее не возможно. Шверцам и перу руля непременно задайте профиль. Не обязательно по шаблону, а хотя бы на глазок, но профиль чтобы был.
Еще рекомендую обратить внимание на латинский парус. У него достаточно не плохие характеристики. Так же не требует высокой мачты. Еще вариант парусного вооружения с удобным в плане перевозки и хранения рангоута - "гуари".
Сергей ещё вопрос ,где покупали парус?
В описании к ролику есть ссылка на Вячеслава Яковлева. У него покупал. Он помимо парусов, делает еще много полезных вещей - шверцы, рули, мачты и т.д. А так же лодки и яхты микрокласса. Но я у него покупал только парус, а остальное сам делал.
Это не реклама и с этим человеком лично не знаком. Но когда начал интересоваться ценником на паруса и прочие приблуды, его цены показались наиболее демократичными и приемлемыми для моего бюджета. Смутило поначалу, что оплату надо вперед было внести, а после отправка. Но ничего - все в порядке. Через неделю получил. Парус хорош по качеству шитья ( а мне есть с чем сравнивать) Ткань у меня, если не ошибаюсь, Оксфорд, но сейчас он шьет вроде как из дакрона. А дакрон это классическая (если можно так выразиться) парусная ткань.
,, Перо ,, руля сильно углублять не стоит , будет сильно тормозить . Да и шверты желательно тоже не превращать в ториоза . А так комплект правильный , но можно было лодочку взять подлиннее .
Ну, как сказать. Углубление ведь не от фонаря делается, а из расчета площади относительно площади паруса, чтобы обеспечить нужную для данной лодки подъемную силу. Из этого и исходил. Ну а лодка под этот парус как раз в самый раз. Больше не имеет смысла. На бОльшую лодку и площадь паруса нужно увеличивать.
@@СергейО-ю3з
Глубина шверта нужна только на лавировке . При боковом ветре , а тем более попутном , это уже тормоз . На шверботах в гонке приходилось работать не только парусами , но поднимать шверты . А на катамаране ,, Торнадо ,, даже на лавировке поднимался один из двух швертов .
@@ВладимирИванов-ф9щ совершенно верно, курсами бакштаг и фордевинд шверты нужно выбирать - обычная практика. Ну а на галфинде с выбранным швертом только дрейфовать.
@@СергейО-ю3з
Но лодочка подлиннее это интересно . Как говорят в некоторых кругах лодкомоторников , длинна рулит ! 😊
@@ВладимирИванов-ф9щ конечно лодочка подлиннее это лучше. И вооружение шлюп гораздо интереснее, да и лодку желательно не надувную, а пластиковую. Да и вообще, была бы возможность, я бы купил свой любимый "Луч", кайфовал эгоистично и не заморачивался бы со всем этим надувным флотом))
Вы там дописали за "Торнадо"... На "Торнадо" не ходил. Из последних в своей спортивной практике двоек тренировался на "Летучем голландце" (давно уж это было) Но знаю что на катамаранах работает подветренный шверт. На надувнухе я действую по такому же принципу - выбираю наветренный шверц оставляя подветренный при смене галса.
Спасибо за материал!!! А шверцы то не так сделаны!!! Профиль должен быть плоско-выпуклый!!! Это руль симметричный!!!
Плоско-выпуклый профиль, это один из наиболее оптимальных вариантов. Но это не означает что единственно правильный. Главное чтобы не плоский.
Я тоже тюнинговал "Муссон"2800 в парусник.
Использовал его в сентябре 2017 на Черном море. Собираюсь выложить материалы на своем канале- романычниколай.
Выкладывайте скорее. Это очень интересно.
Да шить не так сложно. Почитать, разобраться и нормально. Для лодки хватит. Но в первый раз выйдет чутка криво может, но сойдёт
Согласен. Только получается такая беда - сама надувнуха имеет не самые лучшие аэродинамические характеристики, перо руля, шверцы тоже кое-как выпиливаются не заботясь о достойном профиле - и так сойдет, парус кривенький - для лодки хватит. В итоге лодка, которая сама по себе не лучший парусник, плюс там и сям на сойдет и все. Только попутным ветром и ходить, как на матрасе)) Нет, что-то должно быть выполнено хорошо. И лучше чтобы это был парус. Тогда хоть острыми курсами получится ходить.
@@СергейО-ю3з здравствуйте ,не подскажете какая нужна лодка для плавания под парусом. Имею ввиду надувную . Обязательно ли килевая ,либо с плоским дном. Крепления для установки мачты сами наклеивали?
@@hellodolli5410 здравствуйте. Лучше всего конечно килевая с фанерными пайолами. На крайний случай пойдет конечно и с плоским дном, или с надувным дном. Всю дополнительную фурнитуру (в том числе и крепление под мачту) клеил сам.
А чё? Так можно было????????)
Не перевелись Кулибины на земле Русской!!!