Merci Manu pour cette vidéo magnifique avec de belles locos au début et une belle visite du poste de conduite, j' ai pris beaucoup de plaisir a voir ta vidéo toujours agrémentée de commentaires judicieux, je te souhaite un bon week-end, meilleurs amitiés, Jacky.
super video! avec les commentaires c'est top! Merci ça permet de vivre au plus prêt cette passion des trains en plus les lignes sont super belle dans ton secteur, j'ai toujours voulu être mécano mais je n'ai pas pu. Alors encore merci. vivement la prochaine video même si je pense que ça te demande beaucoup de travail. Laurent
Merci Laurent, oui ça demande pas mal de temps, mais je trouve plus sympa que mettre la vidéo sans rien (comme les premières que j'ai mis en ligne) pour le moment j'ai la motivation du coup je le fais avec plaisir. Cdlt
C'est bien, ça me rappelle bien le jour où avec mon père (qui était conducteur de ligne de70a 93 ) on a sorti les 67347 et 67000!??de porte en H.L.P jusqu'à Valence pour les mettre en tête du train de Paris/Briançon.....
Super!!! C'est super intéressant cette sortie du dépôt!! Les X TER pour Briançon sont souvent remisés à Portes ou en général ils restent à Romans car moi je n'ai vu un W Portes-Romans qu'une seule fois. Merci.
Merci Floflo Alors ça dépend des services, pour cette année : - actuellement pendant les travaux (du 24/09 au 12/10) ils stationnent à Romans. - Hors travaux le 17354 rentre au dépôt et ressort pour faire le 17359, le 17358 rentre et ressort pour faire le 17361, le 17352 rejoue de suite 17353 et le 17366 rejoue de suite le 17369 Voilà tu sais tout @+
Salut, je suis AC aux postes de Portes P1 et Valence P3 (non mentionné dans la vidéo, tristesse) donc j'ai l'habitude de ces VV 😁 C'est très sympa de le voir en cabine 👍
Waw génial !! Super la visite du dépôt ainsi que la cabine avec les explications et la conduite :D 4:03 c'est vous ? 6:02 c'est un T.I.P ? Encore une autre question lorsque vous faites un dégagement d'aiguille par exemple vous devez savoir combien de mètre fait le train et quand la voiture ou wagon est dégagé, comment vous faites pour savoir combien de mètre il vous reste avant le dégagement, vous comptez les poteaux caténaire ? Sinon j'ai hâte que la partie 2 sorte ^^
Merci Midoudou 👍👍 Oui c'est moi lol. A 6:02 c'est un tableau REF qui sert à refouler, je ne sais pas si c'est encore en service. Pour les dégagements d'aiguilles effectivement il est impératif de connaître la longueur de son train, par exemple un XTER mesure 53 m, mais le KVB compte 100m, donc sur lignes équipées vaut mieux prendre 100 m. Après pour connaître la distance parcourue tu peux effectivement compter les poteaux caténaire qui sont espacés d'environ 50 m, après au sol il y a des bornes hectométriques donc tout les 100 m et en dernier recours il y a l'habitude avec des points de repères fixes quand on circule souvent au même endroit avec le même matériel. Pour les rames tractées et les Fret, au départ du train on te donne un bulletin de freinage avec les caractéristiques du train, longueur, masse, masse freinée remorquée, masse freinée nécessaire etc... @+
Merci bien pour ses informations :) ils sont géniaux ses KVB. Les bornes hectométriques c'est ça en bas à gauche 6:23. C'est très dur les horaires décalés ? Vous pouvez m’appeler Vincent ;)
Que veux-tu dire pour le KVB ? Pour les bornes, non, là elles sont à droite, tu as un PK à 6:24 à droite et après un hecto à 6:30 le petit poteau blanc, (les bornes sont généralement coté impair, Voie 1) Pour les horaires décalées ça nous sommes tous différents il y en a qui supportent mieux que d'autres, ça dépend de beaucoup de choses, généralement un célibataire sans enfants gère plus facilement qu'une personne mariée avec enfants, c'est très compliqué d'avoir une vie famille stable avec des rituels vu que les horaires varient beaucoup, après il y en a qui préfèrent les matinées d'autres les soirées c'est vraiment très aléatoire d'une personne à l'autre
Tu n'as pas cité le manipulateur de traction au début de la vidéo 😈 mais c'est magnifique quand même, merci beaucoup, c'est un trésor que tu nous offres ! On voit au passage qu'il n'y a évidemment pas de volant ^^
Il y a un espèce d'amortisseur qui permet de talonner l'aiguille sans la casser et de la remettre dans sa position initiale, la voie à droite est la voie d'entrée pour les machines électriques, on y entre dans l'autre sens, en cas de nécessité on peut la manœuvrer à pied d'oeuvre (je pense avec une clef)
Très belle vidéo, ça fait plaisir de voir cette vidéo je connais pas cette ligne et vu de la cabine c'est meilleur. Quelle est la différence sur les XTER y a des deux caisses et 3 caisses ? Je vous souhaite une très agreable journée bonne route, ;)
Très sympa merci beaucoup 👍. Les dépôts sont des lieux où on peut vite faire des bêtises car ils sont tous différents et ont parfois des consignes locales spécifiques. Généralement comme ici à Portes, à la PS on t'attribue l'engin moteur, on te donne son lieux de stationnement (ici c'est petit donc facile à trouver ), la voie de sortie (souvent il y en a plusieurs ) et l'heure de sortie. A partir de là une fois que l'engin est prêt et que c'est ton heure, tu es autorisé à te mettre en mouvement, pour rejoindre la sortie.
Si je comprend bien, une fois l'engin préparé et proche de l'heure de départ, tu peux t'avancer "avec prudence" par toi-même jusqu'au signal afin de d'annoncer. Autre question, sur un jaune cli, as-tu une vitesse maximum à respecter à hauteur du prochain signal qui donne accès dans la section réduite ?
@@parsifal3528 oui c'est ça et s'il y a plusieurs engins prêts à sortir on respecte l'ordre donné par les heures. Pour le jaune cli au Fret on respectait 50 au franchissement de l'avertissement (c'est une recommandation mais pas une obligation réglementaire), au voyageur c'est rarement possible, exemple un jaune cli franchi à 160 tu fais 1 bar de dépression tu te retrouves à 100 environ à l'avertissement (bien sûr ce n'est pas une généralité ça dépend de l'espacement entre les signaux )
Les X72 et des chiffres, réformés au bout de 20 ans de service pour certains. Ils roulent désormais en Roumanie. Sont-ils parfaits pour ces parcours de montagnes ??
Oui c'est du matos puissant et adapté à la montagne malheureusement ils demandent un entretien sans faille et ont quelques défauts de conception pas totalement rectifiés (lenteur de fermeture des portes, groupes générateurs qui craignent les fortes chaleurs...) Globalement maintenant avec le matériel moderne j'ai des doutes que l'on arrive à les faire tenir 35/40 ans comme avant.
![Luc en Diois à Veynes Dévoluy (part 7 bis) en cabine XTER X72500 [cab ride drive view SNCF]](http://i.ytimg.com/vi/nqJViIdTdpw/mqdefault.jpg)
Jolie petite vidéo de mise à quai avec toutes les explications. Merci pour tout.
Super la gare de Valence il y a longtemps que je l avais pas vu
Merci Manu pour cette vidéo magnifique avec de belles locos au début et une belle visite du poste de conduite, j' ai pris beaucoup de plaisir a voir ta vidéo toujours agrémentée de commentaires judicieux, je te souhaite un bon week-end, meilleurs amitiés, Jacky.
Merci Jacky, très sympa +++, je travaille ce week end ... mais bon faut bien gagner sa croûte !
Bonjour, un vrai plaisir de regarder comme à chaque fois, j'attend la suite du parcours qui va etre spectaculaire ..
Bonjour
Merci bien
super video! avec les commentaires c'est top! Merci ça permet de vivre au plus prêt cette passion des trains en plus les lignes sont super belle dans ton secteur, j'ai toujours voulu être mécano mais je n'ai pas pu. Alors encore merci. vivement la prochaine video même si je pense que ça te demande beaucoup de travail.
Laurent
Merci Laurent, oui ça demande pas mal de temps, mais je trouve plus sympa que mettre la vidéo sans rien (comme les premières que j'ai mis en ligne) pour le moment j'ai la motivation du coup je le fais avec plaisir.
Cdlt
Cool la présentation de la cabine. Merci pour cette vidéo
Merci bien 👍
Bonjour merci pour votre vidéo très intéressante et bien commente à très bientôt j'espère cordialement Serge 😶
Bonjour merci bien Serge
C'est bien, ça me rappelle bien le jour où avec mon père (qui était conducteur de ligne de70a 93 ) on a sorti les 67347 et 67000!??de porte en H.L.P jusqu'à Valence pour les mettre en tête du train de Paris/Briançon.....
Merci pour cette belle vidéo.
De rien merci bien pour le commentaire 👍
Super!!! C'est super intéressant cette sortie du dépôt!! Les X TER pour Briançon sont souvent remisés à Portes ou en général ils restent à Romans car moi je n'ai vu un W Portes-Romans qu'une seule fois. Merci.
Merci Floflo
Alors ça dépend des services, pour cette année :
- actuellement pendant les travaux (du 24/09 au 12/10) ils stationnent à Romans.
- Hors travaux le 17354 rentre au dépôt et ressort pour faire le 17359, le 17358 rentre et ressort pour faire le 17361, le 17352 rejoue de suite 17353 et le 17366 rejoue de suite le 17369
Voilà tu sais tout
@+
Merci beaucoup!!
Salut, je suis AC aux postes de Portes P1 et Valence P3 (non mentionné dans la vidéo, tristesse) donc j'ai l'habitude de ces VV 😁
C'est très sympa de le voir en cabine 👍
Salut merci pour ton commentaire.
Bah le P3 est tellement riquiqui qu'on m'aurait pas cru que c'était un poste 😁😄
A bientôt 👋
@@etoiledeveynes6504 Haha c'est bien vrai. Le clapier à lapins 😄
Waw génial !! Super la visite du dépôt ainsi que la cabine avec les explications et la conduite :D
4:03 c'est vous ? 6:02 c'est un T.I.P ?
Encore une autre question lorsque vous faites un dégagement d'aiguille par exemple vous devez savoir combien de mètre fait le train et quand la voiture ou wagon est dégagé, comment vous faites pour savoir combien de mètre il vous reste avant le dégagement, vous comptez les poteaux caténaire ? Sinon j'ai hâte que la partie 2 sorte ^^
Merci Midoudou 👍👍
Oui c'est moi lol.
A 6:02 c'est un tableau REF qui sert à refouler, je ne sais pas si c'est encore en service.
Pour les dégagements d'aiguilles effectivement il est impératif de connaître la longueur de son train, par exemple un XTER mesure 53 m, mais le KVB compte 100m, donc sur lignes équipées vaut mieux prendre 100 m. Après pour connaître la distance parcourue tu peux effectivement compter les poteaux caténaire qui sont espacés d'environ 50 m, après au sol il y a des bornes hectométriques donc tout les 100 m et en dernier recours il y a l'habitude avec des points de repères fixes quand on circule souvent au même endroit avec le même matériel.
Pour les rames tractées et les Fret, au départ du train on te donne un bulletin de freinage avec les caractéristiques du train, longueur, masse, masse freinée remorquée, masse freinée nécessaire etc...
@+
Merci bien pour ses informations :) ils sont géniaux ses KVB. Les bornes hectométriques c'est ça en bas à gauche 6:23. C'est très dur les horaires décalés ? Vous pouvez m’appeler Vincent ;)
Que veux-tu dire pour le KVB ?
Pour les bornes, non, là elles sont à droite, tu as un PK à 6:24 à droite et après un hecto à 6:30 le petit poteau blanc, (les bornes sont généralement coté impair, Voie 1)
Pour les horaires décalées ça nous sommes tous différents il y en a qui supportent mieux que d'autres, ça dépend de beaucoup de choses, généralement un célibataire sans enfants gère plus facilement qu'une personne mariée avec enfants, c'est très compliqué d'avoir une vie famille stable avec des rituels vu que les horaires varient beaucoup, après il y en a qui préfèrent les matinées d'autres les soirées c'est vraiment très aléatoire d'une personne à l'autre
Ah oui effectivement il faut le voir le piti hécto ^^ et merci pour les précisions c'est vraiment sympa de votre part de me répondre :) Bonne soirée
@@midoudou7791 de rien avec plaisir, tu peux me tutoyer (je suis pas si vieux 😉)
Tu n'as pas cité le manipulateur de traction au début de la vidéo 😈 mais c'est magnifique quand même, merci beaucoup, c'est un trésor que tu nous offres ! On voit au passage qu'il n'y a évidemment pas de volant ^^
Oui c'est vrai j'ai zappé l'essentiel finalement, manipulateur traction et commande du frein
Merci,Amitié
Il est beau mon dépôt
2:38 Aiguille talonnable-renversable
3:16 Aiguille talonnable-renversable bis
4:36 Aiguille talonnable-renversable ter
Perdu la troisième n'est pas renversable !
Je me disais aussi, le levier n'est pas normal...
C'est plutôt un truc pour bloquer la partie mobile.
Il y a un espèce d'amortisseur qui permet de talonner l'aiguille sans la casser et de la remettre dans sa position initiale, la voie à droite est la voie d'entrée pour les machines électriques, on y entre dans l'autre sens, en cas de nécessité on peut la manœuvrer à pied d'oeuvre (je pense avec une clef)
@@etoiledeveynes6504
Elle s appelle talonnable non renversable
Très belle vidéo, ça fait plaisir de voir cette vidéo je connais pas cette ligne et vu de la cabine c'est meilleur. Quelle est la différence sur les XTER y a des deux caisses et 3 caisses ? Je vous souhaite une très agreable journée bonne route, ;)
Tay 56 SNCF merci, oui les XTER existent en 3 caisses et 2 caisses, mais la région PACA ne possède uniquement que des 2 caisses.
A bientôt
Tes vidéos sont génialissimes. Au dépôt, comment sais-tu que tu peux te déplacer jusqu'au signal de sortie?
Très sympa merci beaucoup 👍.
Les dépôts sont des lieux où on peut vite faire des bêtises car ils sont tous différents et ont parfois des consignes locales spécifiques.
Généralement comme ici à Portes, à la PS on t'attribue l'engin moteur, on te donne son lieux de stationnement (ici c'est petit donc facile à trouver ), la voie de sortie (souvent il y en a plusieurs ) et l'heure de sortie. A partir de là une fois que l'engin est prêt et que c'est ton heure, tu es autorisé à te mettre en mouvement, pour rejoindre la sortie.
Si je comprend bien, une fois l'engin préparé et proche de l'heure de départ, tu peux t'avancer "avec prudence" par toi-même jusqu'au signal afin de d'annoncer.
Autre question, sur un jaune cli, as-tu une vitesse maximum à respecter à hauteur du prochain signal qui donne accès dans la section réduite ?
@@parsifal3528 oui c'est ça et s'il y a plusieurs engins prêts à sortir on respecte l'ordre donné par les heures.
Pour le jaune cli au Fret on respectait 50 au franchissement de l'avertissement (c'est une recommandation mais pas une obligation réglementaire), au voyageur c'est rarement possible, exemple un jaune cli franchi à 160 tu fais 1 bar de dépression tu te retrouves à 100 environ à l'avertissement (bien sûr ce n'est pas une généralité ça dépend de l'espacement entre les signaux )
Les X72 et des chiffres, réformés au bout de 20 ans de service pour certains. Ils roulent désormais en Roumanie. Sont-ils parfaits pour ces parcours de montagnes ??
Oui c'est du matos puissant et adapté à la montagne malheureusement ils demandent un entretien sans faille et ont quelques défauts de conception pas totalement rectifiés (lenteur de fermeture des portes, groupes générateurs qui craignent les fortes chaleurs...)
Globalement maintenant avec le matériel moderne j'ai des doutes que l'on arrive à les faire tenir 35/40 ans comme avant.
2.36?!
??!!
Turnout switch
@@agrumbler2424 oui c'est un levier d'aiguille
Ca n'existe plus les Minitels...
En tout cas, ça marque son époque, cette technologie du SIAC.