Бумажная Развертка сразу в рубашку втавляется и обрабатываются каналы,а потом эту же развертку наклеивают на наружную часть гильзы и обрабатывают уже саму гильзу.Это будет правильная технология.Самый лучший результат это найти цилиндр с Ш-58 и поршень под палец 10 мм(в этом поршне продувочные окна выше чем у карпатовского поршня),убрать надфилем в впускном окне лишний металл внизу(раскрыть полностью впускное окно по рубашке),алюминиевую пластину-переходник не ставить,изготовить впускной коллектор длинной 100 мм и найти карбюратор от старого Минска или Ковровца(они еще есть в продаже по обьявам).Карбюратор называется К-55.Иглу у него вытянуть и не ставить.Жиклер у него должен быть родной с маркировкой 100.Юбку поршня со стороны впуска отрезать на 5 мм.Лепестковый клапан ставить вообще не нужно.Со впуском все.По выпуску-выковырять в цилиндре втулку и НЕ пилить в верх выхлопное окно вообще.Оно в стоке.Выхлопное колено длиной 250 мм.Сам резонатор по Григорьеву(без расчетов.он уже готовый на чертеже).Головку поставить от V-50М,у нее степень сжатия под 92 бензин уже с завода и подрезать ничего не надо.звезда вторичного вала 14 зубьев,заднюю звезду поставить от веломопеда Рига-13 у нее 42 зуба и так как звезда имеет форму тарелки то ее на прямую прикручивают к колесу без всяких переходников заводских.После таких не сложных доработок у мопеда остается крутящий момент и резвый разгон с места.Кстате,полнощекий коленвал не дает ощутимой прибавки в мощности.Попробуй повторить,тебе понравится)
Эх... Скока я их перепилил😅. Объяснять все это на пальцах долго и мучительно больно. Но скажу сразу. Углы выхода окон продувки в гильзе это очень тонкая вещь. По сути своей то что вы напилили будет бодрее крутить обороты чем стандартный мотор. Но..много не прибавится по мощности. Чтобы он реально начал правильно эффективно работать надо лепестковый клапан ставить в картер. Так объем кривошипки слишком большой. Продвка и так слаба, а с большими окнами продувать уже нечем.. Сам на эти грабли упорно наступал. Ставишь клапан и все сразу встает на свои места. Вэписят как его не пили он не скоростной. Орать визжать будет а ехать не особо. При изменении прередаточного числа цепной передачи можно получить скоростные качества, но тогда первая передача откровенно будет тухлая. Но в целом интересно это все наблюдать спустя 12лет их ковыряния..😊
Спасибо за комментарий познавательный! Это мой первый эксперимент по расточке с выпрессовкой гильзы. Для меня главное было не сделать свисток после расточки, на нейтралке визжит в отсечку, а тяги нет под нагрузкой. Можно ещё злее запилить ради эксперимента и установить полнощекий коленвал в картер для силы продувки. Клапан в картер пока не хочу устанавливать. У меня на канале есть видео про установку Дио поршня и полнощекого коленвала с разу, без расточки каналов. Мопед не узнать по тяге. С этим мотором полез глубже по дрова, сейчас точу на Дио поршень цилиндр, возлагаю большие надежды.
Привет Паша! Окна в низу в продувке М цилиндра по моим наблюдениям соответствуют 2 к 1му верхним. Верхние нужно было на заводе делать больше, а они как у В50 по сечению, в нем каналы и окна в низу меньше. Думаю поэтому М стыковка цилиндра с картером нелепо выглядит в низу. Подогнали так сказать во вред.
Бумажная Развертка сразу в рубашку втавляется и обрабатываются каналы,а потом эту же развертку наклеивают на наружную часть гильзы и обрабатывают уже саму гильзу.Это будет правильная технология.Самый лучший результат это найти цилиндр с Ш-58 и поршень под палец 10 мм(в этом поршне продувочные окна выше чем у карпатовского поршня),убрать надфилем в впускном окне лишний металл внизу(раскрыть полностью впускное окно по рубашке),алюминиевую пластину-переходник не ставить,изготовить впускной коллектор длинной 100 мм и найти карбюратор от старого Минска или Ковровца(они еще есть в продаже по обьявам).Карбюратор называется К-55.Иглу у него вытянуть и не ставить.Жиклер у него должен быть родной с маркировкой 100.Юбку поршня со стороны впуска отрезать на 5 мм.Лепестковый клапан ставить вообще не нужно.Со впуском все.По выпуску-выковырять в цилиндре втулку и НЕ пилить в верх выхлопное окно вообще.Оно в стоке.Выхлопное колено длиной 250 мм.Сам резонатор по Григорьеву(без расчетов.он уже готовый на чертеже).Головку поставить от V-50М,у нее степень сжатия под 92 бензин уже с завода и подрезать ничего не надо.звезда вторичного вала 14 зубьев,заднюю звезду поставить от веломопеда Рига-13 у нее 42 зуба и так как звезда имеет форму тарелки то ее на прямую прикручивают к колесу без всяких переходников заводских.После таких не сложных доработок у мопеда остается крутящий момент и резвый разгон с места.Кстате,полнощекий коленвал не дает ощутимой прибавки в мощности.Попробуй повторить,тебе понравится)
Вот бы с восходовской гильзой такую работу проделать. Я на своём менял кольца поршень там такая беда с гильзой
Думаю еще легче проделать с восходовской, в ней больше места. Нестыковки делают завихрения что приводит к снижению мощности.
Эх...
Скока я их перепилил😅.
Объяснять все это на пальцах долго и мучительно больно.
Но скажу сразу. Углы выхода окон продувки в гильзе это очень тонкая вещь.
По сути своей то что вы напилили будет бодрее крутить обороты чем стандартный мотор. Но..много не прибавится по мощности.
Чтобы он реально начал правильно эффективно работать надо лепестковый клапан ставить в картер.
Так объем кривошипки слишком большой. Продвка и так слаба, а с большими окнами продувать уже нечем..
Сам на эти грабли упорно наступал. Ставишь клапан и все сразу встает на свои места.
Вэписят как его не пили он не скоростной. Орать визжать будет а ехать не особо. При изменении прередаточного числа цепной передачи можно получить скоростные качества, но тогда первая передача откровенно будет тухлая.
Но в целом интересно это все наблюдать спустя 12лет их ковыряния..😊
Спасибо за комментарий познавательный! Это мой первый эксперимент по расточке с выпрессовкой гильзы. Для меня главное было не сделать свисток после расточки, на нейтралке визжит в отсечку, а тяги нет под нагрузкой. Можно ещё злее запилить ради эксперимента и установить полнощекий коленвал в картер для силы продувки. Клапан в картер пока не хочу устанавливать. У меня на канале есть видео про установку Дио поршня и полнощекого коленвала с разу, без расточки каналов. Мопед не узнать по тяге. С этим мотором полез глубже по дрова, сейчас точу на Дио поршень цилиндр, возлагаю большие надежды.
Привет Макс! Самое интересное, для меня, почему на заводе уменшили окна в нижней части цилиндра?
Привет Паша! Окна в низу в продувке М цилиндра по моим наблюдениям соответствуют 2 к 1му верхним. Верхние нужно было на заводе делать больше, а они как у В50 по сечению, в нем каналы и окна в низу меньше. Думаю поэтому М стыковка цилиндра с картером нелепо выглядит в низу. Подогнали так сказать во вред.
@@maksolab8099 цилиндр ш62 и в50м, нижние окна меньше чем у ш 57, а тянет мотор хорошо. В малое окно и поток сильнее.